CN110081105A - 一种汽车刹车片降温装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车部件技术领域，且公开了一种汽车刹车片降温装置，契合连接片位于刹车片本体的正上方并与刹车连接片本体固定连接，导水接头和排水接头分别开设有在契合连接片的顶部两侧，流动腔开设在刹车片本体上，流动腔的两个端口分别与导水接头和排水接头相互连通，上安装片固定安装在契合连接片的内侧顶部，下安装片位于上安装片的正下方，两个安装槽分别开设在上安装片和下安装片相对的侧面。该汽车刹车片降温装置，使得冷却液通过连通孔导出冷却液加速导出，从而使得冷却液更好的对刹车片本体进行冷却降温，同时冷气流与冷却液进行热交换，减少了冷却液在循环散热的冷却时间，从而使得冷却液在流动腔内对刹车片本体进行更好的降温处理。
Description
技术领域
本发明涉及汽车部件技术领域，具体为一种汽车刹车片降温装置。
背景技术
随着社会的发展，汽车的使用越来越普遍，但汽车使用的安全性越来越受到重视，制动系统是衡量一个汽车的考量标准，其中汽车刹车片的性能最为重要，汽车刹车片在汽车长时间频繁的制动情况下与轮毂之间的摩擦会产生较高的热量，严重影响了汽车制动系统的安全，因此需要对汽车刹车片进行冷却降温，但现有的汽车刹车片降温装置一般是采用循环冷却液进行热交换的方式将刹车片产生的热量进行散发出去，循环冷却液热量散发也需要一定的时间，这种降温方式降温速度较慢，还有采用风冷的方式对刹车片表面的热量进行吹走，进而达到降低刹车片表面的温度，但这种降温方式无法对正在摩擦产生热量的刹车片进行使用，也无法达到理想的降温效果，因此需要一种汽车刹车片降温装置，对汽车刹车片进行快速有效的降温，降低刹车片产生的热量对汽车制系统的影响。
发明内容
解决了汽车刹车片上的降温装置不能及时有效的将其表面热量进行散发降温的问题。
一种汽车刹车片降温装置，包括刹车片本体、契合连接片、导水接头、排水接头、流动腔、上安装片、下安装片、两个安装槽、上位电磁铁、下位电磁铁、导气接头管、拉动式开关阀、拉动杆、两个通气孔、两个上位收纳槽、两个上位限位杆、两个堵塞片、两个上位橡胶封堵片、四个连通孔、四个下位收纳槽、四个下位限位杆、四个摩擦限位片、四个下位橡胶封堵片、温度传感器、微型电机、绝缘片、正反极触头、控制面板和两个弯折片，所述契合连接片位于刹车片本体的正上方并与刹车连接片本体固定连接，导水接头和排水接头分别开设有在契合连接片的顶部两侧，流动腔开设在刹车片本体上，流动腔的两个端口分别与导水接头和排水接头相互连通，上安装片固定安装在契合连接片的内侧顶部，下安装片位于上安装片的正下方，两个安装槽分别开设在上安装片和下安装片相对的侧面，上位电磁铁安装在上安装片上的安装槽的内侧，下位电磁铁安装在下安装片上的安装槽的内侧，上位电磁铁和下位电磁铁相互磁性吸引，导气接头管设置在契合连接片顶部的导气口处并延伸至刹车片本体和契合连接片之间组成的密封空间内侧，拉动式开关阀安装在导气接头管上，拉动杆安装在下安装片的左侧面，拉动杆的末端通过铰接球与拉动式开关阀的拉动杆末端活动连接，两个通气孔对称开设在刹车片本体内侧底部，两个上位收纳槽均开设在流动腔的内侧壁并分别与两个通气孔相互连通，两个上位限位杆分别对称安装在下安装片的左右侧面，两个上位限位杆的末端分别贯穿相对应的通气孔并分别延伸至相对应的上位收纳槽的内侧壁，两个堵塞片分别固定连接在两个上位限位杆的末端，两个上位橡胶封堵片分别粘接在两个堵塞片的上表面，两个上位橡胶封堵片的上表面分别将相对应的通气孔的末端口密封封堵，四个连通孔分别等距开设在刹车片本体的内侧底部并与流动腔相互连通，四个下位收纳槽分别等距开设在刹车片本体的底部表面并分别与四个连通孔相互连通，四个下位限位杆横向等距安装在下安装片的下表面，四个下位限位杆的末端分别贯穿四个连通孔的内侧并分别延伸至相对应的下位收纳槽的内侧，四个摩擦限位片分别固定连接在四个下位限位杆的末端，四个下位橡胶封堵片分别粘接在四个摩擦限位片的上表面，四个下位橡胶封堵片的上表面将相对应的连通孔的末端口密封封堵，温度传感器安装在流动腔的内侧壁，微型电机固定安装在契合连接片的上表面，微型电机的输出轴贯穿契合连接片的上表面和上安装片的上表面并与绝缘片固定连接，正反极触头安装在绝缘片的下表面，正反极触头的两个触头分别与上位电磁铁的正反极通电片相接触，控制面板设置在契合连接片的顶部表面，两个弯折片对称安装在刹车片本体的内侧底部凹槽内，两个弯折片的末端片段均固定连接在下安装片的下表面。
所述流动腔包括四个引流沉槽和两个缓冲坡，四个引流沉槽分别开设在流动腔内的四个连通孔处，两个缓冲坡分别设置在流动腔的进水口和出水口两个端口处的正下方。
优选的，两个所述通气孔与相对应的上位限位杆之间的配合关系为间隙配合，四个所述连通孔与相对应的下位限位杆之间的配合关系为间隙配合。
优选的，所述控制面板与温度传感器和微型电机之间的连接关系均为电性连接，控制面板可以控制微型电机的开关及运行状态，温度传感器的输出端与控制面板的输出端单向电连接。
优选的，述上位橡胶封堵片和下位橡胶封堵片均采用软密封橡胶材质制成，上位橡胶封堵片将堵塞片的上表面完全覆盖粘接，下位橡胶封堵片将摩擦限位片的上表面完全覆盖粘接，摩擦限位片可采用陶瓷材质制成。
优选的，所述下安装片的下表面与刹车片本体的内侧底部之间留有间隙，摩擦限位片的底部表面与刹车片本体的底部表面之间留有间隙。
优选的，所述刹车片本体的顶部和契合连接片的底部相互契合固定连接，使得刹车片本体与契合连接片之间组成一个密闭空腔。
优选的，所述堵塞片与上位收纳槽的内侧壁之间留有间隙，所述摩擦限位片与下位收纳槽之间留有间隙。
优选的，所述弯折片的形状为V型，弯折片采用65Mn弹簧钢材料。
与现有技术相比：
(1)、该汽车刹车片降温装置，通过设置流动腔、下位电磁铁、下位电磁铁和连通孔相互配合，在设备使用时，将汽车刹车片本体与轮毂相互摩擦产生的热量通过其表面传递给契合连接片，同时导水接头外接循环冷却装置，使得冷却液沿着流动腔内进行流动，通过排水接头排出进行循环冷却，使得冷却液在流动腔内进行热交换，而温度传感器对流动腔内的冷却液温度进行实时监测，当流动腔内的冷却液温度达到临界范围值之后，温度传感器电反应给控制面板，控制面板控制微型电机进行转动半周，使得正反极接触头将上位电磁铁正反极通电片进行反接，从而使得上位电磁铁产生相反的磁极，从而使得上位电磁铁对下位电磁铁进行相互排斥，下位电磁铁在上位电磁铁的排斥下对下安装片进行推动，下安装片通过下位限位杆对摩擦限位片进行推动，使得摩擦限位片的下表面与轮毂相互接触，增加了刹车片本体与轮毂之间的摩擦力，在此同时，下位橡胶封堵片跟随摩擦限位片下降，而在流动腔内流动的冷却液通过连通孔与下位限位杆之间的缝隙流出，通过下位收纳槽导出，对轮毂和刹车片本体的下表面进行直接接触降温，从而达到对其进行直接有效的降温。
(2)、该汽车刹车片降温装置，通过设置上位限位杆、拉动式开关阀和堵塞片相互配合，在设备进行快速降温的同时，下安装片下降的同时通过拉动杆和铰接球；对拉动式开关阀的拉动杆进行下拉，使得拉动式开关阀被打开，导气接头管所外接的汽车空调导气管导出冷气流，向刹车片本体和契合连接片之间组成的密闭空间吹拂冷气，而上位限位杆在下安装片的推动下对堵塞片进行推动，从而使得导气接头管导出的冷气流通过上位限位杆与通气孔之间的缝隙导出，对流动腔内流动的冷却液进行吹拂加速，增加了流动腔内的空间压强，使得冷却液通过连通孔导出冷却液加速导出，从而使得冷却液更好的对刹车片本体进行冷却降温，同时冷气流与冷却液进行热交换，减少了冷却液在循环散热的冷却时间，从而使得冷却液在流动腔内对刹车片本体进行更好的降温处理。
(3)、该汽车刹车片降温装置，通过设置弯折片对下安装片进行弹性支撑，在设备进行快速降温冷却时，下安装片在上位电磁铁的磁力排斥下进行下降，从而使得弯折片被压缩在凹槽内侧，在设备处于断电状态下，弯折片自身的弹性回复力作用于下安装片，使得下安装片回复原位，使得上位橡胶封堵片和下位橡胶封堵片分别对通气孔和连通孔进行封堵，放置冷却液导入刹车片本体和契合连接片之间组成的封闭空间内部，从而保障设备后续的正常使用。
(4)、该汽车刹车片降温装置，通过设置流动腔对冷却液进行导流疏通，在设备进行冷却时，冷却液通过导水接头导入流动腔的内侧，冷却液较大的水压通过流动腔的端口进入，缓冲坡所设计的弧形面可以对冷却液导入时进行有效的疏导，降低冷却液导入时受到的阻力，从而达到增加流动腔内部水压流速的目的，而引流沉槽的设计是为了让冷却液在流动腔内流通时，冷却液进入引流沉槽的大开口并通过小开口进入连通孔，有效的增加了冷却液的导出量及冷却液导出的流速，从而更好的对刹车片本体和轮毂进行降温冷却。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为图1中A处结构放大图；
图3为图1中B处结构放大图；
图4为本发明流动腔俯视示意图。
图中：1刹车片本体、2契合连接片、3导水接头、4排水接头、5流动腔、51引流沉槽、52缓冲坡、6上安装片、7下安装片、8安装槽、9上位电磁铁、10下位电磁铁、11导气接头管、12拉动式开关阀、13拉动杆、14通气孔、15上位收纳槽、16上位限位杆、17堵塞片、18上位橡胶封堵片、19连通孔、20下位收纳槽、21下位限位杆、22摩擦限位片、23下位橡胶封堵片、24温度传感器、25微型电机、26绝缘片、27正反极触头、28控制面板、29弯折片。
具体实施方式
如图1-4所示，本发明提供一种技术方案：一种汽车刹车片降温装置，包括刹车片本体1、契合连接片2、导水接头3、排水接头4、流动腔5、上安装片6、下安装片7、两个安装槽8、上位电磁铁9、下位电磁铁10、导气接头管11、拉动式开关阀12、拉动杆13、两个通气孔14、两个上位收纳槽15、两个上位限位杆16、两个堵塞片17、两个上位橡胶封堵片18、四个连通孔19、四个下位收纳槽20、四个下位限位杆21、四个摩擦限位片22、四个下位橡胶封堵片23、温度传感器24、微型电机25、绝缘片26、正反极触头27、控制面板28和两个弯折片29，契合连接片2位于刹车片本体1的正上方并与刹车连接片本体1固定连接，刹车片本体1的顶部和契合连接片2的底部相互契合固定连接，使得刹车片本体1与契合连接片2之间组成一个密闭空腔，导水接头3和排水接头4分别开设有在契合连接片2的顶部两侧，流动腔5开设在刹车片本体1上，流动腔5的两个端口分别与导水接头3和排水接头4相互连通，上安装片6固定安装在契合连接片2的内侧顶部，下安装片7位于上安装片6的正下方，两个安装槽8分别开设在上安装片6和下安装片7相对的侧面，上位电磁铁9安装在上安装片6上的安装槽8的内侧，下位电磁铁10安装在下安装片7上的安装槽8的内侧，上位电磁铁9和下位电磁铁10相互磁性吸引，导气接头管11设置在契合连接片2顶部的导气口处并延伸至刹车片本体1和契合连接片2之间组成的密封空间内侧，拉动式开关阀12安装在导气接头管11上，拉动杆13安装在下安装片7的左侧面，拉动杆13的末端通过铰接球与拉动式开关阀12的拉动杆末端活动连接，两个通气孔14对称开设在刹车片本体1内侧底部，两个上位收纳槽15均开设在流动腔5的内侧壁并分别与两个通气孔14相互连通，两个上位限位杆16分别对称安装在下安装片7的左右侧面，两个上位限位杆16的末端分别贯穿相对应的通气孔14并分别延伸至相对应的上位收纳槽15的内侧壁，两个堵塞片17分别固定连接在两个上位限位杆16的末端，两个上位橡胶封堵片18分别粘接在两个堵塞片17的上表面，两个上位橡胶封堵片18的上表面分别将相对应的通气孔14的末端口密封封堵，四个连通孔19分别等距开设在刹车片本体1的内侧底部并与流动腔5相互连通，流动腔5包括四个引流沉槽51和两个缓冲坡52，四个引流沉槽51分别开设在流动腔5内的四个连通孔19处，引流沉槽51位锥形开口状，引流沉槽51的大开口朝上小开口与相对应的连通孔19相互连通，两个缓冲坡52分别设置在流动腔5的进水口和出水口两个端口处的正下方,缓冲坡52为弧形的倾斜面，对流通的冷却液进行疏导，降低冷却液的冲击能量的损耗，增加流动腔5内部的冷却液水压流速，四个下位收纳槽20分别等距开设在刹车片本体1的底部表面并分别与四个连通孔19相互连通，四个下位限位杆21横向等距安装在下安装片7的下表面，四个下位限位杆21的末端分别贯穿四个连通孔19的内侧并分别延伸至相对应的下位收纳槽20的内侧，四个摩擦限位片22分别固定连接在四个下位限位杆21的末端，下安装片7的下表面与刹车片本体1的内侧底部之间留有间隙，摩擦限位片22的底部表面与刹车片本体1的底部表面之间留有间隙，四个下位橡胶封堵片23分别粘接在四个摩擦限位片22的上表面，四个下位橡胶封堵片23的上表面将相对应的连通孔19的末端口密封封堵，上位橡胶封堵片18和下位橡胶封堵片23均采用软密封橡胶材质制成，上位橡胶封堵片18将堵塞片17的上表面完全覆盖粘接，下位橡胶封堵片23将摩擦限位片22的上表面完全覆盖粘接，摩擦限位片22可采用陶瓷材质制成，堵塞片17与上位收纳槽15的内侧壁之间留有间隙，摩擦限位片22与下位收纳槽20之间留有间隙，两个通气孔14与相对应的上位限位杆16之间的配合关系为间隙配合，四个连通孔19与相对应的下位限位杆21之间的配合关系为间隙配合，温度传感器24安装在流动腔5的内侧壁，微型电机25固定安装在契合连接片2的上表面，微型电机25的输出轴贯穿契合连接片2的上表面和上安装片6的上表面并与绝缘片26固定连接，微型电机25采用步进电机，微型电机25被控制面板28启动一次转动半周，使得正反极触头27进行变换，正反极触头27安装在绝缘片26的下表面，正反极触头27的两个触头分别与上位电磁铁9的正反极通电片相接触，控制面板28设置在契合连接片2的顶部表面，控制面板28与温度传感器24和微型电机25之间的连接关系均为电性连接，控制面板28可以控制微型电机25的开关及运行状态，温度传感器24的输出端与控制面板28的输出端单向电连接，两个弯折片29对称安装在刹车片本体1的内侧底部凹槽内，两个弯折片29的末端片段均固定连接在下安装片7的下表面，弯折片29的形状为V型，弯折片29采用65Mn弹簧钢材料。
在设备使用时，在设备使用时，将汽车刹车片本体1与轮毂相互摩擦产生的热量通过其表面传递给契合连接片2，同时导水接头3外接循环冷却装置，使得冷却液沿着流动腔5内进行流动，通过排水接头4排出进行循环冷却，使得冷却液在流动腔5内进行热交换，而温度传感器24对流动腔5内的冷却液温度进行实时监测，当流动腔5内的冷却液温度达到临界范围值之后，温度传感器24电反应给控制面板28，控制面板28控制微型电机25进行转动半周，使得正反极接触头27将上位电磁铁9正反极通电片进行反接，从而使得上位电磁铁9产生相反的磁极，从而使得上位电磁铁9对下位电磁铁10进行相互排斥，下位电磁铁10在上位电磁铁9的排斥下对下安装片7进行推动，下安装片7通过下位限位杆21对摩擦限位片22进行推动，使得摩擦限位片22的下表面与轮毂相互接触，增加了刹车片本体1与轮毂之间的摩擦力，在此同时，下位橡胶封堵片23跟随摩擦限位片22下降，而在流动腔5内流动的冷却液通过连通孔19与下位限位杆21之间的缝隙流出，通过下位收纳槽20导出，对轮毂和刹车片本体1的下表面进行直接接触降温，从而达到对其进行直接有效的降温，下安装片7下降的同时通过拉动杆13和铰接球；对拉动式开关阀12的拉动杆进行下拉，使得拉动式开关阀12被打开，导气接头管11所外接的汽车空调导气管导出冷气流，向刹车片本体1和契合连接片2之间组成的密闭空间吹拂冷气，而上位限位杆16在下安装片7的推动下对堵塞片17进行推动，从而使得导气接头管11导出的冷气流通过上位限位杆16与通气孔14之间的缝隙导出，对流动腔5内流动的冷却液进行吹拂加速，增加了流动腔5内的空间压强，使得冷却液通过连通孔19导出冷却液加速导出，从而使得冷却液更好的对刹车片本体1进行冷却降温，同时冷气流与冷却液进行热交换，减少了冷却液在循环散热的冷却时间，从而使得冷却液在流动腔5内对刹车片本体1进行更好的降温处理，下安装片7在上位电磁铁9的磁力排斥下进行下降，从而使得弯折片29被压缩在凹槽内侧，在设备处于断电状态下，弯折片29自身的弹性回复力作用于下安装片7，使得下安装片7回复原位，使得上位橡胶封堵片18和下位橡胶封堵片23分别对通气孔14和连通孔19进行封堵，放置冷却液导入刹车片本体1和契合连接片2之间组成的封闭空间内部，从而保障设备后续的正常使用。
Claims (8)
1.一种汽车刹车片降温装置，包括刹车片本体(1)、契合连接片(2)、导水接头(3)、排水接头(4)、流动腔(5)、上安装片(6)、下安装片(7)、两个安装槽(8)、上位电磁铁(9)、下位电磁铁(10)、导气接头管(11)、拉动式开关阀(12)、拉动杆(13)、两个通气孔(14)、两个上位收纳槽(15)、两个上位限位杆(16)、两个堵塞片(17)、两个上位橡胶封堵片(18)、四个连通孔(19)、四个下位收纳槽(20)、四个下位限位杆(21)、四个摩擦限位片(22)、四个下位橡胶封堵片(23)、温度传感器(24)、微型电机(25)、绝缘片(26)、正反极触头(27)、控制面板(28)和两个弯折片(29)，其特征在于：所述契合连接片(2)位于刹车片本体(1)的正上方并与刹车连接片本体(1)固定连接，导水接头(3)和排水接头(4)分别开设有在契合连接片(2)的顶部两侧，流动腔(5)开设在刹车片本体(1)上，流动腔(5)的两个端口分别与导水接头(3)和排水接头(4)相互连通，上安装片(6)固定安装在契合连接片(2)的内侧顶部，下安装片(7)位于上安装片(6)的正下方，两个安装槽(8)分别开设在上安装片(6)和下安装片(7)相对的侧面，上位电磁铁(9)安装在上安装片(6)上的安装槽(8)的内侧，下位电磁铁(10)安装在下安装片(7)上的安装槽(8)的内侧，上位电磁铁(9)和下位电磁铁(10)相互磁性吸引，导气接头管(11)设置在契合连接片(2)顶部的导气口处并延伸至刹车片本体(1)和契合连接片(2)之间组成的密封空间内侧，拉动式开关阀(12)安装在导气接头管(11)上，拉动杆(13)安装在下安装片(7)的左侧面，拉动杆(13)的末端通过铰接球与拉动式开关阀(12)的拉动杆末端活动连接，两个通气孔(14)对称开设在刹车片本体(1)内侧底部，两个上位收纳槽(15)均开设在流动腔(5)的内侧壁并分别与两个通气孔(14)相互连通，两个上位限位杆(16)分别对称安装在下安装片(7)的左右侧面，两个上位限位杆(16)的末端分别贯穿相对应的通气孔(14)并分别延伸至相对应的上位收纳槽(15)的内侧壁，两个堵塞片(17)分别固定连接在两个上位限位杆(16)的末端，两个上位橡胶封堵片(18)分别粘接在两个堵塞片(17)的上表面，两个上位橡胶封堵片(18)的上表面分别将相对应的通气孔(14)的末端口密封封堵，四个连通孔(19)分别等距开设在刹车片本体(1)的内侧底部并与流动腔(5)相互连通，四个下位收纳槽(20)分别等距开设在刹车片本体(1)的底部表面并分别与四个连通孔(19)相互连通，四个下位限位杆(21)横向等距安装在下安装片(7)的下表面，四个下位限位杆(21)的末端分别贯穿四个连通孔(19)的内侧并分别延伸至相对应的下位收纳槽(20)的内侧，四个摩擦限位片(22)分别固定连接在四个下位限位杆(21)的末端，四个下位橡胶封堵片(23)分别粘接在四个摩擦限位片(22)的上表面，四个下位橡胶封堵片(23)的上表面将相对应的连通孔(19)的末端口密封封堵，温度传感器(24)安装在流动腔(5)的内侧壁，微型电机(25)固定安装在契合连接片(2)的上表面，微型电机(25)的输出轴贯穿契合连接片(2)的上表面和上安装片(6)的上表面并与绝缘片(26)固定连接，正反极触头(27)安装在绝缘片(26)的下表面，正反极触头(27)的两个触头分别与上位电磁铁(9)的正反极通电片相接触，控制面板(28)设置在契合连接片(2)的顶部表面，两个弯折片(29)对称安装在刹车片本体(1)的内侧底部凹槽内，两个弯折片(29)的末端片段均固定连接在下安装片(7)的下表面；
所述流动腔(5)包括四个引流沉槽(51)和两个缓冲坡(52)，四个引流沉槽(51)分别开设在流动腔(5)内的四个连通孔(19)处，两个缓冲坡(52)分别设置在流动腔(5)的进水口和出水口两个端口处的正下方。
2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片降温装置，其特征在于：两个所述通气孔(14)与相对应的上位限位杆(16)之间的配合关系为间隙配合，四个所述连通孔(19)与相对应的下位限位杆(21)之间的配合关系为间隙配合。
3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片降温装置，其特征在于：所述控制面板(28)与温度传感器(24)和微型电机(25)之间的连接关系均为电性连接，控制面板(28)可以控制微型电机(25)的开关及运行状态，温度传感器(24)的输出端与控制面板(28)的输出端单向电连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片降温装置，其特征在于：所述上位橡胶封堵片(18)和下位橡胶封堵片(23)均采用软密封橡胶材质制成，上位橡胶封堵片(18)将堵塞片(17)的上表面完全覆盖粘接，下位橡胶封堵片(23)将摩擦限位片(22)的上表面完全覆盖粘接，摩擦限位片(22)可采用陶瓷材质制成。
5.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片降温装置，其特征在于：所述下安装片(7)的下表面与刹车片本体(1)的内侧底部之间留有间隙，摩擦限位片(22)的底部表面与刹车片本体(1)的底部表面之间留有间隙。
6.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片降温装置，其特征在于：所述刹车片本体(1)的顶部和契合连接片(2)的底部相互契合固定连接，使得刹车片本体(1)与契合连接片(2)之间组成一个密闭空腔。
7.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片降温装置，其特征在于：所述堵塞片(17)与上位收纳槽(15)的内侧壁之间留有间隙，所述摩擦限位片(22)与下位收纳槽(20)之间留有间隙。
8.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片降温装置，其特征在于：所述弯折片(29)的形状为V型，弯折片(29)采用65Mn弹簧钢材料。
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2019
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