JP5718278B2 - 昇降式駐車装置 - Google Patents
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Description
本発明は、パレットを昇降させる昇降装置を備えた昇降式駐車装置に関し、特に、昇降装置に塗付した油等が利用者の衣服や車両に付着するのを防止すると共に、組立性を向上させた昇降式駐車装置に関する。
車両を載置するパレットを昇降させる昇降装置を備えた昇降式駐車装置には、パレットを昇降させるための吊りチェーンがフレーム構造体に吊設されている（例えば、特許文献１参照）。一般に、その吊りチェーンは、パレットを昇降させる都合上、端部側がＵ字状に垂れ下がった状態のフレーム構造体に配置されている。このため、吊りチェーンは、利用者が車両から乗り降りする際に、吊りチェ−ンに塗布された油やグリスが車両の開放したドアや、利用者の衣服等に付着して汚すことがあった。
そこで、特許文献１に記載の機械式駐車装置では、利用者や車両が吊りチェーンに接触しないようにするために、昇降駆動機構（昇降パレット用昇降機構）を後柱の上部に配置して、吊りチェーンを後柱付近の位置から下方にＵ字状に垂れ下がった状態にして、利用者が往来しない位置に配置していた。さらに、その吊りチェーンは、Ｈ型鋼から成る支柱の断面空間内を通るように配置して、利用者が吊りチェーンに触れ難くしている。
この他、吊りチェーンの油が利用者の衣服等に付着するのを防止するものとしては、支柱の凹部内に吊りチェーンを配置して、その凹部をチェーンカバーで覆うことによって、利用者に吊りチェーンが触れるのを防止した立体駐車装置のチェーンカバー機構が知られている（例えば、特許文献２参照）。
また、昇降式駐車装置において、Ｕ字状に垂れ下がった吊りチェーンを備えていない駐車装置としては、例えば、特許文献３に開示されたパレットの昇降機構が知られている。そのパレットの昇降機構は、一端をパレットに連結したワイヤロープの他端を、無端チェーンに取り付けた連結金具に連結して、無端チェーンを利用することによって、吊りチェーンのＵ字状の垂れ下がり部がない構造をしている。
しかしながら、前記特許文献１〜３に記載された昇降式駐車装置は、いずれも、パレットを昇降させるための昇降駆動機構が後柱の上部に配置されているので、後柱の後側にマンションの壁等があって、後柱の後方に設置スペースが狭い場合、クレーンを配置することが困難で、昇降駆動機構を後柱等のフレーム構造体に取り付けるときの取付作業が行い難いという問題点があった。
また、特許文献１〜３に記載されているように、後柱側に昇降装置が設置された昇降式駐車装置で、後柱の近傍にマンションの壁等がある場合は、電動モータの駆動音や、スプロケットとチェーンとの噛合音等が、マンションの住人に騒音として伝わるという問題点があった。
そこで、本発明は、前記問題点を解決するために創案されたものであり、昇降駆動機構をフレーム構造体に取り付ける取付作業が行い易く、昇降駆動機構の音が後柱の後方側へ伝わるのを減少させることができると共に、利用者の衣服等が汚れるのを防止した昇降式駐車装置を提供することを課題とする。
本発明に係る昇降式駐車装置は、車両を載置するパレットと、前記パレットを昇降させる昇降装置と、前記パレットの左右前側にそれぞれ立設される前柱と、前記パレットの左右後側にそれぞれ立設される後柱と、前記左右の前柱の上部から前記左右の後柱の上部にそれぞれ架設され、縦断面視して略Ｃ字形状あるいは略凹溝形状の縦断面空間を有するフレーム部材からそれぞれ成る前後梁と、を備えた昇降式駐車装置であって、前記昇降装置は、前記パレットの前側の左右端側にそれぞれ連結されたワイヤロープと、前記パレットの後側の左右端側にそれぞれ連結され、チェーンあるいはワイヤロープから成る懸吊部材と、前記ワイヤロープが前端部昇降用シープを介して接続されると共に、前記懸吊部材が後端部昇降用ガイド部材を介して接続され、前記左右の前後梁の前記縦断面空間内にそれぞれ配置される昇降用無端チェーンと、前記昇降用無端チェーンが巻き掛けられた駆動スプロケットと、前記前柱の上方に設置され、前記駆動スプロケットを減速機構を介在して回転させる駆動モータと、を備え、前記左右の前後梁は、前側から後側に向かって後下がりに傾斜して配置されて、前記縦断面空間内の前記昇降用無端チェーンに塗付された落下した油類を含んだ雨等の液体が、前記縦断面空間の内底を前記後柱側に向かって流動する流路が形成され、前記流路は、前記液体が前記前後梁の内底を後端側に流動して後端開口部から前記後柱の後側側面に流れるように形成されていることを特徴とする
かかる構成によれば、昇降式駐車装置は、駆動スプロケットを減速機構を介在して回転させる駆動モータが、前柱の上方に設置されていることによって、後柱から離間した位置に配置されているため、たとえ、後柱の直ぐ後側にマンション等があっても、昇降駆動機構の音が後柱の後方側へ伝わるのを減少させて、マンションの住人への騒音を抑制することができる。
さらに、昇降式駐車装置は、駆動モータを前柱の上方に設置したことによって、駆動モータ等の昇降駆動機構をフレーム構造体に設ける際に、作業スペースを十分に取ることができるフレーム構造体の前側（車両出入口側）からクレーン等で昇降駆動機構の部品等を吊り上げてフレーム構造体に取り付けることになる。このため、昇降駆動機構をフレーム構造体に取り付ける取付作業が行い易く、取付作業の作業性を向上させることができる。
また、パレットに昇降用部材として接続されると共に、利用者が出入りする車両出入口側の前柱の横断面空間に沿って配置される部材は、ワイヤロープから成ることにより、油やグリス等を塗付することが不要なため、利用者の衣服や車両が油やグリスによって汚れるのを解消することができる。
また、かかる構成によれば、パレットを昇降させる昇降用無端チェーンは、利用者が往来する場所の上方に配置される前後梁が、縦断面視して略Ｃ字形状あるいは略凹溝形状の縦断面空間内に配置されていることによって、たとえ、昇降用無端チェーンに塗付した油や、グリスや、油分を含んだ雨水等の液体が垂れ落ちたとしても、前後梁の縦断面空間の内底に落下するため、利用者の衣服等に油等が付着して汚すのを解消することができる。
また、かかる構成によれば、左右の前後梁内に配置された駆動スプロケット、ガイドスプロケット及び後端部昇降用ガイド部材と、それらに巻き掛けられた昇降用無端チェーン及び懸吊部材は、油等の潤滑剤が塗付されて、その油や油を含んだ雨水等が落下したとしても、前後梁の内底に落下した後、内底を後側開口端に向かって流れるので、利用者や車両が出入りしたり、往来したりする場所から離れた位置に油等を送った廃棄させることができる。このため、利用者や車両が油によって汚れるという問題点を解消することができる。
さらに、昇降式駐車装置は、駆動モータを前柱の上方に設置したことによって、駆動モータ等の昇降駆動機構をフレーム構造体に設ける際に、作業スペースを十分に取ることができるフレーム構造体の前側（車両出入口側）からクレーン等で昇降駆動機構の部品等を吊り上げてフレーム構造体に取り付けることになる。このため、昇降駆動機構をフレーム構造体に取り付ける取付作業が行い易く、取付作業の作業性を向上させることができる。
また、パレットに昇降用部材として接続されると共に、利用者が出入りする車両出入口側の前柱の横断面空間に沿って配置される部材は、ワイヤロープから成ることにより、油やグリス等を塗付することが不要なため、利用者の衣服や車両が油やグリスによって汚れるのを解消することができる。
また、かかる構成によれば、パレットを昇降させる昇降用無端チェーンは、利用者が往来する場所の上方に配置される前後梁が、縦断面視して略Ｃ字形状あるいは略凹溝形状の縦断面空間内に配置されていることによって、たとえ、昇降用無端チェーンに塗付した油や、グリスや、油分を含んだ雨水等の液体が垂れ落ちたとしても、前後梁の縦断面空間の内底に落下するため、利用者の衣服等に油等が付着して汚すのを解消することができる。
また、かかる構成によれば、左右の前後梁内に配置された駆動スプロケット、ガイドスプロケット及び後端部昇降用ガイド部材と、それらに巻き掛けられた昇降用無端チェーン及び懸吊部材は、油等の潤滑剤が塗付されて、その油や油を含んだ雨水等が落下したとしても、前後梁の内底に落下した後、内底を後側開口端に向かって流れるので、利用者や車両が出入りしたり、往来したりする場所から離れた位置に油等を送った廃棄させることができる。このため、利用者や車両が油によって汚れるという問題点を解消することができる。
また、かかる構成によれば、流路は、液体が前後梁の内底を後端側に流動して後端開口部から後柱の後側側面に流れるように形成されていることによって、たとえ、昇降用無端チェーンに塗付した油や、グリスや、油分を含んだ雨水等の液体が垂れ落ちたとしても、前後梁の縦断面空間の内底に落下し、内底を後端側に流動して後端開口部から後柱の後側側面に流れるため、利用者の衣服等に油等が付着して汚すのを解消することができる。
本発明は、昇降駆動機構をフレーム構造体に取り付ける取付作業が行い易く、昇降駆動機構の音が後柱の後方側へ伝わるのを減少させることができると共に、利用者の衣服等を汚すことを防止した昇降式駐車装置を提供することができる。
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。便宜上、図１に示す状態を右側から見た右側面、図３に示す車出入口側を正面として説明する。
≪昇降式駐車装置の構成≫
図１に示すように、昇降式駐車装置１は、車両を載置するパレット５を、複数段の駐車階Ｎ、かつ、適宜な複数の駐車列Ｍにそれぞれ配置（駐車）することが可能な鉄骨製のフレーム構造体（設備）から成る。昇降式駐車装置１は、地表面Ａに立設される前後左右の支柱２と、各支柱２間に架設される梁３と、各支柱２（前柱２１）の上端と各梁３の前端部との間にそれぞれ介在される支持フレーム３１ｃ，３１ｄ（図４参照）と、上下方向へ移動可能なパレット５と、パレット５を昇降させる昇降装置６と、パレット５を駐車階に沿って水平方向に横行自在に支持する横行支持機構（図示省略）と、上昇させたパレット５の落下を防止するパレット落下防止装置８と、を主に備えている。
図１に示すように、昇降式駐車装置１は、車両を載置するパレット５を、複数段の駐車階Ｎ、かつ、適宜な複数の駐車列Ｍにそれぞれ配置（駐車）することが可能な鉄骨製のフレーム構造体（設備）から成る。昇降式駐車装置１は、地表面Ａに立設される前後左右の支柱２と、各支柱２間に架設される梁３と、各支柱２（前柱２１）の上端と各梁３の前端部との間にそれぞれ介在される支持フレーム３１ｃ，３１ｄ（図４参照）と、上下方向へ移動可能なパレット５と、パレット５を昇降させる昇降装置６と、パレット５を駐車階に沿って水平方向に横行自在に支持する横行支持機構（図示省略）と、上昇させたパレット５の落下を防止するパレット落下防止装置８と、を主に備えている。
昇降式駐車装置１は、駐車階Ｎ及び駐車列Ｍの数と、重列及び地下駐車階の有無は任意であって、昇降式駐車装置１を建てる設置スペースの広さや、利用者の要望に応じて適宜に設定すればよい。昇降式駐車装置１は、昇降装置６を備えた機械式駐車装置であればよく、駐車階Ｎが地下ピット（地下段）を含めて何段あっても構わない。
以下、本発明の一例として、地上２段昇降横行式駐車装置を例に挙げて説明する。
以下、本発明の一例として、地上２段昇降横行式駐車装置を例に挙げて説明する。
≪支柱の構成≫
図１、図３及び図４に示すように、支柱２は、昇降式駐車装置１おいて、上下方向に延設されるフレーム部材を形成する金属製柱であり、横断面視して略Ｃ字形状あるいは略凹溝形状の横断面空間２１ａ，２２ａを有するＨ形鋼あるいは溝形鋼から成る。支柱２は、パレット５の左右前方にそれぞれ立設される前柱２１と、パレット５の左右後方にそれぞれ立設される後柱２２と、から構成されている。支柱２は、各パレット５が配置される各駐車スペースに対して、前後左右の四隅にそれぞれ立設されている。
図１、図３及び図４に示すように、支柱２は、昇降式駐車装置１おいて、上下方向に延設されるフレーム部材を形成する金属製柱であり、横断面視して略Ｃ字形状あるいは略凹溝形状の横断面空間２１ａ，２２ａを有するＨ形鋼あるいは溝形鋼から成る。支柱２は、パレット５の左右前方にそれぞれ立設される前柱２１と、パレット５の左右後方にそれぞれ立設される後柱２２と、から構成されている。支柱２は、各パレット５が配置される各駐車スペースに対して、前後左右の四隅にそれぞれ立設されている。
図１及び図２に示すように、前柱２１は、各駐車スペースの車出入口側の前側左右にそれぞれ立設される柱であり、Ｈ形鋼の凹状溝から成る横断面空間２１ａと、上端に接合されたフランジ部２１ｂとを有している。図１に示す駐車列Ｍ全体の前側において、前柱２１は、右左の横方向に１列に並設される。互いに隣合う駐車列Ｍ（Ｍ２，Ｍ２）間に配置される前柱２１（図３参照）及び後柱２２（図４参照）は、それぞれ１本の支柱２を共用して成る。
横断面空間２１ａ内には、ワイヤロープ６２が上下動自在に垂下されている。
フランジ部２１ｂは、ワイヤロープ６２が挿通されるワイヤロープ挿入孔（図示省略）が形成されると共に、支持フレーム３１ｃの下端部がボルト締めされている。
横断面空間２１ａ内には、ワイヤロープ６２が上下動自在に垂下されている。
フランジ部２１ｂは、ワイヤロープ６２が挿通されるワイヤロープ挿入孔（図示省略）が形成されると共に、支持フレーム３１ｃの下端部がボルト締めされている。
図１に示すように、後柱２２は、地上階の各駐車スペースの後側左右にそれぞれ立設される支柱２であり、Ｈ形鋼の凹状溝から成る横断面空間２２ａと、上端に接合されたフランジ部２２ｂとを有している。地上の駐車列Ｍ全体の後側において、後柱２２は、右側及び左側に横方向に１列に配置される。
図４に示すように、横断面空間２２ａ（図５参照）内には、チェーンあるいはワイヤロープ等から成る懸吊部材６３が上下動自在に垂下されている。以下、懸吊部材６３は、吊りチェーンを使用した場合を例に挙げて説明する。
図２に示すように、フランジ部２２ｂは、懸吊部材６３が挿通されるチェーン挿入孔（図示省略）が形成されると共に、前後梁３１，３２（図２参照）を介在して後横梁３４がボルト締めされている。
図４に示すように、横断面空間２２ａ（図５参照）内には、チェーンあるいはワイヤロープ等から成る懸吊部材６３が上下動自在に垂下されている。以下、懸吊部材６３は、吊りチェーンを使用した場合を例に挙げて説明する。
図２に示すように、フランジ部２２ｂは、懸吊部材６３が挿通されるチェーン挿入孔（図示省略）が形成されると共に、前後梁３１，３２（図２参照）を介在して後横梁３４がボルト締めされている。
≪梁の構成≫
梁３は、複数の駐車列Ｍを有する昇降式駐車装置１全体において、左右外側端部の前柱２１の上端部と左右外側端部の後柱２２の上端部との間に亘って前後方向に向けて架設される前後梁３１と、昇降式駐車装置１の中央側の前柱２１の上端部と中央側の後柱２２の上端部との間に亘って前後方向に向けて架設される前後梁３２と、各前後梁３１，３２の前端部上面に亘って横方向に向けて架設された前横梁３３と、各前後梁３１，３２の後端部上面に亘って横方向に向けて架設された後横梁３４と、各前柱２１の下端部と各後柱２２の下端部との間に前後方向に向けてそれぞれ架設される地表前後梁（図示省略）と、各前柱２１の下端部間及び各後柱２２の下端部間にそれぞれ架設される地表横梁としてのレール（図示省略）と、を有して成る。
梁３は、複数の駐車列Ｍを有する昇降式駐車装置１全体において、左右外側端部の前柱２１の上端部と左右外側端部の後柱２２の上端部との間に亘って前後方向に向けて架設される前後梁３１と、昇降式駐車装置１の中央側の前柱２１の上端部と中央側の後柱２２の上端部との間に亘って前後方向に向けて架設される前後梁３２と、各前後梁３１，３２の前端部上面に亘って横方向に向けて架設された前横梁３３と、各前後梁３１，３２の後端部上面に亘って横方向に向けて架設された後横梁３４と、各前柱２１の下端部と各後柱２２の下端部との間に前後方向に向けてそれぞれ架設される地表前後梁（図示省略）と、各前柱２１の下端部間及び各後柱２２の下端部間にそれぞれ架設される地表横梁としてのレール（図示省略）と、を有して成る。
＜外側の前後梁の構成＞
図３に示すように、複数の駐車列Ｍを有する昇降式駐車装置１全体において、左右外側に配置される前後梁３１（以下、「外側の前後梁」という）は、平面視して２階の各駐車スペースの左右端部に、昇降式駐車装置１の中央側（左側）に配置される前後梁３２（以下、「中央側の前後梁」という）に対して、前後方向に向けて平行に配置された左右一対のフレーム部材から成る。外側の前後梁３１には、リップ溝形鋼から成る前後梁本体３１ｂと、前後梁本体３１ｂの前端部を保持する支持フレーム３１ｃと、前後梁本体３１ｂの後端部に設けられ、後端部昇降用ガイド部材６６（図４参照）を支持する支持フレーム３１ｄ（図４参照）と、支持フレーム３１ｃの下側に接合されたフランジ部３１ｅと、前後梁本体３１ｂの前端部上側に接合されたフランジ部３１ｆと、前後梁本体３１ｂの後端部下側に接合されたフランジ部３１ｇ（図４参照）と、前後梁本体３１ｂの後端部上側に接合されたフランジ部３１ｈ（図４参照）と、後記する従動スプロケット６４ｂと、駆動チェーン６４ｃと、駆動軸６４ｄと、駆動スプロケット６４ｅと、減速機構６４ｆと、駆動側軸受６４ｇと、駆動側シープ支軸６４ｈと、が設けられている。
図３に示すように、複数の駐車列Ｍを有する昇降式駐車装置１全体において、左右外側に配置される前後梁３１（以下、「外側の前後梁」という）は、平面視して２階の各駐車スペースの左右端部に、昇降式駐車装置１の中央側（左側）に配置される前後梁３２（以下、「中央側の前後梁」という）に対して、前後方向に向けて平行に配置された左右一対のフレーム部材から成る。外側の前後梁３１には、リップ溝形鋼から成る前後梁本体３１ｂと、前後梁本体３１ｂの前端部を保持する支持フレーム３１ｃと、前後梁本体３１ｂの後端部に設けられ、後端部昇降用ガイド部材６６（図４参照）を支持する支持フレーム３１ｄ（図４参照）と、支持フレーム３１ｃの下側に接合されたフランジ部３１ｅと、前後梁本体３１ｂの前端部上側に接合されたフランジ部３１ｆと、前後梁本体３１ｂの後端部下側に接合されたフランジ部３１ｇ（図４参照）と、前後梁本体３１ｂの後端部上側に接合されたフランジ部３１ｈ（図４参照）と、後記する従動スプロケット６４ｂと、駆動チェーン６４ｃと、駆動軸６４ｄと、駆動スプロケット６４ｅと、減速機構６４ｆと、駆動側軸受６４ｇと、駆動側シープ支軸６４ｈと、が設けられている。
図６に示すように、前後梁本体３１ｂは、例えば、「Ｃチャンネル」、「チャンネル」、「シーチャン」あるいは「Ｃ形鋼」と呼ばれるリップ溝形鋼から成り、リップ溝３１ｉ及び軸孔３１ｊが形成されている。前後梁本体３１ｂは、縦断面視して略Ｃ字形状に形成されたリップ溝３１ｉ内に、前端部から後端部に亘って内挿された昇降用無端チェーン６７と、昇降用無端チェーン６７が巻き掛けられた図５に示す駆動スプロケット６４ｅ及びガイドスプロケット７１と、昇降用無端チェーン６７に連結されたワイヤロープ６２及び懸吊部材６３と、昇降用無端チェーン６７の張力を調整するチェーン張力調整機構７と、が内挿されている。
図６に示すように、前後梁本体３１ｂは、リップ溝３１ｉ内の懸吊部材６３や昇降用無端チェーン６７に塗付された油、グリス、あるいは、油類を含んだ雨等の液体が内底に垂れ落ちた場合に、その油等の液体が、リップ溝３１ｉの内底を後柱２２（図５参照）側に向かって流動するように、後下がりに僅かに角度θ（図５参照）だけ傾斜させて設置され、油路の機能を果たす。つまり、前後梁本体３１ｂは、前端部側が後端部側よりも高い位置に配置され、リップ溝３１ｉ内に入り込んだ油等を後部開口端から排出するようになっている。前後梁本体３１ｂは、前端部及び後端部に開口部を有するリップ溝形鋼から成る。
図３に示すように、前端部側の支持フレーム３１ｃは、前後梁本体３１ｂの前端部の左右側部を保持すると共に、駆動軸６４ｄ、駆動側シープ支軸６４ｈ及び被駆動側軸受６４ｉを支持する部材であり、フランジ部３１ｅに所定間隔で立設された３枚の厚板部材から成る。
下側のフランジ部３１ｅは、支持フレーム３１ｃの下端部と前柱２１の上端部のフランジ部２１ｂとをボルト締めして連結するための金属製厚板材である。フランジ部３１ｅ及びフランジ部２１ｂには、ワイヤロープ６２が進退自在に挿入されるロープ挿通孔２１ｃが対向配置されている。フランジ部３１ｅは、例えば、二組の支持フレーム３１ｃを立設可能な広さに形成されている。
上側のフランジ部３１ｆは、前後梁本体３１ｂの前端部上面と、前横梁３３の下面とをボルト締めして連結するための厚板状部材である。
下側のフランジ部３１ｅは、支持フレーム３１ｃの下端部と前柱２１の上端部のフランジ部２１ｂとをボルト締めして連結するための金属製厚板材である。フランジ部３１ｅ及びフランジ部２１ｂには、ワイヤロープ６２が進退自在に挿入されるロープ挿通孔２１ｃが対向配置されている。フランジ部３１ｅは、例えば、二組の支持フレーム３１ｃを立設可能な広さに形成されている。
上側のフランジ部３１ｆは、前後梁本体３１ｂの前端部上面と、前横梁３３の下面とをボルト締めして連結するための厚板状部材である。
図４に示すように、支持フレーム３１ｄは、リップ溝３１ｉ内に回転自在に配置された後端部昇降用ガイド部材６６の軸部を前後梁本体３１ｂとで軸支する金属製板材であり、リップ溝３１ｉの後端部を閉塞するように、前後梁本体３１ｂの後端部側面に接合されている。支持フレーム３１ｄ及び前後梁本体３１ｂには、後端部昇降用ガイド部材６６の軸部が回転自在に挿入される軸孔３１ｊが形成されている。
下側のフランジ部３１ｇは、前後梁本体３１ｂの後端部下面と後柱２２の上端部のフランジ部２２ｂとをボルト締めして連結するための金属製厚板材である。フランジ部３１ｇ及びフランジ部２２ｂには、懸吊部材６３が進退自在に挿入されるチェーン挿通孔２２ｃが形成されている。フランジ部３１ｇは、例えば、二組の支持フレーム３１ｃを立設可能な広さに形成されている。
上側のフランジ部３１ｈは、前後梁本体３１ｂの後端部上面と、後横梁３４の下面とをボルト締めして連結するための厚板状部材である。
上側のフランジ部３１ｈは、前後梁本体３１ｂの後端部上面と、後横梁３４の下面とをボルト締めして連結するための厚板状部材である。
図３に示すように、リップ溝３１ｉは、縦断面視して長方形の角パイプの一方の側面中央部に、中心線に沿って前後方向に形成された溝である。リップ溝３１ｉは、前端部近傍の側面が、支持フレーム３１ｄ（図２参照）によって閉塞され、後端部側面が、支持フレーム３１ｄ（図４参照）によって閉塞されている。
軸孔３１ｊは、前後梁本体３１ｂの前端部側壁に形成され、駆動スプロケット６４ｅを外嵌した駆動軸６４ｄ、図４に示す後端部昇降用ガイド部材６６の軸部がそれぞれ軸支される。
軸受保持部３１ｋは、三枚の板部材から成る支持フレーム３１ｃのうちの右側端部に配置された支持フレーム３１ｃの上側に、真上方向に向けて延設された部位であって、駆動側軸受６４ｇの右側側面を保持する板材である。
軸孔３１ｊは、前後梁本体３１ｂの前端部側壁に形成され、駆動スプロケット６４ｅを外嵌した駆動軸６４ｄ、図４に示す後端部昇降用ガイド部材６６の軸部がそれぞれ軸支される。
軸受保持部３１ｋは、三枚の板部材から成る支持フレーム３１ｃのうちの右側端部に配置された支持フレーム３１ｃの上側に、真上方向に向けて延設された部位であって、駆動側軸受６４ｇの右側側面を保持する板材である。
＜中央側の前後梁の構成＞
図７に示すように、中央側（左側）の前後梁３２は、前記した外側（右側）の前後梁３１を２本横方向に隣設した状態に配置される梁部材であり、側面視して図５に示す前後梁３１と略同一構造をしているので、側面部の構造については適宜省略する。
図３に示すように、中央側の前後梁３２には、溝を下側にして配置された溝形鋼から成る上側フレーム半体３２ｂと、溝を上側にして配置された溝形鋼から成る下側フレーム半体３２ｃと、下側フレーム半体３２ｃの前端部下側部位を保持する左右一対ニ組の支持フレーム３２ｄと、支持フレーム３２ｄの下側に接合されたフランジ部３２ｅと、上側フレーム半体３２ｂの前端部上側に接合されたフランジ部３２ｆと、下側フレーム半体３２ｃの後端部下側に接合されたフランジ部３２ｇ（図４参照）と、被駆動側軸受６４ｉ及び第２駐車列Ｍ２の駆動側軸受６４ｇＢを保持する軸受板部材３２ｉと、上側フレーム半体３２ｂの後端部上側に接合されたフランジ部３２ｈ（図４参照）と、後端部昇降用ガイド部材６６Ａ，６６Ｂをそれぞれ軸支する左右一対の軸支片３２ｊと、が設けられている。
図７に示すように、中央側（左側）の前後梁３２は、前記した外側（右側）の前後梁３１を２本横方向に隣設した状態に配置される梁部材であり、側面視して図５に示す前後梁３１と略同一構造をしているので、側面部の構造については適宜省略する。
図３に示すように、中央側の前後梁３２には、溝を下側にして配置された溝形鋼から成る上側フレーム半体３２ｂと、溝を上側にして配置された溝形鋼から成る下側フレーム半体３２ｃと、下側フレーム半体３２ｃの前端部下側部位を保持する左右一対ニ組の支持フレーム３２ｄと、支持フレーム３２ｄの下側に接合されたフランジ部３２ｅと、上側フレーム半体３２ｂの前端部上側に接合されたフランジ部３２ｆと、下側フレーム半体３２ｃの後端部下側に接合されたフランジ部３２ｇ（図４参照）と、被駆動側軸受６４ｉ及び第２駐車列Ｍ２の駆動側軸受６４ｇＢを保持する軸受板部材３２ｉと、上側フレーム半体３２ｂの後端部上側に接合されたフランジ部３２ｈ（図４参照）と、後端部昇降用ガイド部材６６Ａ，６６Ｂをそれぞれ軸支する左右一対の軸支片３２ｊと、が設けられている。
図３に示すように、中央側（左側）の前後梁３２は、第１駐車列Ｍ１の前側に配置される駆動軸６４ｄと、第２駐車列Ｍ２の前側に配置される駆動軸６４ｄＢと、の二つの軸部材を支持する支持部材の役目を果たすと共に、図４に示すように、第１駐車列Ｍ１の後側に配置される後端部昇降用ガイド部材６６Ａと、第２駐車列Ｍ２の前側に配置される後端部昇降用ガイド部材６６Ｂと、の二つのスプロケットを支持する支持部材の役目とを果たす梁部材である。
図３及び図４に示すように、縦断面空間３２ａは、凹状溝の向きを下側にして設置された上側フレーム半体３２ｂと、この上側フレーム半体３２ｂに対して対向して設置された下側フレーム半体３２ｃと、によって形成された前後梁３２内の空間である。
図３に示すように、前後梁３２の前端部の縦断面空間３２ａ内は、上側フレーム半体３２ｂの天井面から僅かな間隔を介して垂下した左右一対の軸受板部材３２ｉによって二分されるように区画されている。前後梁３２の前端部の縦断面空間３２ａ内には、第１駐車列Ｍ１側の被駆動側軸受６４ｉと、第２駐車列Ｍ２側の駆動側軸受６４ｇＢと、第１駐車列Ｍ１側のパレット５昇降用の昇降用無端チェーン６７Ａと、第２駐車列Ｍ２側のパレット５昇降用の昇降用無端チェーン６７Ｂと、第１駐車列Ｍ１側の被駆動側軸受６４ｉと、第２駐車列Ｍ２側の駆動側軸受６４ｇＢと、第１駐車列Ｍ１側の前端部昇降用シープ６５Ａと、第２駐車列Ｍ２側の前端部昇降用シープ６５Ｂと、第１駐車列Ｍ１側のワイヤロープ６２Ａと、第２駐車列Ｍ２側のワイヤロープ６２Ｂと、が軸受板部材３２ｉを中心として左右対称に配置されている。
図３に示すように、前後梁３２の前端部の縦断面空間３２ａ内は、上側フレーム半体３２ｂの天井面から僅かな間隔を介して垂下した左右一対の軸受板部材３２ｉによって二分されるように区画されている。前後梁３２の前端部の縦断面空間３２ａ内には、第１駐車列Ｍ１側の被駆動側軸受６４ｉと、第２駐車列Ｍ２側の駆動側軸受６４ｇＢと、第１駐車列Ｍ１側のパレット５昇降用の昇降用無端チェーン６７Ａと、第２駐車列Ｍ２側のパレット５昇降用の昇降用無端チェーン６７Ｂと、第１駐車列Ｍ１側の被駆動側軸受６４ｉと、第２駐車列Ｍ２側の駆動側軸受６４ｇＢと、第１駐車列Ｍ１側の前端部昇降用シープ６５Ａと、第２駐車列Ｍ２側の前端部昇降用シープ６５Ｂと、第１駐車列Ｍ１側のワイヤロープ６２Ａと、第２駐車列Ｍ２側のワイヤロープ６２Ｂと、が軸受板部材３２ｉを中心として左右対称に配置されている。
図４に示すように、中央側の前後梁３２の後端部において、縦断面空間３２ａは、この内部側に、上側フレーム半体３２ｂの天井面から所定間隔を介して垂下した左右一対の軸支片３２ｊが設けられ、左右側面側に、上側フレーム半体３２ｂと下側フレーム半体３２ｃとを連結して、この縦断面空間３２ａを閉塞するように支持フレーム３２ｄが接合されている。前後梁３２の後端部の縦断面空間３２ａ内には、支持フレーム３２ｄと軸支片３２ｊとの間にそれぞれ軸支された後端部昇降用ガイド部材６６Ａ，６６Ｂと、後端部昇降用ガイド部材６６Ａ，６６Ｂに捲き掛けられた懸吊部材６３Ａ，６３Ｂと、が軸支片３２ｊを中心として左右対称に駆動自在に配置されている。
上側フレーム半体３２ｂは、前後梁３２の上側半体を形成する溝形鋼から成り、前後方向に延設されている。上側フレーム半体３２ｂは、逆凹溝状に形成されていることによって、下側の縦断面空間３２ａ内に雨が入り込むのを防止する屋根の役目を果たす。図５に示す前後梁３１，３２内のチェーン張力調整機構７、ワイヤロープ６２、懸吊部材６３、駆動スプロケット６４ｅ、前端部昇降用シープ６５、後端部昇降用ガイド部材６６、昇降用無端チェーン６７等は、雨に濡れ難いように配置されている。
図３〜図５及び図７に示すように、上側フレーム半体３２ｂの前端部、後端部及び中央部寄りの位置には、天井面に軸受板部材３２ｉあるいは軸支片３２ｊが設置され、左右の開口部に支持フレーム３２ｄが設置されて、その軸支片３２ｊと支持フレーム３２ｄとに駆動スプロケット６４ｅ、後端部昇降用ガイド部材６６Ａ，６６Ｂ、及び、ガイドスプロケット７１が軸支されている。
図３〜図５及び図７に示すように、上側フレーム半体３２ｂの前端部、後端部及び中央部寄りの位置には、天井面に軸受板部材３２ｉあるいは軸支片３２ｊが設置され、左右の開口部に支持フレーム３２ｄが設置されて、その軸支片３２ｊと支持フレーム３２ｄとに駆動スプロケット６４ｅ、後端部昇降用ガイド部材６６Ａ，６６Ｂ、及び、ガイドスプロケット７１が軸支されている。
図３及び図７に示すように、下側フレーム半体３２ｃは、上側フレーム半体３２ｂの下側に、凹状溝を上側にして配置された溝形鋼から成る下側半体である。このため、縦断面空間３２ａ内の昇降用無端チェーン６７，６７Ａ，６７Ｂ、駆動スプロケット６４ｅ、チェーン張力調整機構７及び後端部昇降用ガイド部材６６に塗付された油やグリスや雨水等の液体が落下した場合、その液体を受け止めて後柱２２の後端側へ流す雨樋（流路）の役目を果たす。
図４及び図７に示すように、支持フレーム３２ｄは、側面視して前記支持フレーム３１ｃと同一形状で同じような役目を果たす部材である。つまり、支持フレーム３２ｄは、上側フレーム半体３２ｂ及び下側フレーム半体３２ｃの前端部左右側面を保持する左右一対の厚板状部材であり、前後梁３２の後端部及び中央部において、上端部が、上側フレーム半体３２ｂ左右側面に接合され、下端部が、下側フレーム半体３２ｃの左右側面に接合されている。
図３に示すように、前後梁３２の前端部下方のフランジ部３２ｅは、前後梁３２と前柱２１とをボルト締結するための矩形の金属製厚板材から成り、下側フレーム半体３２ｃの下側に複数も設けられた支持フレーム３２ｄの下端に接合されている。
前後梁３２の前端部上側のフランジ部３２ｆは、前後梁３２と前横梁３３とをボルト締結するための矩形の金属製厚板材から成り、外側のフランジ部３１ｆよりも約二倍の広さに形成されている。
前後梁３２の前端部上側のフランジ部３２ｆは、前後梁３２と前横梁３３とをボルト締結するための矩形の金属製厚板材から成り、外側のフランジ部３１ｆよりも約二倍の広さに形成されている。
図４に示すように、前後梁３２の後端部下側のフランジ部３２ｇは、前後梁３２と後柱２３とをボルト締結するための矩形の金属製厚板材から成り、下側フレーム半体３２ｃの後端部下面に接合されて、フランジ部２２ｂにボルト締めされる。
前後梁３２の後端部上側のフランジ部３２ｈは、前後梁３２と後横梁３４とをボルト締結するための矩形の金属製厚板材から成り、上側フレーム半体３２ｂの後端部上面に接合されている。
前後梁３２の後端部上側のフランジ部３２ｈは、前後梁３２と後横梁３４とをボルト締結するための矩形の金属製厚板材から成り、上側フレーム半体３２ｂの後端部上面に接合されている。
＜前横梁及び後横梁の構成＞
図２及び図３に示すように、前横梁３３は、各前後梁３１，３２の前端部から左右方向に延設されたフレーム部材であり、車出入口側の各前柱２１間の上部に架設されている。各駐車列Ｍの前横梁３３には、不図示のシャッタ装置のシャッタフレームと、昇降装置６の駆動モータ６４とがそれぞれ設けられている。
図４に示すように、後横梁３４は、各前後梁３１，３２の後端部から左右方向に延設されたフレーム部材であり、各後柱２２間の上部に架設されている。各駐車列Ｍの後横梁３４には、それぞれ制御盤１１が載設されている。
図２及び図３に示すように、前横梁３３は、各前後梁３１，３２の前端部から左右方向に延設されたフレーム部材であり、車出入口側の各前柱２１間の上部に架設されている。各駐車列Ｍの前横梁３３には、不図示のシャッタ装置のシャッタフレームと、昇降装置６の駆動モータ６４とがそれぞれ設けられている。
図４に示すように、後横梁３４は、各前後梁３１，３２の後端部から左右方向に延設されたフレーム部材であり、各後柱２２間の上部に架設されている。各駐車列Ｍの後横梁３４には、それぞれ制御盤１１が載設されている。
≪横行支持機構の構成≫
不図示の横行支持機構は、図１に示す地表面Ａに沿って１階の駐車列Ｍを横動する地表パレット５２と、地表パレット５２に設けられた車輪５２ａと、この車輪５２ａを回転させる不図示のモータと、から構成されている。
不図示の横行支持機構は、図１に示す地表面Ａに沿って１階の駐車列Ｍを横動する地表パレット５２と、地表パレット５２に設けられた車輪５２ａと、この車輪５２ａを回転させる不図示のモータと、から構成されている。
≪昇降装置の構成≫
図１に示すように、昇降装置６は、上段パレット５１（パレット５）を地表面Ａから上方へ昇降させる装置であり、第１駐車列Ｍ１及び第２駐車列Ｍ２に配置されている。昇降装置６は、上段パレット５１と、上段パレット５１の左右前側に連結されたワイヤロープ６２と、上段パレット５１の左右後側に連結された懸吊部材６３（後側吊りチェーン）と、駆動モータ６４によって駆動され、ワイヤロープ６２及び懸吊部材６３を引き上げたり、引き戻したりする昇降駆動機構６１と、を備えている。
図３に示すように、昇降装置６は、端部側（右側）の前後梁３１に第１駐車列Ｍ１用の１つの昇降用無端チェーン６７、ワイヤロープ６２及び懸吊部材６３（図４参照）を配置し、中央側（左側）の前後梁３２に第１駐車列Ｍ１及び隣設する第２駐車列Ｍ２の２つの昇降用無端チェーン６７Ａ，６７Ｂ、ワイヤロープ６２Ａ，６２Ｂ及び懸吊部材６３Ａ，６３Ｂ（図４参照）を配置して成る。
図１に示すように、昇降装置６は、上段パレット５１（パレット５）を地表面Ａから上方へ昇降させる装置であり、第１駐車列Ｍ１及び第２駐車列Ｍ２に配置されている。昇降装置６は、上段パレット５１と、上段パレット５１の左右前側に連結されたワイヤロープ６２と、上段パレット５１の左右後側に連結された懸吊部材６３（後側吊りチェーン）と、駆動モータ６４によって駆動され、ワイヤロープ６２及び懸吊部材６３を引き上げたり、引き戻したりする昇降駆動機構６１と、を備えている。
図３に示すように、昇降装置６は、端部側（右側）の前後梁３１に第１駐車列Ｍ１用の１つの昇降用無端チェーン６７、ワイヤロープ６２及び懸吊部材６３（図４参照）を配置し、中央側（左側）の前後梁３２に第１駐車列Ｍ１及び隣設する第２駐車列Ｍ２の２つの昇降用無端チェーン６７Ａ，６７Ｂ、ワイヤロープ６２Ａ，６２Ｂ及び懸吊部材６３Ａ，６３Ｂ（図４参照）を配置して成る。
なお、昇降式駐車装置１において、第１駐車列Ｍ１の上段パレット５１を昇降させる昇降装置６と、第１駐車列Ｍ１以外の第２駐車列Ｍ２等の駐車列Ｍに配置される昇降装置６とは、略同一構造であり、第１駐車列Ｍ１の昇降装置６を主に説明して他の駐車列Ｍの昇降装置６の説明は適宜省略する。
＜昇降駆動機構の構成＞
図３に示すように、昇降駆動機構６１は、それぞれ後記する駆動モータ６４と、原動スプロケット６４ａと、従動スプロケット６４ｂと、駆動チェーン６４ｃと、駆動軸６４ｄと、駆動スプロケット６４ｅと、減速機構６４ｆと、駆動側軸受６４ｇと、駆動側シープ支軸６４ｈと、前端部昇降用シープ６５，６５Ａと、ワイヤロープ６２，６２Ａと、被駆動側軸受６４ｉと、被駆動スプロケット６４ｊと、昇降用無端チェーン６７と、チェーン張力調整機構７と、後端部昇降用ガイド部材６６と、懸吊部材６３とを備えて成る。
図３に示すように、昇降駆動機構６１は、それぞれ後記する駆動モータ６４と、原動スプロケット６４ａと、従動スプロケット６４ｂと、駆動チェーン６４ｃと、駆動軸６４ｄと、駆動スプロケット６４ｅと、減速機構６４ｆと、駆動側軸受６４ｇと、駆動側シープ支軸６４ｈと、前端部昇降用シープ６５，６５Ａと、ワイヤロープ６２，６２Ａと、被駆動側軸受６４ｉと、被駆動スプロケット６４ｊと、昇降用無端チェーン６７と、チェーン張力調整機構７と、後端部昇降用ガイド部材６６と、懸吊部材６３とを備えて成る。
≪パレットの構成≫
図１及び図２に示すように、パレット５は、地表面Ａから２階までの間を上下動する上段パレット５１と、１階の駐車階を地表面Ａに沿って左右方向へ移動可能な地表パレット５２との２種類のものを備えて構成されている。
図２に示すように、上段パレット５１は、各駐車列Ｍの２階部位に設置された昇降装置６によって上下方向へ移動可能に配置される矩形の搬送部材であり、昇降式駐車装置１全体において、第１駐車列Ｍ１に１台、第２駐車列Ｍ２に１台の合計２台が配置されている。図５に示すように、上段パレット５１には、左右の前端部にワイヤロープ６２の前端が連結されるワイヤロープ連結部５１ａと、左右の後端部に懸吊部材６３の一端が連結される後側チェーン連結部５１ｂと、が設けられている。
図１及び図２に示すように、パレット５は、地表面Ａから２階までの間を上下動する上段パレット５１と、１階の駐車階を地表面Ａに沿って左右方向へ移動可能な地表パレット５２との２種類のものを備えて構成されている。
図２に示すように、上段パレット５１は、各駐車列Ｍの２階部位に設置された昇降装置６によって上下方向へ移動可能に配置される矩形の搬送部材であり、昇降式駐車装置１全体において、第１駐車列Ｍ１に１台、第２駐車列Ｍ２に１台の合計２台が配置されている。図５に示すように、上段パレット５１には、左右の前端部にワイヤロープ６２の前端が連結されるワイヤロープ連結部５１ａと、左右の後端部に懸吊部材６３の一端が連結される後側チェーン連結部５１ｂと、が設けられている。
＜ワイヤロープの構成＞
ワイヤロープ６２は、下端（前端）が、上段パレット５１の左右前端部のワイヤロープ連結部５１ａに連結され、上端（後端）が、ワイヤロープ連結部材６７ｄに連結ピン６７ｅによって連結され、中間部位が、前端部昇降用シープ６５に巻き掛けられた有端のワイヤ製ロープから成る。ワイヤロープ６２は、下端側が、前柱２１の横断面空間２１ａに沿って配置されて前記ワイヤロープ連結部５１ａに連結され、中間側が、前柱２１のフランジ部２１ｂ及び前後梁３１のフランジ部３１ｅに形成されたロープ挿通孔２１ｃに進退自在に挿入され、後端側が、前後梁３１の縦断面空間３１ａ内に配置されている。つまり、ワイヤロープ６２の下端側は、前柱２１の横断面空間２１ａの近傍または横断面空間２１ａ内に垂下した状態に沿って配置されている。
ここで、「横断面空間２１ａの近傍」とは、平面視して前柱２１のフランジ部２１ｂ、あるいは、前後梁３１のフランジ部３１ｅの範囲内をいう。
ワイヤロープ６２は、下端（前端）が、上段パレット５１の左右前端部のワイヤロープ連結部５１ａに連結され、上端（後端）が、ワイヤロープ連結部材６７ｄに連結ピン６７ｅによって連結され、中間部位が、前端部昇降用シープ６５に巻き掛けられた有端のワイヤ製ロープから成る。ワイヤロープ６２は、下端側が、前柱２１の横断面空間２１ａに沿って配置されて前記ワイヤロープ連結部５１ａに連結され、中間側が、前柱２１のフランジ部２１ｂ及び前後梁３１のフランジ部３１ｅに形成されたロープ挿通孔２１ｃに進退自在に挿入され、後端側が、前後梁３１の縦断面空間３１ａ内に配置されている。つまり、ワイヤロープ６２の下端側は、前柱２１の横断面空間２１ａの近傍または横断面空間２１ａ内に垂下した状態に沿って配置されている。
ここで、「横断面空間２１ａの近傍」とは、平面視して前柱２１のフランジ部２１ｂ、あるいは、前後梁３１のフランジ部３１ｅの範囲内をいう。
＜懸吊部材の構成＞
図５に示すように、懸吊部材６３（後側吊りチェーン）は、下端（後端）が、上段パレット５１の左右後端部の後側チェーン連結部５１ｂに連結され、中間部位が、後端部昇降用ガイド部材６６（スプロケット）に捲き掛けられ、上端（前端）が、チェーン連結部材６７ｆに連結された有端のチェーンから成る。懸吊部材６３は、下端側が、後柱２２の横断面空間２２ａの近傍、または、横断面空間２２ａ内に沿って配置され、中間側が、後柱２２のフランジ部２２ｂ及び前後梁３１のフランジ部３１ｇに形成されたチェーン挿通孔２２ｃに進退自在に挿入され、後端側が、前後梁３１の縦断面空間３１ａ内に配置されている。なお、この懸吊部材６３は、ワイヤロープであっても構わない。
図５に示すように、懸吊部材６３（後側吊りチェーン）は、下端（後端）が、上段パレット５１の左右後端部の後側チェーン連結部５１ｂに連結され、中間部位が、後端部昇降用ガイド部材６６（スプロケット）に捲き掛けられ、上端（前端）が、チェーン連結部材６７ｆに連結された有端のチェーンから成る。懸吊部材６３は、下端側が、後柱２２の横断面空間２２ａの近傍、または、横断面空間２２ａ内に沿って配置され、中間側が、後柱２２のフランジ部２２ｂ及び前後梁３１のフランジ部３１ｇに形成されたチェーン挿通孔２２ｃに進退自在に挿入され、後端側が、前後梁３１の縦断面空間３１ａ内に配置されている。なお、この懸吊部材６３は、ワイヤロープであっても構わない。
図３に示すように、駆動モータ６４は、駆動スプロケット６４ｅを減速機構６４ｆを介在して回転させて、上段パレット５１を昇降させるための動力源であり、前柱２１の上方に配置された前横梁３３上の端部（右側）寄りの位置に載設されている。
原動スプロケット６４ａは、駆動モータ６４の回転軸に取り付けられたスプロケットである。
減速機構６４ｆは、原動スプロケット６４ａの回転を減速させて駆動軸６４ｄに伝達させるため装置であり、原動スプロケット６４ａと、駆動チェーン６４ｃと、従動スプロケット６４ｂと、駆動スプロケット６４ｅと、駆動軸６４ｄと、から構成されている。
原動スプロケット６４ａは、駆動モータ６４の回転軸に取り付けられたスプロケットである。
減速機構６４ｆは、原動スプロケット６４ａの回転を減速させて駆動軸６４ｄに伝達させるため装置であり、原動スプロケット６４ａと、駆動チェーン６４ｃと、従動スプロケット６４ｂと、駆動スプロケット６４ｅと、駆動軸６４ｄと、から構成されている。
従動スプロケット６４ｂは、駆動軸６４ｄに外嵌されて固定され、駆動軸６４ｄと、駆動スプロケット６４ｅと、被駆動スプロケット６４ｊと一体に回転する。
駆動チェーン６４ｃは、一方側が、原動スプロケット６４ａに巻き掛けられ、他方側が、従動スプロケット６４ｂに巻き掛けられた無端チェーンである。
駆動軸６４ｄは、前記した従動スプロケット６４ｂと、駆動スプロケット６４ｅと、被駆動スプロケット６４ｊとが軸止されると共に、基端部側が、前後梁３１の軸支片３２ｊ及び駆動側軸受６４ｇに軸支され、先端側が、被駆動側軸受６４ｉによって軸支されている。駆動軸６４ｄは、従動スプロケット６４ｂ、駆動スプロケット６４ｅ、及び、被駆動スプロケット６４ｊと一体に同回転するように設けられている。
駆動チェーン６４ｃは、一方側が、原動スプロケット６４ａに巻き掛けられ、他方側が、従動スプロケット６４ｂに巻き掛けられた無端チェーンである。
駆動軸６４ｄは、前記した従動スプロケット６４ｂと、駆動スプロケット６４ｅと、被駆動スプロケット６４ｊとが軸止されると共に、基端部側が、前後梁３１の軸支片３２ｊ及び駆動側軸受６４ｇに軸支され、先端側が、被駆動側軸受６４ｉによって軸支されている。駆動軸６４ｄは、従動スプロケット６４ｂ、駆動スプロケット６４ｅ、及び、被駆動スプロケット６４ｊと一体に同回転するように設けられている。
図５に示すように、駆動スプロケット６４ｅは、昇降用無端チェーン６７を駆動させることによって、ワイヤロープ６２及び懸吊部材６３を引き上げたり、下げたりするためのスプロケットである。駆動スプロケット６４ｅは、前後梁３１の縦断面空間３１ａ内に配置されて、昇降用無端チェーン６７の前端側が巻き掛けられている。
図３に示すように、駆動側軸受６４ｇは、駆動軸６４ｄの右端部に配置され、左側に隣設された前後梁本体３１ｂと、右側に隣設された軸受保持部３１ｋとの間に介在されて固定されている。
駆動側シープ支軸６４ｈは、前端部昇降用シープ６５に固定された軸棒であり、三枚から成る支持フレーム３１ｃの軸孔（図示省略）に軸支されている。
駆動側シープ支軸６４ｈは、前端部昇降用シープ６５に固定された軸棒であり、三枚から成る支持フレーム３１ｃの軸孔（図示省略）に軸支されている。
図３に示すように、被駆動側軸受６４ｉは、各駐車列Ｍにおいて、駆動軸６４ｄの中央側（左側）端部を軸支する軸受であり、軸受板部材３２ｉにボルト締めされている。被駆動側軸受６４ｉは、中央側の前後梁３２の縦断面空間３２ａ内において、中央部に配置された軸受板部材３２ｉを介在して第２駐車列Ｍ２側の駆動側軸受６４ｇＢに対して、互いに背中合わせの状態に設置されている。
被駆動スプロケット６４ｊは、中央側の前後梁３２の縦断面空間３２ａ内において、駆動軸６４ｄの中央側端部に軸止されたスプロケットであり、昇降用無端チェーン６７Ａが巻き掛けられている。
＜昇降用無端チェーンの構成＞
図５に示すように、昇降用無端チェーン６７は、駆動モータ６４によって回転駆動される駆動スプロケット６４ｅに巻き掛けられて、駆動スプロケット６４ｅが回転することで回動する環状のチェーンである。昇降用無端チェーン６７は、回動することによって、上段パレット５１の前端部に連結されたワイヤロープ６２と、上段パレット５１の後端部に連結された懸吊部材６３と、を引き上げたり、引き戻したりするためのチェーンであり、前後梁３１，３２の縦断面空間３１ａ，３２ａ内に回動自在に配置されている（図６及び図７参照）。
この昇降用無端チェーン６７は、前端側に配置され駆動スプロケット６４ｅに巻き掛けられた前側チェーン６７ｂと、後端側に配置されガイドスプロケット７１に巻き掛けられた後側チェーン６７ｃと、前側チェーン６７ｂの後側下端と後側チェーン６７ｃの前側下端とワイヤロープ６２の上部後端とを連結するワイヤロープ連結部材６７ｄと、前側チェーン６７ｂの上端と後側チェーン６７ｃの上端と懸吊部材６３の前端とを連結するチェーン連結部材６７ｆと、ガイドスプロケット７１の位置を調整するチェーン張力調整機構７と、を備えて成る。
図５に示すように、昇降用無端チェーン６７は、駆動モータ６４によって回転駆動される駆動スプロケット６４ｅに巻き掛けられて、駆動スプロケット６４ｅが回転することで回動する環状のチェーンである。昇降用無端チェーン６７は、回動することによって、上段パレット５１の前端部に連結されたワイヤロープ６２と、上段パレット５１の後端部に連結された懸吊部材６３と、を引き上げたり、引き戻したりするためのチェーンであり、前後梁３１，３２の縦断面空間３１ａ，３２ａ内に回動自在に配置されている（図６及び図７参照）。
この昇降用無端チェーン６７は、前端側に配置され駆動スプロケット６４ｅに巻き掛けられた前側チェーン６７ｂと、後端側に配置されガイドスプロケット７１に巻き掛けられた後側チェーン６７ｃと、前側チェーン６７ｂの後側下端と後側チェーン６７ｃの前側下端とワイヤロープ６２の上部後端とを連結するワイヤロープ連結部材６７ｄと、前側チェーン６７ｂの上端と後側チェーン６７ｃの上端と懸吊部材６３の前端とを連結するチェーン連結部材６７ｆと、ガイドスプロケット７１の位置を調整するチェーン張力調整機構７と、を備えて成る。
前側チェーン６７ｂは、昇降用無端チェーン６７において、ワイヤロープ連結部材６７ｄ及びチェーン連結部材６７ｆの前端側に配置されて、略Ｃ字状に張設されたチェーン半体である。前側チェーン６７ｂは、上端がチェーン連結部材６７ｆに連結され、下端がワイヤロープ連結部材６７ｄに連結され、中央部が駆動スプロケット６４ｅに巻き掛けられている。
後側チェーン６７ｃは、昇降用無端チェーン６７において、ワイヤロープ連結部材６７ｄ及びチェーン連結部材６７ｆの後端側に配置されて、略逆Ｃ字状に張設されたチェーン半体である。後側チェーン６７ｃは、前側上端がチェーン連結部材６７ｆに連結され、前側下端がワイヤロープ連結部材６７ｄに連結され、中央部がガイドスプロケット７１、前側チェーン６７ｂに対して対向して略Ｃ字状に張設されている。
後側チェーン６７ｃは、昇降用無端チェーン６７において、ワイヤロープ連結部材６７ｄ及びチェーン連結部材６７ｆの後端側に配置されて、略逆Ｃ字状に張設されたチェーン半体である。後側チェーン６７ｃは、前側上端がチェーン連結部材６７ｆに連結され、前側下端がワイヤロープ連結部材６７ｄに連結され、中央部がガイドスプロケット７１、前側チェーン６７ｂに対して対向して略Ｃ字状に張設されている。
図５に示すように、ワイヤロープ連結部材６７ｄは、前側上端部に前側チェーン６７ｂを連結し、前側下端部にワイヤロープ６２を連結ピン６７ｅで連結し、後側中央部に後側チェーン６７ｃの下端を連結した矩形の金属製板部材から成る。換言すると、ワイヤロープ連結部材６７ｄは、前側チェーン６７ｂと後側チェーン６７ｃとの連結部位に、ワイヤロープ６２の一端を連結するための連結部材である。
チェーン連結部材６７ｆは、前側中央部に前側チェーン６７ｂの上端を連結し、後側上端部に懸吊部材６３の前端を連結し、後側下端部に後側チェーン６７ｃの上端を連結した矩形の金属製板部材から成る。換言すると、チェーン連結部材６７ｆは、前側チェーン６７ｂと後側チェーン６７ｃとの連結部位に、懸吊部材６３を連結するための連結部材である。
＜チェーン張力調整機構の構成＞
図５に示すように、チェーン張力調整機構７は、長円形状に張設された昇降用無端チェーン６７の後端部に巻き掛けられたガイドスプロケット７１の位置を調整することによって昇降用無端チェーン６７の張力を調整する装置である。チェーン張力調整機構７は、前後方向に移動可能に前後梁３１，３２に配置されたガイドスプロケット７１と、ガイドスプロケット７１を支持する支持プレート７２と、支持プレート７２を移動可能に支持するガイドプレート７３と、ガイドプレート７３を前後方向に移動させて位置調整可能な位置調整ボルトナット７４と、位置調整ボルトナット７４を保持する保持プレート７５と、を備えている。
図５に示すように、チェーン張力調整機構７は、長円形状に張設された昇降用無端チェーン６７の後端部に巻き掛けられたガイドスプロケット７１の位置を調整することによって昇降用無端チェーン６７の張力を調整する装置である。チェーン張力調整機構７は、前後方向に移動可能に前後梁３１，３２に配置されたガイドスプロケット７１と、ガイドスプロケット７１を支持する支持プレート７２と、支持プレート７２を移動可能に支持するガイドプレート７３と、ガイドプレート７３を前後方向に移動させて位置調整可能な位置調整ボルトナット７４と、位置調整ボルトナット７４を保持する保持プレート７５と、を備えている。
ガイドスプロケット７１は、このガイドスプロケット７１を軸支する軸棒７２ａに対して前後方向に移動可能に配置するための位置調整用の長孔７１ａを有している。長孔７１ａは、軸棒７２ａが前後方向に移動自在に挿入される孔であり、前後方向に長く形成されている。
支持プレート７２は、平面視してコ字形状のガイドプレート７３の左右外側に、前後方向に向けて延設された左右一対の金属製板部材から成り、ガイドプレート７３を摺動自在に支持し、前後梁３１，３２に接合されている。支持プレート７２には、軸棒７２ａと、この軸棒７２ａに沿ってその前側に設けられた支持ピン７２ｂと、軸棒７２ａに沿ってその後側の平行な位置に設けられた二つの支持ピン７２ｂと、の合計４つの棒状部材が設けられている。
軸棒７２ａは、ガイドスプロケット７１を回転自在に軸支する軸部材であり、左右端部が、平面視してコ字形状のガイドプレート７３のガイド孔７３ａを介してその両側に配置された支持プレート７２の軸孔（図示省略）に軸止されて架設されている。
軸棒７２ａは、ガイドスプロケット７１を回転自在に軸支する軸部材であり、左右端部が、平面視してコ字形状のガイドプレート７３のガイド孔７３ａを介してその両側に配置された支持プレート７２の軸孔（図示省略）に軸止されて架設されている。
ガイドプレート７３は、位置調整ボルトナット７４を回動させることによって前後方向に移動可能な部材であり、左右の支持プレート７２の内側に摺動可能に配置されている。ガイドプレート７３は、三つの支持ピン７２ｂがそれぞれ前後方向に摺動自在に挿入されたガイド孔７３ａと、軸棒７２ａが前後方向に摺動自在に挿入され長孔７１ａに合致する形状の長孔（図示省略）と、位置調整ボルトナット７４の調整ボルト７４ａが螺合される一対の移動用ナット７４ｃによって挟持されたボルトナット設置部７３ｂと、が形成された金属製板部材である。ガイドプレート７３は、前後梁３１，３２の縦断面空間３１ａ，３２ａの内壁に支持され、調整ボルト７４ａの頭部を回動することによって、前後方向に進退するように設けられている。
ガイド孔７３ａは、ガイドプレート７３を前後方向へ移動可能にするための孔であり、軸棒７２ａの軸線上の前側に形成された孔と、長孔７１ａに沿って平行に形成された二つの孔と、の合計三つの前後方向に長い孔から成る。
ボルトナット設置部７３ｂは、調整ボルト７４ａが挿入されると共に、調整ボルト７４ａに螺合された一対の移動用ナット７４ｃによって挟持されて、位置調整ボルトナット７４に連結された連結部位である。ボルトナット設置部７３ｂは、平面視してコ字状のガイドプレート７３の中央部位に形成され、調整ボルト７４ａが挿入される貫通孔（図示省略）が形成されている。
ボルトナット設置部７３ｂは、調整ボルト７４ａが挿入されると共に、調整ボルト７４ａに螺合された一対の移動用ナット７４ｃによって挟持されて、位置調整ボルトナット７４に連結された連結部位である。ボルトナット設置部７３ｂは、平面視してコ字状のガイドプレート７３の中央部位に形成され、調整ボルト７４ａが挿入される貫通孔（図示省略）が形成されている。
位置調整ボルトナット７４は、調整ボルト７４ａを回動することによって、前後梁３１，３２に固定された保持プレート７５に対して、一対の保持用ナット７４ｂで保持したガイドプレート７３及びガイドスプロケットを前後方向に進退させて、昇降用無端チェーン６７の張り具合を調節する装置である。位置調整ボルトナット７４は、調整ボルト７４ａと、保持用ナット７４ｂと、移動用ナット７４ｃと、保持プレート７５と、から構成されている。
調整ボルト７４ａは、頭部を保持プレート７５の後面に配置して、この保持プレート７５と、ボルトナット設置部７３ｂとに挿入した状態に回転自在に配置されている。調整ボルト７４ａには、調整ボルト７４ａとで保持プレート７５を挟持するように配置された保持用ナット７４ｂと、ボルトナット設置部７３ｂを挟持するように配置されてボルトナット設置部７３ｂを進退させるための前後一対の移動用ナット７４ｃと、の合計三つのナットが螺合されている。
保持プレート７５は、前後梁３１，３２の縦断面空間３１ａ，３２ａ内に節目状に配置されると共に、縦断面空間３１ａ，３２ａの内壁に固定された金属製板部材である。
保持プレート７５は、前後梁３１，３２の縦断面空間３１ａ，３２ａ内に節目状に配置されると共に、縦断面空間３１ａ，３２ａの内壁に固定された金属製板部材である。
パレット落下防止装置８は、図１及び図５に示す上昇した位置状態になったときの上段パレット５１が落下するのを防止するめの装置であり、支柱２に係止する係止部８１と、係止部８１を支柱２の係止部側に傾倒させて係止状態にしたり、係止部８１を上段パレット５１側に傾倒させて開放状態にしたりする駆動装置８２と、から主に構成されている。
≪作用≫
次に、本発明の実施形態に係る昇降式駐車装置１の作用を説明する。
図１に示すように、例えば、２階の第１駐車列Ｍ１に車両を駐車させる場合、利用者が、不図示の操作盤を操作すると、制御盤１１内の制御装置（図示省略）は、地表パレット５２が１階の第１駐車列Ｍ１があるとき、横行支持機構（図示省略）を駆動させて地表パレット５２を隣の１階の第２駐車列Ｍ２に横行させる。このように、１階の第１駐車列Ｍ１にあったパレット５が上段パレット５１以外のときは、１階の第１駐車列Ｍ１から地表パレット５２を移動させてから昇降装置６で上段パレット５１を昇降させる。
次に、本発明の実施形態に係る昇降式駐車装置１の作用を説明する。
図１に示すように、例えば、２階の第１駐車列Ｍ１に車両を駐車させる場合、利用者が、不図示の操作盤を操作すると、制御盤１１内の制御装置（図示省略）は、地表パレット５２が１階の第１駐車列Ｍ１があるとき、横行支持機構（図示省略）を駆動させて地表パレット５２を隣の１階の第２駐車列Ｍ２に横行させる。このように、１階の第１駐車列Ｍ１にあったパレット５が上段パレット５１以外のときは、１階の第１駐車列Ｍ１から地表パレット５２を移動させてから昇降装置６で上段パレット５１を昇降させる。
次に、上段パレット５１が下降される場合、制御装置（図示省略）は、例えば、図５に示すように、駆動モータ６４及び原動スプロケット６４ａを時計方向（矢印ａ方向）に駆動させて、駆動チェーン６４ｃ、従動スプロケット６４ｂ及び駆動スプロケット６４ｅを時計方向（矢印ｂ方向）に回転駆動させる。駆動スプロケット６４ｅに巻き掛けられた昇降用無端チェーン６７は、駆動スプロケット６４ｅの回転によって時計方向（矢印ｃ方向）に回転駆動して、図５に示す位置状態からワイヤロープ連結部材６７ｄが前側方向（矢印ｄ方向）に向かって移動し、チェーン連結部材６７ｆが後側方向（矢印ｅ方向）に向かって移動する。
すると、ワイヤロープ６２は、ワイヤロープ連結部材６７ｄが前方向（矢印ｄ方向）に移動することによって、後端(上端)が、前方向（矢印ｆ方向）に引き戻されるので、上段パレット５１を１階まで下降（矢印ｇ方向に移動）させる。
懸吊部材６３は、チェーン連結部材６７ｆが後方向（矢印ｅ方向）に移動することによって、前端(上端)が、後方向（矢印ｈ方向）に引き戻されるので、上段パレット５１を１階まで下降（矢印ｉ方向に移動）させる。
懸吊部材６３は、チェーン連結部材６７ｆが後方向（矢印ｅ方向）に移動することによって、前端(上端)が、後方向（矢印ｈ方向）に引き戻されるので、上段パレット５１を１階まで下降（矢印ｉ方向に移動）させる。
このとき、昇降装置６は、上段パレット５１を１階まで下降させると、不図示の位置検出器がＯＮして、位置検出信号が制御装置（図示省略）に送られ、駆動モータ６４が自動停止される。そして、利用者は、車両を後退させて上段パレット５１に載置させる。
また、上段パレット５１を２階へ上昇させる場合は、前記駆動モータ６４、スプロケット、チェーン、ワイヤロープ６２、懸吊部材６３等が、前記した動作とは逆の方向（矢印ａ〜ｉ方向の逆方向）に駆動して、上段パレット５１が上昇する。上段パレット５１が２階の所定位置まで上昇すると、パレット落下防止装置８が駆動して、係止部８１が上段パレット５１の落下を防止する位置状態に駆動される。
このようにして、昇降式駐車装置１は、１階及び２階の各駐車階Ｎに車両を昇降させて駐車させることができる。
また、上段パレット５１を２階へ上昇させる場合は、前記駆動モータ６４、スプロケット、チェーン、ワイヤロープ６２、懸吊部材６３等が、前記した動作とは逆の方向（矢印ａ〜ｉ方向の逆方向）に駆動して、上段パレット５１が上昇する。上段パレット５１が２階の所定位置まで上昇すると、パレット落下防止装置８が駆動して、係止部８１が上段パレット５１の落下を防止する位置状態に駆動される。
このようにして、昇降式駐車装置１は、１階及び２階の各駐車階Ｎに車両を昇降させて駐車させることができる。
そのとき、ワイヤロープ６２及び懸吊部材６３は、昇降装置６の駆動に伴って上段パレット５１を吊り上げたり、吊り下げたりして移動して、前柱２１及び後柱２２に沿って横断面空間２１ａ，２２ａの近傍あるいは横断面空間２１ａ，２２ａ内を上下降する。このため、ワイヤロープ６２及び懸吊部材６３は、利用者や車両と接触することが殆どない。
前柱２１に配置されるワイヤロープ６２の下端側（後端側）は、潤滑剤としての油等が不要で塗付されていないため、利用者の衣服や車両のドア等を汚すことがない。
後柱２２に配置される懸吊部材６３は、たとえ、潤滑剤としての油等が塗付されていたとしても、横断面空間２２ａの近傍、あるいは、横断面空間２２ａ内に配置されているので、利用者や車両が接触することがない。
前柱２１に配置されるワイヤロープ６２の下端側（後端側）は、潤滑剤としての油等が不要で塗付されていないため、利用者の衣服や車両のドア等を汚すことがない。
後柱２２に配置される懸吊部材６３は、たとえ、潤滑剤としての油等が塗付されていたとしても、横断面空間２２ａの近傍、あるいは、横断面空間２２ａ内に配置されているので、利用者や車両が接触することがない。
また、図５に示すように、パレット５の上方に配置されるワイヤロープ６２及び懸吊部材６３の上端側部位と、昇降用無端チェーン６７と、従動スプロケット６４ｂと、駆動スプロケット６４ｅと、前端部昇降用シープ６５と、チェーン張力調整機構７と、ガイドスプロケット７１と、後端部昇降用ガイド部材６６（後端部昇降用スプロケット）とは、いずれも前後梁３１，３２の縦断面空間３１ａ，３２ａ内に配置されている。このため、たとえ、油等が塗付されていたとしても、油や、縦断面空間３１ａ内に入り込んだ雨水等は、縦断面空間３１ａの内底に落下して、前後梁３１，３２の内底を後端側に流動して後端開口部から後柱２２の後側側面に流れるので、利用者の衣服や車両のドア等を汚すのを解消することができると共に、車両の側部や利用者が行き交う場所に、油を含む雨水が滴下するのを防止することができる。
このように、前後梁に３１，３２は、利用者が歩行する場所の上方に前後方向に延設されてあっても、前後梁３１，３２に配置されて油が塗付される昇降用無端チェーン６７、従動スプロケット６４ｂ、駆動スプロケット６４ｅ、前端部昇降用シープ６５、チェーン張力調整機構７、ガイドスプロケット７１及び後端部昇降用ガイド部材６６が、縦断面空間３１ａ，３２ａ内に配置されているため、歩行者に落下して衣服を汚すことがない。さらに、それらのスプロケットとチェーンとの噛合音や駆動モータ６４の駆動音は、昇降式駐車装置１の後部近傍にマンションが建てられてあっても、縦断面空間３１ａ，３２ａの内壁によって、周囲に向かって放音されるのを抑制して減音させることができる。
図１に示すように、昇降式駐車装置１において、駆動モータ６４や減速機構６４ｆ等の昇降駆動機構６１は、前柱２１の上方に設置されて、後柱２２から最も離れた位置に配置されていることによって、たとえ、後柱２２の直ぐ後側にマンション等があっても、昇降駆動機構６１の駆動音が後方側へ伝わるのを減少させて、マンションの住人への騒音を低減させることができる。
さらに、昇降式駐車装置１は、駆動モータ６４等の昇降駆動機構６１を車両出入口側の前柱２１の上方に設置したことによって、駆動モータ６４等の昇降駆動機構６１をフレーム構造体に設ける際に、作業スペースを十分に取ることができるフレーム構造体の前側からクレーン等で昇降駆動機構６１の部品等を吊り上げて、前柱２１の上部に取り付けることが可能となる。このため、昇降駆動機構６１をフレーム構造体に取り付ける取付作業が行い易く、取付作業の作業性を向上させることができる。
［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
また、前記実施形態では、昇降式駐車装置１の一例として、地上２段昇降横行式駐車装置を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明の昇降式駐車装置１は、昇降装置６を有する装置であれば、地上複数段Ｎ及び駐車階の数と、駐車列Ｍの数と、重列の数等は、昇降式駐車装置１を建てる設置スペースの広さや、利用者の要望に応じて適宜変更してもよい。
また、フレーム部材とフレーム部材との連結部分は、溶接手段でも、ボルト等による締結手段であっても構わない。
１ 昇降式駐車装置
２ 支柱
３ 梁
５ パレット
６ 昇降装置
７ チェーン張力調整機構
２１ 前柱
２１ａ 横断面空間
２２ 後柱
３１，３２ 前後梁
３１ａ，３２ａ 縦断面空間
６２，６２Ａ，６２Ｂ ワイヤロープ
６３，６３Ａ，６３Ｂ 懸吊部材
６４ 駆動モータ
６４ａ 原動スプロケット
６４ｂ 従動スプロケット
６４ｃ 駆動チェーン
６４ｄ 駆動軸
６４ｅ 駆動スプロケット
６４ｆ 減速機構
６５，６５Ａ，６５Ｂ 前端部昇降用シープ
６６，６６Ａ，６６Ｂ 後端部昇降用ガイド部材
６７，６７Ａ，６７Ｂ 昇降用無端チェーン
７１ ガイドスプロケット
Ｍ１ 第１駐車列（駐車列）
Ｍ２ 第２駐車列（駐車列）
２ 支柱
３ 梁
５ パレット
６ 昇降装置
７ チェーン張力調整機構
２１ 前柱
２１ａ 横断面空間
２２ 後柱
３１，３２ 前後梁
３１ａ，３２ａ 縦断面空間
６２，６２Ａ，６２Ｂ ワイヤロープ
６３，６３Ａ，６３Ｂ 懸吊部材
６４ 駆動モータ
６４ａ 原動スプロケット
６４ｂ 従動スプロケット
６４ｃ 駆動チェーン
６４ｄ 駆動軸
６４ｅ 駆動スプロケット
６４ｆ 減速機構
６５，６５Ａ，６５Ｂ 前端部昇降用シープ
６６，６６Ａ，６６Ｂ 後端部昇降用ガイド部材
６７，６７Ａ，６７Ｂ 昇降用無端チェーン
７１ ガイドスプロケット
Ｍ１ 第１駐車列（駐車列）
Ｍ２ 第２駐車列（駐車列）
Claims (1)
- 車両を載置するパレットと、
前記パレットを昇降させる昇降装置と、
前記パレットの左右前側にそれぞれ立設される前柱と、
前記パレットの左右後側にそれぞれ立設される後柱と、
前記左右の前柱の上部から前記左右の後柱の上部にそれぞれ架設され、縦断面視して略Ｃ字形状あるいは略凹溝形状の縦断面空間を有するフレーム部材からそれぞれ成る前後梁と、を備えた昇降式駐車装置であって、
前記昇降装置は、前記パレットの前側の左右端側にそれぞれ連結されたワイヤロープと、
前記パレットの後側の左右端側にそれぞれ連結され、チェーンあるいはワイヤロープから成る懸吊部材と、
前記ワイヤロープが前端部昇降用シープを介して接続されると共に、前記懸吊部材が後端部昇降用ガイド部材を介して接続され、前記左右の前後梁の前記縦断面空間内にそれぞれ配置される昇降用無端チェーンと、
前記昇降用無端チェーンが巻き掛けられた駆動スプロケットと、
前記前柱の上方に設置され、前記駆動スプロケットを減速機構を介在して回転させる駆動モータと、を備え、
前記左右の前後梁は、前側から後側に向かって後下がりに傾斜して配置されて、前記縦断面空間内の前記昇降用無端チェーンに塗付された落下した油類を含んだ雨等の液体が、前記縦断面空間の内底を前記後柱側に向かって流動する流路が形成され、
前記流路は、前記液体が前記前後梁の内底を後端側に流動して後端開口部から前記後柱の後側側面に流れるように形成されていることを特徴とする昇降式駐車装置。
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-
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