CN215861677U - 大型高速异步电机和减速机的一体化冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电机技术领域，特别涉及一种大型高速异步电机和减速机的一体化冷却系统，包括设置在电机壳本体上的第一、第二凹槽，设置在减速机壳本体上的第三、第四凹槽；所述电机壳本体和减速机壳本体上均敷设有蒙皮，蒙皮分别与第一、第二、第三和第四凹槽围合形成流道供导热介质流动；所述电机壳本体和减速机壳本体通过电机前端盖和减速机过渡端盖连接固定，且在电机前端盖和减速机过渡端盖内设有进水流道用于连通第一凹槽和第三凹槽，设有出水流道用于连通第二凹槽和第四凹槽；本实用新型通过蒙皮分别与第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和第四凹槽围合形成流道供导热介质流动，将电机和减速机工作时产生的热量通过导热介质带走，实现冷却。

Description

大型高速异步电机和减速机的一体化冷却系统

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，特别涉及一种大型高速异步电机和减速机的一体化冷却系统。

背景技术

随着电力行业及计算机的快速发展，大型高速异步电机越来越多的应用在新能源汽车、机械制造、电子技术中的环境控制、高速磨床及机床加工、离心压缩机、鼓风机、高效制冷、电能存储等系统中，深受各大企业的关注与重视。从产品的运行稳定性和使用寿命的角度而言，大型高速异步电机及其减速机的可靠冷却是至关重要的，但是现有的冷却系统冷却效率不佳，且加工成本较高。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种大型高速异步电机和减速机的一体化冷却系统，实现电机壳体与减速机壳体的同时冷却，并且本实用新型提供的一体化冷却系统具有结构简单，加工制造容易，安装方便等优点。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种大型高速异步电机和减速机的一体化冷却系统，包括设置在电机壳本体上的第一凹槽和第二凹槽，设置在减速机壳本体上的第三凹槽和第四凹槽；

所述电机壳本体和减速机壳本体上均敷设有蒙皮，所述蒙皮分别与第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和第四凹槽围合形成流道供导热介质流动；

所述第一凹槽和第二凹槽均沿电机壳本体的表面呈迂回、折返状布置，且从电机壳本体的一端向另一端延伸，所述第三凹槽和第四凹槽均沿减速机壳本体的表面呈迂回、折返状布置且在减速机壳本体的一端相连通；

所述电机壳本体和减速机壳本体通过电机前端盖和减速机过渡端盖连接固定，且在电机前端盖和减速机过渡端盖内设有进水流道用于连通第一凹槽和第三凹槽，设有出水流道用于连通第二凹槽和第四凹槽；

外界导热介质经第一凹槽流入第三凹槽，再经第四凹槽流入第二凹槽后流出。

在进一步的技术方案中，所述电机壳本体远离电机前端盖的一端设有电机后端盖，所述电机后端盖上设有进液嘴与所述第一凹槽相连通，还设有出液嘴与所述第二凹槽相连通。

在进一步的技术方案中，所述第一凹槽设置在所述电机壳本体的一半侧面上，所述第二凹槽设置在所述电机壳本体的另一半侧面上。

在进一步的技术方案中，所述第三凹槽设置在所述减速机壳本体的一半侧面上，所述第四凹槽设置在所述减速机壳本体的另一半侧面上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：

本实用新型提供的大型高速异步电机和减速机的一体化冷却系统，通过在电机壳本体上开设第一凹槽和第二凹槽，在减速机壳本体上开设第三凹槽和第四凹槽，并配合敷设在电机壳本体和减速机壳本体上的蒙皮构成流道供导热介质流过，将电机和减速机工作时产生的热量通过导热介质带走，实现冷却。

本实用新型充分的利用了零部件本身的空间结构，并不需要增加空间来布设冷却系统，在具体成型时，直接在电机壳本体和减速机壳本体上加工出凹槽并配合蒙皮即可，加工制造容易，且安装方便；通过向第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽、第四凹槽和蒙皮围合形成的流道内通入导热介质，即可对电机和减速机实现同时冷却，简单方便，且冷却效果好。

附图说明

图1示出为根据本实用新型具体实施方式提供的一种大型高速异步电机和减速机的结构示意图；

图2示出为本实用新型中大型高速异步电机和减速机的俯视图；

图3示出为本实用新型中大型高速异步电机和减速机的侧视图；

图4示出为本实用新型中大型高速异步电机和减速机的剖视图；

图5示出为本实用新型中大型高速异步电机和减速机在另一视角的剖视图；

图6示出为本实用新型中大型高速异步电机和减速机省略蒙皮后的结构示意图；

图7示出为本实用新型中大型高速异步电机和减速机省略蒙皮后在另一视角的结构示意图；

图中标号说明：10-电机壳本体，11-第一凹槽，12-第二凹槽，13-电机壳蒙皮，14-电机前端盖，141-进水流道，142-出水流道，143-堵头，15-电机后端盖，16-进液嘴，17-出液嘴，20-减速机壳本体，21-第三凹槽，22-第四凹槽，23-减速机壳蒙皮，24-减速机过渡端盖。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体附图，进一步阐明本实用新型。

需要说明的是，在本实用新型中，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文中所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如前所述，本实用新型提供了一种大型高速异步电机和减速机的一体化冷却系统，结合图1、2、3所示，所述一体化冷却系统包括设置在电机壳本体10上的第一凹槽11和第二凹槽12，设置在减速机壳本体20上的第三凹槽21和第四凹槽22；

所述电机壳本体10和减速机壳本体20上均敷设有蒙皮，所述蒙皮分别与第一凹槽11、第二凹槽12、第三凹槽21和第四凹槽22围合形成流道供导热介质流动；

具体的，结合图1所示，所述的蒙皮包括设置在电机壳本体10上的电机壳蒙皮13，以及设置在减速机壳本体20上的减速机壳蒙皮23。

所述第一凹槽11和第二凹槽12均沿电机壳本体10的表面呈迂回、折返状布置，且从电机壳本体10的一端向另一端延伸，所述第三凹槽21和第四凹槽22均沿减速机壳本体20的表面呈迂回、折返状布置且在减速机壳本体20的一端相连通；

结合图4、5所示，所述电机壳本体10和减速机壳本体20通过电机前端盖14和减速机过渡端盖24连接固定，且在电机前端盖14和减速机过渡端盖24内设有进水流道141用于连通第一凹槽11和第三凹槽21，设有出水流道142用于连通第二凹槽12和第四凹槽22；

结合图6、7所示的导热介质的流向示意图，外界导热介质经第一凹槽11流入第三凹槽21，再经第四凹槽22流入第二凹槽12后流出。

本实用新型提供的技术方案中，通过在电机壳本体10上开设第一凹槽11和第二凹槽12，在减速机壳本体20上开设第三凹槽21和第四凹槽22，并配合敷设在电机壳本体10和减速机壳本体20上的蒙皮构成流道供导热介质流过，将电机和减速机工作时产生的热量通过导热介质带走，实现冷却。本实用新型提供的技术方案，充分的利用了零部件本身的空间结构，并不需要增加空间来布设冷却系统，在具体成型时，直接在电机壳本体10和减速机壳本体20上加工出凹槽并配合蒙皮即可，加工制造容易，且安装方便；通过向第一凹槽11、第二凹槽12、第三凹槽21、第四凹槽22和蒙皮围合形成的流道内通入导热介质，即可对电机和减速机实现同时冷却，简单方便，且冷却效果好。

本实用新型中，所述导热介质可选择本领域人员所常用的，具体如水。

进一步的，本实用新型中，所述电机壳本体10远离电机前端盖14的一端设有电机后端盖15，所述电机后端盖15上设有进液嘴16与所述第一凹槽11相连通，还设有出液嘴17与所述第二凹槽12相连通。在具体安装时，通过在电机后端盖15上预先开设通孔连通至电机壳本体10上的第一凹槽11和第二凹槽12，然后再将进液嘴16和出液嘴17拧紧固定到对应的通孔上即可，简单方便。

进一步的，本实用新型中，所述电机前端盖14上位于进水流道141和出水流道142的位置处设有堵头143。该堵头143的作用在于封堵零部件加工时的工艺孔，通过该堵头143的封堵，防止该进水流道141和出水流道142的位置处发生漏水的问题。

进一步的，本实用新型中，所述第一凹槽11设置在所述电机壳本体10的一半侧面上，所述第二凹槽12设置在所述电机壳本体10的另一半侧面上。通过该第一凹槽11和第二凹槽12均布在电机壳本体10的表面上，确保了对电机的冷却效果。

进一步的，本实用新型中，所述第三凹槽21设置在所述减速机壳本体20的一半侧面上，所述第四凹槽22设置在所述减速机壳本体20的另一半侧面上。通过该第三凹槽21和第四凹槽22均布在减速机壳本体20上，确保了对减速机的冷却效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的特点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种大型高速异步电机和减速机的一体化冷却系统，其特征在于，包括设置在电机壳本体上的第一凹槽和第二凹槽，设置在减速机壳本体上的第三凹槽和第四凹槽；

所述电机壳本体和减速机壳本体上均敷设有蒙皮，所述蒙皮分别与第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和第四凹槽围合形成流道供导热介质流动；

所述第一凹槽和第二凹槽均沿电机壳本体的表面呈迂回、折返状布置，且从电机壳本体的一端向另一端延伸，所述第三凹槽和第四凹槽均沿减速机壳本体的表面呈迂回、折返状布置且在减速机壳本体的一端相连通；

所述电机壳本体和减速机壳本体通过电机前端盖和减速机过渡端盖连接固定，且在电机前端盖和减速机过渡端盖内设有进水流道用于连通第一凹槽和第三凹槽，设有出水流道用于连通第二凹槽和第四凹槽；

外界导热介质经第一凹槽流入第三凹槽，再经第四凹槽流入第二凹槽后流出。

2.根据权利要求1所述的大型高速异步电机和减速机的一体化冷却系统，其特征在于，所述电机壳本体远离电机前端盖的一端设有电机后端盖，所述电机后端盖上设有进液嘴与所述第一凹槽相连通，还设有出液嘴与所述第二凹槽相连通。

3.根据权利要求1所述的大型高速异步电机和减速机的一体化冷却系统，其特征在于，所述第一凹槽设置在所述电机壳本体的一半侧面上，所述第二凹槽设置在所述电机壳本体的另一半侧面上。

4.根据权利要求1所述的大型高速异步电机和减速机的一体化冷却系统，其特征在于，所述第三凹槽设置在所述减速机壳本体的一半侧面上，所述第四凹槽设置在所述减速机壳本体的另一半侧面上。

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