CN113700781A - 一种可降温的汽车制动装置 - Google Patents

Abstract

本说明书一个或多个实施例提供一种可降温的汽车制动装置，通过在第二摩擦板的背部固定热膨胀块，在检测到制动装置的温度过高时，热膨胀块受热膨胀并抵住第一电性触块，使得第一电性触块接触到第二电性触块，所述调节电路导通，触发电磁机构通电而具有磁性，电磁机构吸引磁块使得转动杆转动，遮板滑动打开通孔，降温水箱内的水通过接水斗、水管以及喷嘴喷洒至第一摩擦板、第二摩擦板以及制动盘上，可以自动的根据汽车制动装置的温度选择是否进行洒水降温，大大提高了汽车制动装置进行降温的便利性。

Description

一种可降温的汽车制动装置

技术领域

本说明书一个或多个实施例涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种可降温的汽车制动装置。

背景技术

汽车制动是汽车安全系统中最为重要的一环，在需要将汽车制动时驾驶员启动车辆的制动装置以控制车速，现有的汽车制动装置常常采用盘式制动，即车轮同轴设置有制动盘，通过卡钳压紧摩擦的方式实现车辆的制动，在卡钳卡紧制动时，由于摩擦做功，轮上一部分机械能转化为卡钳以及制动盘上的内能，造成卡钳以及制动盘上的温度急剧升高，从而降低了制动效果。

现有的汽车制动装置在制动时为了防止温度过高，在制动装置上增加了洒水降温的功能，通过驾驶员手动的方式将车载水箱内的水引致制动装置上进行降温。

发明人发现，现有的汽车制动装置在降温时需要依靠人工的方式进行判断，然后再对制动装置进行降温，这种方式很难准确的判断制动装置是否需要降温，而且在行车过程中驾驶员手动降温的方式会有一定的危险性，综上所述，现有的汽车制动装置在进行降温时具有不便利的缺点。

发明内容

有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种可降温的汽车制动装置，以解决现有的汽车制动装置降温不便利的问题。

基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种可降温的汽车制动装置，其特征在于，包括：

制动钳，包括主钳和副钳，所述主钳连接车辆本体，所述副钳通过连接钳固定连接主钳，所述主钳的内壁滑动设置有卡块，所述卡块的表面固定有第一摩擦板，所述副钳的内壁上固定有支架，所述支架上固定有第二摩擦板，所述第二摩擦板的背部固定有热膨胀块，所述热膨胀块的背部通过弹性机构连接有第一电性触块，所述副钳的内壁上固定有第二电性触块；

制动盘，盘面转动设置于第一摩擦板与第二摩擦板之间；

喷嘴，设置于连接钳的内壁上；

降温水箱，底部通过支撑架固定在车辆本体，所述降温水箱的侧底部贯穿有多个通孔，所述通孔的下方设置有接水斗，所述接水斗通过水管连通至喷嘴，所述支撑架上还固定有电磁机构，所述电磁机构与通孔之间的支撑架上固定有转动架，所述转动架上转动设置有转动杆，转动杆的一端延伸至通孔的外端并固定有遮板，转动杆的另一端位于电磁机构的上方并固定有磁块；

调节电路，以车辆的车载电源为电源，以第一电性触块与第二电性触块的接触和脱离为导通和断开的电信号，并连通所述电磁机构。

作为一种可选的实施方式，所述主钳的内壁上开有滑动槽，所述滑动槽的底部开有制动管，所述制动管的另一端连接刹车踏板，所述卡块的一端固定有滑动块，所述滑动块滑动设置于制动管内。

具体的，所述滑动块上固定有密封圈，所述密封圈与制动管的内壁滑动接触。

作为一种可选的实施方式，所述遮板朝向降温水箱的一侧固定有密封片。

作为一种可选的实施方式，所述主钳的侧部固定有车桥，所述制动盘转动设置在车桥的侧部。

作为一种可选的实施方式，所述车桥向下延伸固定有承接盘，所述承接盘置于制动盘的下侧，所述制动盘的底部开有回收孔，所述回收孔通过回收管连通至降温水箱。

具体的，所述回收管上设置有冷却机构。

作为一种可选的实施方式，所述弹性机构包括：

滑杆，设置有相互平行的两条，所述滑杆设置在支架内，一端固定在第二摩擦板的背部，另一端固定在副钳的内壁上；

套环，侧部固定所述第一电性触块，并滑动套接在所述滑杆上；

拉动弹簧，套接在滑杆上，所述拉动弹簧的一端固定在第二摩擦板的背部，另一端连接所述套环。

作为一种可选的实施方式，所述电磁机构包括：

承载盒，上部向盒内凹陷为弧状的凹陷板，所述磁块设置为与凹陷板形状相对应的球形；

螺线管，竖直放置在承载盒内，侧部密绕有铜导线，所述铜导线与调节电路连通。

具体的，所述凹陷板的上侧固定有与凹陷板形状相同的软性垫板。

从上面所述可以看出，本说明书一个或多个实施例提供的一种可降温的汽车制动装置，通过在第二摩擦板的背部固定热膨胀块，在检测到制动装置的温度过高时，热膨胀块受热膨胀并抵住第一电性触块，使得第一电性触块接触到第二电性触块，所述调节电路导通，触发电磁机构通电而具有磁性，电磁机构吸引磁块使得转动杆转动，遮板滑动打开通孔，降温水箱内的水通过接水斗、水管以及喷嘴喷洒至第一摩擦板、第二摩擦板以及制动盘上，可以自动的根据汽车制动装置的温度选择是否进行洒水降温，大大提高了汽车制动装置进行降温的便利性。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本说明书一个或多个实施例制动钳的截面图；

图2为本说明书一个或多个实施例副钳的截面图；

图3为本说明书一个或多个实施例制动钳的示意图；

图4为本说明书一个或多个实施例一种可降温的汽车制动装置未降温时降温水箱示意图；

图5为本说明书一个或多个实施例一种可降温的汽车制动装置降温时降温水箱示意图；

图6为本说明书一个或多个实施例电磁机构截面图

图7为本说明书一个或多个实施例调节电路的原理图。

其中，1-主嵌，2-副钳，3-连接钳，4-卡块，5-第一摩擦板，6-支架，7-第二摩擦板，8-热膨胀块，9-第一电性触块，10-第二电性触块，11-制动盘，12-喷嘴，13-降温水箱，14-支撑架，15-通孔，16-接水斗，17-水管，18-转动架，19-转动杆，20-遮板，21-磁块，22-制动管，23-滑动块，24-密封圈，25-车桥，26-承接盘，27-回收管，28-滑杆，29-套环，30-拉动弹簧，31-承载盒，32-螺线管，33-软性垫片。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本公开进一步详细说明。

基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种可降温的汽车制动装置，其特征在于，包括：

制动钳，包括主钳1和副钳2，所述主钳1连接车辆本体，所述副钳2通过连接钳3固定连接主钳1，所述主钳1的内壁滑动设置有卡块4，所述卡块4的表面固定有第一摩擦板5，所述副钳2的内壁上固定有支架6，所述支架6上固定有第二摩擦板7，所述第二摩擦板7的背部固定有热膨胀块8，所述热膨胀块8的背部通过弹性机构连接有第一电性触块9，所述副钳2的内壁上固定有第二电性触块10；

制动盘11，盘面转动设置于第一摩擦板5与第二摩擦板7之间；

喷嘴12，设置于连接钳3的内壁上；

降温水箱13，底部通过支撑架14固定在车辆本体，所述降温水箱13的侧底部贯穿有多个通孔15，所述通孔15的下方设置有接水斗16，所述接水斗16通过水管17连通至喷嘴12，所述支撑架14上还固定有电磁机构，所述电磁机构与通孔15之间的支撑架14上固定有转动架18，所述转动架18上转动设置有转动杆19，转动杆19的一端延伸至通孔15的外端并固定有遮板20，转动杆19的另一端位于电磁机构的上方并固定有磁块21；

调节电路，以车辆的车载电源为电源，以第一电性触块9与第二电性触块10的接触和脱离为导通和断开的电信号，并连通所述电磁机构。

本发明提供的一种可降温的汽车制动装置，通过在第二摩擦板7的背部固定热膨胀块8，在检测到制动装置的温度过高时，热膨胀块8受热膨胀并抵住第一电性触块9，使得第一电性触块9接触到第二电性触块10，所述调节电路导通，触发电磁机构通电而具有磁性，电磁机构吸引磁块21使得转动杆19转动，遮板20滑动打开通孔15，降温水箱13内的水通过接水斗16、水管17以及喷嘴12喷洒至第一摩擦板5、第二摩擦板7以及制动盘11上，可以自动的根据汽车制动装置的温度选择是否进行洒水降温，大大提高了汽车制动装置进行降温的便利性。

作为一种可选的实施方式，所述主钳1的内壁上开有滑动槽，所述滑动槽的底部开有制动管22，所述制动管22的另一端连接刹车踏板，所述卡块4的一端固定有滑动块23，所述滑动块23滑动设置于制动管22内。

制动时，汽车驾驶员踩下刹车踏板，通过制动管22推动滑动块23，滑动块23推动卡块4使得第一摩擦板5抵触在制动盘11的表面，实现制动。

具体的，所述滑动块23上固定有密封圈24，所述密封圈24与制动管22的内壁滑动接触。

所述密封圈24将制动管22密封，防止制动管22内的制动液溢出。

作为一种可选的实施方式，所述遮板20朝向降温水箱13的一侧固定有密封片。

在所述汽车制动装置未降温时，所述遮板20通过密封片将通孔15堵住，在所述汽车制动装置降温时，所述遮板20转动并将通孔15露出，以降温水箱13内的水顺利的从通孔15流出。

作为一种可选的实施方式，所述主钳1的侧部固定有车桥25，所述制动盘11转动设置在车桥25的侧部。

作为一种可选的实施方式，所述车桥25向下延伸固定有承接盘26，所述承接盘26置于制动盘11的下侧，所述制动盘11的底部开有回收孔，所述回收孔通过回收管27连通至降温水箱13。

具体的，所述回收管27上设置有冷却机构。

喷洒在第一摩擦板5、第二摩擦板7以及制动盘11上的水掉落至承接盘26内，在通过回收孔流入到回收管27中，回收管27中的冷却机构将水进行降温，再回流至降温水箱13中，节约了宝贵的水资源，同时也避免了驾驶员频繁的向降温水箱13中加水。

作为一种可选的实施方式，所述弹性机构包括：

滑杆28，设置有相互平行的两条，所述滑杆28设置在支架6内，一端固定在第二摩擦板7的背部，另一端固定在副钳2的内壁上；

套环29，侧部固定所述第一电性触块9，并滑动套接在所述滑杆28上；

拉动弹簧30，套接在滑杆28上，所述拉动弹簧30的一端固定在第二摩擦板7的背部，另一端连接所述套环29。

所述拉动弹簧30一直为套环29提供拉力，使得第一电性触块9紧贴热膨胀块8，在热膨胀块8未膨胀时，第一电性触块9并未接触第二电性触块10，在热膨胀块8受热膨胀时，第一电性触块9在热膨胀块8的挤压下接触第二电性触块10。

作为一种可选的实施方式，所述电磁机构包括：

承载盒31，上部向盒内凹陷为弧状的凹陷板，所述磁块21设置为与凹陷板形状相对应的球形；

螺线管32，竖直放置在承载盒31内，侧部密绕有铜导线，所述铜导线与调节电路连通。

具体的，所述凹陷板的上侧固定有与凹陷板形状相同的软性垫板33。

在检测到制动装置的温度过高时，通过上述过程，调节电路导通，所述螺线管32通电并带有磁性，带有磁性的螺线管32吸引磁块21，使得转动杆19转动，从而使得遮板20绕转动架18转动，打开通孔15。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

尽管已经结合了本公开的具体实施例对本公开进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可降温的汽车制动装置，其特征在于，包括：

制动钳，包括主钳和副钳，所述主钳连接车辆本体，所述副钳通过连接钳固定连接主钳，所述主钳的内壁滑动设置有卡块，所述卡块的表面固定有第一摩擦板，所述副钳的内壁上固定有支架，所述支架上固定有第二摩擦板，所述第二摩擦板的背部固定有热膨胀块，所述热膨胀块的背部通过弹性机构连接有第一电性触块，所述副钳的内壁上固定有第二电性触块；

制动盘，盘面转动设置于第一摩擦板与第二摩擦板之间；

喷嘴，设置于连接钳的内壁上；

降温水箱，底部通过支撑架固定在车辆本体，所述降温水箱的侧底部贯穿有多个通孔，所述通孔的下方设置有接水斗，所述接水斗通过水管连通至喷嘴，所述支撑架上还固定有电磁机构，所述电磁机构与通孔之间的支撑架上固定有转动架，所述转动架上转动设置有转动杆，转动杆的一端延伸至通孔的外端并固定有遮板，转动杆的另一端位于电磁机构的上方并固定有磁块；

调节电路，以车辆的车载电源为电源，以第一电性触块与第二电性触块的接触和脱离为导通和断开的电信号，并连通所述电磁机构。

2.根据权利要求1所述的一种可降温的汽车制动装置，其特征在于，所述主钳的内壁上开有滑动槽，所述滑动槽的底部开有制动管，所述制动管的另一端连接刹车踏板，所述卡块的一端固定有滑动块，所述滑动块滑动设置于制动管内。

3.根据权利要求2所述的一种可降温的汽车制动装置，其特征在于，所述滑动块上固定有密封圈，所述密封圈与制动管的内壁滑动接触。

4.根据权利要求1所述的一种可降温的汽车制动装置，其特征在于，所述遮板朝向降温水箱的一侧固定有密封片。

5.根据权利要求1所述的一种可降温的汽车制动装置，其特征在于，所述主钳的侧部固定有车桥，所述制动盘转动设置在车桥的侧部。

6.根据权利要求5所述的一种可降温的汽车制动装置，其特征在于，所述车桥向下延伸固定有承接盘，所述承接盘置于制动盘的下侧，所述制动盘的底部开有回收孔，所述回收孔通过回收管连通至降温水箱。

7.根据权利要求6所述的一种可降温的汽车制动装置，其特征在于，所述回收管上设置有冷却机构。

8.根据权利要求1所述的一种可降温的汽车制动装置，其特征在于，所述弹性机构包括：

滑杆，设置有相互平行的两条，所述滑杆设置在支架内，一端固定在第二摩擦板的背部，另一端固定在副钳的内壁上；

套环，侧部固定所述第一电性触块，并滑动套接在所述滑杆上；

拉动弹簧，套接在滑杆上，所述拉动弹簧的一端固定在第二摩擦板的背部，另一端连接所述套环。

9.根据权利要求1所述的一种可降温的汽车制动装置，其特征在于，所述电磁机构包括：

承载盒，上部向盒内凹陷为弧状的凹陷板，所述磁块设置为与凹陷板形状相对应的球形；

螺线管，竖直放置在承载盒内，侧部密绕有铜导线，所述铜导线与调节电路连通。

10.根据权利要求9所述的一种可降温的汽车制动装置，其特征在于，所述凹陷板的上侧固定有与凹陷板形状相同的软性垫板。

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