CN114046068A - 停车装置 - Google Patents

Abstract

汽车（1）能够从外部在行车道（2）上行驶并向下侧停车空间（3）进入的停车装置（10）具备托盘（5）和升降驱动装置（9）。托盘（5）通过升降驱动装置（9）在位于下侧停车空间（3）的上方的上侧停车空间（7）和下侧停车空间（3）之间升降。在托盘（5）位于下侧停车空间（3）时，汽车（1）能够开入到托盘（5）。将从下侧停车空间（3）朝向行车道（2）的一侧作为前侧，升降驱动装置（9）配置于比下侧停车空间（3）靠上侧和前侧。

Description

停车装置

本申请是如下发明专利申请的分案申请：

发明名称：停车装置；申请日：2016年3月31日；申请号：201680079593.2。

技术领域

本发明涉及汽车能够从外部在行车道上行驶并向停车空间进入的停车装置。更详细地，本发明涉及停车装置，该停车装置具备：托盘，其能够在下侧停车空间供汽车开入；以及升降驱动装置，其在下侧停车空间和上侧停车空间之间对托盘进行升降。

背景技术

图1A~图1C示出了关联技术的停车装置的构成例。图1A为正视图，图1B为图1A的B-B向视图，图1C为图1A的C-C向视图。

停车装置具有行车道102、下侧停车空间103(利用图的虚线包围的部分)、托盘105、上侧停车空间107(利用图的虚线包围的部分)和升降驱动装置109。

在入库时，汽车1在行车道102上行驶并开入位于下侧停车空间103的托盘105。升降驱动装置109使该托盘105与开入其中的汽车1一起向上侧停车空间107上升。在该状态下，在下侧停车空间103中，其他的汽车1也能停车。在出库时，汽车1从下侧停车空间103向行车道102开出。在使上侧停车空间107的托盘105上的汽车1出库的情况下，使该托盘105向空的下侧停车空间103下降，接下来，该托盘上的汽车1向行车道102开出。

升降驱动装置109具有马达109a、被马达109a旋转驱动的两个卷筒109b、将两个卷筒109b同轴连结的连结轴109c。

在与停车空间103、107邻接的右侧和左侧(图1A和图1B的右侧和左侧)的各区域中，两根钢丝绳123各自从卷筒109b沿图1B的下方向延伸，并挂在两个滑轮125上，从这些滑轮125向下方延伸与托盘105的前侧部和后侧部结合。

两个卷筒109b被马达109a旋转驱动。由此，卷筒109b将钢丝绳123卷绕或卷出，并经由钢丝绳123对托盘105进行升降驱动。

上述这样的停车装置例如记载于下述专利文献1。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-2191号公报。

发明内容

发明要解决的问题

然而，在用于设置停车装置的用地面积有限时，存在无法充分获得行车道或下侧停车空间103的前后方向(即图1C的左右方向)上的长度的情况。具体而言，如下所述。

为了设置上述的停车装置，在前后方向上，确保如图1C所示的各长度L1、L2、L3。L1是行车道102的长度，L2是下侧停车空间103的长度，L3是升降驱动装置109的设置用长度。L3是为了使升降驱动装置109不与在下侧停车空间103和上侧停车空间107之间升降的托盘105干涉而确保的。

在用地的前后方向长度限制为L0的情况下，行车道102的长度L1为L1=L0-L2-L3，因此如果L0短的话L1就变得不够。特别是，存在无法使L1为规定值(例如6m)以上的情况。

同样地，在用地的前后方向长度限制为L0的情况下，下侧停车空间103的长度L2为L2=L0-L1-L3，因此如果L0短的话L2就变得不够。

因此，本发明的目的在于，提供一种停车装置，其在将停车装置设置于选定的前后方向长度的用地或空间的情况下，能够使行车道或下侧停车空间103在前后方向上变长。

用于解决问题的方案

为了达到上述的目的，根据本发明，提供一种汽车能够从外部在行车道上行驶并向下侧停车空间进入的停车装置，其具备：

托盘，其在位于下侧停车空间时能够供汽车开入；以及

升降驱动装置，其在位于下侧停车空间的上方的上侧停车空间和下侧停车空间之间对前述托盘进行升降；

将从下侧停车空间朝向行车道的一侧作为前侧，

升降驱动装置配置于比下侧停车空间靠上侧和前侧。

根据本发明，将从下侧停车空间朝向行车道的一侧作为前侧，升降驱动装置配置于比下侧停车空间靠上侧和前侧。因此，在下侧停车空间的后侧，在前后方向上不需要设有升降驱动装置的设置空间。由此，行车道和下侧停车空间的前后方向长度不会影响升降驱动装置的设置用长度，因此使行车道或下侧停车空间的前后方向长度比现有的增加。

上述的停车装置可以具有以下结构。

上述停车装置具备：

后侧构造部，其配置于在前后方向上从下侧停车空间的前端到后侧的范围内不与下侧停车空间以及上侧停车空间干涉的区域；以及

突出构造部，其支承于后侧构造部，设置有升降驱动装置；

突出构造部在比下侧停车空间靠上方处，从后侧构造部突出到比下侧停车空间靠前侧。

在该结构中，使突出构造部在比下侧停车空间靠上方处，从后侧构造部突出到比下侧停车空间靠前侧。通过将升降驱动装置设置于这样的突出构造部，升降驱动装置不会影响行车道和下侧停车空间的前后方向尺寸。

后侧构造部具备配置于前述区域的多个前侧柱和多个后侧柱，

具备前后梁，其位于比下侧停车空间靠上方，与在前后方向上调整的后侧柱和前侧柱结合并沿前后方向延伸；

前后梁具有比前侧柱更向前侧突出的突出部；

前述突出构造部具有多个前述前后梁的前述突出部和与多个前述突出部结合并沿左右方向延伸的左右方向部件。

这样，突出构造部由与前侧柱和后侧柱结合的各前后梁的突出部、和与各突出部结合的左右方向部件构成。通过该结构，突出构造部牢固地支承于后侧构造部。

另外，突出构造部具有与多个前后梁的突出部结合并沿左右方向延伸的左右方向部件。由此，能够遍及左右方向上大范围地确保升降驱动装置的设置空间。

升降驱动装置具备马达和驱动旋转体，

前述马达对驱动旋转体进行旋转驱动，驱动旋转体通过被旋转驱动从而经由多个线状体对托盘进行升降驱动，

前述线状体以被驱动旋转体驱动的方式挂在或卷在驱动旋转体上，

从动旋转体配置于驱动旋转体的后侧的前述区域，供从驱动旋转体延伸的线状体挂住，

在各自支承于多个从动旋转体的同时从从动旋转体延伸到下方的多个线状体的下端与托盘结合，

前述马达和驱动旋转体配置于前述突出构造部。

前述区域包括下侧停车空间的左侧区域和右侧区域，

在左侧区域和右侧区域的各个中，

作为驱动旋转体设有驱动链轮，作为从动旋转体设有从动链轮和第一滑轮以及第二滑轮，作为线状体设有无接头状的链条和第一钢丝绳以及第二钢丝绳，

从动链轮配置于驱动链轮的后侧，在驱动链轮和从动链轮上挂有前述链条，

第一钢丝绳以及第二钢丝绳分别与前述链条中的两个结合部位结合，这些钢丝绳分别从结合部位延伸并挂在第一滑轮以及第二滑轮，从这些滑轮向下方延伸且下端与托盘的前侧部和后侧部结合。

通过该结构，在托盘向下侧停车空间下降时，从托盘延伸到上方的线状体不是需要润滑油的链条，而是不需要润滑油的钢丝绳。因此，即使人在托盘上的汽车中上下时接触到线状体，也不会被润滑油弄脏。

发明效果

根据本发明，将从下侧停车空间朝向行车道的一侧作为前侧，升降驱动装置配置于比下侧停车空间靠上侧和前侧。因此，在下侧停车空间的后侧，在前后方向上不需要确保升降驱动装置的设置用长度。因此，使行车道或下侧停车空间的前后方向长度增加。

附图说明

图1A是表示关联技术的停车装置的构成例的正视图。

图1B是图1A的B-B向视图。

图1C是图1A的C-C向视图。

图2A是根据本发明的实施方式的停车装置的正视图。

图2B是图2A的B-B向视图。

图3A是图2B的部分放大图。

图3B表示图3A中托盘向上侧停车空间上升的状态。

图4是图3A的IV-IV向视图。

图5A是表示具有多个基本结构的停车装置的正视图。

图5B是图5A的B-B向视图。

图6是图5A的VI-VI向视图。

具体实施方式

基于附图说明本发明的优选实施方式。此外，在各图中对共同的部分附以相同符号，并省略重复的说明。

(停车装置的基本结构)

图2A是根据本发明的实施方式的停车装置10的正视图。图2B是图2A的B-B向视图。

停车装置10作为基本结构，具备行车道2、下侧停车空间3(利用图2A和图2B的虚线包围的部分)、托盘5、上侧停车空间7(利用图2A和图2B的虚线包围的部分)和升降驱动装置9。

在本申请中，从下侧停车空间3朝向行车道2的水平方向称为前方向，与前方向相反的方向称为后方向，前方向和后方向合称为前后方向。另外，在本申请中，与前方向正交的水平方向称为左右方向，“前”是指前方向的一侧，“后”是指后方向的一侧。

行车道2为了使汽车1向停车装置10的下侧停车空间3进入而设置。即，从外部入库到停车装置10的汽车1在行车道2上行驶并向下侧停车空间3进入。这样的行车道2设于下侧停车空间3的前侧。行车道2从下侧停车空间3的前端面沿前方向延伸。前后方向上的行车道2的长度L1(参照图2B)设定为规定值以上。在图2B中，行车道2从后述的前侧柱15的前端面沿前方向延伸。

下侧停车空间3是对汽车1进行停车的空间。下侧停车空间3是汽车1能够从行车道2进入的空间。下侧停车空间3对应于作为对象的车种中的最大尺寸的车种而设定。在本实施方式中，下侧停车空间3的前端面与后述的前侧柱15一致。优选的是，下侧停车空间3的前端面与前侧柱15的前端面一致。但是，也可以是，下侧停车空间3的前端面与前后方向上的前侧柱15的中间位置(例如中央)或后端面一致。

托盘5在比下侧停车空间3靠上侧的上侧停车空间7和下侧停车空间3之间升降。在托盘5位于下侧停车空间3时，汽车1能够从行车道2开入到托盘5，且汽车1能够从托盘5向行车道2开出。汽车1开入的托盘5能够通过后述的升降驱动装置9从下侧停车空间3向上侧停车空间7上升。

上侧停车空间7也是对汽车1进行停车的空间。上侧停车空间7位于下侧停车空间3的正上方。下侧停车空间3和上侧停车空间7可以具有相同形状(即长方体)和相同尺寸，也可以是仅铅垂方向的尺寸互相不同。

在托盘5位于上侧停车空间7时，汽车1也能够经过行车道2向下侧停车空间3开入。该情况下，汽车1例如能够开入到下侧停车空间3的固定托盘或地面，但不限定于此(例如，也可以是，汽车1能够开入到位于下侧停车空间3的后述的横行托盘31)。

在装载于上侧停车空间7的托盘5的汽车1出库的情况下，托盘5从上侧停车空间7向下侧停车空间3下降。

升降驱动装置9在下侧停车空间3和上侧停车空间7之间对托盘5进行升降。升降驱动装置9配置于比下侧停车空间3靠上侧和前侧。换言之，升降驱动装置9配置于沿铅垂方向与行车道2重叠的位置。

(停车装置的构造)

图3A是图2B的部分放大图。图3B表示图3A中托盘5向上侧停车空间7上升的状态。图4是图3A的IV-IV向视图。

停车装置10具有后侧构造部11和突出构造部13(参照图3A)。

后侧构造部11配置于在前后方向上从下侧停车空间3的前端到后侧的范围内不与下侧停车空间3以及上侧停车空间7干涉的区域(以下称为非干涉区域)。非干涉区域如图4所示，包括下侧停车空间3的左侧区域R1和右侧区域R2。

后侧构造部11具有分别多个前侧柱15和后侧柱16。各前侧柱15和各后侧柱16配置于非干涉区域。多个前侧柱15在下侧停车空间3的前端附近沿左右方向隔开间隔地配置。多个后侧柱16在下侧停车空间3的后端附近沿左右方向隔开间隔地配置。

后侧构造部11还具有后侧梁17。后侧梁17位于比下侧停车空间3靠上方，与在左右方向上调整的后侧柱16结合并沿水平方向延伸。

突出构造部13被支承于后侧构造部11。在突出构造部13上，设置有升降驱动装置9。突出构造部13在比下侧停车空间3靠上方处，从后侧构造部11突出到比下侧停车空间3靠前侧。

停车装置10具备多个前后梁19。各前后梁19位于比下侧停车空间3靠上方，与在前后方向上调整的后侧柱16和前侧柱15结合并沿前后方向延伸。各前后梁19具有比前侧柱15更向前侧突出的突出部19a。前后梁19还具有：与后侧柱16结合的第一结合部19b、与前侧柱15结合的第二结合部19c、从第一结合部19b向第二结合部19c沿前方向延伸的中间部19d。突出部19a从第二结合部19c向前方向突出。通过这样的结构，突出部19a在下侧停车空间3的前端面附近处位于行车道2的正上方。

突出构造部13具有：多个前后梁19各自具有的多个突出部19a、以及与多个突出部19a结合并沿左右方向延伸的左右方向部件21。左右方向部件21位于比下侧停车空间3和上侧停车空间7的前端面靠前侧。此外，前后梁19中的第一结合部19b、第二结合部19c和中间部19d为后侧构造部11的构成要素。

(升降驱动装置的结构)

在本实施方式中，升降驱动装置9具备马达9a和驱动旋转体9b。马达9a对驱动旋转体9b进行旋转驱动。

对设于左侧区域R1的结构进行说明。在左侧区域R1中，如图4所示，作为驱动旋转体9b设有驱动链轮9b，作为从动旋转体25设有从动链轮25a和第一滑轮25b以及第二滑轮25c，作为线状体23设有无接头状的链条23a和第一钢丝绳23b以及第二钢丝绳23c。从动链轮25a配置于驱动链轮9b的后侧。在驱动链轮9b和从动链轮25a中挂有链条23a。第一钢丝绳23b以及第二钢丝绳23c分别与链条23a中的两个结合部位P1、P2结合，这些钢丝绳23b、23c分别从结合部位P1、P2延伸并挂在第一滑轮25b以及第二滑轮25c，从这些滑轮25b、25c向下方延伸且下端与托盘5的前侧部和后侧部结合。第一滑轮25b以及第二滑轮25c在前后方向上分离。

在右侧区域R2中，也设有与上述的左侧区域R1相同的结构。右侧区域R2的驱动旋转体9b和左侧区域R1的驱动旋转体9b以相互同步并进行相同旋转运动的方式通过连结轴9c同轴地连结。连结轴9c可旋转地配置于突出构造部13，并沿左右方向延伸。连结轴9c是升降驱动装置9的构成要素。

此外，在图2A~图4中，升降驱动装置9具有：固定于马达9a的输出轴的链轮9d、与连结轴9c同轴地结合的链轮9e、挂在链轮9d、9e的无接头状的链条9f。

通过上述的结构,驱动旋转体9b通过被旋转驱动从而经由多个线状体23(链条23a和钢丝绳23b、23c)对托盘5进行升降驱动。

(多个基本结构)

图5A是表示具有沿左右方向邻接地配置的多个(在该图中为三个)基本结构的停车装置10的正视图。图5B是图5A的B-B向视图。图6是图5A的VI-VI向视图。

各基本结构包括行车道2、下侧停车空间3、上侧停车空间7、托盘5、升降驱动装置9、线状体23和从动旋转体25。

优选的是，对于多个基本结构，分别各设有两根前侧柱15、后侧柱16和前后梁19。一方的前侧柱15和一方的后侧柱16配置于多个基本结构中的最左侧的基本结构中的停车装置10的左侧。另一方的前侧柱15和另一方的后侧柱16配置于多个基本结构中的最右侧的基本结构中的停车装置10的右侧。一方的前后梁19与在前后方向上调整的一方的前侧柱15和一方的后侧柱16结合，且另一方的前后梁19与在前后方向上调整的另一方的前侧柱15和另一方的后侧柱16结合。该情况下，左右方向部件21与两根前后梁19的突出部19a结合并沿左右方向延伸。

此外，对于多个基本结构设置的前侧柱15、后侧柱16和前后梁19的数量不限定于上述。例如，也可以是，使对于在图5A中所示的三个基本结构设置的前侧柱15、后侧柱16和前后梁19的至少任意一个的根数为三根或四根。该情况下，也可以是，对于在图5A中所示的三个基本结构隔开间隔地设置四根后侧柱16。

停车装置10的后侧构造部11如图6所示具备前后方向部件27。前后方向部件27在沿左右方向邻接的基本结构彼此之间配置于比下侧停车空间3靠上方。前后方向部件27是沿前后方向延伸的部件。前后方向部件27的两端部分别与后侧梁17和突出构造部13(例如左右方向部件21)结合。配置于沿左右方向邻接的基本结构彼此之间的各从动旋转体25a、25b、25c可旋转地支承于前后方向部件27。

在相互邻接的基本结构的下侧停车空间3之间，设有能够沿左右方向移动的横行托盘31。将基本结构的数量设为n，设有(n-1)个横行托盘31。

如图5A和图5B所示，在横行托盘31中设有多组马达33和车轮35。马达33和车轮35例如配置于横行托盘31的下表面。各车轮35在沿左右方向延伸的导轨37上能够转动。各车轮35通过被马达33旋转驱动从而在导轨37上转动。由此，各横行托盘31能够在邻接的下侧停车空间3之间沿水平方向移动。利用该结构，当在任意一个基本结构中使托盘5从上侧停车空间7向下侧停车空间3下降时，横行托盘31从该下侧停车空间3向相邻的下侧停车空间3移动。

此外，马达33也可以不在每个车轮35中设置。例如，也可以对于一个横行托盘31仅设置一个马达33。该马达33通过对任意的车轮35进行旋转驱动，从而使横行托盘31沿左右方向移动。

在汽车1在横行托盘31上停车的情况下，汽车1从行车道2开入到位于任意的基本结构的下侧停车空间3的横行托盘31。在使装载于横行托盘31的汽车1出库的情况下，汽车1从横行托盘31向行车道2开出。

在汽车1在托盘5上停车的情况下，首先，在任意的基本结构中使空的托盘5从上侧停车空间7向下侧停车空间3下降。此时，在横行托盘31位于该托盘5的正下方的情况下，使该横行托盘31以不干涉托盘5的下降的方式向相邻的下侧停车空间3沿左右方向事先移动。当托盘5下降到下侧停车空间3以后，汽车1从行车道2开入到该托盘5。接下来，使汽车1开入的托盘5向上侧停车空间7上升。

在使上侧停车空间7的托盘5的汽车1出库的情况下，首先，使托盘5从上侧停车空间7向下侧停车空间3下降。此时，如上所述，事先使横行托盘31不位于该托盘5的正下方。当托盘5下降到下侧停车空间3以后，汽车1向行车道2开出。

在上述的根据本实施方式的结构中，升降驱动装置9配置于比下侧停车空间3靠上侧和前侧。因此，在下侧停车空间3的后侧，在前后方向上不需要设有升降驱动装置9的设置空间(图1C的L3)。

该情况下，在图2B和图3A中，将前侧柱15配置在从前后梁19的前端向后方偏移的位置。在该配置中，将后侧构造部11的前面的行车道2延长到比前后梁19的前端靠后方的前侧柱15(优选的是前侧柱15的前端)为止。这样，不影响升降驱动装置9的设置空间地使行车道2的长度L1变大。

本发明不限定于上述的实施方式，显然，在本发明的技术思想范围内能够追加各种变更。例如，可以采用以下变更例1~5中的任一个，也可以将变更例1~5的两个以上任意地组合并采用。该情况下，在以下没有说明的点可以与上述相同。

(变更例1)

马达9a、驱动旋转体9b、线状体23和从动旋转体25不限定于上述的实施方式。即，驱动旋转体9b只要构成为通过被马达9a旋转驱动而经由多个线状体23(例如链条或钢丝绳)对托盘5进行升降驱动即可。另外，线状体23只要包括以被驱动旋转体9b驱动的方式挂在或卷在驱动旋转体9b上的部件即可。这样的情况在以下进行说明。

马达9a和驱动旋转体9b与上述相同，设置于突出构造部13。

从动旋转体25配置于驱动旋转体9b的后侧的非干涉区域。从动旋转体25可旋转地设于后侧构造部11。在从动旋转体25中，挂有被驱动旋转体9b驱动的线状体23。在支承于从动旋转体25的同时从从动旋转体25延伸到下方的线状体23的下端与托盘5结合。

在驱动旋转体9b为驱动链轮的情况下，在驱动链轮上挂有作为线状体23的链条。该驱动链轮被马达9a旋转驱动。由此，该链条被驱动，该驱动链轮经由该链条对托盘5进行升降驱动。

例如，在与下侧停车空间3邻接的右侧以及左侧的非干涉区域R1、R2的各个中，两根链条分别从两个驱动链轮延伸到后侧，并挂在两个从动链轮25上，从这些从动链轮25向下方延伸并与托盘5的前侧部和后侧部结合。右侧以及左侧的非干涉区域R1、R2中的各驱动链轮例如相互同轴地连结并进行相同的旋转运动。

在驱动旋转体9b为卷筒的情况下，在卷筒上卷绕有作为线状体23的钢丝绳。该卷筒被马达9a旋转驱动。由此，该卷筒将该钢丝绳卷绕或卷出，并经由该钢丝绳对托盘5进行升降驱动。

例如，在与下侧停车空间3邻接的右侧以及左侧的非干涉区域R1、R2的各个中，两根钢丝绳分别从卷筒延伸到后侧，并挂在作为从动旋转体25的两个滑轮25上，从这些滑轮向下方延伸并与托盘5的前侧部和后侧部结合。右侧以及左侧的非干涉区域R1、R2中的各卷筒例如相互同轴地连结并进行相同的旋转运动。

(变更例2)

在图5A、图5B和图6中，前侧柱15和后侧柱16以及与这些前侧柱15和后侧柱16结合的前后梁19也可以在多个基本结构中的邻接的基本结构之间配置。

(变更例3)

设于停车装置10的基本结构的数量也可以为一个。

(变更例4)

基本结构也可以具有地坑式停车机构(例如参照上述专利文献1)。地坑式停车机构具有形成于下侧停车空间3的下方的地坑、在该地坑和下侧停车空间3之间升降的地坑用托盘、对地坑用托盘进行升降的驱动装置。

(变更例5)

在停车装置10具有沿左右方向邻接的多个基本结构的情况下，在各基本结构中在下侧停车空间3和上侧停车空间7之间也可以设有中间停车空间(中间层)。

该情况下，将基本结构的数量设为n，设有(n-1)台的横行台车(例如参照上述专利文献1)。各横行台车能够在沿左右方向邻接的中间停车空间彼此之间横向行驶。另外，各横行台车具备托盘和驱动装置，该驱动装置能够经由多个线状体使该托盘在下侧停车空间3和中间停车空间之间升降。

符号说明

1 汽车、2 行车道、3 下侧停车空间、5 托盘、7 上侧停车空间、9 升降驱动装置、9a 马达、9b 驱动旋转体(驱动链轮、卷筒)、9c 连结轴、9d,9e 链轮、9f 链条、10 停车装置、11 后侧构造部、13 突出构造部、15 前侧柱、16 后侧柱、17 后侧梁、19 前后梁、19a 突出部、19b 第一结合部、19c 第二结合部、19d 中间部、21 左右方向部件、23 线状体(链条、钢丝绳)、23a 链条、23b 第一钢丝绳、23c 第二钢丝绳、25 从动旋转体、25a 从动链轮、25b第一滑轮、25c 第二滑轮、27 前后方向部件、31 横行托盘、33 马达、35 车轮、37 导轨、P1,P2 结合部位。

Claims (2)

1.一种停车装置的设置方法，所述停车装置为汽车能够从外部在行车道上行驶并向下侧停车空间进入、汽车从所述下侧停车空间向所述行车道开出的停车装置，

所述停车装置具备：

托盘，其在位于所述下侧停车空间时能够供汽车开入；

升降驱动装置，其在位于所述下侧停车空间的上方的上侧停车空间和所述下侧停车空间之间对所述托盘进行升降；

后侧构造部，其配置于在前后方向上从下侧停车空间的前端到后侧的范围内不与所述下侧停车空间以及所述上侧停车空间干涉的区域；以及

突出构造部，其支承于所述后侧构造部，设置有所述升降驱动装置，

所述突出构造部在比所述下侧停车空间靠上方处，从所述后侧构造部突出到比所述下侧停车空间靠前侧，

所述后侧构造部具备配置于所述区域的多个前侧柱和多个后侧柱，

所述下侧停车空间的前端面与所述前侧柱一致，所述行车道延伸直到所述前侧柱，

所述停车装置的所述设置方法中，

将所述停车装置设置在所限制的前后方向长度的用地，

将所述行车道设在所述下侧停车空间的前侧，

将从所述下侧停车空间朝向所述行车道的一侧作为前侧，

将所述升降驱动装置配置于比所述下侧停车空间靠上侧和前侧，从而将所述行车道的前后方向长度设为规定值以上。

2.根据权利要求1所述的停车装置的设置方法，其中，

在所述用地的所述前后方向长度限制为L0、所述行车道的前后方向长度为L1、所述下侧停车空间的前后方向长度为L2的情况下，假设将所述升降驱动装置配置于比所述下侧停车空间靠后侧的情况下，在所述前后方向中所述升降驱动装置的设置用长度为L3，所述行车道的长度成为L1=L0-L2-L3，不会成为规定值以上，

在所述停车装置的所述设置方法中，

将所述升降驱动装置配置于比所述下侧停车空间靠上侧和前侧，从而不需要所述升降驱动装置的所述设置用长度L3。

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