CN212529249U

CN212529249U - 一种新能源汽车电动压缩机减振支架

Info

Publication number: CN212529249U
Application number: CN202021204674.0U
Authority: CN
Inventors: 彭津
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-06-28
Filing date: 2020-06-28
Publication date: 2021-02-12
Anticipated expiration: 2030-06-28

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电动压缩机减振支架，属于电动压缩机技术领域，其包括底座，所述底座内固定连接有四个第一滑杆，所述第一滑杆的外表面滑动连接有第一滑套，所述第一滑套的左端通过第一弹簧与底座内壁的左侧面固定连接。该新能源汽车电动压缩机减振支架，通过设置第一滑杆、第二滑槽和第二弹簧，因设置第一弹簧垫和第二弹簧垫，使得第一弹簧垫和第二弹簧垫相互配合可吸收部分振动，使得电动压缩机通过固定板带动第二滑块在第二滑槽内向下运动，使得第二弹簧拉伸，使得第一弹簧收缩，使得第一弹簧和第二弹簧相互配合可对电动压缩机进行减振，使得该电动压缩机工作时因振动而产生的噪音不易对驾乘者造成不适。

Description

一种新能源汽车电动压缩机减振支架

技术领域

本实用新型属于电动压缩机技术领域，具体为一种新能源汽车电动压缩机减振支架。

背景技术

人们对于汽车的动力性及舒适性等要求越来越高，其中车内噪音高低是人们选车的一个重要评价点，在汽车噪音源中，汽车电动压缩机是容易引起噪音的部件之一，现有的电动压缩机与整车的安装方式为直接安装，其在运行过程中会因产生振动而产生噪音，该振动和噪音通过车用电动压缩机与整车相连接的零部件传递给驾乘者，给驾乘者带来不适。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种新能源汽车电动压缩机减振支架，解决了现有的电动压缩机与整车的安装方式为直接安装，其在运行过程中会因产生振动而产生噪音，该振动和噪音通过车用电动压缩机与整车相连接的零部件传递给驾乘者，给驾乘者带来不适的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电动压缩机减振支架，包括底座，所述底座内固定连接有四个第一滑杆，所述第一滑杆的外表面滑动连接有第一滑套，所述第一滑套的左端通过第一弹簧与底座内壁的左侧面固定连接，所述第一弹簧套接在第一滑杆的外表面，所述第一滑套的下表面固定连接有第一滑块，所述第一滑块滑动连接在第一滑槽内。

所述第一滑槽开设在底座内壁的下表面，所述第一滑套的上表面通过销轴与连接杆的底端活动连接，所述连接杆的顶端通过销轴与固定板内壁的上表面活动连接，所述固定板的左右两侧面均固定连接有第二滑块，所述第二滑块滑动连接在第二滑槽内。

所述第二滑槽开设在底座内壁的右侧面，所述第二滑块的上表面通过第二弹簧与第二滑槽内壁的上表面固定连接，所述固定板内壁的下表面固定连接有第一弹簧垫，所述第一弹簧垫内壁的下表面通过电动压缩机与第二弹簧垫的内壁的上表面搭接，所述第二弹簧垫的上表面与活动板内壁的上表面固定连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述活动板的上表面卡接有转动机构，所述转动机构的顶端固定连接有螺纹杆。

作为本实用新型的进一步方案：所述螺纹杆的外表面螺纹连接有螺母，所述螺母卡接在横板的上表面，螺纹杆的顶端固定连接有转盘，所述转盘的外表面设置有防滑套。

作为本实用新型的进一步方案：所述横板下表面的四角均通过第二滑杆与同一个固定板的上表面固定连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述第二滑杆的外表面套接有第二滑套，所述第二滑套卡接在活动板内壁的上表面。

作为本实用新型的进一步方案：所述第二弹簧垫和第一弹簧垫的形状均设置为半圆形，所述第一滑块和第一滑槽的形状均设置为T形。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、该新能源汽车电动压缩机减振支架，通过设置第一滑杆、第一弹簧垫、第二弹簧垫、第一滑套、第一弹簧、第二滑块、第二滑槽和第二弹簧，当电动压缩机在工作时产生振动时，因设置第一弹簧垫和第二弹簧垫，使得第一弹簧垫和第二弹簧垫相互配合可吸收部分振动，使得电动压缩机通过固定板带动第二滑块在第二滑槽内向下运动，使得第二弹簧拉伸，使得固定板通过连接杆带动第一滑套向左运动，使得第一弹簧收缩，使得第一弹簧和第二弹簧相互配合可对电动压缩机进行减振，使得该电动压缩机工作时因振动而产生的噪音不易对驾乘者造成不适。

2、该新能源汽车电动压缩机减振支架，通过设置活动板、螺纹杆、螺母、横板，当工作人员需要对电动压缩机进行固定时，工作人员把电动压缩机放置在第一弹簧垫上，工作人员转动转盘，使得转盘通过螺纹杆和转动机构带动活动板向下运动，使得活动板带动第二弹簧垫与电动压缩机接触并对其夹紧，操作简单，使得工作人员可以方便的使用该减振支架对电动压缩机进行固定。

3、该新能源汽车电动压缩机减振支架，通过设置第二滑杆，因第二滑杆滑动连接在第二滑套内，使得第二滑杆和第二滑套相互配合可对横板进行限位，因第二滑套和第二滑槽的数量均设置为四个，使得横板在运动时不会发生晃动，使得横板可带动第二弹簧垫平稳的运动。

附图说明

图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；

图2为本实用新型第一滑块左视的剖面结构示意图；

图3为本实用新型A处放大的结构示意图；

图中：1底座、2第一滑杆、3第一滑套、4第一弹簧、5第一滑块、6第一滑槽、7连接杆、8固定板、9第二滑块、10第二滑槽、11第二弹簧、12第一弹簧垫、13电动压缩机、14第二弹簧垫、15活动板、16转动机构、17螺纹杆、18螺母、19横板、20转盘、21第二滑杆、22第二滑套。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车电动压缩机减振支架，包括底座1，底座1内固定连接有四个第一滑杆2，第一滑杆2的外表面滑动连接有第一滑套3，第一滑套3的左端通过第一弹簧4与底座1内壁的左侧面固定连接，第一弹簧4套接在第一滑杆2的外表面，第一滑套3的下表面固定连接有第一滑块5，通过设置第一滑块5，因第一滑块5滑动连在第一滑槽6内，使得第一滑块5和第一滑槽6相互配合可对第一滑套3进行限位，使得第一滑套3在运动时不会发生转动，第一滑块5滑动连接在第一滑槽6内，通过设置第一滑槽6，因第一滑槽6的形状设置为T形，使得第一滑块5不会从第一滑槽6内脱落。

第一滑槽6开设在底座1内壁的下表面，第一滑套3的上表面通过销轴与连接杆7的底端活动连接，连接杆7的顶端通过销轴与固定板8内壁的上表面活动连接，固定板8的左右两侧面均固定连接有第二滑块9，通过设置第二滑块9，因第二滑块9滑动连接在第二滑槽10内，使得第二滑块9和第二滑槽10相互配合可对固定板8进行限位，使得固定板8在运动时不会发生晃动，使得固定板8可以平稳的运动，第二滑块9滑动连接在第二滑槽10内。

第二滑槽10开设在底座1内壁的右侧面，第二滑块9的上表面通过第二弹簧11与第二滑槽10内壁的上表面固定连接，固定板8内壁的下表面固定连接有第一弹簧垫12，第一弹簧垫12内壁的下表面通过电动压缩机13与第二弹簧垫14的内壁的上表面搭接，第二弹簧垫14的上表面与活动板15内壁的上表面固定连接。

具体的，如图1所示，活动板15的上表面卡接有转动机构16，转动机构16的顶端固定连接有螺纹杆17，螺纹杆17的外表面螺纹连接有螺母18，螺母18卡接在横板19的上表面，螺纹杆17的顶端固定连接有转盘20，转盘20的外表面设置有防滑套，通过设置防滑套，增大了手掌与转盘20之间的摩擦，使得工作人员可以方便的通过螺纹杆17和转动机构16对活动板15进行移动，横板19下表面的四角均通过第二滑杆21与同一个固定板8的上表面固定连接，第二滑杆21的外表面套接有第二滑套22，第二滑套22卡接在活动板15内壁的上表面。

具体的，如图1、2所示，第二弹簧垫14和第一弹簧垫12的形状均设置为半圆形，通过设置第二弹簧垫14，使得横板19不会与电动压缩机13直接接触，使得第二弹簧垫14可对电动压缩机13进行防护，使得横板19不易对第二压缩机进行损害，第一滑块5和第一滑槽6的形状均设置为T形。

本实用新型的工作原理为：

S1、当工作人员需要对电动压缩机13进行固定时，工作人员把电动压缩机13放置在第一弹簧垫12上，工作人员转动转盘20，使得转盘20通过螺纹杆17和转动机构16带动活动板15向下运动；

S2、其次，活动板15带动第二弹簧垫14与电动压缩机13接触并对其夹紧，当电动压缩机13在工作时产生振动时，使得电动压缩机13通过固定板8带动第二滑块9在第二滑槽10内向下运动；

S3、最后，第二弹簧11拉伸，使得固定板8通过连接杆7带动第一滑套3向左运动，使得第一弹簧4收缩，当固定板8运动到合适的位置时，固定板8在第一弹簧4的第二弹簧11的弹力作用下向上运动。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims

1.一种新能源汽车电动压缩机减振支架，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）内固定连接有四个第一滑杆（2），所述第一滑杆（2）的外表面滑动连接有第一滑套（3），所述第一滑套（3）的左端通过第一弹簧（4）与底座（1）内壁的左侧面固定连接，所述第一弹簧（4）套接在第一滑杆（2）的外表面，所述第一滑套（3）的下表面固定连接有第一滑块（5），所述第一滑块（5）滑动连接在第一滑槽（6）内；

所述第一滑槽（6）开设在底座（1）内壁的下表面，所述第一滑套（3）的上表面通过销轴与连接杆（7）的底端活动连接，所述连接杆（7）的顶端通过销轴与固定板（8）内壁的上表面活动连接，所述固定板（8）的左右两侧面均固定连接有第二滑块（9），所述第二滑块（9）滑动连接在第二滑槽（10）内；

所述第二滑槽（10）开设在底座（1）内壁的右侧面，所述第二滑块（9）的上表面通过第二弹簧（11）与第二滑槽（10）内壁的上表面固定连接，所述固定板（8）内壁的下表面固定连接有第一弹簧垫（12），所述第一弹簧垫（12）内壁的下表面通过电动压缩机（13）与第二弹簧垫（14）的内壁的上表面搭接，所述第二弹簧垫（14）的上表面与活动板（15）内壁的上表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电动压缩机减振支架，其特征在于：所述活动板（15）的上表面卡接有转动机构（16），所述转动机构（16）的顶端固定连接有螺纹杆（17）。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电动压缩机减振支架，其特征在于：所述螺纹杆（17）的外表面螺纹连接有螺母（18），所述螺母（18）卡接在横板（19）的上表面，螺纹杆（17）的顶端固定连接有转盘（20），所述转盘（20）的外表面设置有防滑套。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电动压缩机减振支架，其特征在于：所述横板（19）下表面的四角均通过第二滑杆（21）与同一个固定板（8）的上表面固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电动压缩机减振支架，其特征在于：所述第二滑杆（21）的外表面套接有第二滑套（22），所述第二滑套（22）卡接在活动板（15）内壁的上表面。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电动压缩机减振支架，其特征在于：所述第二弹簧垫（14）和第一弹簧垫（12）的形状均设置为半圆形，所述第一滑块（5）和第一滑槽（6）的形状均设置为T形。