CN213502091U - 一种汽车智能控制制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及制动装置技术领域，尤其为一种汽车智能控制制动装置，包括箱体，所述箱体内腔的下方设置有滑杆，所述滑杆的两端分别与箱体内腔两侧的底部固定安装，所述滑杆表面的两侧均滑动连接有滑套，所述滑套的顶部固定安装有缓冲机构，所述缓冲机构的顶部固定安装有连接杆；本实用新型通过滑杆、滑套、缓冲机构、连接杆、底板、板体、螺杆、缓冲板、第一弹簧和第二弹簧的设置，达到了减震效果好的目的，解决了现有的智能控制制动装置在使用时，对GPS定位装置缺乏一定的防护措施，汽车在行驶时会发生颠簸，产生冲击力会对GPS定位装置造成影响，长久之后会使GPS定位装置发生损毁，这样影响了智能控制制动装置正常使用的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动装置技术领域，具体为一种汽车智能控制制动装置。
背景技术
制动装置是汽车装设的全部制动和减速系统的总称，其功能是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动，智能控制制动装置使用全球定位系统的坐标来定位目前最容易发生事故的地区，如学校和医院地区，进入这些区域的车辆将通过启动制动器获得指定的速度限制，智能控制制动装置包括GPS定位装置。
现有的智能控制制动装置在使用时，对GPS定位装置缺乏一定的防护措施，汽车在行驶时会发生颠簸，产生冲击力会对GPS定位装置造成影响，长久之后会使GPS定位装置发生损毁，这样影响了智能控制制动装置的正常使用，为此，提出一种汽车智能控制制动装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车智能控制制动装置，具备减震效果好的优点，解决了现有的智能控制制动装置在使用时，对GPS定位装置缺乏一定的防护措施，汽车在行驶时会发生颠簸，产生冲击力会对GPS定位装置造成影响，长久之后会使GPS定位装置发生损毁，这样影响了智能控制制动装置正常使用的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车智能控制制动装置，包括箱体，所述箱体内腔的下方设置有滑杆，所述滑杆的两端分别与箱体内腔两侧的底部固定安装，所述滑杆表面的两侧均滑动连接有滑套，所述滑套的顶部固定安装有缓冲机构，所述缓冲机构的顶部固定安装有连接杆，所述连接杆的内侧固定安装有支撑板，所述支撑板的底部滑动连接有底板，所述底板的底部固定安装有定位仪，所述箱体内腔的顶部设置有板体，所述板体的两侧分别与箱体内腔的两侧固定安装，所述板体顶部的中心处螺纹连接有螺杆，所述螺杆的底部贯穿板体并延伸至板体的顶部的轴承支撑有缓冲板，所述缓冲板的底部分别与连接杆的顶部和支撑板的顶部贴合，所述滑杆表面的两侧且位于滑套的外侧均套接有第一弹簧，所述滑杆的表面且位于滑套内侧套接有第二弹簧。
优选的，所述缓冲板包括连接板，所述连接板的顶部与螺杆的底部轴承支撑，所述连接板的底部粘接有海绵板，所述海绵板的底部分别与连接杆的顶部和支撑板的顶部贴合。
优选的，所述支撑板内侧的底部开设有与底板相适配的滑槽，所述底板的两侧分别延伸至滑槽的内腔并通过滑槽与支撑板滑动连接。
优选的，所述支撑板的正面且位于底板的上方轴承支撑有活动块，所述活动块正面的底部螺纹连接有螺钉，且螺钉的一端贯穿活动块并延伸至底板的内部与底板的正面螺纹连接。
优选的，所述箱体的正面开设有通槽，所述通槽内腔的正面粘接有密封圈，所述箱体的正面设置有箱门，所述箱门的背面延伸至通槽的内腔与密封圈贴合，所述箱体两侧的上下两端均固定安装卡块，且卡块的背面与箱体的正面贴合，卡块的正面螺纹连接有丝杆，且丝杆贯穿卡块并延伸至箱体的内壁与箱体螺纹连接。
优选的，所述板体顶部的左侧固定安装有蓄电池，所述板体底部的两侧均固定安装有挡板。
优选的，所述缓冲机构包括壳体，所述壳体内腔的底部固定安装有第三弹簧，所述第三弹簧的底部固定安装有滑块，所述滑块的顶部固定安装有杆体，所述滑块与壳体之间且位于杆体的表面套接有第四弹簧，所述杆体的顶部贯穿壳体并延伸至壳体的外部与连接杆的底部固定安装。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过滑杆、滑套、缓冲机构、连接杆、底板、板体、螺杆、缓冲板、第一弹簧和第二弹簧的设置，达到了减震效果好的目的，解决了现有的智能控制制动装置在使用时，对GPS定位装置缺乏一定的防护措施，汽车在行驶时会发生颠簸，产生冲击力会对GPS定位装置造成影响，长久之后会使GPS定位装置发生损毁，这样影响了智能控制制动装置正常使用的问题。
2、本实用新型通过设置缓冲板，通过设置海绵板，对支撑板和连接杆进行压迫，支撑板具有良好的弹性和韧性，可对支撑板和连接杆的惯性进行缓冲，从而达到对定位仪的顶部进行防护的目的，通过设置滑槽，使用者在开启箱门后，通过拉动底板，底板在滑槽内滑动并带动定位仪移动，从而到达便于将定位仪进行拆卸检查的目的，通过设置活动块和螺钉，用于对底板进行固定，防止底板在滑槽内随意滑动。
3、本实用新型通过设置通槽和密封圈，用于使箱体与箱门之间的连接更加紧密，密封圈用于防水，通过设置丝杆和卡块，用于将箱门固定在箱体上，通过设置蓄电池，用于对定位仪进行供电，通过设置挡板，用于对连接杆横向移动的距离进行限定，防止连接杆偏移幅度过大，通过设置缓冲机构，连接杆带动杆体移动，杆体带动滑块移动，当杆体带动滑块向上移动时，滑块对第三弹簧进行挤压，使第三弹簧发生形变，通过第三弹簧形变后反作用力对向上的惯力进行缓冲，当杆体带动滑块向下移动时，滑块对第四弹簧进行挤压，使第四弹簧发生形变，通过第四弹簧形变后反作用力对向下的惯力进行缓冲，从而达到减震的目的。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型箱体的主视结构示意图；
图3为本实用新型的主视结构示意图；
图4为本实用新型壳体的剖视结构示意图；
图5为本实用新型图2中A区的局部放大结构示意图；
图6为本实用新型箱门俯视状态下的剖视结构示意图。
图中：1、箱体；2、滑杆；3、滑套；4、缓冲机构；41、壳体；42、第三弹簧；43、滑块；44、杆体；45、第四弹簧；5、连接杆；6、支撑板；7、底板；8、定位仪；9、板体；10、缓冲板；101、连接板；102、海绵板；11、第一弹簧；12、第二弹簧；13、滑槽；14、活动块；15、密封圈；16、箱门；17、通槽；18、挡板；19、螺杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，一种汽车智能控制制动装置，包括箱体1，箱体1内腔的下方设置有滑杆2，滑杆2的两端分别与箱体1内腔两侧的底部固定安装，滑杆2表面的两侧均滑动连接有滑套3，滑套3的顶部固定安装有缓冲机构4，缓冲机构4的顶部固定安装有连接杆5，连接杆5的内侧固定安装有支撑板6，支撑板6的底部滑动连接有底板7，底板7的底部固定安装有定位仪8，箱体1内腔的顶部设置有板体9，板体9的两侧分别与箱体1内腔的两侧固定安装，板体9顶部的中心处螺纹连接有螺杆19，螺杆19的底部贯穿板体9并延伸至板体9的顶部的轴承支撑有缓冲板10，缓冲板10的底部分别与连接杆5的顶部和支撑板6的顶部贴合，滑杆2表面的两侧且位于滑套3的外侧均套接有第一弹簧11，滑杆2的表面且位于滑套3内侧套接有第二弹簧12，通过滑杆2、滑套3、缓冲机构4、连接杆5、底板7、板体9、螺杆19、缓冲板10、第一弹簧11和第二弹簧12的设置，达到了减震效果好的目的，解决了现有的智能控制制动装置在使用时，对GPS定位装置缺乏一定的防护措施，汽车在行驶时会发生颠簸，产生冲击力会对GPS定位装置造成影响，长久之后会使GPS定位装置发生损毁，这样影响了智能控制制动装置正常使用的问题。
本实施例中，具体的，缓冲板10包括连接板101，连接板101的顶部与螺杆19的底部轴承支撑，连接板101的底部粘接有海绵板102，海绵板102的底部分别与连接杆5的顶部和支撑板6的顶部贴合，通过设置缓冲板10，通过设置海绵板102，对支撑板6和连接杆5进行压迫，支撑板6具有良好的弹性和韧性，可对支撑板6和连接杆5的惯性进行缓冲，从而达到对定位仪8的顶部进行防护的目的。
本实施例中，具体的，支撑板6内侧的底部开设有与底板7相适配的滑槽13，底板7的两侧分别延伸至滑槽13的内腔并通过滑槽13与支撑板6滑动连接，通过设置滑槽13，使用者在开启箱门16后，通过拉动底板7，底板7在滑槽13内滑动并带动定位仪8移动，从而到达便于将定位仪8进行拆卸检查的目的。
本实施例中，具体的，支撑板6的正面且位于底板7的上方轴承支撑有活动块14，活动块14正面的底部螺纹连接有螺钉，且螺钉的一端贯穿活动块14并延伸至底板7的内部与底板7的正面螺纹连接，通过设置活动块14和螺钉，用于对底板7进行固定，防止底板7在滑槽13内随意滑动。
本实施例中，具体的，箱体1的正面开设有通槽17，通槽17内腔的正面粘接有密封圈15，箱体1的正面设置有箱门16，箱门16的背面延伸至通槽17的内腔与密封圈15贴合，箱体1两侧的上下两端均固定安装卡块，且卡块的背面与箱体1的正面贴合，卡块的正面螺纹连接有丝杆，且丝杆贯穿卡块并延伸至箱体1的内壁与箱体1螺纹连接，通过设置通槽17和密封圈15，用于使箱体1与箱门16之间的连接更加紧密，密封圈15用于防水，通过设置丝杆和卡块，用于将箱门16固定在箱体1上。
本实施例中，具体的，板体9顶部的左侧固定安装有蓄电池，板体9底部的两侧均固定安装有挡板18，通过设置蓄电池，用于对定位仪8进行供电，通过设置挡板18，用于对连接杆5横向移动的距离进行限定，防止连接杆5偏移幅度过大。
本实施例中，具体的，缓冲机构4包括壳体41，壳体41内腔的底部固定安装有第三弹簧42，第三弹簧42的底部固定安装有滑块43，滑块43的顶部固定安装有杆体44，滑块43与壳体41之间且位于杆体44的表面套接有第四弹簧45，杆体44的顶部贯穿壳体41并延伸至壳体41的外部与连接杆5的底部固定安装，通过设置缓冲机构4，连接杆5带动杆体44移动，杆体44带动滑块43移动，当杆体44带动滑块43向上移动时，滑块43对第三弹簧42进行挤压，使第三弹簧42发生形变，通过第三弹簧42形变后反作用力对向上的惯力进行缓冲，当杆体44带动滑块43向下移动时，滑块43对第四弹簧45进行挤压，使第四弹簧45发生形变，通过第四弹簧45形变后反作用力对向下的惯力进行缓冲，从而达到减震的目的。
工作原理：当箱体1受到冲击时，惯性带动定位仪8移动，定位仪8带动底板7移动，底板7带动支撑板6移动，支撑板6带动连接杆5移动，连接杆5带动杆体44移动，杆体44带动滑块43移动，当杆体44带动滑块43向上移动时，滑块43对第三弹簧42进行挤压，使第三弹簧42发生形变，通过第三弹簧42形变后反作用力对向上的惯力进行缓冲，当杆体44带动滑块43向下移动时，滑块43对第四弹簧45进行挤压，使第四弹簧45发生形变，通过第四弹簧45形变后反作用力对向下的惯力进行缓冲，从而达到减震的目的，通过设置海绵板102，转动螺杆19，螺杆19带动连接板101移动，连接板101带动海绵板102对支撑板6和连接杆5进行压迫，支撑板6具有良好的弹性和韧性，可对支撑板6和连接杆5的惯性进行缓冲，从而达到对定位仪8的顶部进行防护的目的，在箱体1受到两侧的冲击时，滑套3带动壳体41在滑杆2的表面滑动，滑杆2的切面为方形设置，这样可以防止滑套3在滑杆2的表面转动，同时壳体41通过杆体44带动连接杆5移动，连接杆5带动支撑板6移动，支撑板6带动底板7和定位仪8移动，同时滑套3对第一弹簧11和第二弹簧12进行挤压，通过第一弹簧11和第二弹簧12形变后产生的反冲力，对滑套3因冲击产生的惯力进行缓冲，从而达到减震的目的。
本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，且本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种汽车智能控制制动装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)内腔的下方设置有滑杆(2)，所述滑杆(2)的两端分别与箱体(1)内腔两侧的底部固定安装，所述滑杆(2)表面的两侧均滑动连接有滑套(3)，所述滑套(3)的顶部固定安装有缓冲机构(4)，所述缓冲机构(4)的顶部固定安装有连接杆(5)，所述连接杆(5)的内侧固定安装有支撑板(6)，所述支撑板(6)的底部滑动连接有底板(7)，所述底板(7)的底部固定安装有定位仪(8)，所述箱体(1)内腔的顶部设置有板体(9)，所述板体(9)的两侧分别与箱体(1)内腔的两侧固定安装，所述板体(9)顶部的中心处螺纹连接有螺杆(19)，所述螺杆(19)的底部贯穿板体(9)并延伸至板体(9)的顶部的轴承支撑有缓冲板(10)，所述缓冲板(10)的底部分别与连接杆(5)的顶部和支撑板(6)的顶部贴合，所述滑杆(2)表面的两侧且位于滑套(3)的外侧均套接有第一弹簧(11)，所述滑杆(2)的表面且位于滑套(3)内侧套接有第二弹簧(12)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车智能控制制动装置，其特征在于：所述缓冲板(10)包括连接板(101)，所述连接板(101)的顶部与螺杆(19)的底部轴承支撑，所述连接板(101)的底部粘接有海绵板(102)，所述海绵板(102)的底部分别与连接杆(5)的顶部和支撑板(6)的顶部贴合。
3.根据权利要求1所述的一种汽车智能控制制动装置，其特征在于：所述支撑板(6)内侧的底部开设有与底板(7)相适配的滑槽(13)，所述底板(7)的两侧分别延伸至滑槽(13)的内腔并通过滑槽(13)与支撑板(6)滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车智能控制制动装置，其特征在于：所述支撑板(6)的正面且位于底板(7)的上方轴承支撑有活动块(14)，所述活动块(14)正面的底部螺纹连接有螺钉，且螺钉的一端贯穿活动块(14)并延伸至底板(7)的内部与底板(7)的正面螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车智能控制制动装置，其特征在于：所述箱体(1)的正面开设有通槽(17)，所述通槽(17)内腔的正面粘接有密封圈(15)，所述箱体(1)的正面设置有箱门(16)，所述箱门(16)的背面延伸至通槽(17)的内腔与密封圈(15)贴合，所述箱体(1)两侧的上下两端均固定安装卡块，且卡块的背面与箱体(1)的正面贴合，卡块的正面螺纹连接有丝杆，且丝杆贯穿卡块并延伸至箱体(1)的内壁与箱体(1)螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车智能控制制动装置，其特征在于：所述板体(9)顶部的左侧固定安装有蓄电池，所述板体(9)底部的两侧均固定安装有挡板(18)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车智能控制制动装置，其特征在于：所述缓冲机构(4)包括壳体(41)，所述壳体(41)内腔的底部固定安装有第三弹簧(42)，所述第三弹簧(42)的底部固定安装有滑块(43)，所述滑块(43)的顶部固定安装有杆体(44)，所述滑块(43)与壳体(41)之间且位于杆体(44)的表面套接有第四弹簧(45)，所述杆体(44)的顶部贯穿壳体(41)并延伸至壳体(41)的外部与连接杆(5)的底部固定安装。
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