CN114013264A - 一种用于氢燃料电池纯电动客车的动力室定位机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种用于氢燃料电池纯电动客车的动力室定位机构，一种用于氢燃料电池纯电动客车的动力室定位机构，包括定位台架，所述定位台架的内部设置有架设机构，所述架设机构由横向台板与竖向台板十字交叉榫卯构成，所述架设机构在定位台架内部与定位板之间形成多空腔结构，使多个独立的空腔结构能够适应于动力室内供氢系统、燃料电池系统和电气系统等设备的分布安装，并将架设机构设置在定位板上，通过定位板底面的竖向缓冲机构和两侧的横向缓冲机构实现架设机构在电动车运行过程中的缓冲保护，从而实现对整个动力室内的设备进行同步防护，有效提高动力室内设备的架设稳定性。

Description

一种用于氢燃料电池纯电动客车的动力室定位机构
技术领域
本发明涉及氢燃料电动客车技术领域，具体涉及一种用于氢燃料电池纯电动客车的动力室定位机构。
背景技术
如何做好碳达峰、碳中和工作是社会各界均关心的环境问题。汽车产业作为排放贡献第三的产业，需要先行一步，低碳化和电动化是全球能源与交通领域绿色可持续发展的大趋势。
在汽车清洁化、智能化变革愈演愈烈，全球汽车产业格局重塑的背景下，我国提出了燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车全面发展的“三纵”战略，其中，氢燃料电池汽车相对于其他两种技术路线具有零排放、效率高、运行平稳、耐低温、续航稳定等诸多优点。
由于燃料电池汽车产业深入延伸至碳排放贡献度达45％的能源、电力行业，可有力拉动我国电力行业清洁化转型，更大程度助力碳中和目标。因此，带供氢系统的燃料电池纯电动客车应运而生，但是现有技术中带供氢系统的燃料电池纯电动客车中对于动力室内的供氢系统、燃料电池系统和电气系统安装不便，具有较大的局限性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于氢燃料电池纯电动客车的动力室定位机构，通过将横向台板与竖向台板经十字交叉榫卯连接，使横向台板、竖向台板与定位板之间构成多个独立的空腔结构，使多个独立的空腔结构能够适应于动力室内供氢系统、燃料电池系统和电气系统等设备的分布安装，并通过横向缓冲机构与竖向缓冲机构实现对动力室内设备的同步缓冲，稳定性强。
本发明所解决的技术问题为：
(1)如何实现氢燃料电池纯电动客车动力室内供氢系统、燃料电池系统和电气系统的安装排布，使供氢系统、燃料电池系统和电气系统完成合理布线；
(2)如何实现氢燃料电池纯电动客车动力室内设备的同步定位防护，提高动力室内设备的耐用性能。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种用于氢燃料电池纯电动客车的动力室定位机构，包括定位台架，所述定位台架的内部设置有架设机构；
所述架设机构由横向台板与竖向台板十字交叉榫卯构成，所述架设机构在定位台架内部与定位板之间形成多空腔结构；
所述定位台架的多空腔结构用于供氢系统、燃料电池系统和电气系统的安装。
作为本发明进一步的方案：所述竖向台板的中部位置开设有供横向台板架设的矩形槽口。
作为本发明进一步的方案：所述横向台板在与竖向台板的交叉区域开设有若干个走线槽口，所述竖向台板位于走线槽口的上开设有导线槽。
作为本发明进一步的方案：所述定位台架内部的多个空腔经导线槽相互贯通。
作为本发明进一步的方案：所述架设机构设置在定位台架的定位板上，所述定位板的底部设置有用于架设机构的竖向缓冲机构，所述定位板的板面两侧均设置有用于架设机构的横向缓冲机构。
作为本发明进一步的方案：所述竖向缓冲机构包括固定设置在定位板底面的四边形框体，四边形框体内部的拉簧两端连接有条形块一；
所述条形块一的两端分别铰接有连接臂一，四个所述连接臂一远离条形块一的一端分别铰接在定位台架四个边角处的气动升降杆一外壁上。
作为本发明进一步的方案：所述气动升降杆一上套设有竖向弹簧一。
作为本发明进一步的方案：所述横向缓冲机构的横向限位板与定位台架的内侧壁之间设置有气动升降杆二，所述气动升降杆二的两端分别连接有条形块二，所述条形块二的两端分别铰接有两个连接臂二；
所述条形块二同一端的两个连接臂二远离条形块二的一端分别铰接在横向限位板与定位台架的侧壁上；
气动升降杆二上套设有竖向弹簧二。
作为本发明进一步的方案：两个所述横向缓冲机构的横向限位板上均开设有用于横向台板滑动的槽口。
作为本发明进一步的方案：所述竖向台板的纵向两侧分别与定位台架内部前后侧壁相抵。
本发明的有益效果：
(1)本发明通过将横向台板与竖向台板经十字交叉榫卯连接，使横向台板、竖向台板与定位板之间构成多个独立的空腔结构，使多个独立的空腔结构能够适应于动力室内供氢系统、燃料电池系统和电气系统等设备的分布安装，灵活性高；
(2)本发明中通过在横向台板在与竖向台板的交叉区域开设有若干个走线槽口，竖向台板上开设有导线槽，通过走线槽口与导线槽的连通实现多个空腔的贯通，使动力室内的设备走线分布更加合理，排线更加工整，能够有效避免杂线乱线；
(3)本发明中将架设机构设置在定位板上，通过定位板底面的竖向缓冲机构和两侧的横向缓冲机构实现架设机构在电动车运行过程中的缓冲保护，从而实现对整个动力室内的设备进行同步防护，有效提高动力室内设备的架设稳定性。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1是本发明的主视图；
图2是本发明中架设机构的结构示意图；
图3是本发明中横向台板的结构示意图；
图4是本发明中竖向台板的结构示意图；
图5是本发明中辅助板的结构示意图。
图中：1、定位台架；101、定位板；2、架设机构；201、横向台板；2011、走线槽口；2012、辅助板；202、竖向台板；2021、导线槽；2022、矩形槽口；301、气动升降杆一；302、竖向弹簧一；303、四边形框体；304、拉簧；305、条形块一；306、连接臂一；401、横向限位板；402、气动升降杆二；403、竖向弹簧二；404、条形块二；405、连接臂二。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
请参阅图1所示，本发明为一种用于氢燃料电池纯电动客车的动力室定位机构，定位台架1内部的定位板101上设置有架设机构2，架设机构2由横向台板201与竖向台板202十字交叉榫卯构成，架设机构2在定位台架1内部与定位板101之间形成多空腔结构，定位台架1的多空腔结构用于供氢系统、燃料电池系统和电气系统的安装；
定位台架1为箱式空腔结构，使用时，使横向台板201与竖向台板202形成的交叉结构与定位板101之间形成多个空腔结构，且在每个空腔内部形成供氢系统、燃料电池系统和电气系统等设备的安装区域，实现动力室内的每个设备能够分体独立安装，便于后续检修人员的定期检查，同时，该分体结构的设置，使动力室的内部空间排布更加合理；
其中，横向台板201与竖向台板202十字交叉不局限于交叉位置，即横向台板201与竖向台板202能够沿任何位置进行交叉，使架设机构2在动力室内部的适用性更强，能够适用于不同尺寸和规格零部件的架设安装。
参阅图2-图4，竖向台板202的中部位置开设有供横向台板201架设的矩形槽口2022，横向台板201插接在矩形槽口2022上，能够通过在竖向台板202的外部两侧增设沉头螺钉，使沉头螺钉旋入横向台板201内部，使横向台板201与竖向台板202的连接紧固性更强；
其中，横向台板201在与竖向台板202的交叉区域开设有若干个走线槽口2011，竖向台板202位于走线槽口2011的上开设有导线槽2021，所述定位台架1内部的多个空腔经导线槽2021相互贯通；
使用时，将动力室内经多个腔体分体独立安装的设备连接线径导线槽2021和走线槽口2011相互贯通，使动力室内的设备走线分布更加合理，排线更加工整，能够有效避免杂线乱线，提高动力室内安装设备的安全性能。
实施例2
参阅图1，本实施例的实施方式与实施例1基本一致，区别在于，定位板101的底部设置有用于架设机构2的竖向缓冲机构，定位板101的板面两侧均设置有用于架设机构2的横向缓冲机构；
使用时，通过定位板101底面的竖向缓冲机构和两侧的横向缓冲机构实现架设机构2在电动车运行过程中的缓冲保护，从而实现对整个动力室内的设备进行同步防护，有效提高动力室内设备的架设稳定性。
其中，竖向缓冲机构包括固定设置在定位板101底面的四边形框体303，四边形框体303内部的拉簧304两端连接有条形块一305，拉簧304的数量可以设置有多个，多个拉簧304沿水平方向并排设置在四边形框体303的内部，且多个拉簧304的两端均连接在条形块一305的侧面上；
其中，条形块一305滑动设置在四边形框体303的内部，且条形块一305的两端均延伸出四边形框体303，从而便于连接臂一306的铰接。
条形块一305的两端分别铰接有连接臂一306，四个所述连接臂一306远离条形块一305的一端分别铰接在定位台架1四个边角处的气动升降杆一301外壁上，气动升降杆一301上套设有竖向弹簧一302，气动升降杆一301的顶端与定位板101底面相抵，气动升降杆一301的底端设置在定位台架1内部底面上，竖向弹簧一302的两端也分别设置在定位板101底面和定位台架1内部底面上；
使用时，架设机构2在竖直方向上受力，使定位板101受竖直方向力带动四边形框体303向下移动，下压过程中，四边形框体303内部的拉簧304受两侧的条形块一305的挤压作用，实现反向作用，并协调气动升降杆一301和竖向弹簧一302在竖直方向的向上作用，实现架设机构2在竖直方向上缓冲保护；
其中，横向缓冲机构的横向限位板401与定位台架1的内侧壁之间设置有气动升降杆二402，所述气动升降杆二402的两端分别连接有条形块二404，所述条形块二404的两端分别铰接有两个连接臂二405，所述条形块二404同一端的两个连接臂二405远离条形块二404的一端分别铰接在横向限位板401与定位台架1的侧壁上，气动升降杆二402上套设有竖向弹簧二403；
使用时，通过两个横向缓冲机构的设置，实现架设机构2在动力室内在水平方向上能够实现双向缓冲，具体使用时，通过八条连接臂二405的转动，实现两个条形块二404对气动升降杆二402和竖向弹簧二403的弹性挤压，即通过气动升降杆二402和竖向弹簧二403的反向缓冲作用，实现架设机构2在动力室内部的横向缓冲保护；
其中，竖向台板202的纵向两侧分别与定位台架1内部前后侧壁相抵，
两个所述横向缓冲机构的横向限位板401上均开设有用于横向台板201滑动的槽口，使横向台板201在竖直方向上滑动更加稳定。
实施例3
参阅图1、图5，本实施例的实施方式与实施例2基本一致，区别在于，横向台板201的两侧设置有辅助板2012，辅助板2012的侧面纵向两侧设置有与横向限位板401槽口相适配的滑块，即通过增设辅助板2012，进一步提高架设机构2在竖直方向上的移动稳定性，同时，通过增设辅助板2012增大架设机构2在水平方向上的受力面积，使架设机构2在水平方向上的受力更加稳定，提高横向缓冲稳定性。
以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种用于氢燃料电池纯电动客车的动力室定位机构，其特征在于，包括定位台架(1)，所述定位台架(1)的内部设置有架设机构(2)；
所述架设机构(2)由横向台板(201)与竖向台板(202)十字交叉榫卯构成，所述架设机构(2)在定位台架(1)内部与定位板(101)之间形成多空腔结构；
所述定位台架(1)的多空腔结构用于供氢系统、燃料电池系统和电气系统的安装。
2.根据权利要求1所述的一种用于氢燃料电池纯电动客车的动力室定位机构,其特征在于，所述竖向台板(202)的中部位置开设有供横向台板(201)架设的矩形槽口(2022)。
3.根据权利要求2所述的一种用于氢燃料电池纯电动客车的动力室定位机构,其特征在于，所述横向台板(201)在与竖向台板(202)的交叉区域开设有若干个走线槽口(2011)，所述竖向台板(202)位于走线槽口(2011)的上开设有导线槽(2021)。
4.根据权利要求3所述的一种用于氢燃料电池纯电动客车的动力室定位机构,其特征在于，所述定位台架(1)内部的多个空腔经导线槽(2021)相互贯通。
5.根据权利要求1所述的一种用于氢燃料电池纯电动客车的动力室定位机构,其特征在于，所述架设机构(2)设置在定位台架(1)的定位板(101)上，所述定位板(101)的底部设置有用于架设机构(2)的竖向缓冲机构，所述定位板(101)的板面两侧均设置有用于架设机构(2)的横向缓冲机构。
6.根据权利要求5所述的一种用于氢燃料电池纯电动客车的动力室定位机构,其特征在于，所述竖向缓冲机构包括固定设置在定位板(101)底面的四边形框体(303)，四边形框体(303)内部的拉簧(304)两端连接有条形块一(305)；
所述条形块一(305)的两端分别铰接有连接臂一(306)，四个所述连接臂一(306)远离条形块一(305)的一端分别铰接在定位台架(1)四个边角处的气动升降杆一(301)外壁上。
7.根据权利要求6所述的一种用于氢燃料电池纯电动客车的动力室定位机构,其特征在于，所述气动升降杆一(301)上套设有竖向弹簧一(302)。
8.根据权利要求5所述的一种用于氢燃料电池纯电动客车的动力室定位机构,其特征在于，所述横向缓冲机构的横向限位板(401)与定位台架(1)的内侧壁之间设置有气动升降杆二(402)，所述气动升降杆二(402)的两端分别连接有条形块二(404)，所述条形块二(404)的两端分别铰接有两个连接臂二(405)；
所述条形块二(404)同一端的两个连接臂二(405)远离条形块二(404)的一端分别铰接在横向限位板(401)与定位台架(1)的侧壁上；
气动升降杆二(402)上套设有竖向弹簧二(403)。
9.根据权利要求8所述的一种用于氢燃料电池纯电动客车的动力室定位机构,其特征在于，两个所述横向缓冲机构的横向限位板(401)上均开设有用于横向台板(201)滑动的槽口。
10.根据权利要求9所述的一种用于氢燃料电池纯电动客车的动力室定位机构,其特征在于，所述竖向台板(202)的纵向两侧分别与定位台架(1)内部前后侧壁相抵。
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