JP3665729B2

JP3665729B2 - 駐車装置の車両ドア閉扉装置

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Publication number: JP3665729B2
Application number: JP2000245729A
Authority: JP
Inventors: 雅博松本
Original assignee: Tokyu Car Corp
Current assignee: Tokyu Car Corp
Priority date: 2000-08-14
Filing date: 2000-08-14
Publication date: 2005-06-29
Anticipated expiration: 2020-08-14
Also published as: JP2002061410A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両を載置する車両載置部を備えた駐車装置における、車両ドア閉扉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
機械式駐車装置においては、車両をリフト、走行台車、又はパレット等の車両載置部に乗せて移送する際に、車両載置部上の車両のドアが半ドア等で完全に閉じられていない状態で移動させられたときに、ドアが開いて車両載置部からはみ出す状態となると開いたドアが移動中に駐車装置内の構造物や機器等に接触する惧れがある。このような事態が起きた場合には、機械式駐車装置では安全装置が働いて動作を停止するようになっている。しかし、動作が停止すると復旧作業を行わなければならない。また、開いたドアが駐車装置内の構造物や機器等に接触してドア（車両）を損傷してしまう事態も予想される。
【０００３】
これらのような事態に対処するために、ドアが所定の開度以上に開かないようにドアストッパ等の半ドア防止装置が様々提案されている。（たとえば、特開平８−７４４３９号公報等）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の半ドア防止装置にあっては、プロテクトバー等の開扉阻止部材によりドアが所定の開度以上に開くのを防止することは可能であるが、開扉状態にあるドアを強制的に閉じることは不可能であった。
【０００５】
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、何らかの要因により開扉状態にあるドアを強制的に閉じることができ、駐車装置の安全性をより一層高めることが可能な車両ドア閉扉装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る駐車装置の車両ドア閉扉装置は、車両が載置される車両載置部の前後方向に延びて設けられ、上下方向に移動可能で且つ開扉状態にある車両のドアに当接可能な閉扉部材を備えており、閉扉部材は、開扉状態にあるドアに当接し、車両の側方から見て車両の前後方向に対して傾斜した状態で移動することによりドアを閉じることを特徴としている。
【０００７】
本発明に係る駐車装置の車両ドア閉扉装置は、上述した閉扉部材が、開扉状態にあるドアに当接し、車両の側方から見て車両の前後方向に対して傾斜した状態で移動することによりドアを閉じるので、何らかの要因により開扉状態にあるドアを強制的に閉じることができる。この結果、車両載置部に載置された車両のドアが移動中に開くのを確実に防止でき、安全装置が働いて動作を停止するのを抑制できるとともに、駐車装置の安全性をより一層高めることができる。
【０００８】
また、閉扉部材は、開扉状態にあるドアの端部に当接して、車両前方側に位置する部分が車両後方側に位置する部分よりも閉扉部材の移動方向に見て前方側とされた傾斜状態で上方に移動することによりドアを閉じることが好ましい。このように、閉扉部材が、開扉状態にあるドアの端部に当接して、車両前方側に位置する部分が車両後方側に位置する部分よりも閉扉部材の移動方向に見て前方側とされた傾斜状態で上方に移動することによりドアを閉じるので、開扉状態にあるドアを確実に閉じることができる。
【０００９】
また、閉扉部材は、車両載置部の車両側方となる位置に設けられており、開扉状態にあるドアの下端部に当接して、車両前方側に位置する部分が車両後方側に位置する部分よりも高くされた傾斜状態で上方に移動することによりドアを閉じることが好ましい。このように、閉扉部材が、車両載置部の車両側方となる位置に設けられ、開扉状態にあるドアの下端部に当接して、車両前方側に位置する部分が車両後方側に位置する部分よりも高くされた傾斜状態で上方に移動することによりドアを閉じるので、通常略直線状にデザインされるドアの下端部に閉扉部材が当接して上方に移動することになり、開扉状態にあるドアを確実且つスムーズに閉じることができる。
【００１０】
また、閉扉部材は、車両を車両載置部に移載するときには車両が移載可能となるように退避し、車両を車両載置部に載置した後に移動することが好ましい。このように構成した場合、車両を車両載置部に移載するときには、閉扉部材は車両が移載可能となるように退避するので、閉扉部材が車両の載置を妨げるのを防ぐことができる。また、車両を車両載置部に載置した後に閉扉部材が移動することにより、車両を車両載置部に乗せて移送する際に、車両載置部の移動に先立って確実にドアを閉じることができる。
【００１１】
また、閉扉部材は、閉扉部材がドアに当接するときに生じる衝撃を緩和するための衝撃緩和部材を有することが好ましい。このように、閉扉部材が、閉扉部材がドアに当接するときに生じる衝撃を緩和するための衝撃緩和部材を有することにより、閉扉部材の当接によりドアが損傷するのを防ぐことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明による駐車装置の車両ドア閉扉装置の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付しており、重複する説明は省略する。
【００１３】
図１〜図８に示される実施形態は、本発明を、入出庫バースに車両を進入させて、リフト内の昇降台に車両を移載し、この昇降台が下降して所定のフロアに停止し、走行台車に車両を移載し、走行台車が平面往復走行して所定の駐車室で停止し、駐車室に車両を移載して格納する方式の機械式駐車装置、いわゆる平面往復方式駐車装置に適用したものである。
【００１４】
この機械式駐車装置１は、図１に示されるように、所定のフロアＦに入出庫領域としての入出庫バース２を備えている。この入出庫バース２は、車両Ｖを機械式駐車装置１内に自動搬入すべく運転者の運転により車両Ｖを乗り入れて当該運転者が降車する領域であると共に、自動搬出されてきた車両Ｖに運転者が乗車して当該車両Ｖを運転者の運転により機械式駐車装置１から乗り出しする領域である。
【００１５】
フロアＦの下方の所定階Ｐと入出庫バース２脇の領域とは昇降路４により連絡され、この昇降路４に当該昇降路４を昇降移動するリフト４ａが配設されている。ここで、リフト４ａは、各請求項における車両載置部を構成している。
【００１６】
所定階Ｐの昇降路４脇には、一方向に延在する走行路９が設定され、この走行路９に当該走行路９を走行する走行台車５が配設されている。ここで、走行台車５は、各請求項における車両載置部を構成している。
【００１７】
これらの入出庫バース２、リフト４ａ、走行台車５には各々、横行コンベア８，８が配設されている。この横行コンベア８，８は、公知のベルトコンベアであり、その一方が車両Ｖの前輪を載置する前輪コンベアで、その他方が後輪を載置する後輪コンベアである。そして、これらの横行コンベア８，８を各々駆動することで、車両Ｖの車輪を車両Ｖの幅方向に移送して当該車両Ｖを隣接する他の横行コンベア８，８に移載する。従って、入出庫バース２とリフト４ａとの間、リフト４ａと走行台車５との間で、車両Ｖの移載が可能とされている。
【００１８】
図１及び図２に示すように、走行路９脇に沿って両側には駐車領域１０，１１が各々配設されている。一方側（図２における図示左側）の駐車領域１１は、走行路９脇に沿って一列に並設される複数の固定パレット２０を備えている。この固定パレット２０にも、上記横行コンベア８，８が配設され、走行台車５との間で車両Ｖの移載が可能とされている。そして、この固定パレット２０を有する領域が所謂駐車室を各々構成している。
【００１９】
走行路９を挟んだ駐車領域１１とは反対側に位置する駐車領域１０は、走行路９と同段に設定される第１駐車部１２と、この第１駐車部１２の上段に設定される第２駐車部１３と、を備えている。
【００２０】
これらの第１駐車部１２及び第２駐車部１３を備える駐車領域１０には、特に図２に示すように、車両Ｖを載置可能なパレットが複数配置されると共に、このパレットに載置した車両Ｖを収容可能な複数の駐車空間Ｃ１〜Ｃ４が設定されている。ここで、本実施形態では、走行路９に沿う方向を縦列方向、これに直交する水平方向を横列方向と定義する。
【００２１】
第１駐車部１２には、図１に示すように、走行路９脇に沿って駐車空間Ｃ３が、当該駐車空間Ｃ３の車両Ｖ前後方向が走行路９に沿うようにして２個以上並設されていると共に、図２に示すように、これらの駐車空間Ｃ３の横列方向に隣接して駐車空間Ｃ４が一列に並設されている。すなわち、第１駐車部１２は、走行路９脇に沿って縦列方向に２個以上並設される駐車空間を横列方向に２列備える構成とされている。
【００２２】
また、この第１駐車部１２の上段に位置する第２駐車部１３は、図２に示すように、第１駐車部１２の各駐車空間Ｃ３，Ｃ４に対応するこれらの上方位置に駐車空間Ｃ１，Ｃ２を各々備えている。
【００２３】
第１駐車部１２の駐車空間Ｃ３，Ｃ４には、横行パレット２１が、横列方向の駐車空間Ｃ３，Ｃ４の個数より１個少ない個数（本実施形態では１個）配置され、第２駐車部１３の駐車空間Ｃ１，Ｃ２には、昇降パレット２２ａ，２２ｂが各々配置されている。これらのパレット２１，２２ａ，２２ｂにも各々、前述した横行コンベア８，８が配設され、駐車空間Ｃ３に位置する横行パレット２１と走行台車５との間で車両Ｖの移載が可能とされていると共に、隣接するパレット同士間で車両Ｖの移載が可能とされている。
【００２４】
駐車空間を画成する枠体１５側には、駐車空間Ｃ３，Ｃ４の下端を横列方向に横切る２本のレール１６が架設されていると共に、横行パレット２１には、その下部の前後端（図２における紙面手前側と奥側）に各々、上記レール１６上を転動する一対の車輪１７が配設されていて、横行パレット２１は、横行パレット駆動モータ（図示せず）の駆動に従って、レール１６上を車輪１７を介して往復移動する構成とされている。
【００２５】
また、枠体１５側には、昇降パレット２２ａ，２２ｂの落下防止用のパレット支持部５１を各々備えていて、昇降パレット２２ａ，２２ｂは、何れか一方のパレット支持部５１によるパレット支持を解除した状態で、昇降パレット駆動モータ４４の正転若しくは逆転方向の回転駆動力をベルト５７を介して駆動軸５２に伝達してチェーン４２を巻き上げ若しくは繰り出すことで、支持が解除された昇降パレットが単段昇降する構成とされている。
【００２６】
より具体的に説明すれば、前述したように、横行パレット２１は、横列方向には当該横列方向の駐車空間Ｃ３，Ｃ４の個数より１個少ない個数で配置されているため、駐車空間Ｃ３に位置する横行パレット２１が駐車空間Ｃ４に移動するのが可能とされ、また、駐車空間Ｃ４に位置する横行パレット２１が駐車空間Ｃ３に移動するのが可能とされている。
【００２７】
また、このように、第１駐車部１２に横列方向に往復移動可能な１個分の駐車空間が確保されているため、横行パレット２１を駐車空間Ｃ４に位置することで、駐車空間Ｃ１の昇降パレット２２ａが駐車空間Ｃ３との間で単段昇降するのが可能とされ、また、横行パレット２１を駐車空間Ｃ３に位置することで、駐車空間Ｃ２の昇降パレット２２ｂが駐車空間Ｃ４との間で単段昇降するのが可能とされている。そして、パレット２１，２２ａ，２２ｂが配置されている駐車空間が、駐車室を各々構成している。
【００２８】
なお、本実施形態では、例えば躯体等の制約により、走行路９の上段位置には走行台車が配設不可能とされている。
【００２９】
また、本実施形態においては、図１〜図３に示されるように、リフト４ａと走行台車５とに車両ドア閉扉装置６０が設けられている。車両ドア閉扉装置６０は、閉扉部材６１を備えている。この閉扉部材６１は、リフト４ａと走行台車５の車両Ｖ側方となる位置に、リフト４ａと走行台車５の前後方向に延びて設けられており、開扉状態にあるドアＤに当接可能とされている。なお、図１及び図２においては、説明のため閉扉部材６１は上方に移動した位置としている。以下、車両ドア閉扉装置６０の構成に関して説明するが、リフト４ａに設けられた車両ドア閉扉装置６０と、走行台車５に設けられた車両ドア閉扉装置６０とは同様の構成であることから、リフト４ａに設けられた車両ドア閉扉装置６０について説明をし、走行台車５に設けられた車両ドア閉扉装置６０の説明を省略する。
【００３０】
閉扉部材６１は、図４に示されるように、ワイヤーロープ６２と、ワイヤーロープ６２の外周に設けられたパイプ部材６３とを有している。パイプ部材６３は、ワイヤーロープ６２の延びる方向に複数に分割されて配設されており、その外周には衝撃緩和部材６４（たとえば、ウレタン等）が接着等により取り付けられている。パイプ部材６３は、ワイヤーロープ６２に対して回転可能に設けられている。なお、パイプ部材６３は、ワイヤーロープ６２に対して一体的に固定してもよい。また、パイプ部材６３は複数に分割することなく、ワイヤーロープ６２の延びる方向に延びる一本のパイプ部材により構成してもよい。
【００３１】
リフト４ａ及び走行台車５の四隅部には、支柱６５が設けられており、夫々の支柱６５の上端部には、第１プーリ６６が回転自在に組み付けられている。また、リフト４ａ及び走行台車５の四隅部には、第１プーリ６６に対応して設けられた第２プーリ６７が回転自在に組み付けられており、第１プーリ６６と対応する第２プーリ６７とには、図５に示されるように、チェーン等の無端巻掛部材６８ａ，６８ｂが架け渡されている。
【００３２】
リフト４ａ及び走行台車５の前端部には第１駆動軸６９が回転自在に架設され、リフト４ａ及び走行台車５の後端部には第２駆動軸７０が回転自在に架設されている。第１駆動軸６９には、リフト４ａ及び走行台車５の前方側に設けられた各第２プーリ６７と、動力伝達用プーリ７１と、従動プーリ７２とが固定されている。第２駆動軸７０には、リフト４ａ及び走行台車５の後方側に設けられた各第２プーリ６７と、動力伝達用プーリ７３とが固定されている。
【００３３】
閉扉部材用駆動モータ７４はリフト４ａ及び走行台車５の前端部に取付ブラケット（図示せず）を介して設けられ、閉扉部材用駆動モータ７４の駆動プーリ７５はチェーン等の無端巻掛部材７６を介して従動プーリ７２と接続されており、閉扉部材用駆動モータ７４の回転が駆動プーリ７５及び従動プーリ７２を介して第１駆動軸６９に伝わるように構成されている。第１駆動軸６９に固定された動力伝達用プーリ７１と第２駆動軸７０に固定された動力伝達用プーリ７３とには、チェーン等の無端巻掛部材７７が架け渡されており、閉扉部材用駆動モータ７４の回転が、駆動プーリ７５、従動プーリ７２、及び、動力伝達用プーリ７１，７３を介して第２駆動軸７０にも伝わるように構成されている。
【００３４】
ワイヤーロープ６２の一側端には、第１固定具７８が取り付けられている。この第１固定具７８は、リフト４ａ及び走行台車５の前方側の無端巻掛部材６８ａに固定されており、この無端巻掛部材６８ａと共に移動するように構成されている。閉扉部材用駆動モータ７４が回転することにより、この回転は無端巻掛部材６８ａに伝えられ、第１固定具７８、すなわちワイヤーロープ６２の一側端が上下方向に移動することになる。
【００３５】
ワイヤーロープ６２の他側端には、第２固定具７９が取り付けられている。この第２固定具７９は、リフト４ａ及び走行台車５の後方側の無端巻掛部材６８ｂに対して相対移動可能に構成されている。また、この無端巻掛部材６８ｂには、ストッパ部材８０が固定されており、このストッパ部材８０は無端巻掛部材６８ｂと共に移動する。閉扉部材用駆動モータ７４が回転することにより、この回転は無端巻掛部材６８ｂに伝えられ、ストッパ部材８０は移動するものの、第２固定具７９はストッパ部材８０が当接するまで移動しない。ストッパ部材８０が所定量移動して第２固定具７９と当接することにより、ストッパ部材８０と第２固定具７９とが係合して、第２固定具７９、すなわちワイヤーロープ６２の他側端が上下方向に移動することになる。なお、無端巻掛部材６８ｂには、第２固定具７９の無端巻掛部材６８ｂからの抜けを防止する抜け止め部材８１が固定されている。
【００３６】
閉扉部材６１（ワイヤーロープ６２）を上方に移動させる場合には、ワイヤーロープ６２の他側端は、第２固定具７９がストッパ部材８０に当接して始めて移動することから、ワイヤーロープ６２の一側端が移動し始めてからワイヤーロープ６２の他側端が移動し始めるまでに時間遅れが生じることになる。これにより、閉扉部材６１（ワイヤーロープ６２）は、図３に示されるように、閉扉部材６１（ワイヤーロープ６２）の一側端が閉扉部材６１（ワイヤーロープ６２）の他側端よりも閉扉部材６１の移動方向に見て前方側、すなわち、閉扉部材６１（ワイヤーロープ６２）の一側端が閉扉部材６１（ワイヤーロープ６２）の他側端よりも高くされた傾斜状態で上方に移動することになる。
【００３７】
次に、車両ドア閉扉装置６０（閉扉部材６１）の動作について、図６〜図８に基づいて説明する。なお、図６において、二点鎖線は、１ｂｏｘタイプの車両を示している。
【００３８】
リフト４ａあるいは走行台車５に車両Ｖが移載されるときには、閉扉部材６１は、図６（ａ）、図７（ａ）及び図８（ａ）に示されるように、リフト４ａあるいは走行台車５の車両載置面よりも下方に位置する退避した状態となり、横行コンベア８，８により車両Ｖが移載可能な状態となる。このときに、何らかの要因で車両ＶのドアＤが開扉状態にあると、閉扉部材６１は、開扉状態にあるドアＤの下方に位置し、略水平方向に延びた状態となる。
【００３９】
車両Ｖがリフト４ａあるいは走行台車５に載置された状態で閉扉部材用駆動モータ７４が所定の方向に回転することにより、閉扉部材６１は、閉扉部材６１の一側端が閉扉部材６１の他側端よりも高くされた傾斜状態で上方に移動し始める。このときに、何らかの要因で車両ＶのドアＤが開扉状態にあると、閉扉部材６１は、図６（ｂ）、図７（ｂ）及び図８（ｂ）に示されるように、開扉状態にあるドアＤの下端部に当接する。
【００４０】
ここで、パイプ部材６３の外周には、上述したように、衝撃緩和部材６４が接着等により取り付けられているので、ドアＤに閉扉部材６１が当接するときの衝撃を緩和して、ドアＤが損傷するのを防ぐことができる。
【００４１】
閉扉部材６１が開扉状態にあるドアＤの下端部に当接し、閉扉部材６１の一側端が閉扉部材６１の他側端よりも高くされた傾斜状態で上方に移動すると、車両Ｖ上方から見てドアＤと閉扉部材６１とが交差していることから、図６（ｃ）、図７（ｃ）及び図８（ｃ）に示されるように、閉扉部材６１の上方への移動に伴いドアＤが閉じられることになる。このとき、パイプ部材６３がワイヤーロープ６２に対して回転可能に設けられているので、ドアＤと閉扉部材６１（パイプ部材６３）との摺動抵抗が低くなり、閉扉部材６１の上方への移動とドアＤの閉動作とをスムーズに行うことができる。また、車両ＶのドアＤの下端部は、通常略直線状にデザインされているので、ドアＤの下端部に閉扉部材６１が当接して上方に移動する場合、開扉状態にあるドアＤを確実且つスムーズに閉じることができる。
【００４２】
閉扉部材６１が更に上方に移動すると、図６（ｄ）、図７（ｄ）及び図８（ｄ）に示されるように、開扉状態にあるドアＤが所定の開度まで閉じられることになる。そして、閉扉部材６１が移動上限位置まで移動すると、閉扉部材用駆動モータ７４が逆方向に回転することにより、閉扉部材６１は下方に移動することになり、図６（ａ）、図７（ａ）及び図８（ａ）に示される位置に戻る。このように、閉扉部材６１が上下方向に移動することにより、開扉状態にあるドアＤが所定の開度に閉じられることになる。
【００４３】
次に、上述したように構成された機械式駐車装置１の動作を説明する。ここでは、車両Ｖを固定パレット２０に搬入、及び、固定パレット２０から搬出する場合について、説明する。図１を参照すれば、運転者の運転により車両Ｖが入出庫バース２に進入し、前輪及び後輪が横行コンベア８，８に各々載置されるように車両Ｖが停止して当該運転者が降車すると、リフト４ａの車両Ｖ搬出入口６のリフト扉７が開き、車両Ｖは、入出庫バース２及びリフト４ａの両横行コンベア８，８の協働によりリフト４ａに移載される。
【００４４】
車両Ｖのリフト４ａへの移載が完了し、車両Ｖがリフト４ａに載置されると、閉扉部材６１が上方に移動する。これにより、車両ＶのドアＤが開扉状態にあるときには、閉扉部材６１の上方への移動によりドアＤが閉じられる。閉扉部材６１の上下方向への移動が終わると、車両Ｖを載置したリフト４ａは、降下して所定階Ｐに停止し、車両Ｖは、リフト４ａ及び走行台車５の両横行コンベア８，８の協働により走行台車５に移載される。
【００４５】
車両Ｖの走行台車５への移載が完了し、車両Ｖが走行台車５に載置されると、閉扉部材６１が上方に移動する。これにより、車両ＶのドアＤが開扉状態にあるときには、閉扉部材６１の上方への移動によりドアＤが閉じられる。閉扉部材６１の上下方向への移動が終わると、車両Ｖを載置した走行台車５は自走し、該当する駐車室が駐車領域１１にある場合には、当該駐車領域１１の縦列方向の該当する固定パレット２０脇に停車し、車両Ｖは、走行台車５及び固定パレット２０の両横行コンベア８，８の協働により当該固定パレット２０に移載されて搬入が完了される。
【００４６】
一方、固定パレット２０上の車両Ｖを搬出する場合には、固定パレット２０の車両Ｖは、当該固定パレット２０脇に停車している走行台車５及び当該固定パレット２０の両横行コンベア８，８の協働により走行台車５に移載される。車両Ｖの走行台車５への移載が完了すると、上述したように、閉扉部材６１が上方に移動して、車両ＶのドアＤが開扉状態にあるときには、閉扉部材６１の上方への移動によりドアＤが閉じられる。閉扉部材６１の上下方向への移動が終わると、車両Ｖを載置した走行台車５は自走し、リフト４ａ脇に停止する。
【００４７】
走行台車５が停止すると、車両Ｖは、リフト４ａ及び走行台車５の両横行コンベア８，８の協働により走行台車５に移載される。車両Ｖのリフト４ａへの移載が完了すると、上述したように、閉扉部材６１が上方に移動して、車両ＶのドアＤが開扉状態にあるときには、閉扉部材６１の上方への移動によりドアＤが閉じられる。閉扉部材６１の上下方向への移動が終わると、車両Ｖを載置したリフト４ａは、上昇して所定のフロアＦに停止する。
【００４８】
リフト４ａが停止すると、リフト４ａの車両Ｖ搬出入口６のリフト扉７が開き、車両Ｖは、入出庫バース２及びリフト４ａの両横行コンベア８，８の協働により入出庫バース２に搬送されて、運転者により当該入出庫バース２から機械式駐車装置１外に乗り出される。
【００４９】
このように、本実施形態の機械式駐車装置１にあっては、リフト４ａ及び走行台車５に閉扉部材６１を備えた車両ドア閉扉装置６０が設けられている。この閉扉部材６１は、リフト４ａ及び走行台車５の車両Ｖ側方となる位置にリフト４ａ及び走行台車５の前後方向に延びて設けられ、上下方向に移動可能で且つ開扉状態にある車両ＶのドアＤに当接可能であり、開扉状態にあるドアＤの下端部に当接して、車両Ｖの側方から見て車両Ｖの前後方向に対して傾斜した状態で移動するので、何らかの要因により開扉状態にあるドアＤを強制的に閉じることができる。この結果、リフト４ａ及び走行台車５に載置された車両ＶのドアＤが移動中に開くのを確実に防止でき、安全装置が働いて動作を停止するのを抑制できるとともに、機械式駐車装置１の安全性をより一層高めることができる。
【００５０】
また、閉扉部材６１は、車両Ｖ前方側に位置する部分が車両Ｖ後方側に位置する部分よりも閉扉部材６１の移動方向に見て前方側とされた傾斜状態、すなわち開扉状態にあるドアＤの下端部に当接して、車両Ｖ前方側に位置する部分が車両Ｖ後方側に位置する部分よりも高くされた傾斜状態で上方に移動することによりドアＤを閉じるので、開扉状態にあるドアＤを確実且つスムーズに閉じることができる。
【００５１】
また、閉扉部材６１は、車両Ｖをリフト４ａ及び走行台車５に移載するときには車両Ｖが移載可能となるように退避するので、閉扉部材６１が車両Ｖの移載を妨げるのを防ぐことができる。また、閉扉部材６１は、車両Ｖをリフト４ａ及び走行台車５に載置した後に移動するので、車両Ｖをリフト４ａ及び走行台車５に載置した後に閉扉部材６１が移動することになり、車両Ｖをリフト４ａ及び走行台車５に乗せて移送する際に、リフト４ａ及び走行台車５の移動に先立って確実にドアＤを閉じることができる。
【００５２】
以上、本発明をその実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。本実施形態においては、本発明を平面往復方式の機械式駐車装置に適用した例を示したが、本発明は、平面往復方式の機械式駐車装置以外の駐車装置、たとえば車両の移送にパレットを使用するようなエレベータ式立体駐車装置等にも適用することができる。このエレベータ式立体駐車装置に本発明を適用する場合、各パレットに本実施形態の車両ドア閉扉装置６０が設けられることになる。
【００５３】
また、本実施形態においては、閉扉部材６１が、リフト４ａ及び走行台車５に設けられているが、これに限られることなく、リフト４ａ及び走行台車５のいずれか一方に設けるようにしてもよく、また、固定パレット２０、横行パレット２１、昇降パレット２２ａ，２２ｂに設けるようにしてもよい。
【００５４】
また、本実施形態においては、閉扉部材６１が、リフト４ａ及び走行台車５の車両Ｖ側方となる位置に設けられ、車両Ｖ前方側に位置する部分が車両Ｖ後方側に位置する部分よりも高くされた傾斜状態で上方に移動することによりドアＤを閉じるように構成されているが、これに限られることなく、閉扉部材６１をリフト４ａ及び走行台車５の車両Ｖ側方且つ上方となる位置に設けるように構成してもよい。この場合において、閉扉部材６１は、車両Ｖ前方側に位置する部分が車両Ｖ後方側に位置する部分よりも閉扉部材６１の移動方向に見て前方側とされた傾斜状態、すなわち車両Ｖ前方側に位置する部分が車両Ｖ後方側に位置する部分よりも低くされた傾斜状態で下方に移動することによりドアＤを閉じるように構成されることが好ましい。このように構成することにより、閉扉部材６１が開扉状態にあるドアＤの上端部に当接して移動し、開扉状態にあるドアＤを確実且つスムーズに閉じることができる。
【００５５】
また、本実施形態においては、閉扉部材６１にワイヤーロープ６２を用いるようにしているが、これに限られることなく、ロッド等の棒状の部材を用いるようにしてもよい。
【００５６】
また、本実施形態においては、閉扉部材６１（ワイヤーロープ６２）の他側端の移動開始に時間遅れを持たせることにより、閉扉部材６１を傾斜状態で上方に移動させるように構成しているが、これに限られることなく、たとえば、閉扉部材用駆動モータ７４からの動力伝達系路中に変速機構を設けて、第１駆動軸６９と第２駆動軸７０との回転速度に差を持たせることにより、閉扉部材６１を傾斜状態で上方に移動させるようにしてもよい。また、第１駆動軸６９に連結される駆動モータと第２駆動軸７０に連結される駆動モータとを設け、各駆動モータの回転速度に差を持たせることにより、閉扉部材６１を傾斜状態で上方に移動させるようにしてもよい。
【００５７】
また、駆動モータ、無端巻掛部材、及び、各プーリ等の閉扉部材６１を上下方向に移動させる駆動機構を、リフト４ａ及び走行台車５の両側に位置する閉扉部材６１毎に独立して設けるようにしてもよい。
【００５８】
また、閉扉部材６１は、ドアＤに当接するまでは略水平状態で上方に移動させて、ドアＤに当接した後に、上述した傾斜状態して上方に移動させるようにしてもよい。
【００５９】
また、本実施形態の機械式駐車装置１に、光電センサからなる従前のドア開動センサを設け、車両ドア閉扉装置６０（閉扉部材６１）を作動させてもドアＤ
閉じることができない状態を検出したときに、安全装置を作動させて機械式駐車装置１の動作を停止させるようにしてもよい。
【００６０】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したとおり、本発明の駐車装置の車両ドア閉扉装置によれば、何らかの要因により開扉状態にあるドアを強制的に閉じることができ、駐車装置の安全性をより一層高めることが可能な車両ドア閉扉装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る機械式駐車装置の全体構成を示す概略斜視図である。
【図２】図１の機械式駐車装置の概略正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両ドア閉扉装置を示す側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両ドア閉扉装置に含まれる、閉扉部材の断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両ドア閉扉装置に含まれる、各プーリの接続関係を示す概略斜視図である。
【図６】（ａ）〜（ｄ）は、本発明の実施形態に係る車両ドア閉扉装置における、閉扉部材の移動を説明するための概略図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両ドア閉扉装置における、車両前方から見たときのドア及び閉扉部材の状態を示す概略図であり、（ａ）は図４（ａ）に示された状態に対応するものであり、（ｂ）は図４（ｂ）に示された状態に対応するものであり、（ｃ）は図４（ｃ）に示された状態に対応するものであり、（ｄ）は図４（ｄ）に示された状態に対応するものである。
【図８】本発明の実施形態に係る車両ドア閉扉装置における、車両側方から見たときのドア及び閉扉部材の状態を示す概略図であり、（ａ）は図４（ａ）に示された状態に対応するものであり、（ｂ）は図４（ｂ）に示された状態に対応するものであり、（ｃ）は図４（ｃ）に示された状態に対応するものであり、（ｄ）は図４（ｄ）に示された状態に対応するものである。
【符号の説明】
１…機械式駐車装置、４ａ…リフト、５…走行台車、１０，１１…駐車領域、６０…車両ドア閉扉装置、６１…閉扉部材、６２…ワイヤーロープ、６３…パイプ部材、６４…衝撃緩和部材、Ｄ…ドア、Ｖ…車両。

Claims

車両が載置される車両載置部の前後方向に延びて設けられ、上下方向に移動可能で且つ開扉状態にある前記車両のドアに当接可能な閉扉部材を備えており、
前記閉扉部材は、開扉状態にある前記ドアに当接し、前記車両の側方から見て前記車両の前後方向に対して傾斜した状態で移動することにより前記ドアを閉じることを特徴とする駐車装置の車両ドア閉扉装置。
前記閉扉部材は、開扉状態にある前記ドアの端部に当接して、車両前方側に位置する部分が車両後方側に位置する部分よりも前記閉扉部材の移動方向に見て前方側とされた傾斜状態で上方に移動することにより前記ドアを閉じることを特徴とする請求項１に記載の駐車装置の車両ドア閉扉装置。
前記閉扉部材は、前記車両載置部の車両側方となる位置に設けられており、開扉状態にある前記ドアの下端部に当接して、車両前方側に位置する部分が車両後方側に位置する部分よりも高くされた傾斜状態で上方に移動することにより前記ドアを閉じることを特徴とする請求項２に記載の駐車装置の車両ドア閉扉装置。
前記閉扉部材は、前記車両を前記車両載置部に移載するときには前記車両が移載可能となるように退避し、前記車両を前記車両載置部に載置した後に移動することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の駐車装置の車両ドア閉扉装置。
前記閉扉部材は、前記閉扉部材がドアに当接するときに生じる衝撃を緩和するための衝撃緩和部材を有することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の駐車装置の車両ドア閉扉装置。