KR102699248B1 - 카리프트의 자동차 진입차단장치 - Google Patents

카리프트의 자동차 진입차단장치 Download PDF

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KR102699248B1 KR1020230180221A KR20230180221A KR102699248B1 KR 102699248 B1 KR102699248 B1 KR 102699248B1 KR 1020230180221 A KR1020230180221 A KR 1020230180221A KR 20230180221 A KR20230180221 A KR 20230180221A KR 102699248 B1 KR102699248 B1 KR 102699248B1
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Abstract

본 발명은 자동차용 엘리베이터에서 자동차를 운반하는 카가 위치하지 않은 상태에서 자동차의 진입을 차단하는 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 승강실린더가 신장하여 승강실린더의 로드와 결합한 로드결합대가 전진하고, 로드결합대를 따라 주동캠이 전진하면서 회동부의 진입차단부를 상승시켜 자동차의 전진을 차단하는 카리프트의 자동차 진입차단장치에 관한 것이다.

Description

카리프트의 자동차 진입차단장치 {Car entry blocking device for car lift}
본 발명은 자동차용 엘리베이터에서 자동차를 운반하는 카가 위치하지 않은 상태에서 자동차의 진입을 차단하는 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 승강실린더가 신장하여 승강실린더의 로드와 결합한 로드결합대가 전진하고, 로드결합대를 따라 주동캠이 전진하면서 회동부의 진입차단부를 상승시켜 자동차의 전진을 차단하는 카리프트의 자동차 진입차단장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차용 엘리베이터인 카리프트는 많은 수의 차량을 운반해야 하므로 대형화될 필요가 있고, 대형화에 따른 출입도어의 제작 용이성 등에 의하여 카리프트 출입구에 수직방향으로 개폐되는 업도어 방식이 주를 이룬다.
이러한 카리프트 설비는, 차량이 진입하여 위치하는 승강장과 선택된 주차층으로 승하강시키는 카(Car)로 이루어져 있으며 카 내부로의 차량 진입을 차단하거나 개방하는 업다운 방식의 출입도어가 구비되어 있다.
이와 같이 이루어진 카리프트는 출입구측에 카가 위치하면 카도어 및 승강장 도어가 승강되어 카내부로 차량을 진입시킨 후 운전자가 탑승한 상태로 조작버튼을 누르면 승강수단이 작동되어 원하는 주차장층으로 이동 후 카 내부에서 자동차를 진출시켜 주차공간으로 이동하는 형태이다.
그러나, 카리프트의 승강기가 해당층에 위치하지 않은 상태에서 운전 미숙 또는 착오로 인해 차량을 진입하는 경우가 발생하고 있으며, 이와 같이 승강기가 위치하지 않은 상태에서 차량을 진입하면 차량이 그대로 승강장측도어를 충돌하여 승강장도어 파손이 발생할 뿐만 아니라 심할 경우 즉, 출입도어측으로 차량이 빠르게 진입할 경우에는 운전자가 미처 차량을 정지시키지 못하게 되어 차량이 그대로 승강기피트 내부로 추락하게 되는 문제점이 있다.
더욱이, 차량이 승강기피트 내부로 그대로 추락할 경우 차량의 파손은 물론 차량 탑승자에게 심한 골절부상 등 상해사고를 입힐 수 있으며, 심할 경우에는 차량 탑승자의 목숨을 앗아가는 사망사고가 발생될 수 있다.
이와 같은 차량 추락사고를 방지하기 위해 카리프트에는 반드시 출입 승강장층에 승강기(카)가 위치하지 않는 경우에 차량의 추락을 방지하는 장치가 의무적으로 설치되어야 하며, 이에 따라 다양한 기술들이 제안되고 있다.
일예로, 등록특허 10-1966042호인 기계식 주차설비용 차량 추락 방지장치가 안출된 바 있으며, 이는 기계식 주차설비가 적용되는 승강기 도어의 전방 바닥부에 마련되며 상기 바닥부에서 돌출될 때 차량의 바퀴를 구속시켜 승강기 케이지로의 진입을 저지시키는 카 스토퍼, 상기 카 스토퍼를 구동시키는 스토퍼 구동유닛; 상기 승강기 도어의 주변에 배치되며 상기 승강기 도어의 열림을 감지하는 도어 컨트롤 센서 및 상기 도어 컨트롤 센서의 센싱 신호에 기초하여 상기 승강기 도어가 개방되도록 컨트롤하는 한편 상기 승강기 도어가 개방될 때 상기 카 스토퍼의 돌출이 해제되도록 상기 스토퍼 구동유닛의 동작을 컨트롤하는 컨트롤러를 포함하되, 상기 스토퍼 구동유닛은, 상기 바닥부의 중앙 영역에 형성되는 바닥홀(hole)을 통해 업/다운(up/down) 이동 가능하며 상단부가 상기 카 스토퍼에 접하는 업/다운 샤프트; 상기 업/다운 샤프트의 일측에 형성되는 랙 기어, 상기 랙 기어와 기어 맞물림되며 회전운동에 기초하여 상기 랙 기어를 직선운동시키는 피니언 기어, 상기 피니언 기어를 회전시키는 모터 및 상기 모터를 지지하는 모터 지지대로 구비되어 있는 것으로, 승강기 도어가 열리지 않았음에도 불구하고 차량이 승강기 도어 쪽으로 진입하는 것을 방지할 수 있고 이로 인해 인적 또는 물적 피해를 감소시킬 수 있도록 하고 있다.
그러나 종래 기술의 경우 카스토퍼가 지면으로부터 세워지되 일정각도로 경사지게 기울어진 상태로 힌지회전되어 세워져 차량 바퀴에 걸리도록 하고 있기 때문에 차량의 전진할 때 가해지는 충격에 의해 세워진 카스토퍼가 꺾이거나 훼손되는 문제점이 있다.
또한, 카스토퍼를 회전시키는 동력을 제공하는 모터가 피니언기어와 랙기어로 이루어져 있는데 자동차가 무리하여 카스토퍼를 올라탈 경우 치합된 부위에 매우 큰 부하가 가해지고 손상되어 매우 큰 비용을 들여 수리하거나 교체하여야 하므로 내구성과 경제성이 매우 낮은 문제가 있었다.
따라서 자동차를 카리프트로 진입하는 것을 차단하되 무리한 진입에도 카스토퍼가 손상되지 않고 모터 및 기어의 치합 부위에 많은 부하가 걸리는 것을 방지하여 내구성이 뛰어난 카리프트의 자동차 진입차단장치의 개발이 필요하다.
KR 10-1966042 (B1) 2019.03.30. KR 10-2332754 (B1) 2021.11.25.
상기한 문제점을 해결하기 위해 본 발명의 목적은 승강실린더가 신장하여 승강실린더의 로드와 결합한 로드결합대가 전진하고, 로드결합대를 따라 주동캠이 전진하면서 회동부의 진입차단부를 상승시켜 자동차의 전진을 차단하는 카리프트의 자동차 진입차단장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 동력을 제공하는 승강실린더와 자동차의 전진을 차단하는 회동부가 직접적으로 연결되는 것이 아닌, 로드결합대 및 주동캠을 거쳐 연결되어 진입차단부를 상승시킬 시에는 주동캠 및 종동캠부의 슬라이딩에 의하여 상승하고 진입차단부를 하강시킬 시에는 스프링을 통해 종동캠부를 잡아당겨 하강하므로 진입차단부에 무리한 부하가 승강실린더로 전달되지 않아 내구성 및 사용수명을 증대할 수 있는 카리프트의 자동차 진입차단장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 본체의 내부에 가이드레일이 구비되고 로드결합대에 구비되는 결합대블록 및 주동캠에 구비되는 캠블록이 가이드레일을 따라 왕복 직선이동이 가이드되므로 부드럽고 원활한 작동이 가능하며, 결합대블록 및 캠블록이 가이드레일을 공유하여 이동하므로 본체 내부의 구조가 간소화되는 카리프트의 자동차 진입차단장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 주동캠의 전진에 의해 회동부의 진입차단부가 상승하면 회동부의 종동캠부와 주동캠의 수평상면이 면접촉하여 주동캠이 회동부를 고정시키는 스토퍼로 기능하므로 자동차가 밟는 등의 회동부에 외력이 가해지더라도 견고하고 안정적으로 자동차의 진입을 차단할 수 있는 카리프트의 자동차 진입차단장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 주동캠이 후퇴하고 진입차단부가 하강한 상태에서 회동부의 종동캠부와 주동캠의 슬라이딩면 단부가 접촉하여 회동부가 회전하지 못하도록 고정시키는 스토퍼로 기능하므로 하강한 상태의 진입차단부를 자동차가 밟더라도 눌리거나 처지지 않으며 본체와 진입차단부의 단차에 의한 승차감 저하 및 타이어의 손상을 방지할 수 있는 카리프트의 자동차 진입차단장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 하나의 승강실린더와 두 개의 주동캠이 로드결합대 및 이송가드로 연결되므로 하나의 승강실린더의 신축에도 두 개의 주동캠이 균등하고 정확하게 이동할 수 있고 가이드되는 카리프트의 자동차 진입차단장치를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 카리프트에서 자동차의 진입을 차단하는 장치에 있어서, 내부가 중공으로 형성되며, 상측에 개구부(110)가 형성되는 본체(100); 상기 본체(100)의 내부에 구비되어 로드(310)를 전후측으로 이동시키는 승강실린더(300); 상기 로드(310)와 결합하여 승강실린더(300)의 신축에 따라 전후측으로 이동하는 로드결합대(400); 상기 승강실린더(300)의 양측에 각각 구비되며, 전면이 라운드지게 형성된 슬라이딩면(610)으로 형성되고, 상면이 평평한 수평상면(620)으로 형성되는 주동캠(600); 양단이 상기 로드결합대(400)와 주동캠(600)에 결합되어 주동캠(600)을 이동시키며, 로드결합대(400)와 주동캠(600)의 이격거리를 일정하게 유지시키는 이송가드(650); 및 상기 본체(100)의 개구부(110)에 배치되며, 상기 본체(100)에 구비된 메인샤프트(120)를 축으로 회전하는 회전부(220)가 형성되고, 상기 회전부(220)에서 돌출되어 자동차의 진입을 차단하는 진입차단부(210)가 형성되며, 상기 회전부(220)에서 돌출되어 상기 주동캠(600)의 슬라이딩면(610)의 가압에 의해 상기 회전부(220)를 회전시키는 종동캠부(230)가 형성되는 회동부(200);를 포함하며, 상기 주동캠(600)의 전진시에 상기 주동캠(600)의 수평상면(620)이 상기 회전부(220) 및 종동캠부(230)와 면접촉하여, 상승한 상태의 진입차단부(210)의 하강을 억제한다.
또한 본 발명은 상기 본체(100) 내부에 전후방향으로 배치되는 가이드레일(130); 상기 로드결합대(400)에 결합되며, 상기 가이드레일(130)에 끼워지는 결합대블록(410); 및 상기 주동캠(600)의 하부에 결합되며, 상기 가이드레일(130)에 끼워지는 캠블록(640);을 더 포함한다.
또한 본 발명은 양단이 상기 주동캠(600)과 종동캠부(230)에 결합되는 스프링(500);을 더 포함하며, 상기 주동캠(600)의 후퇴시에 상기 스프링(500)이 종동캠부(230)를 잡아당겨 상기 진입차단부(210)가 하강한다.
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또한 본 발명의 상기 주동캠(600)의 후퇴시에 상기 주동캠(600)의 수직후면(630)이 본체(100)의 후측에 구비된 후방스토퍼(140)와 면접촉하고 상기 슬라이딩면(610)이 상기 종동캠부(230)와 접촉하여, 상기 개구부(110)에 수용된 진입차단부(210)의 하강을 억제한다.
또한 본 발명의 상기 진입차단부(210)의 길이는 상기 개구부(110)의 전후방향으로의 길이와 동일하다.
또한 본 발명의 상기 진입차단부(210)의 길이는 종동캠부(230)의 길이보다 더 길게 형성된다.
또한 본 발명의 상기 본체(100)가 노면에 돌출되어 배치되며; 상기 본체(100)와 지면을 경사지게 연결하는 경사로(150)가 상기 본체(100)의 전,후면에 각각 구비된다.
본 발명에 따른 카리프트의 자동차 진입차단장치는 승강실린더가 신장하여 승강실린더의 로드와 결합한 로드결합대가 전진하고, 로드결합대를 따라 주동캠이 전진하면서 회동부의 진입차단부를 상승시켜 자동차의 전진을 차단하는 효과가 있다.
또한 본 발명은 동력을 제공하는 승강실린더와 자동차의 전진을 차단하는 회동부가 직접적으로 연결되는 것이 아닌, 로드결합대 및 주동캠을 거쳐 연결되어 진입차단부를 상승시킬 시에는 주동캠 및 종동캠부의 슬라이딩에 의하여 상승하고 진입차단부를 하강시킬 시에는 스프링을 통해 종동캠부를 잡아당겨 하강하므로 진입차단부에 무리한 부하가 승강실린더로 전달되지 않아 내구성 및 사용수명을 증대할 수 있는 효과가 있다.
또한 본 발명은 본체의 내부에 가이드레일이 구비되고 로드결합대에 구비되는 결합대블록 및 주동캠에 구비되는 캠블록이 가이드레일을 따라 왕복 직선이동이 가이드되므로 부드럽고 원활한 작동이 가능하며, 결합대블록 및 캠블록이 가이드레일을 공유하여 이동하므로 본체 내부의 구조가 간소화되는 효과가 있다.
또한 본 발명은 주동캠의 전진에 의해 회동부의 진입차단부가 상승하면 회동부의 종동캠부와 주동캠의 수평상면이 면접촉하여 주동캠이 회동부를 고정시키는 스토퍼로 기능하므로 자동차가 밟는 등의 회동부에 외력이 가해지더라도 견고하고 안정적으로 자동차의 진입을 차단할 수 있는 효과가 있다.
또한 본 발명은 주동캠이 후퇴하고 진입차단부가 하강한 상태에서 회동부의 종동캠부와 주동캠의 슬라이딩면 단부가 접촉하여 회동부가 회전하지 못하도록 고정시키는 스토퍼로 기능하므로 하강한 상태의 진입차단부를 자동차가 밟더라도 눌리거나 처지지 않으며 본체와 진입차단부의 단차에 의한 승차감 저하 및 타이어의 손상을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한 본 발명은 하나의 승강실린더와 두 개의 주동캠이 로드결합대 및 이송가드로 연결되므로 하나의 승강실린더의 신축에도 두 개의 주동캠이 균등하고 정확하게 이동할 수 있고 가이드되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 카리프트의 자동차 진입차단장치가 설치된 상태의 측면도.
도 2는 본 발명의 카리프트의 자동차 진입차단장치를 나타낸 측면도.
도 3은 본 발명의 카리프트의 자동차 진입차단장치에서 진입차단부가 하강한 상태의 측단면도.
도 4는 본 발명의 카리프트의 자동차 진입차단장치에서 진입차단부가 하강한 상태의 평단면도.
도 5는 본 발명의 카리프트의 자동차 진입차단장치에서 진입차단부가 상승한 상태의 측단면도.
도 6은 본 발명의 카리프트의 자동차 진입차단장치에서 진입차단부가 상승한 상태의 평단면도.
도 7은 본 발명의 카리프트의 자동차 진입차단장치의 설치 실시예를 나타낸 것으로서, (a)는 노면에 매립되어 설치된 상태의 측면도, (b)는 노면에 돌출되어 설치된 상태의 측면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명한다.
도 1 내지 도 7을 참고하여 본 발명에 따른 카리프트의 자동차 진입차단장치는 자동차 엘리베이터인 카리프트(car lift)로 진입할 시에 카(20)가 위치하지 않은 상태에서 출입도어(10)가 개방되었을 때 출입도어(10)의 전압에서 자동차의 바퀴를 구속하여 자동차의 진입을 차단하는 장치에 관한 것으로,
자동차를 카리프트로의 진입을 차단하는 장치에 있어서,
내부가 중공으로 형성되며, 상측에 개구부(110)가 형성되는 본체(100);
상기 본체(100)의 내부에 구비되어 로드(310)를 전후측으로 이동시키는 승강실린더(300);
상기 로드(310)와 결합하여 승강실린더(300)의 신축에 따라 전후측으로 이동하는 로드결합대(400);
상기 승강실린더(300)의 양측에 각각 구비되며, 전면이 라운드지게 형성된 슬라이딩면(610)으로 형성되고, 상면이 평평한 수평상면(620)으로 형성되는 주동캠(600);
양단이 상기 로드결합대(400)와 주동캠(600)에 결합되어 주동캠(600)을 이동시키는 이송가드(650); 및
상기 본체(100)의 개구부(110)에 배치되며, 상기 본체(100)에 구비된 메인샤프트(120)를 축으로 회전하는 회전부(220)가 형성되고, 상기 회전부(220)에서 돌출되어 자동차의 진입을 차단하는 진입차단부(210)가 형성되며, 상기 회전부(220)에서 돌출되어 상기 주동캠(600)의 가압에 의해 상기 회전부(220)를 회전시키는 종동캠부(230)가 형성되는 회동부(200);를 포함한다.
협소한 공간에 많은 수의 자동차를 주차하기 위하여 자동차 엘리베이터인 카리프트가 널리 보급되고 있다 상기 카리프트는 수직으로 많은 자동차를 보관하기 위해 카(20)로 자동차를 받치고 있고 카(20)가 엘리베이터와 같은 승강이동수단을 특정 위치로 이동하여 보관된다.
자동차를 카리프트로 진입시킬 시에 출입구에 카(20)가 위치하여 있어야 하며 카(20)가 위치하지 않은 상태에서 운전자가 이를 인식하지 못하고 자동차를 진입시킬 시에 아래로 추락하여 자동차 및 운전자의 피해가 발생한다.
통상 카리프트로 자동차를 주차할 때에 출입도어(10)가 설치되고 출입도어(10)를 내리고 올리는 것으로 운전자에게 진입 또는 정지 신호를 보낼 수 있으나, 오작동으로 인해 카(20)가 출입구에 위치하지 않은 상태에서 출입도어(10)가 개방되어 운전자에게 잘못된 신호를 보내어 자동차가 추락하는 사고가 번번히 발생한다.
따라서 본 발명은 출입도어(10)의 앞에서 자동차의 바퀴를 구속하여 자동차의 전진을 제한하는 진입차단장치를 제공하여, 카(20)가 카리프트의 출입구에 위치하지 않은 상태에서 오작동으로 인해 출입도어(10)가 개방되더라도 자동차의 입차(진입)를 차단함으로써 자동차의 추락을 방지한다.
본 발명에 따른 카리프트의 자동차 진입차단장치는 노면에 설치되고 자동차의 전측 바퀴를 한 쪽 또는 두 쪽을 구속하여 자동차의 전진을 제한한다. 바퀴를 구속하기 위해 진입차단부(210)가 상승하며 바퀴는 진입차단부(210)에 의해 가로막혀 전진이 불가능하다.
이하 도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에서 전측이란 자동차가 카리프트를 향한 방향을 의미하며, 후측이란 카리프트에서 자동차를 향한 방향을 의미한다. 따라서 자동차에 탑승한 운전자는 본체(100)의 전면과 마주하고 있고, 실린더가 신장하여 로드(310)가 전측으로 이동하면 진입차단부(210)가 상승하며, 실린더가 수축하여 로드(310)가 후측으로 이동하면 진입차단부(210)가 하강한다.
도 1을 참고하면 본 발명에서 진입차단장치는 카리프트의 출입도어(10) 앞에 설치되고, 자동차는 카리프트로 진입하기 위해서 본 발명의 본체(100)를 통과하여야 한다.
본 발명의 진입차단장치는 자동차 바퀴의 한 쪽을 구속한다. 자동차의 전진을 더욱 효과적으로 제한하기 위해서는 자동차의 차륜거리에 맞추어 좌우에 각각 하나씩 구비될 수 있다.
본 발명에 따른 본체(100)는 노면에 설치되고 내부에 중공인 빈 공간을 형성하고, 그 빈 공간으로 자동차의 바퀴를 구속하는 진입차단부(210)를 승강시키기 위한 장치가 내장된다.
상기 본체(100)의 상면에는 개구부(110)가 형성되어 있고 상기 개구부(110)에 자동차의 진입을 차단하는 진입차단부(210)가 배치된다. 진입차단부(210)는 회전에 의하여 상승 또는 하강한다. 상기 진입차단부(210)가 상승하였을 때 노면에서 상부로 돌출되어 자동차의 진입을 방해하고 바퀴를 구속하며, 상기 진입차단부(210)가 하강하였을 때 상기 개구부(110)에 수용되고 본체(100)의 상면과 평평하게 되며 자동차가 상기 본체(100)를 원활하게 통과할 수 있다.
상기 진입차단부(210)를 승강시키는 동력수단으로 상기 본체(100) 내부에 승강실린더(300)가 구비된다. 상기 승강실린더(300)는 로드(310)를 전측으로 전진(신장) 또는 후측으로 후퇴(수축)시키도록 배치된다. 본 발명의 일실시예에 의해 상기 승강실린더(300)는 전동모터가 회전하여 로드(310)를 신축시키는 모터실린더(전동 액츄에이터)로 도시하나, 승강실린더(300)의 동작 방식은 전동 이외에도 유압, 공압, 등 다양한 방식으로도 될 수 있다.
본 발명의 일실시예에 의한 승강실린더(300)는 본체(100)의 중앙에 하나로 구비되고 로드(310)가 전방 또는 후방으로 신축한다.
상기 승강실린더(300)의 로드(310)에는 로드결합대(400)가 결합되어 있다. 상기 로드결합대(400)는 막대 형태로 형성되며, 상기 로드(310)와 일체로 움직인다. 상기 로드결합대(400)는 로드(310)의 이동방향과 직교를 이루는 방향인 좌우측으로 길이가 형성되고 배치된다.
상기 로드결합대(400)는 본체(100) 내부에 구비된 가이드레일(130)을 따라 이동함으로써 상하로의 이동이 차단되고 전후방향으로의 이동이 가이드된다.
상기 가이드레일(130)은 좌,우측에 각각 전후방향으로 배치되고 상기 로드결합대(400)의 왕복이동 및 후술할 주동캠(600)의 왕복이동을 부드럽고 원활하게 가이드한다.
따라서 상기 로드결합대(400)의 양측에는 각각의 가이드레일(130)에 끼워지는 결합대블록(410)이 결합된다. 상기 좌,우측 각각의 결합대블록(410)이 로드결합대(400)를 따라 이동하며, 상기 로드결합대(400)가 로드(310)를 따라 이동하면서 결합대블록(410)이 가이드레일(130)을 따라 슬라이딩 이동한다.
상기 로드결합대(400)를 이동시키기 위하여 승강실린더(300)가 구비되나 상기 승강실린더(300)의 로드(310)가 로드결합대(400)의 중심에서 결합되므로 상기 승강실린더(300)의 신축시에 상기 로드결합대(400)의 좌우측이 요동치는 문제가 발생할 수 있으며, 상기 로드결합대(400)는 승강실린더(300)의 좌우측에 각각 배치되는 주동캠(600)을 동시에 움직이게 하는 구성으로, 로드결합대(400)의 좌우측이 어느 일측으로 치우치게 되면 2개의 주동캠(600)의 상호 위치가 일치하지 않게 되며 이런 경우에 2개의 주동캠(600)이 후술할 종동캠부(230)를 동일한 압력으로 밀지 못하게 되고 어느 하나의 주동캠(600)이 감당하는 부하가 커지게 되므로 내구성에 문제가 발생한다.
본 발명은 이를 해결하기 위해 가이드레일(130)을 좌우측에 각각 설치하고 로드결합대(400)의 좌우측에 가이드레일(130)에 끼워지는 결합대블록(410)을 결합시킴으로써 로드결합대(400)의 이동시에 좌우측이 요동치는 것을 해결하였으며, 2개의 주동캠(600) 위치가 항상 동일하고 평행하게 이동하여 동일한 압력으로 종동캠부(230)를 가압할 수 있고 부하를 분산하게 되어 내구수명을 증대시킬 수 있다.
주동캠(600)은 상기 로드결합대(400)를 따라 일체로 움직이는 캠이다. 상기 주동캠(600)이 로드결합대(400)를 따라 함께 이동하면서 진입차단부(210)를 상승시키거나 하강시킨다.
상기 주동캠(600)은 좌우측에 각각 하나씩 구비되고 상기 주동캠(600)의 하부에 캠블록(640)이 결합되고 있으며 캠블록(640)이 상기 가이드레일(130)에 끼워진다. 즉, 상기 주동캠(600) 및 캠블록(640)이 2개씩 구비된다.
상기 가이드레일(130)에는 로드결합대(400)와 결합된 결합대블록(410) 및 주동캠(600)과 결합된 캠블록(640)이 동시에 올려진다.
상기 주동캠(600)은 상기 로드결합대(400)의 후측에 구비되며, 상기 캠블록(640)은 결합대블록(410)의 후측에 배치된다. 좌측에 구비된 결합대블록(410)과 캠블록(640)은 좌측의 가이드레일(130)을 공유하면서 왕복이동하며, 캠블록(640)이 결합대블록(410)의 후측에 위치한다. 우측에 구비된 결합대블록(410) 및 캠블록(640)도 마찬가지로 우측의 가이드레일(130)을 공유하면서 왕복이동한다.
상기 결합대블록(410) 및 캠블록(640)이 가이드레일(130)을 공유하고 있으므로 본체(100) 내부의 구조가 더욱 간소화되고 간단해지며 부피또한 감소시킬 수 있는 장점이 있다.
상기 로드결합대(400)와 주동캠(600)은 이송가드(650)를 통해 상호 연결된다. 좌측에 위치한 로드결합대(400)와 주동캠(600)의 양측에서 각각 이송가드(650)에 의해 연결되고, 우측도 동일하다.
상기 이송가드(650)는 신축하지 않으며 상기 로드결합대(400)와 주동캠(600)의 이격거리를 항상 일정하게 유지한다. 승강실린더(300)가 신장 또는 수축하는 동작에도 이와 상관없이 로드결합대(400)와 주동캠(600)은 이송가드(650)에 의해 동일한 이격거리를 유지한 채 왕복이동한다.
본 발명은 진입차단부(210)를 상승시키기 위하여 주동캠(600)을 전진시키는데, 상기 주동캠(600)을 전진시키기 위하여 주동캠(600)과 로드결합대(400)를 이송가드(650)를 통해 일체로 연결하고, 로드결합대(400)를 상기 승강실린더(300)가 전진시킨다.
따라서 자동차의 진입을 차단하는 진입차단부(210)가 승강실린더(300)와 직접적으로 연결되어 있지 않으며, 주동캠(600), 이송가드(650), 로드결합대(400)를 통하여 상기 승강실린더(300)와 간접적으로 연결되고 동력이 전달되기 때문에 진입차단부(210)에서 발생하는 부하가 승강실린더(300)로 전달되어 가해지지 않으며 승강실린더(300)가 부하에 의해 고장나는 것을 방지할 수 있다.
상기 주동캠(600)의 구조와 형상을 더욱 구체적으로 살펴보면, 상기 주동캠(600)의 하부에는 캠블록(640)이 구비되어 주동캠(600)이 전후방향으로 부드럽게 이동할 수 있도록 가이드한다. 상기 캠블록(640)의 전면은 볼록한 곡률로 라운드진 슬라이딩면(610)으로 형성되되, 상기 슬라이딩면(610)의 저면의 전측 단부가 상면의 전측 단부보다 더 전측에 위치한다.
상기 주동캠(600)의 상면은 상기 슬라이딩면(610)과 이어지면서 수평으로 평평한 면인 수평상면(620)으로 형성되며, 주동캠(600)의 후면은 수직으로 평평한 수직후면(630)으로 형성된다.
상기 본체(100)의 상면에 형성된 개구부(110)에 배치되는 회동부(200)는 상기 주동캠(600)에 의하여 회전한다. 상기 회동부(200)는 자동차의 진입을 차단하는 진입차단부(210), 회동부(200)의 회전축인 메인샤프트(120)가 끼워지는 회전부(220) 및 상기 주동캠(600)에서 회전 동력을 받는 종동캠부(230)를 포함한다.
상기 회전부(220)에는 본체(100)에 결합된 메인샤프트(120)가 관통하는 샤프트홈(221)이 형성되어 있으며 내부에서 메인샤프트(120)를 수용한다.
상기 종동캠부(230)는 상기 회전부(220)의 일면에서 돌출되어 형성된다. 상기 종동캠부(230)의 일면이 상기 주동캠(600)의 슬라이딩면(610)과 접촉하며 주동캠(600)의 가압력을 받아 상기 회전부(220)를 회전시킨다.
상기 진입차단부(210)는 상기 회전부(220)의 일면에서 돌출되되 상기 종동캠부(230)와 일정 각으로 이격되어 있다. 본 발명의 일실시예에서 상기 회전부(220)와 진입차단부(210)가 이격되는 각은 90도이나 반드시 이에 한정하는 것은 아니다. 상기 진입차단부(210)의 길이는 본체(100)에 형성된 개구부(110)의 전후방향으로의 길이와 동일할 수 있다. 따라서 진입차단부(210)가 하강한 상태, 즉 자동차의 진입을 허용하는 상태에서는 상기 개구부(110)가 진입차단부(210)에 막혀있기 때문에 개구부(110)로 먼지 등의 이물질이 유입되는 것을 막을 수 있다. 또한 상기 본체(100)의 상면과 진입차단부(210)의 일면이 동일한 평면상에 놓여 본체(100)와 진입차단부(210)와의 단차가 발생하지 않아 자동차가 본체(100)를 통과할 시에 덜컹거리는 느낌을 줄일 수 있으며 운전자의 불편함을 최소화한다.
상기 진입차단부(210)의 길이는 상기 종동캠부(230)의 길이보다 더 길게 형성된다. 종동캠부(230)는 상기 본체(100) 내부에 수납될 수 있기 때문에 상기 진입차단부(210)보다 더 짧을 수 밖에 없으며, 상기 진입차단부(210)는 바퀴를 구속시켜 자동차의 전진을 제한하여야 하기 때문에 종동캠부(230)보다 더 길게 형성되어 효과적으로 자동차의 전진을 제한한다.
상기 종동캠부(230)가 본체(100) 내부에 수납되어 있는 상태는 자동차가 본체(100)를 통과하여 카리프트로의 진입을 허용하는 상태이다. 자동차의 진입을 차단하기 위해서 상기 주동캠(600)이 전진하고 종동캠부(230)를 가압한다. 종동캠부(230)가 주동캠(600)의 가압력을 받아 전방으로 밀려나면서 상기 회전부(220)가 메인샤프트(120)를 축으로 회전하며, 상기 회전부(220)에 돌출된 진입차단부(210)도 회전하면서 상부로 상승한다. 이때에 개구부(110)에는 종동캠부(230)가 수용된다.
또한, 상기 주동캠(600)의 수평상면(620)이 상기 회전부(220) 및 종동캠부(230)와 면접촉하고 있다. 진입차단부(210)가 상승한 상태에서 자동차가 억지로 진입하려고 할 시에 진입차단부(210)를 전방으로 밀게 되는데, 회전부(220) 및 종동캠부(230)가 상기 주동캠(600)의 수평상면(620)과 면접촉하고 있기 때문에, 회동부(200)의 회전이 억제되어 상승한 상태의 진입차단부(210)가 하강하지 않으며 자동차의 무리한 진입도 차단할 수 있다.
자동차의 무리한 진입 시, 그 부하는 회동부(200) 및 주동캠(600)으로 전달되나 상기 승강실린더(300)로는 전달되지 않는다. 따라서 승강실린더(300)의 수명을 보호할 수 있으며 고중량의 자동차가 통과하여 진입차단부(210) 또는 회동부(200)에만 손상, 파손되고 승강실린더(300)는 보호받을 수 있고 손상, 고장에 따른 교체비용을 절감할 수 있다.
진입차단부(210)가 상승한 상태에서 자동차의 진입(통과)를 허용하도록 진입차단부(210)를 하강시키기 위해서 상기 주동캠(600)과 종동캠부(230)를 연결하는 스프링(500)이 구비된다. 상기 스프링(500)의 양단이 각각 상기 주동캠(600)과 종동캠부(230)에 결합되어 있다. 본 발명의 일실시예에 의한 평면도를 참고하면 상기 스프링(500)은 총 4개로 구비되어 있으며, 좌우에 각각 2개씩 구비된다. 좌측의 주동캠(600)과 종동캠부(230)의 양측에 각각 1개씩 스프링(500)이 구비되고, 우측의 주동캠(600)과 종동캠부(230)도 동일하다.
상기 승강실린더(300)의 로드(310)가 후퇴하는 방향으로 이동하도록 승강실린더(300)가 수축하고, 로드결합대(400) 및 주동캠(600)이 후퇴한다. 상기 주동캠(600)이 후퇴하면서 상기 스프링(500)을 통하여 상기 종동캠부(230)를 후방으로 끌어당기게 되는데, 개구부(110)에 수용되어 있던 종동캠부(230)가 스프링(500)의 장력에 의하여 후퇴하는 방향으로 이동하면서 회전부(220)를 회전시키고 진입차단부(210)도 회전부(220)를 따라 상승한 상태에서 하강하는 상태, 즉 개구부(110)에 수용되는 상태로 하강한다.
상기 스프링(500)의 장력으로 종동캠부(230)를 잡아당김으로써 회동부(200)를 회전시키고, 상기 진입차단부(210)를 하강시켜 자동차의 통과를 허용하는 상태로 이동시킬 수 있다.
상기 진입차단부(210)가 하강한 상태, 즉 개구부(110)에 수용된 상태에서는 상기 종동캠부(230)가 주동캠(600)의 슬라이딩면(610)과 접촉하여 있다. 또한 상기 주동캠(600)의 수직후면(630)은 본체(100)의 후측에 구비된 후방스토퍼(140)와 면접촉하고 있다. 이로 인하여 자동차가 진입차단부(210)를 밟고 지나가 통과할 시에도 상기 회동부(200)의 회전이 억제되어 상기 개구부(110)에 수용된 진입차단부(210)가 더 하강하지 않아 상기 진입차단부(210)가 아래로 눌리거나 처지는 것을 방지한다. 따라서 상기 진입차단부(210)와 본체(100)의 상면에 단차가 발생하는 것을 억제할 수 있으며, 운전자는 단차로 인해 덜컹거리는 느낌없이 부드럽게 본 발명의 진입차단장치를 통과할 수 있다.
본 발명에 따른 카리프트의 자동차 진입차단장치는 일실시예로서, 상기 본체(100)는 노면에 노출되지 않도록 매립되어 배치되되, 진입차단부(210)가 노면 위로 노출된다. 진입차단부(210)가 하강하여 수평으로 평평한 상태에서는 노면과 동일한 평면상에 놓이고, 진입차단부(210)가 상승한 상태에서는 진입차단부(210)가 노면에 수직으로 돌출된다.
본 발명의 다른 실시예로서, 상기 본체(100)는 노면의 상부로 돌출되어 형성되고 노면에 매립되지 않는 노출형태이다. 따라서 자동차의 진입이 허용되었을 때 자동차가 본체(100)를 쉽게 넘어갈 수 있도록 본체(100)의 전,후면에 각각 경사로(150)가 구비된다. 상기 경사로(150)가 지면과 본체(100)를 경사지게 연결함으로써 상기 본체(100)와 경사로(150)가 하나의 방지턱을 형성하여 자동차의 서행을 유도할 수 있다. 통상 카리프트는 많은 주차대수를 확보하기 위해 자동차의 진입 공간이 협소하게 형성되어 접촉사고의 위험이 높다. 따라서 본체(100) 및 경사로(150)가 하나의 방지턱을 형성하여 자동차가 카리프트로 진입할 시에 방지턱을 넘도록 하고 서행을 유도하여 주의하면서 카리프트로 진입하도록 한다.

10:출입도어 20:카
100:본체 110:개구부 120:메인샤프트 130:가이드레일 140:후방스토퍼
200:회동부 210:진입차단부 220:회전부 221:샤프트홈 230:종동캠부
300:승강실린더 310:로드
400:로드결합대 410:결합대블록
500:스프링
600:주동캠 610:슬라이딩면 620:수평상면 630:수직후면
640:캠블록 650:이송가드

Claims (8)

  1. 카리프트에서 자동차의 진입을 차단하는 장치에 있어서,
    내부가 중공으로 형성되며, 상측에 개구부(110)가 형성되는 본체(100);
    상기 본체(100)의 내부에 구비되어 로드(310)를 전후측으로 이동시키는 승강실린더(300);
    상기 로드(310)와 결합하여 승강실린더(300)의 신축에 따라 전후측으로 이동하는 로드결합대(400);
    상기 승강실린더(300)의 양측에 각각 구비되며, 전면이 라운드지게 형성된 슬라이딩면(610)으로 형성되고, 상면이 평평한 수평상면(620)으로 형성되는 주동캠(600);
    양단이 상기 로드결합대(400)와 주동캠(600)에 결합되어 주동캠(600)을 이동시키며, 로드결합대(400)와 주동캠(600)의 이격거리를 일정하게 유지시키는 이송가드(650); 및
    상기 본체(100)의 개구부(110)에 배치되며, 상기 본체(100)에 구비된 메인샤프트(120)를 축으로 회전하는 회전부(220)가 형성되고, 상기 회전부(220)에서 돌출되어 자동차의 진입을 차단하는 진입차단부(210)가 형성되며, 상기 회전부(220)에서 돌출되어 상기 주동캠(600)의 슬라이딩면(610)의 가압에 의해 상기 회전부(220)를 회전시키는 종동캠부(230)가 형성되는 회동부(200);를 포함하며,
    상기 주동캠(600)의 전진시에 상기 주동캠(600)의 수평상면(620)이 상기 회전부(220) 및 종동캠부(230)와 면접촉하여, 상승한 상태의 진입차단부(210)의 하강을 억제하는
    카리프트의 자동차 진입차단장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 본체(100) 내부에 전후방향으로 배치되는 가이드레일(130);
    상기 로드결합대(400)에 결합되며, 상기 가이드레일(130)에 끼워지는 결합대블록(410); 및
    상기 주동캠(600)의 하부에 결합되며, 상기 가이드레일(130)에 끼워지는 캠블록(640);을 더 포함하는
    카리프트의 자동차 진입차단장치.
  3. 제1항에 있어서,
    양단이 상기 주동캠(600)과 종동캠부(230)에 결합되는 스프링(500);을 더 포함하며,
    상기 주동캠(600)의 후퇴시에 상기 스프링(500)이 종동캠부(230)를 잡아당겨 상기 진입차단부(210)가 하강하는;
    카리프트의 자동차 진입차단장치.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 주동캠(600)의 후퇴시에 상기 주동캠(600)의 수직후면(630)이 본체(100)의 후측에 구비된 후방스토퍼(140)와 면접촉하고 상기 슬라이딩면(610)이 상기 종동캠부(230)와 접촉하여, 상기 개구부(110)에 수용된 진입차단부(210)의 하강을 억제하는
    카리프트의 자동차 진입차단장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 진입차단부(210)의 길이는 상기 개구부(110)의 전후방향으로의 길이와 동일한
    카리프트의 자동차 진입차단장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 진입차단부(210)의 길이는 종동캠부(230)의 길이보다 더 길게 형성되는
    카리프트의 자동차 진입차단장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 본체(100)가 노면에 돌출되어 배치되며;
    상기 본체(100)와 지면을 경사지게 연결하는 경사로(150)가 상기 본체(100)의 전,후면에 각각 구비되는;
    카리프트의 자동차 진입차단장치.
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