JP2013217123A - 昇降式駐車装置 - Google Patents

Abstract

【課題】雨水等と共に吊りチェーンに塗付した油が落下して利用者の衣服等に付着するのを防止した昇降式駐車装置を提供すること。
【解決手段】昇降式駐車装置１は、車両を載置して昇降するパレット５と、パレット５の前後左右端側に連結された吊りチェーン６２，６３を駆動させる昇降駆動機構６１と、パレット５の左右前後側に立設される前柱２１及び後柱２２と、左右の前柱２１の上部から左右の後柱２２の上部に架設された前後梁３１とを備えている。前後梁３１は、リップ溝３１ａを有するリップ溝形鋼から形成されると共に、左右の前柱２１の上部から左右の後柱２２の上部に亘って傾斜して配置される。パレット５の前側左右に連結された吊りチェーン６２は、左右の前柱２１の上部のスプロケット６５からリップ溝３１ａ内を通して左右の後柱２２の上部のスプロケット６４ｅに亘って巻き掛けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、吊りチェーンによってパレットを昇降させる昇降装置を備えた昇降式駐車装置に関し、特に、吊りチェーンに付着した油等が利用者の衣服や車両に付着するのを防止した昇降式駐車装置に関する。

従来、パレットを昇降させる昇降装置を備えた昇降式駐車装置には、パレットを昇降させるための吊りチェーンが吊設されている。一般に、その吊りチェーンは、左右の前後梁の前端部寄りの位置、あるいは、後端部寄りの位置から下方に垂れ下がった状態に配置されているので、利用者が車両から乗り降りする際に、吊りチェ−ンに塗布された油やグリスが車両の開放したドアや、利用者の衣服等に付着して汚すという問題点があった。

このような問題点を解消し、吊りチェーンの油が利用者の衣服等に付着するのを防止した昇降式駐車装置としては、例えば、特許文献１，２に記載された機械式駐車装置が知られている。
特許文献１に記載された機械式駐車装置は、左右の前後梁の前端側及び後端側から下方に垂れ下がった状態に配置される吊りチェーンをＨ型鋼からなる支柱の断面空間内を通るように配置して、利用者が吊りチェーンに触れ難くしている。

また、特許文献２に記載の立体駐車装置のチェーンカバー機構は、支柱の凹部内に吊りチェーンを配置して、さらに、その凹部をチェーンカバーで覆うことによって、利用者に吊りチェーンが触れるのを防止している。

特開２００５−８３０９９号公報（特許請求の範囲） 特開平７−３１７３５３号公報（図１及び図３）

前記特許文献１，２に記載された昇降式駐車装置は、利用者が吊りチェーンに触れ難くすることはできるものの、特に、雨天時に、左右の前後梁に沿って前後方向に向けて配置された吊りチェーンが雨に濡れた場合、油を含んだ雨が吊りチェーン等から垂れ落ちて利用者に付着する等の問題点があった。

そこで、本発明は、前記問題点を解決するために創案されたものであり、吊りチェーンに塗付した油や、油を含んだ雨水等の液体が落下して利用者の衣服や車両等に付着するのを防止することができる昇降式駐車装置を提供することを課題とする。

本発明に係る昇降式駐車装置は、車両を載置して昇降するパレットと、前記パレットの前後左右端側にそれぞれ連結された吊りチェーンを駆動させる昇降駆動機構と、前記パレットの左右前側にそれぞれ立設される前柱と、前記パレットの左右後側にそれぞれ立設される後柱と、前記左右の前柱の上部から前記左右の後柱の上部にそれぞれ架設された前後梁と、を備えた昇降式駐車装置において、前記前後梁は、リップ溝を有するリップ溝形鋼から形成されると共に、前記左右の前柱の上部から前記左右の後柱の上部に亘って傾斜して配置され、前記パレットの前側左右にそれぞれ連結された前記吊りチェーンは、前記左右の前柱の上部にそれぞれ配置されたスプロケットから前記リップ溝内を通して前記左右の後柱の上部に配置されたスプロケットに亘って巻き掛けられていることを特徴とする。

かかる構成によれば、昇降式駐車装置は、吊りチェーンが、左右の前柱の上部にそれぞれ配置されたスプロケットからリップ溝形鋼から形成された前後梁のリップ溝内を通して左右の後柱の上部に配置されたスプロケットに亘って巻き掛けられていることによって、たとえ、吊りチェーンに塗布された油や、グリスや、油を含む雨水等の液体が垂れ落ちたとしても、その液体をリップ溝内の内底に落とすことができる。前後梁は、縦断面視して略Ｃ字状に形成されているので、油等が前後梁の下方へ垂れ落ちるのを抑制して、リップ溝に沿って流れるようにすることができる。その結果、油等が、利用者の衣服や車両に付着して汚すのを防止することができる。
さらに、前後梁は、左右の前柱の上部から左右の後柱の上部に亘って傾斜して配置されていることによって、前後梁の内底に垂れ落ちた油等の液体が、傾斜面に誘導されて後方向の低い方へ向かって流動されるため、油等の液体が、利用者や車両が行き交う後柱よりも、前側の場所へ落下する防止することができる。このように、吊りチェーンから落下した油等を、後柱側に案内して利用者や車両が出入りする位置から離れた位置に流すことができるため、確実に油等が利用者の衣服や車両等に付着するのを防止することができる。

また、前記左右の各前後梁は、それぞれ前端部及び後端部に開口部を有すると共に、前記リップ溝を側面側にして配置され、前記前端部側から前記後端部に向かって下がるように傾斜してそれぞれ配置され、前記それぞれの後端部側の開口部から前記後柱に亘って、前記前後梁内に配置された前記吊りチェーンから落下して前記リップ溝内を通って前記前後梁の後端部側の開口部から流れ出た油を所定方向に流すことが可能な油路がそれぞれ形成されていることが好ましい。

かかる構成によれば、吊りチェーンが内設された左右の各前後梁は、それぞれの後端部側の開口部から後柱に亘って、前後梁内の吊りチェーンから落下してリップ溝内を通って前後梁の後端部側の開口部から流れ出た油を所定の方向へ流すことが可能な油路がそれぞれ形成されていることによって、前後梁内に落下した油等の液体を、油路を介して利用者の衣服等に油等が付着することがない位置方向へ誘導して流すことができる。

また、前記油路は、前記左右の後柱において、当該左右の後柱の後面側、または、当該左右の後柱の断面空間内にそれぞれ配置されていることが好ましい。

かかる構成によれば、油路は、左右の後柱において、この左右の後柱の後面側、または、左右の後柱の断面空間内にそれぞれ配置されていることにより、油等が、後柱の後面側あるいは後柱の断面空間に内壁を伝わって地面側に流れ落ちるため、利用者の衣服や車両に油等が付着するのを防止することができる。

本発明は、吊りチェーンに塗付した油や、油を含んだ雨水等の液体が落下して利用者の衣服や車両等に付着するのを防止することができる昇降式駐車装置を提供することができる。

本発明の実施形態に係る昇降式駐車装置の一例を示す背面図である。 本発明の実施形態に係る昇降式駐車装置の一例を示す右側面図である。 本発明の実施形態に係る昇降式駐車装置の一例を示す平面図である。 本発明の実施形態に係る昇降式駐車装置の上部後方を示す要部拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係る昇降式駐車装置の上部後方を示す要部拡大縦断面図である。 本発明の実施形態に係る昇降式駐車装置の前後梁の拡大縦断面図である。 本発明の実施形態に係る昇降式駐車装置の第１変形例を示す要部拡大縦断面図である。 本発明の実施形態に係る昇降式駐車装置の第２変形例を示す要部拡大縦断面図である。 本発明の実施形態に係る昇降式駐車装置の第３変形例を示す要部拡大縦断面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。便宜上、図１に示す状態を後側から見た背面、図３に示す車出入口側を正面として説明する。

≪昇降式駐車装置の構成≫
図１及び図３に示すように、昇降式駐車装置１は、車両を載置するパレット５を、複数段の駐車階Ｎ、かつ、適宜な複数の駐車列Ｍに配置（駐車）することが可能な鉄骨製の設備からなる。昇降式駐車装置１は、この昇降式駐車装置１の骨組を形成する複数の支柱２と、複数の支柱２間に配置される梁３と、左右一対の後柱２２の上部に架設された駆動フレーム４（昇降ユニット６０）と、上下方向へ移動可能なパレット５と、パレット５を上下方向に移動させる昇降装置６と、パレット５を駐車階に沿って水平方向に横行自在に支持する横行支持機構８と、を主に備えている。

昇降式駐車装置１は、駐車階Ｎ及び駐車列Ｍの数と、重列の有無は任意であって、昇降式駐車装置１を建てる設置スペースの広さや、利用者の要望に応じて適宜に設定すればよい。昇降式駐車装置１は、前側吊りチェーン６２及び後側吊りチェーン６３等の吊りチェーンを有する昇降装置６を備えた機械式駐車装置であればよく、駐車階Ｎが地下ピット（地下段）を含めて何段あっても構わない。昇降式駐車装置１は、例えば、地上Ｎ段昇降横行Ｍ列式駐車装置、地上Ｎ段昇降横行Ｍ列縦列式駐車装置、地上Ｎ段地下Ｂ段横行Ｍ列式駐車装置、地上Ｎ段地下Ｂ段横行Ｍ列縦列式駐車装置、地上単純昇降式駐車装置、地上単純昇降縦列式駐車装置等に適用が可能である。
以下、本発明の一例として、地上２段昇降横行式駐車装置を例に挙げて説明する。

≪支柱の構成≫
図１及び図２に示すように、支柱２は、昇降式駐車装置１おいて、上下方向に延設されるフレーム部材を形成する金属製柱であり、例えば、Ｈ形鋼あるいは溝形鋼からなる。この支柱２は、地表面Ａから２階までの間を上下動する上段パレット５１の左右の前後にそれぞれ配置される前柱２１及び後柱２２と、から構成されている。支柱２は、上段パレット５１が配置される駐車スペースに対して、前後左右の四隅にそれぞれ立設されている。

図２に示すように、前柱２１は、地上階の各駐車スペースの車出入口側の前側左右にそれぞれ立設される柱であり、地上の駐車列Ｍ全体の前側において、右側及び左側に横方向に１列に配置される２本の支柱２からなる。前柱２１は、前後梁３１を後方向に向かって下がるように傾斜させるために、後柱２２と比較して地表面からの高さが僅かに高く形成されている。

図１に示すように、後柱２２は、地上階の各駐車スペースの後側左右にそれぞれ立設される支柱２であり、地上の駐車列Ｍ全体の後側において、右側及び左側に横方向に１列に配置される３本の支柱２からなる。後柱２２の上端のフランジ部２２ａには、このフランジ部２２ａの盤面、駆動フレーム４の端部が載置されてボルト締めされる。

≪梁の構成≫
図３に示すように、梁３は、各支柱２間に架設されるフレーム部材である。梁３は、各前柱２１の上端部と各後柱２２の上端部との間に前後方向に向けてそれぞれ架設される前後梁３１と、各前柱２１の上端部間に左右方向に向けて架設される横梁３２と、各後柱２２間の上部に左右方向に向けてそれぞれ架設される駆動フレーム４と、各前柱２１の下端部と各後柱２２の下端部との間に前後方向に向けてそれぞれ架設される地表前後梁３３と、各前柱２１の下端部間及び各後柱２２の下端部間にそれぞれ架設される地表横梁としてのレール８３とから構成されている。

＜前後梁の構成＞
図３に示すように、前後梁３１は、平面視して２階の各駐車スペースの左右に、前後方向に向けて平行に配置された左右一対のフレーム部材からなり、例えば、「Ｃチャンネル」、「チャンネル」、「シーチャン」あるいは「Ｃ形鋼」と呼ばれるリップ溝形鋼（図４及び図６参照）からなる。前後梁３１は、左右一対であるため、どちらか一方を主に説明して他方側の説明を適宜省略して説明する。

図４〜図６に示すように、前後梁３１は、縦断面視して略Ｃ字形状に形成されて、前端部３１ｂから後端部３１ｃに亘って前側吊りチェーン６２（吊りチェーン）が内挿されたリップ溝３１ａを有している。前後梁３１は、リップ溝３１ａ内の前側吊りチェーン６２に塗付された油、グリス、あるいは、油類を含んだ雨等の液体が内底３１ｆに垂れ落ちた場合に、後柱２２側に向かって流動させるために、左右の各前柱２１の上部から左右の各後柱２２に亘ってそれぞれ僅かに下がるように角度θ（図５参照）傾斜させた状態に架設されている。前後梁３１は、後記する油路７の上流側油路部７ａを形成する役目を果たす。各前後梁３１は、それぞれ前端部３１ｂ及び後端部３１ｃに開口部３１ｄ，３１ｅを有する。図５に示すように、前後梁３１の後端部３１ｃには、開口部３１ｄに連続して油路形成部４４の連通孔４４ｄが配置され、油路７の一部を形成している。

図６に示すように、リップ溝３１ａは、縦断面視して長方形の角パイプの一方の側面中央部に、中心線に沿って前後方向に形成された溝である。図２に示すように、リップ溝３１ａは、前後梁３１の側面側に配置され、前端部３１ｂ側から後端部３１ｃに向かって下がるように傾斜して形成されている。
前後梁３１の前端部３１ｂは、前柱２１の上端に載設され、リップ溝３１ａの前端の開口部３１ｅが開口した状態に配置されている。

図５に示すように、前後梁３１には、後端部３１ｃ側の開口部３１ｄから後柱２２に亘って、前後梁３１内に配置された吊りチェーン６２から落下してリップ溝３１ａ内を通って前後梁３１の後端部３１ｃ側の開口部３１ｄ、油路形成部４４の連通孔４４ｄを介してこの連通孔４４ｄから流れ出た油を昇降式駐車装置１の後端部位に流すことが可能な油路７の中流側油路部７ｂが連設されている。開口部３１ｄの外周部には、当て金３４が接合されている。その当て金３４は、駆動フレーム４の前後梁固定部４３に溶接される。

＜横梁の構成＞
図２及び図３に示すように、横梁３２は、左右方向に延設されたフレーム部材であり、車出入口側の各前柱２１間の上部に架設されている。図３に示すように、この横梁３２及び前柱２１には、シャッタフレーム９１と、シャッタフレーム９１を上下動させるシャッタ昇降機構９２と、を備えたシャッタ装置９が設けられている。
図１に示すように、後記する駆動フレーム４は、横梁３２の機能も果たすフレームであり、各後柱２２間の上部に架設されている。

＜地表前後梁の構成＞
図１及び図２に示すように、地表前後梁３３は、各前柱２１の下部から各後柱２２の下部に亘って配置された溝形鋼製の前後梁からなる。地表前後梁３３は、利用者がその上を歩行できるように歩道の役目も兼ねている。
図２に示すように、地表横梁としてのレール８３は、各駐車列Ｍにおいて、地表パレット５２の車輪８１，８２が配置される下側に、左右に向けて延設されている。レール８３は、地表面Ａと同じ高さの位置に設けられた縦断面視してＬ字状の山形鋼からなる。

＜駆動フレームの構成＞
図１及び図４に示すように、前記した駆動フレーム４は、昇降駆動機構６１の構成部品の一部が載設される梁部材であり、駐車スペースの後側左右に配置された左右一対の後柱２２の上部に架設される背面視して凹形状のフレーム部材である。
図５に示すように、駆動フレーム４は、左右の後柱２２の上部に架設される横梁部４１と、この横梁部４１の左右端部から上方向にそれぞれ延設された支柱部４２と、前柱２１と後柱２２との間に配置される前後梁３１を固定するための前後梁固定部４３（図２参照）と、油路７の中流側油路部７ｂを形成する油路形成部４４と、から主に形成されている。この駆動フレーム４は、横梁部４１と支柱部４２と前後梁固定部４３と、油路形成部４４とが溶接手段等によって一体に形成されると共に、駆動モータ６４，駆動軸６４ｄ、軸受部材６４ｉ等が組み付けられてユニット化された昇降ユニット６０を構成している。

図４に示すように、横梁部４１は、駆動モータ６４及び制御盤１１が載設される幅広なフレーム部材からなり、左右下端部がそれぞれ後柱２２の上端部に設けられたフランジ部２２ａにボルト締めされる。横梁部４１は、フランジ部２２ａ上に架設された横梁フレーム４１ａと、この２本の横梁フレーム４１ａ上に載設された横梁板材４１ｂと、から主に構成されている。

横梁フレーム４１ａは、例えば、フランジ部２２ａ上にレール状に平行に架設された２本の溝形鋼からなり、互いに所定間隔を介して背中合わせの状態で配置されている。
横梁板材４１ｂは、駆動モータ６４と、制御盤１１と、油路形成部４４と、リブ４２ｂと、が載設される金属製厚板材であり、例えば、平面視して略凹部形状に形成されている。横梁板材４１ｂは、第１駆動スプロケット６４ｅと第３駆動スプロケット６４ｇからそれぞれ垂れ下がった前側吊りチェーン６２と、第２駆動スプロケット６４ｆと第４駆動スプロケット６４ｈからそれぞれ垂れ下がった後側吊りチェーン６３とが挿通されるチェーン挿通孔４１ｃと、が形成されている。

図４に示すように、支柱部４２は、左右の横梁部４１の前端部から上方へ向けて配設された柱状の部位であり、例えば、横梁部４１に対して立設した状態に設置された支柱部本体４２ａと、この支柱部本体４２ａの下端部と横梁板材４１ｂの面とに接合されたリブ４２ｂと、支柱部本体４２ａの前側に設けられた前後梁固定部４３と、支柱部本体４２ａの側面に設けられた油路形成部４４と、支柱部本体４２ａの後側面に設けられた軸受部材６４ｉと、を有している。

支柱部本体４２ａは、前後方向に長い矩形のフランジ部２２ａの前端部に垂直に立設された溝形鋼からなるフレーム部材であり、その溝形鋼の溝を閉塞するようにして油路側壁部４４ｂが接合されている。
リブ４２ｂは、支柱部４２と油路形成部４４（油路７の中流側油路部７ｂ）とを保持する部材であり、平面視してＬ字形、側面視して三角形に形成され金属製板部材からなる。リブ４２ｂは、下面が横梁板材４１ｂ上に接合され、前面が支柱部４２に後側側面に固定され、内側側面が油路側壁部４４ｂに接合されている。

図４及び図５に示すように、前後梁固定部４３は、前面側に前後梁３１が接合され、後面側に支柱部４２及び油路形成部４４が形成される部材であり、横梁板材４１ｂの前端部から上方向に延設された金属製板材からなる。前後梁固定部４３は、外側半分が、支柱部４２の前面部側の下部から上部に亘って設けられ、内側半分が、油路底部形成部４４ａを兼用し、油路７の中流側油路部７ｂの油路形成部４４を形成している。

＜油路形成部の構成＞
前記油路形成部４４は、前後梁３１からなる上流側油路部７ａと、ホース７１からなる下流側油路部７ｃとの間の中流側油路部７ｂを形成する部位であり、例えば、断面視して凹溝形状に形成されている。油路形成部４４は、上部が前後梁３１の後端部から横梁板材４１ｂ上に垂下し、この横梁板材４１ｂの前端から後端に亘って配置されている。油路形成部４４は、断面視して油路７の底面部（前面部）を形成する油路底部形成部４４ａと、この油路底部形成部４４ａの外側端部から直交する方向に設けられた油路側壁部４４ｂと、油路底部形成部４４ａの内側端部から直交する方向に設けられた油路側壁部４４ｃと、支柱部４２からリップ溝３１ａ内に連通する連通孔４４ｄと、油路形成部４４の後端に形成されたホース接続部４４ｅと、を有している。

油路底部形成部４４ａは、前記したように前後梁固定部４３からなり、上部前側が前後梁３１に接合されている。油路底部形成部４４ａの上部には、連通孔４４ｄが形成されている。連通孔４４ｄは、油Ｏ等の液体が流れる油路７の一部を形成すると共に、前側吊りチェーン６２が油路形成部４４（前後梁固定部４３）中を前後方向に移動するトンネル状部位を形成している。

油路側壁部４４ｂ，４４ｃは、例えば、側面視してＬ字状に形成された金属製部材からなり、基端部が油路底部形成部４４ａに接合されている。なお、油路側壁部４４ｂと油路側壁部４４ｃは、実施形態の図４では油路側壁部４２ｃの上部を低く形成して、互いに上部の高さを相違させているが、同一部材であっても構わない。

油路側壁部４４ｂは、中流側油路部７ｂの外側壁面を形成する板状部材であり、前側部位が、溝形鋼からなる支柱部４２の溝を閉塞するように上下方向に向けて延設され、後側部位が、その前側部位の下端から後方向へ延設されている。
油路側壁部４４ｃは、中流側油路部７ｂの内側壁面を形成する板状部材であり、前側部位が、連通孔４４ｄの中央部の横から下方に向けて前記油路側壁部４４ｂに沿って所定間隔で延設され、後側部位が、その前側部位の下端から前記油路側壁部４４ｂに沿って後方向へ延設されている。

図５に示すように、連通孔４４ｄは、上下方向に長い矩形の孔からなり、下端が、リップ溝３１ａの内底３１ｆに面一に形成され、上端が、前側吊りチェーン６２よりも上方に形成され、左右の内縁が、背面視してリップ溝３１ａの内壁の位置と同じか、あるいは、前側吊りチェーン６２の幅よりも広く、内底３１ｆの横幅よりも狭く形成されている。

図４及び図５に示すように、ホース接続部４４ｅは、油路形成部４４にホース７１が接続される部位であり、油路形成部４４において、横梁板材４１ｂから後方側へ食み出して形成されている。

≪油路の構成≫
図５に示すように、油路７は、昇降式駐車装置１の上部前端部（図２参照）から上部後端部に亘って配置されている前側吊りチェーン６２から落下した油あるいは油を含んだ雨水等の液体を、昇降式駐車装置１の後方側へ流すための流路であり、例えば、昇降式駐車装置１のフレーム部材と、ホース７１とによって形成されている。油路７は、前記したように、前後梁３１からなる上流側油路部７ａと、上流側油路部７ａの下流側に連設され、駆動フレーム４の一部である油路形成部４４からなる中流側油路部７ｂと、中流側油路部７ｂに接続されたホース７１からなる下流側油路部７ｃと、から主に形成されている。

図６に示すように、上流側油路部７ａは、縦断面視して略Ｃ字形状のリップ溝３１ａからなるので、前後梁３１の下部が凹溝状の流路を形成し、前後梁３１の上部が上流側油路部７ａ及び前側吊りチェーン６２を覆って雨がリップ溝３１ａ内に入り難い逆凹部形状に形成されている。

図５に示すように、中流側油路部７ｂは、その上流側油路部７ａとホース７１との間に、側面視してＬ字形状に形成されると共に、断面視して凹溝形状の流路からなる。また、中流側油路部７ｂは、吊りチェーン６２，６３を避けるために、平面視してく字状（図４参照）に形成されている。中流側油路部７ｂ内を流れる油等の液体は、油路底部形成部４４ａの内壁面を伝わって後端のホース７１側（ホース接続部４４ｅ）に向かって流れるようになっている。この中流側油路部７ｂは、後記する駆動フレーム４に、油路底部形成部４４ａ、油路側壁部４４ｂ及び油路側壁部４４ｃに設けられ、工場で共に昇降ユニット６０としてユニット化される。

下流側油路部７ｃは、後柱２２の上部に配置された中流側油路部７ｂの後端部位の油等の液体を所定の廃棄場所に送り流すための流路であり、前記ホース７１からなる。
ホース７１は、ホース接続部４４ｅに外嵌して接続された配管であり、例えば、ホース接続部４４ｅの外形形状に合わして形成された樹脂製の角パイプからなる。ホース７１は、上端部が、バンド等の拘束部材（図示省略）によってホース接続部４４ｅに固定され、下端部が予め設定された廃棄場所に配置されている。

≪パレットの構成≫
図１及び図２に示すように、パレット５は、例えば、１階の駐車階から２階の駐車階との間を上下方向へ昇降可能な上段パレット５１と、１階の駐車階を地表面Ａに沿って左右方向へ移動可能な地表パレット５２との２種類のものを備えて構成されている。

図２に示すように、上段パレット５１は、各駐車列Ｍの２階部位に設置された昇降装置６によって上下方向へ移動可能に配置される矩形の搬送部材であり、昇降式駐車装置１全体において、第１駐車列Ｍ１に１台、第２駐車列Ｍ２に１台の合計２台が配置されている。この上段パレット５１には、左右の前端部に前側吊りチェーン６２の前端が連結される前側チェーン連結部５１ａと、左右の後端部に後側吊りチェーン６３の一端が連結される後側チェーン連結部５１ｂと、が設けられている。

地表パレット５２は、１階の駐車列Ｍに設置され、横行支持機構８によって左右方向へ移動可能に配置される搬送部材であり、昇降式駐車装置１において、１台配置されている。この地表パレット５２は、左右の前後端部にそれぞれモータ（図示省略）によって回転駆動して、レール８３上を転動する車輪８１，８２が設けられている。

≪横行支持機構の構成≫
前記横行支持機構８は、前記地表パレット５２と、地表パレット５２に設けられた車輪８１，８２と、車輪８２を回転させる不図示のモータと、から構成されている。
前側の車輪８１は、例えば、地表パレット５２の左右前側に配置されて、レール８３上を転動するローラである。後側の車輪８２は、地表パレット５２の左右後側に配置され、不図示のモータで回転駆動して地表パレット５２を横動させる駆動ローラである。

≪昇降装置の構成≫
図１及び図２に示すように、昇降装置６は、上段パレット５１を地表面Ａから上方へ昇降させる装置であり、第１駐車列Ｍ１及び第２駐車列Ｍ２に配置されている。
図２に示すように、昇降装置６は、上段パレット５１と、上段パレット５１の左右前端部に連結した有端の前側吊りチェーン６２（吊りチェーン）と、上段パレット５１の左右後端部に連結した有端の後側吊りチェーン６３と、前側吊りチェーン６２と後側吊りチェーン６３とが巻き掛けられた第１駆動スプロケット６４ｅ（スプロケット）、第２駆動スプロケット６４ｆ、第３駆動スプロケット６４ｇ及び第４駆動スプロケット６４ｈを有する昇降ユニット６０と、を備えてなる。

＜昇降ユニットの構成＞
昇降ユニット６０は、後柱２２の上部に架設される前記した駆動フレーム４と、前側吊りチェーン６２及び後側吊りチェーン６３を引っ張ったり、戻したりして駆動させて、昇降装置６を昇降駆動させる昇降駆動機構６１と、油路７の中流側油路部７ｂと、をユニット化したものである。昇降ユニット６０は、前記駆動フレーム４と、原動スプロケット６４ａを有する駆動モータ６４と、原動スプロケット６４ａに連動する従動スプロケット６４ｂと、前記駆動チェーン６４ｃと、左右の支柱部４２に軸支された駆動軸６４ｄと、第１駆動スプロケット６４ｅと、第２駆動スプロケット６４ｆと、第３駆動スプロケット６４ｇと、第４駆動スプロケット６４ｈと、駆動フレーム４に設けられた軸受部材６４ｉと、を工場でユニット化されて、施行現場で後柱２２に載設される。

＜昇降駆動機構の構成＞
図１に示すように、昇降駆動機構６１は、前側吊りチェーン６２及び後側吊りチェーン６３を引いたり、戻したりして昇降装置６を昇降駆動させる装置であり、前記駆動フレーム４に載設されている。昇降駆動機構６１は、横梁部４１に載設された駆動モータ６４と、駆動モータ６４によって回転駆動される原動スプロケット６４ａと、原動スプロケット６４ａの回転が伝達される従動スプロケット６４ｂと、原動スプロケット６４ａと従動スプロケット６４ｂとに巻き掛けられた駆動チェーン６４ｃと、前側吊りチェーン６２が巻き掛けられた第１駆動スプロケット６４ｅ（スプロケット）と、後側吊りチェーン６３が巻き掛けられた第２駆動スプロケット６４ｆと、従動スプロケット６４ｂ、第１駆動スプロケット６４ｅ、第２駆動スプロケット６４ｆ、第３駆動スプロケット６４ｇ及び第４駆動スプロケット６４ｈが固定された駆動軸６４ｄと、を備えている。

駆動モータ６４は、不図示の操作盤に設けられた制御スイッチと、制御盤１１とが内設された制御装置（図示省略）と、吊りチェーンの位置の位置を検出するリミットスイッチ等の位置検出器（図示省略）を介して電源に接続され、利用者が制御スイッチを操作することで駆動し、位置検出器の位置信号で停止するように予め設定されている。

原動スプロケット６４ａと従動スプロケット６４ｂと駆動チェーン６４ｃとは、駆動モータ６４の回転を減速させて駆動軸６４ｄに伝え、低速回転させる減速機構を構成する。原動スプロケット６４ａは、駆動モータ６４のロータ軸に固定されている。
従動スプロケット６４ｂは、原動スプロケット６４ａよりも径及び歯数が大きい動力伝達スプロケットであり、駆動軸６４ｄと一体に回転する。

駆動チェーン６４ｃは、環状の無端チェーンからなる。
駆動軸６４ｄは、従動スプロケット６４ｂの回転を第１駆動スプロケット６４ｅ、第２駆動スプロケット６４ｆ、第３駆動スプロケット６４ｇ及び第４駆動スプロケット６４ｈに伝達するための軸棒であり、左右の両端が軸受部材６４ｉに軸支されている。

第１駆動スプロケット６４ｅは、上段パレット５１の左前側の前側吊りチェーン６２を引っ張ったり、引き戻したりするスプロケットである。
第２駆動スプロケット６４ｆは、上段パレット５１の左後側の後側吊りチェーン６３を引っ張ったり、引き戻したりするスプロケットである。

第３駆動スプロケット６４ｇは、上段パレット５１の右前側の前側吊りチェーン６２を引っ張ったり、引き戻したりするスプロケットであり、駆動軸６４ｄの右端部側に設置されている。
第４駆動スプロケット６４ｈは、上段パレット５１の右後側の後側吊りチェーン６３を引っ張ったり、引き戻したりするスプロケットであり、駆動軸６４ｄの右端部側に設置されている。

＜前側吊りチェーンの構成＞
図２、図４及び図５に示すように、前側吊りチェーン６２は、前端が、上段パレット５１の左右前端部の前側チェーン連結部５１ａに連結され、この前側チェーン連結部５１ａから前柱２１の上部の前端部昇降用スプロケット６５（スプロケット）、前後梁３１のリップ溝３１ａ内の開口部３１ｄ、油路形成部４４の連通孔４４ｄ、駆動フレーム４の支柱部４２の上部の第１駆動スプロケット６４ｅ（スプロケット）、不図示のガイドスプロケットを介して弛んだ状態で後柱２２の上部のフランジ部２２ａに、この前側吊りチェーン６２の後端が固定されている。なお、前側吊りチェーン６２は、前後梁３１のリップ溝３１ａ内において、前後梁３１に沿って後下がりの状態に傾斜した状態に配置されているが、水平であってもよい。

後側吊りチェーン６３は、前端が、上段パレット５１の左右後端部の後側チェーン連結部５１ｂに連結され、この後側チェーン連結部５１ｂから後柱２２の上部に配置された第２駆動スプロケット６４ｆ、不図示のガイドスプロケットを介して弛んだ状態で後柱２２の上部のフランジ部２２ａに、この後側吊りチェーン６３の後端が固定されている。

≪作用≫
次に、本発明の実施形態に係る昇降式駐車装置１の作用を説明する。
図１に示すように、例えば、２階の第１駐車列Ｍ１に車両を駐車させる場合、制御装置（図示省略）は、地表パレット５２があるとき、横行支持機構８を駆動させて横行支持機構８を隣の１階の第２駐車列Ｍ２に横行させる。

このように、１階の第１駐車列Ｍ１にあったパレット５が上段パレット５１以外のときは、１階の第１駐車列Ｍ１からパレット５を移動させてから昇降装置６を駆動させる。その場合、制御装置（図示省略）は、駆動モータ６４を駆動させて、前側吊りチェーン６２及び後側吊りチェーン６３を引っ張り、上段パレット５１を１階まで下降させる。

このとき、昇降装置６は、上段パレット５１を１階まで下降させると、不図示の位置検出器がＯＮして、位置検出信号が制御装置（図示省略）に送られ、駆動モータ６４が自動停止される。そして、利用者は、車両を後退させて上段パレット５１に載置する。
このようにして、昇降式駐車装置１は、１階及び２階の各駐車階Ｎに車両を出し入れさせて駐車させることができる。

そのとき、前側吊りチェーン６２及び後側吊りチェーン６３は、昇降装置６の駆動に伴って上段パレット５１を吊り上げたり、吊り下げたりして移動するので、数珠状に連設された連結部に摩擦が発生するため、潤滑剤としての油Ｏ等が塗付されている。
図２に示すように、前側吊りチェーン６２の前柱２１の上部から後柱２２の上部までの間に張設された部位は、後下がりに傾斜して設置された前後梁３１のリップ溝３１ａ内に配置されている。このため、前後梁３１は、前後梁３１の逆凹部形状の上側部位によって覆われているので、雨がリップ溝３１ａ内に浸入し難い形状になっている。

図６に示すように、例えば、前後梁３１内の前側吊りチェーン６２に塗付された油Ｏ、前側吊りチェーン６２に塗付した雨水、あるいは、前側吊りチェーン６２に塗付した油Ｏやグリスの油分が混じった雨水等の液体は、前側吊りチェーン６２から落下すると、リップ溝３１ａの内底３１ｆに滴下する。また、リップ溝３１ａの開口部位からリップ溝３１ａ内に浸入した雨は、内底３１ｆに流れる。

図５に示すように、その内底３１ｆに滴下した油Ｏ等の液体は、傾斜した内底３１ｆ（上流側油路部７ａ）を後柱２３方向に向かってガイドされて流動し、フランジ部３５の開口部３１ｄ、前後梁固定部４３の連通孔４４ｄを介して油路形成部４４（中流側油路部７ｂ）に流れて、ホース７１（下流側油路部７ｃ）内に流れ込む。そして、前記液体は、ホース７１内を通って、このホース７１の後部開口端にある所定の廃棄場所に廃棄される。

このように、前側吊りチェーン６２に塗付された油Ｏやその油Ｏを含む雨水等の液体は、図２に示すように、前側吊りチェーン６２が、側面視して車両の上部や、車両に乗車する利用者等が行き交う場所の上部に配置されてあったとしても、前側吊りチェーン６２が前後梁３１のリップ溝３１ａ内に配置されているため、車両や利用者の衣服に付着するのを防止することができる。

また、図５に示すように、リップ溝３１ａの内底３１ｆに滴下した油Ｏ等を含む液体は、車両や利用者が行き交うことがない場所（例えば、後柱２２の後方等）に、油路７を介して廃棄されるため、車両や衣服が油Ｏ等によって汚れるのを解消することができる。

また、前記前後梁３１のリップ溝３１ａは、断面視して略Ｃ字状に形成されているので、前後梁３１の下部が、凹部状の流路を形成して油Ｏの流れをガイドし、前後梁３１の上部が、上流側油路部７ａ及び前側吊りチェーン６２を覆って、雨がリップ溝３１ａ内に入り難い形状に形成されているため、車両の側部や利用者が行き交う場所に、油Ｏを含む雨水が滴下するのを防止することができる。

［第１変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。なお、既に説明した構成は同じ符号を付してその説明を省略する。図７は、本発明の実施形態に係る昇降式駐車装置の第１変形例を示す要部拡大縦断面図である。

前記実施形態では、油路７の一例として、図５に示すように、下流側油路部７ｃをホース７１で形成したことを説明したが、これに限定されるものではない。
例えば、図７に示すように、昇降式駐車装置１Ａの油路７Ａの下流側油路部７Ａｃは、Ｈ形鋼あるいは溝形鋼からなる後柱２２の断面空間２２ｂで形成して、油Ｏ等の液体が、断面空間２２ｂ内の内壁を伝わって下方に流れ落ちるようにしても構わない。

この場合、油路７Ａは、上流側油路部７Ａａが、前記実施形態の上流側油路部７ａと同一構造に形成され、中流側油路部７Ａｂが、油Ｏ等の液体を油路形成部４４Ａから横梁部４１Ａ内を通って後柱２２の断面空間２２ｂ内に流すように形成され、下流側油路部７Ａｃが、後柱２２の断面空間２２ｂによって形成する。

中流側油路部７Ａｂは、前記実施形態の中流側油路部７ｂの後端部に設けられ、この中流側油路部７ｂを堰止める遮蔽壁４４Ａｆと、遮蔽壁４４Ａｆの近傍の油路底部形成部４４Ａａに穿設した底孔４４Ａｇと、横梁部４１の上面から下面に亘って貫通して形成され、前記底孔４４Ａｇに連通する縦孔４４Ａｈと、を備えてなる。
下流側油路部７Ａｃは、後柱２２のフランジ部２２ａに、前記縦孔４４Ａｈに連通して形成された油滴下孔２２ｃと、後柱２２の断面空間２２ｂと、から構成されている。

このように昇降式駐車装置１Ａは、中流側油路部７Ａｂを、油Ｏ等の液体が駆動フレーム４の横梁部４１Ａから下方の後柱２２の断面空間２２ｂ内に流れるように、遮蔽壁４４Ａｆと、油路底部形成部４４Ａａの底孔４４Ａｇと、横梁部４１Ａの縦孔４４Ａｈと、後柱２２のフランジ部２２ａの油滴下孔２２ｃと、を形成しても、車体や利用者の衣服に油Ｏ等の液体が付着するのを防止することができる。

［第２変形例］
図８は、本発明の実施形態に係る昇降式駐車装置の第２変形例を示す要部拡大縦断面図である。
前記実施形態で説明した下流側油路部７ｃのホース７１は、図５に示すように、駆動フレーム４の左右の支柱部４２及び横梁部４１に形成した中流側油路部７ｂに接続するものに限定されるものではない。
例えば、図８に示すように、ホース７１Ｂは、上方に延長して前後梁３１からなる上流側油路部７ａの後端部に接続しても構わない。

この場合、昇降式駐車装置１Ｂの下流側油路部７Ｂｃは、の開口部３１ｄに連通する油路形成部４４Ｂの連通孔４４Ｂｄの後側に、ホース接続部４４Ｂｅを連設し、このホース接続部４４Ｂｅにホース７１Ｂを直接接続する。

このように形成された油路７Ｂは、前後梁３１のリップ溝３１ａと、前記ホース７１Ｂとから主に形成されるので、構造を簡素化して、容易に組み立てることができるようにすることが可能である。
なお、下流側油路部７Ｂｃのホース７１Ｂは、油路７Ｂを形成するものであればよく、溝形鋼、角パイプ、配管、金属製ホースあるいは樹脂ホースであっても構わない。また、ホース７１Ｂは、断面視して四角形等の多角形のものでも、円形のものでも構わない。

［第３変形例］
図９は、本発明の実施形態に係る昇降式駐車装置の第３変形例を示す要部拡大縦断面図である。本発明は、第２変形例で、前後梁３１の後端の連通孔３３Ｂｄの後側にホース接続部４４Ｂｅを設けて、このホース接続部４４Ｂｅにホース７１Ｂを接続したが、これに限定されるものではない。

図９に示すように、ホース接続部３５Ｃは、前後梁３１の後端の下側に設けて、ホース７１Ｃを接続してもよい。この場合は、前後梁３１の後端の開口部３１ｄは、開口端に設けた壁部４４Ｃｆによって、前側吊りチェーン６２のみを通して、油Ｏ等の液体を堰き止める状態に形成する。前後梁３１の後端の内底３１ｆは、貫通孔（排油口）を有するホース接続部３５Ｃを形成して、内底３１ｆからホース７１Ｃによって、
駆動フレーム４の前面側及び下面側を通って後柱２２の下側後方へ油Ｏが流れるようにしてもよい。

≪その他の変形例≫
なお、前記実施形態では、縦断面視して略Ｃ字形状の前後梁３１のリップ溝３１ａを側面に設けたことを説明したが、リップ溝３１ａの開口位置は上側であってもよい。
このように、リップ溝３１ａを前後梁３１の上側に設けても、リップ溝３１ａ内に入った油Ｏや雨等の液体は、リップ溝３１ａの内底３１ｆを流れるので、リップ溝３１ａを側面側に設けた場合と同様な作用効果を得ることができる。

また、前記実施形態では、昇降式駐車装置１の一例として、地上２段昇降横行式駐車装置を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明の昇降式駐車装置１は、前側吊りチェーン６２のように吊りチェーンを有する昇降装置６を有する装置であれば適宜採用することができる。つまり、昇降式駐車装置１は、地上複数段Ｎ及び駐車階の数と、駐車列Ｍの数と、重列の数等は、昇降式駐車装置１を建てる設置スペースの広さや、利用者の要望に応じて適宜変更してもよい。

また、中流側油路部７ｂは、角パイプや、配管や、断面視して円形のホース類で形成してもよく、また、材質等は特に限定されない。その場合、中流側油路部７ｂは、側面視してＬ字形状に限定されるものではなく、後端側に向かって斜めに下がるように配置しても構わない。
また、フレーム部材とフレーム部材との連結部分は、溶接手段でも、ボルト等による締結手段であっても構わない。

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ 昇降式駐車装置
２ 支柱
３ 梁
５ パレット
６ 昇降装置
７，７Ａ，７Ｂ，７Ｃ 油路
２１ 前柱
２２ 後柱
３１ 前後梁
３１ａ リップ溝
３１ｂ 前端部
３１ｃ 後端部
３１ｄ，３１ｅ 開口部
６１ 昇降駆動機構
６２ 前側吊りチェーン（吊りチェーン）
６３ 後側吊りチェーン（吊りチェーン）
６５ 前端部昇降用スプロケット（スプロケット）
６４ｅ 第１駆動スプロケット（スプロケット）
Ｏ 油

Claims (3)

1. 車両を載置して昇降するパレットと、
   前記パレットの前後左右端側にそれぞれ連結された吊りチェーンを駆動させる昇降駆動機構と、
   前記パレットの左右前側にそれぞれ立設される前柱と、
   前記パレットの左右後側にそれぞれ立設される後柱と、
   前記左右の前柱の上部から前記左右の後柱の上部にそれぞれ架設された前後梁と、を備えた昇降式駐車装置において、
   前記前後梁は、リップ溝を有するリップ溝形鋼から形成されると共に、前記左右の前柱の上部から前記左右の後柱の上部に亘って傾斜して配置され、
   前記パレットの前側左右にそれぞれ連結された前記吊りチェーンは、前記左右の前柱の上部にそれぞれ配置されたスプロケットから前記リップ溝内を通して前記左右の後柱の上部に配置されたスプロケットに亘って巻き掛けられていることを特徴とする昇降式駐車装置。
2. 前記左右の各前後梁は、それぞれ前端部及び後端部に開口部を有すると共に、前記リップ溝を側面側にして配置され、前記前端部側から前記後端部に向かって下がるように傾斜してそれぞれ配置され、
   前記それぞれの後端部側の開口部から前記後柱に亘って、前記前後梁内に配置された前記吊りチェーンから落下して前記リップ溝内を通って前記前後梁の後端部側の開口部から流れ出た油を所定方向に流すことが可能な油路がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１に記載の昇降式駐車装置。
3. 前記油路は、前記左右の後柱において、当該左右の後柱の後面側、または、当該左右の後柱の断面空間内にそれぞれ配置されていることを特徴とする請求項２に記載の昇降式駐車装置。

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