CN113860215B - 一种新能源汽车换电池抬升装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车换电池抬升装置，属于汽车电池更换技术领域。一种新能源汽车换电池抬升装置，包括四个支撑杆，所述支撑杆前后两端均开设有滑槽A，所述滑槽A内部设有升降组件，所述支撑杆内侧设有承托板，所述承托板内侧固设有固定板，所述承托板前后两端均开设有限位槽，所述限位槽内部设有连接板，所述连接板内端中部固设有转动杆A，所述转动杆A后端穿过承托板外端延伸至其外侧，所述承托板后端底部呈前后对称结构固设有两个限位盒，所述限位盒内部设有固定组件。本发明在伺服电机的转动实现承托板的上下移动，并通过外蜗轮A与蜗杆A的配合增加了移动的稳定性，另外外蜗轮A与蜗杆A之间的连接存在自锁效果防止承托板防坠。

Description

一种新能源汽车换电池抬升装置
技术领域
本发明涉及汽车电池更换技术领域，更具体地说，涉及一种新能源汽车换电池抬升装置。
背景技术
汽车是人们日常生活的重要交通工具，随着城市中汽车数量的增加，对城市环境污染也越来越严重，伴随人们对生态环境的重视，新能源汽车的发展也越来越受重视，道路中新能源汽车的逐渐增多，新能源汽车的维护保养，也需要普及开来。新能源汽车的动力来源主要是蓄电池供电，蓄电池是多次充放电后，其自身的蓄电能力会就减弱，因此在保养过程中就包括或更换电池电池，而新能源汽车的电池主要排列在汽车底部，需要将车辆整体抬起，才方便更换电池。因此如何能够提供一种便于增加车辆抬起的稳定实现车轮固定增加抬升安全性的新能源汽车换电池抬升装显得尤为重要。鉴于此，我们提出一种新能源汽车换电池抬升装置。
发明内容
1.要解决的技术问题
本发明的目的在于提供一种新能源汽车换电池抬升装置，以解决上述背景技术中提出的问题：
新能源汽车的电池更换时车辆整体抬起过程中需要保证车辆稳定以及车轮固定增加抬升安全的问题。
2.技术方案
一种新能源汽车换电池抬升装置，包括四个支撑杆，四个所述支撑杆呈矩形竖直固设于底面，所述支撑杆呈内部中空的矩形结构设置，所述支撑杆前后两端均开设有与其内部相连通的滑槽A，所述滑槽A内部设有升降组件，所述支撑杆内侧设有承托板，所述承托板呈L结构设置，所述承托板内部固设有固定板，所述承托板前后两端均开设有限位槽，所述限位槽呈三角形结构设有连接板，所述连接板内端中部固设有转动杆A，所述转动杆A后端穿过承托板外端延伸至其外侧，所述承托板后端底部呈前后对称结构固设有两个限位盒，所述限位盒内部设有固定组件。
优选地，所述升降组件包括螺纹杆，所述螺纹杆呈竖直结构设于支撑杆内部，所述螺纹杆上下两端均延伸至支撑杆内部并与其转动连接，所述支撑杆顶端固设有驱动盒，所述螺纹杆顶端延伸至驱动盒内部并与其转动连接，所述螺纹杆顶端外壁相对于驱动盒内部的位置套接有蜗轮A，所述驱动盒内部横向设有与蜗轮A啮合的蜗杆A，所述蜗杆A后端穿过驱动盒延伸至其后侧并与其转动连接，所述蜗杆A外端固设有伺服电机。
优选地，所述升降组件还包括滑块，所述滑块设于支撑杆内部并与其滑动连接，所述螺纹杆竖直穿过滑块中部并与其转动连接，所述滑块前后两端均穿过滑槽A延伸至其外侧并与其滑动连接，所述滑块前后端分别于固定板连接固定。
优选地，所述固定组件包括多个转动杆B，多个所述转动杆B横向呈线性等间距设于限位盒内部并与其转动连接，所述转动杆B外壁平行套设有两个两个齿轮A，位于外侧的多个所述齿轮A通过链条啮合连接，所述限位盒底端相对于内侧的所述齿轮A下方的位置纵向开设有滑槽B，所述滑槽B内部滑动连接有齿条，所述齿条的长度大于相邻两个转动杆B之间距离的长度，所述齿条与位于内侧的齿轮A啮合连接。
优选地，所述固定组件还包括支撑座，所述支撑座固设于承托板后端相对于限位槽的位置，所述转动杆A外端穿过支撑座中部延伸至其后侧，所述转动杆A外端外壁调节有蜗轮B，所述支撑座外端底部纵向转动连接有蜗杆B，所述蜗杆B与蜗轮B啮合连接，所述蜗杆B内端穿过支撑座颜色至其外部，所述蜗杆B内端外壁套接有锥齿轮A，位于外端的所述转动杆B外端穿过限位盒延伸至其外侧并套接有锥齿轮B，所述锥齿轮A与锥齿轮B垂直啮合。
优选地，所述固定组件包括转动座，所述转动座固设于齿条外端底部，所述支撑杆底端中部的位置横向设有限位杆，所述限位杆外壁依次套设有两个与其转动连接的连接杆，所述连接杆呈倾斜结构设置，所述连接杆外端延伸至转动座上并与其中部的转轴转动连接。
3.有益效果
相比于现有技术，本发明的优点在于：
1、本发明在支撑杆内部竖直设置了螺纹杆，通过将伺服电机与外部控制电源连接，在伺服电机输出轴转动后，将带动蜗杆A转动，此外蜗轮A与蜗杆A之间啮合连接，并且通过蜗杆A带动蜗轮A转动，可以降低转动速度，此时蜗轮A与螺纹杆同步转动，其中滑块呈矩形结构设置于支撑杆内部，通过螺纹杆转动与滑块产生的摩擦力仅实现了滑块沿着支撑杆内部上下滑动，另外滑块通过固定板与承托板连接固定，因此伺服电机的转动，实现了承托板的上下移动，并通过外蜗轮A与蜗杆A的配合增加了移动的稳定性，另外外蜗轮A与蜗杆A之间的连接存在自锁功能可以防止承托板竖直方向防坠。
2、本发明通过两个连接杆将转动座与限位杆转动，实现了将限位盒与支撑杆的转动连接，在伺服电机驱动承托板向上移动时，连接杆发生倾斜，并沿着滑槽B拖动齿条向内侧移动，由于齿条的长度大于相邻两个转动杆B之间距离，所以在齿条移动的过程中始终会与其中一个位于外侧的齿轮A啮合连接，因为多个转动杆B是由位于内侧的齿轮A通过链条同步连接的，所以其中一个转动杆B转动，则限位盒内部所有转动杆B将同步转动，进而实现了锥齿轮B的转动，由于锥齿轮A与锥齿轮B垂直啮合，所以蜗杆B将实现转动，通过蜗杆B与蜗轮B啮合连接，实现了转动杆A的转动，而转动杆A 与连接板连接固定，在转动杆A转动时连接板会改变原有状态，开始向上倾斜，进而实现了车轮的固定，提升了车辆升降的安全。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的整体左侧俯视结构示意图；
图3为本发明的其中一个支撑杆及相关组件拆分结构示意图；
图4为本发明的驱动盒顶部剖面及相关组件拆分结构示意图；
图5为本发明的限位盒顶部剖面及固定组件拆分结构示意图；
图6为本发明的固定组件及限位盒仰视结构示意图；
图中标号说明：1、支撑杆；2、滑槽A；3、升降组件；301、螺纹杆；302、驱动盒；303、蜗轮A；304、蜗杆A；305、伺服电机；306、滑块；4、承托板；5、固定板；6、限位槽；7、连接板；701、转动杆A；8、限位盒；9、固定组件；901、转动杆B；902、齿轮A；903、滑槽B；904、齿条；905、支撑座；906、蜗轮B；907、蜗杆B；908、锥齿轮A；909、锥齿轮B；910、转动座；911、限位杆；912、连接杆。
具体实施方式
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1：
请参阅1-4图，一种新能源汽车换电池抬升装置，包括四个支撑杆1，四个支撑杆1呈矩形竖直固设于底面，支撑杆1呈内部中空的矩形结构设置，支撑杆1前后两端均开设有与其内部相连通的滑槽A2，滑槽A2内部设有升降组件3，支撑杆1内侧设有承托板4，承托板4呈L结构设置，承托板4内部固设有固定板5，承托板4前后两端均开设有限位槽6，限位槽6呈三角形结构设有连接板7，连接板7内端中部固设有转动杆A701，转动杆A701后端穿过承托板4外端延伸至其外侧，承托板4后端底部呈前后对称结构固设有两个限位盒8，限位盒8内部设有固定组件9。
升降组件3包括螺纹杆301，螺纹杆301呈竖直结构设于支撑杆1内部，螺纹杆301上下两端均延伸至支撑杆1内部并与其转动连接，支撑杆1顶端固设有驱动盒302，螺纹杆301顶端延伸至驱动盒302内部并与其转动连接，螺纹杆301顶端外壁相对于驱动盒302内部的位置套接有蜗轮A303，驱动盒 302内部横向设有与蜗轮A303啮合的蜗杆A304，蜗杆A304后端穿过驱动盒 302延伸至其后侧并与其转动连接，蜗杆A304外端固设有伺服电机305。
升降组件3还包括滑块306，滑块306设于支撑杆1内部并与其滑动连接，螺纹杆301竖直穿过滑块306中部并与其转动连接，滑块306前后两端均穿过滑槽A2延伸至其外侧并与其滑动连接，滑块306前后端分别于固定板5连接固定。
本发明在支撑杆1内部竖直设置了螺纹杆301，通过将伺服电机305与外部控制电源连接，在伺服电机305输出轴转动后，将带动蜗杆A304转动，此外蜗轮A303与蜗杆A304之间啮合连接，并且通过蜗杆A304带动蜗轮A303 转动，可以降低转动速度，此时蜗轮A303与螺纹杆301同步转动，其中滑块 306呈矩形结构设置于支撑杆1内部，通过螺纹杆301转动与滑块306产生的摩擦力仅实现了滑块306沿着支撑杆1内部上下滑动，另外滑块306通过固定板5与承托板4连接固定，因此伺服电机305的转动，实现了承托板4的上下移动，并通过外蜗轮A303与蜗杆A304的配合增加了移动的稳定性，另外外蜗轮A303与蜗杆A304之间的连接存在自锁功能可以防止承托板4竖直方向防坠。
实施例2：
请参阅4-6图，结合实施例1的基础有所不同之处在于，固定组件9包括多个转动杆B901，多个转动杆B901横向呈线性等间距设于限位盒8内部并与其转动连接，转动杆B901外壁平行套设有两个两个齿轮A902，位于外侧的多个齿轮A902通过链条啮合连接，限位盒8底端相对于内侧的齿轮A902下方的位置纵向开设有滑槽B903，滑槽B903内部滑动连接有齿条904，齿条904 的长度大于相邻两个转动杆B901之间距离的长度，齿条904与位于内侧的齿轮A902啮合连接。
固定组件9还包括支撑座905，支撑座905固设于承托板4后端相对于限位槽6的位置，转动杆A701外端穿过支撑座905中部延伸至其后侧，转动杆 A701外端外壁调节有蜗轮B906，支撑座905外端底部纵向转动连接有蜗杆 B907，蜗杆B907与蜗轮B906啮合连接，蜗杆B907内端穿过支撑座905颜色至其外部，蜗杆B907内端外壁套接有锥齿轮A908，位于外端的转动杆B901 外端穿过限位盒8延伸至其外侧并套接有锥齿轮B909，锥齿轮A908与锥齿轮B909垂直啮合。
固定组件9包括转动座910，转动座910固设于齿条904外端底部，支撑杆1底端中部的位置横向设有限位杆911，限位杆911外壁依次套设有两个与其转动连接的连接杆912，连接杆912呈倾斜结构设置，连接杆912外端延伸至转动座910上并与其中部的转轴转动连接。
本发明通过两个连接杆912将转动座910与限位杆911转动，实现了将限位盒8与支撑杆1的转动连接，在伺服电机305驱动承托板4向上移动时，连接杆912发生倾斜，并沿着滑槽B903拖动齿条904向内侧移动，由于齿条 904的长度大于相邻两个转动杆B901之间距离，所以在齿条904移动的过程中始终会与其中一个位于外侧的齿轮A902啮合连接，因为多个转动杆B901 是由位于内侧的齿轮A902通过链条同步连接的，所以其中一个转动杆B901 转动，则限位盒8内部所有转动杆B901将同步转动，进而实现了锥齿轮B909 的转动，由于锥齿轮A908与锥齿轮B909垂直啮合，所以蜗杆B907将实现转动，通过蜗杆B907与蜗轮B906啮合连接，实现了转动杆A701的转动，而转动杆A701与连接板7连接固定，在转动杆A701转动时连接板7会改变原有状态，开始向上倾斜，进而实现了车轮的固定，提升了车辆升降的安全。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (1)

1.一种新能源汽车换电池抬升装置，其特征在于：包括四个支撑杆（1），四个所述支撑杆（1）呈矩形竖直固设于底面，所述支撑杆（1）呈内部中空的矩形结构设置；
所述支撑杆（1）前后两端均开设有与其内部相连通的滑槽A（2），所述滑槽A（2）内部设有升降组件（3），所述支撑杆（1）内侧设有承托板（4），所述承托板（4）呈L结构设置；
所述承托板（4）内端固设有固定板（5），所述承托板（4）前后两端均开设有限位槽（6），所述限位槽（6）内部呈三角形结构设有连接板（7），所述连接板（7）内端中部固设有转动杆A（701），所述转动杆A（701）后端穿过承托板（4）外端延伸至其外侧，所述承托板（4）后端底部呈前后对称结构固设有两个限位盒（8），所述限位盒（8）内部设有固定组件（9）；
所述固定组件（9）包括多个转动杆B（901），多个所述转动杆B（901）横向呈线性等间距设于限位盒（8）内部并与其转动连接，所述转动杆B（901）外壁平行套设有两个齿轮A（902），位于外侧的多个所述齿轮A（902）通过链条啮合连接，所述限位盒（8）底端相对于内侧的所述齿轮A（902）下方的位置纵向开设有滑槽B（903），所述滑槽B（903）内部滑动连接有齿条（904），所述齿条（904）的长度大于相邻两个转动杆B（901）之间距离的长度，所述齿条（904）与位于内侧的齿轮A（902）啮合连接；
所述固定组件（9）还包括支撑座（905），所述支撑座（905）固设于承托板（4）后端相对于限位槽（6）的位置，所述转动杆A（701）外端穿过支撑座（905）中部延伸至其后侧，所述转动杆A（701）外端外壁调节有蜗轮B（906），所述支撑座（905）外端底部纵向转动连接有蜗杆B（907），所述蜗杆B（907）与蜗轮B（906）啮合连接，所述蜗杆B（907）内端穿过支撑座（905）颜色至其外部，所述蜗杆B（907）内端外壁套接有锥齿轮A（908），位于外端的所述转动杆B（901）外端穿过限位盒（8）延伸至其外侧并套接有锥齿轮B（909），所述锥齿轮A（908）与锥齿轮B（909）垂直啮合；
所述固定组件（9）包括转动座（910），所述转动座（910）固设于齿条（904）外端底部，所述支撑杆（1）底端中部的位置横向设有限位杆（911），所述限位杆（911）外壁依次套设有两个与其转动连接的连接杆（912），所述连接杆（912）呈倾斜结构设置，所述连接杆（912）外端延伸至转动座（910）上并与其中部的转轴转动连接；
所述升降组件（3）包括螺纹杆（301），所述螺纹杆（301）呈竖直结构设于支撑杆（1）内部，所述螺纹杆（301）上下两端均延伸至支撑杆（1）内部并与其转动连接，所述支撑杆（1）顶端固设有驱动盒（302），所述螺纹杆（301）顶端延伸至驱动盒（302）内部并与其转动连接，所述螺纹杆（301）顶端外壁相对于驱动盒（302）内部的位置套接有蜗轮A（303），所述驱动盒（302）内部横向设有与蜗轮A（303）啮合的蜗杆A（304），所述蜗杆A（304）后端穿过驱动盒（302）延伸至其后侧并与其转动连接，所述蜗杆A（304）外端固设有伺服电机（305）；
所述升降组件（3）还包括滑块（306），所述滑块（306）设于支撑杆（1）内部并与其滑动连接，所述螺纹杆（301）竖直穿过滑块（306）中部并与其转动连接，所述滑块（306）前后两端均穿过滑槽A（2）延伸至其外侧并与其滑动连接，所述滑块（306）前后端分别于固定板（5）连接固定；
在伺服电机（305）驱动承托板（4）向上移动时，连接杆（912）发生倾斜，并沿着滑槽B（903）拖动齿条（904）向内侧移动，由于齿条（904）的长度大于相邻两个转动杆B（901）之间距离，所以在齿条（904）移动的过程中始终会与其中一个位于外侧的齿轮A（902）啮合连接，因为多个转动杆B（901）是由位于内侧的齿轮A（902）通过链条同步连接的，所以其中一个转动杆B（901）转动，则限位盒（8）内部所有转动杆B（901）将同步转动，进而实现锥齿轮B（909）的转动，由于锥齿轮A（908）与锥齿轮B（909）垂直啮合，所以蜗杆B（907）将实现转动，通过蜗杆B（907）与蜗轮B（906）啮合连接，实现转动杆A（701）的转动，而转动杆A（701）与连接板（7）连接固定，在转动杆A（701）转动时连接板（7）会改变原有状态，开始向上倾斜，进而实现车轮的固定。
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