CN110735868A - 一种汽车盘式刹车片 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车盘式刹车片，包括壳体、轴承和传动轴，所述壳体的下方通过轴承与传动轴转动相连，所述传动轴的右端固接有刹车片，所述刹车片的外壁后侧设有刹车钳，所述刹车片的上端设有降温组件，所述壳体的上方左端安装有提醒组件。该汽车盘式刹车片，通过石蜡、刹车片、弹簧、导热杆、活塞、第一横杆、第二横杆、第三横杆、竖杆、水孔、通孔、水箱和刹车钳之间的配合，使在刹车片使用一段时间后，刹车片的表面温度升高，到达一定温度时，驱动活塞向左移动，实现水孔和通孔的连通，水箱中的水可向下移动掉落在刹车片上进行降温，解决了现有技术中踩下刹车就对刹车片进行水冷降温导致水资源的浪费问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体为一种汽车盘式刹车片。
背景技术
刹车片也叫刹车皮，在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神，刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量，虽然在现有技术中，刹车片能够起到正常的使用作用，但是现有技术仍存在踩下刹车就对刹车片进行水冷降温导致水资源的浪费问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车盘式刹车片，以解决上述背景技术中提出的踩下刹车就对刹车片进行水冷降温导致水资源的浪费问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车盘式刹车片，包括壳体、轴承和传动轴，所述壳体的下方通过轴承与传动轴转动相连，所述传动轴的右端固接有刹车片，所述刹车片的外壁后侧设有刹车钳，所述刹车钳的左侧通过连杆与壳体固定相连，所述刹车钳通过油管与外界液压系统相连通，所述刹车片的上方左侧安装有触发组件，所述刹车片的上端设有降温组件，所述壳体的上方左端安装有提醒组件。
优选的，所述触发组件包括滑槽、滑块、竖杆、第一横杆、套筒、弹簧、活塞、石蜡、保温管和导热杆，所述滑槽位于刹车片的外侧内部，所述滑槽的上方设有滑块，所述滑块的左端固接有导热杆，所述套筒与壳体固定相连，所述套筒的右端固接有保温管，所述导热杆的左侧外壁设有石蜡，所述石蜡的左侧设有活塞，所述活塞与套筒相贴合，所述活塞的左端固接有第一横杆，所述第一横杆与套筒间隙配合，所述第一横杆的左端固接有竖杆，所述第一横杆的外壁设有弹簧，所述弹簧的左右两侧分别与套筒和活塞固定相连。
优选的，所述滑槽与滑块之间构成滑动结构。
优选的，所述提醒组件包括第一导电块、第三横杆、导线、第二导电块和第三导电块，所述第三横杆的左端与竖杆固定相连，所述第三横杆的外壁右侧固接有第三导电块，所述第三横杆的外壁左侧上下两端分别设有第一导电块和第二导电块，所述第一导电块和第二导电块均与壳体固定相连，所述第一导电块和第二导电块的上方均通过导线与外界电源和指示灯电性相连。
优选的，所述第一导电块和第二导电块与第三导电块的倾斜角度一致。
优选的，所述降温组件包括密封套、水箱、第二横杆、通孔和水孔，所述水箱固接在壳体的上端右侧，所述水箱下方设有通孔，所述水孔的内侧左右两端均设有密封套，所述密封套的内侧设有第二横杆，所述第二横杆的左侧与第三横杆固定相连，所述第二横杆的右侧内部加工有水孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车盘式刹车片，通过石蜡、刹车片、弹簧、导热杆、活塞、第一横杆、第二横杆、第三横杆、竖杆、水孔、通孔、水箱和刹车钳之间的配合，使在刹车片使用一段时间后，刹车片的表面温度升高，到达一定温度时，驱动活塞向左移动，实现水孔和通孔的连通，水箱中的水可向下移动掉落在刹车片上进行降温，解决了现有技术中踩下刹车就对刹车片进行水冷降温导致水资源的浪费问题。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为图1中壳体、套筒和弹簧处的结构示意图；
图3为图1中壳体、水箱和导线处的结构示意图；
图4为图1中壳体、水孔和通孔处的结构示意图。
图中：1、壳体，2、触发组件，201、滑槽，202、滑块，203、竖杆，204、第一横杆，205、套筒，206、弹簧，207、活塞，208、石蜡，209、保温管，210、导热杆，3、降温组件，301、密封套，302、水箱，303、第二横杆，304、通孔，305、水孔，4、提醒组件，401、第一导电块，402、第三横杆，403、导线，404、第二导电块，405、第三导电块，5、轴承，6、传动轴，7、油管，8、连杆，9、刹车钳，10、刹车片。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种汽车盘式刹车片，包括壳体1、轴承5和传动轴6，壳体1的下方通过轴承5与传动轴6转动相连，壳体1通过轴承5对传动轴6进行转动支撑，传动轴6的右端固接有刹车片10，传动轴6可带动刹车片10移动，刹车片10的外壁后侧设有刹车钳9，刹车钳9的左侧通过连杆8与壳体1固定相连，壳体1可通过连杆8对刹车钳9进行支撑，刹车钳9通过油管7与外界液压系统相连通，刹车片10的上方左侧安装有触发组件2，刹车片10的上端设有降温组件3，壳体1的上方左端安装有提醒组件4。
触发组件2包括滑槽201、滑块202、竖杆203、第一横杆204、套筒205、弹簧206、活塞207、石蜡208、保温管209和导热杆210，滑槽201位于刹车片10的外侧内部，滑槽201的上方设有滑块202，限制滑槽201和滑块202的位置，滑块202的左端固接有导热杆210，导热杆210有导热硅胶制成，套筒205与壳体1固定相连，壳体1可对套筒205进行支撑，套筒205的右端固接有保温管209，保温管209可避免导热杆210的热量流失，导热杆210的左侧外壁设有石蜡208，石蜡208受热融化体积增大，石蜡208的左侧设有活塞207，活塞207与套筒205相贴合，活塞207可在套筒205的内部移动，且保证移动过程中的相对密封，活塞207的左端固接有第一横杆204，活塞207可带动第一横杆204进行移动，第一横杆204与套筒205间隙配合，第一横杆204可在套筒205的内部进行移动，第一横杆204的左端固接有竖杆203，第一横杆204可带动竖杆203进行移动，第一横杆204的外壁设有弹簧206，弹簧206的弹性系数K为500N/m，弹簧206的左右两侧分别与套筒205和活塞207固定相连，活塞207向左移动即可挤压弹簧206，滑槽201与滑块202之间构成滑动结构，滑槽201可对滑块202的位置进行限制。
提醒组件4包括第一导电块401、第三横杆402、导线403、第二导电块404和第三导电块405，第三横杆402的左端与竖杆203固定相连，竖杆203可带动第三横杆402进行移动，第三横杆402的外壁右侧固接有第三导电块405，第三横杆402可带动第三导电块405进行移动，第三横杆402的外壁左侧上下两端分别设有第一导电块401和第二导电块404，限制第三横杆402和第一导电块401和第二导电块404的相对位置，第一导电块401和第二导电块404均与壳体1固定相连，壳体1可对第一导电块401和第二导电块404进行支撑，第一导电块401和第二导电块404与第三导电块405的倾斜角度一致，第一导电块401和第二导电块404的上方均通过导线403与外界电源和指示灯电性相连，通过观察指示灯的亮灭即可了解刹车片10处的温度是否过高。
降温组件3包括密封套301、水箱302、第二横杆303、通孔304和水孔305，水箱302固接在壳体1的上端右侧，壳体1可对水箱302进行支撑，水箱302下方设有通孔304，水孔304的内侧左右两端均设有密封套301，密封套301的内侧设有第二横杆303，第二横杆303可在密封套301的内部移动且保证移动的过程中可保持密封，第二横杆303的左侧与第三横杆402固定相连，第三横杆402可带动第二横杆303进行移动，第二横杆303的右侧内部加工有水孔305，水孔305与通孔304的位置对应时即可排水降温。
当需要此汽车盘式刹车片使用时，首先在出发之前使用者需要在水箱302中将水量补充完整，而在正常的使用中，传动轴6由外界的动力装置带动传动，以此实现刹车片10带动外轮传动驱动，而在需要刹车的时候，外界液压装置可通过油管7对刹车钳9进行注油，使刹车钳9与刹车片10之间的摩擦力增大，来达到减速的目的，在随着刹车片10不断的摩擦使用后，刹车片10表面的温度不断升高，其温度可通过滑块202导热杆210输送至石蜡208处，石蜡208受热融化体积膨胀，使活塞207推动第一横杆204向左移动，第一横杆204即可通过竖杆203带动第二横杆303和第三横杆402向左移动，第三横杆402向左移动可带动第三导电块405向左移动，实现三个导电块之间的贴合，外界指示灯的电路处于连通，提醒使用者刹车片的温度过高，同时，第二横杆303可带动自身的水孔305向左移动，使水孔305与通孔304相连通，水箱302内的水既可从通孔304内流出，实现对刹车片10的降温作用，在温度降低后，石蜡208的体积减小，通过弹簧206作用实现整体设备的复位，便于下次再此使用。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车盘式刹车片，包括壳体（1）、轴承（5）和传动轴（6），所述壳体（1）的下方通过轴承（5）与传动轴（6）转动相连，其特征在于：所述传动轴（6）的右端固接有刹车片（10），所述刹车片（10）的外壁后侧设有刹车钳（9），所述刹车钳（9）的左侧通过连杆（8）与壳体（1）固定相连，所述刹车钳（9）通过油管（7）与外界液压系统相连通，所述刹车片（10）的上方左侧安装有触发组件（2），所述刹车片（10）的上端设有降温组件（3），所述壳体（1）的上方左端安装有提醒组件（4）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车盘式刹车片，其特征在于：所述触发组件（2）包括滑槽（201）、滑块（202）、竖杆（203）、第一横杆（204）、套筒（205）、弹簧（206）、活塞（207）、石蜡（208）、保温管（209）和导热杆（210），所述滑槽（201）位于刹车片（10）的外侧内部，所述滑槽（201）的上方设有滑块（202），所述滑块（202）的左端固接有导热杆（210），所述套筒（205）与壳体（1）固定相连，所述套筒（205）的右端固接有保温管（209），所述导热杆（210）的左侧外壁设有石蜡（208），所述石蜡（208）的左侧设有活塞（207），所述活塞（207）与套筒（205）相贴合，所述活塞（207）的左端固接有第一横杆（204），所述第一横杆（204）与套筒（205）间隙配合，所述第一横杆（204）的左端固接有竖杆（203），所述第一横杆（204）的外壁设有弹簧（206），所述弹簧（206）的左右两侧分别与套筒（205）和活塞（207）固定相连。
3.根据权利要求2所述的一种汽车盘式刹车片，其特征在于：所述滑槽（201）与滑块（202）之间构成滑动结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车盘式刹车片，其特征在于：所述提醒组件（4）包括第一导电块（401）、第三横杆（402）、导线（403）、第二导电块（404）和第三导电块（405），所述第三横杆（402）的左端与竖杆（203）固定相连，所述第三横杆（402）的外壁右侧固接有第三导电块（405），所述第三横杆（402）的外壁左侧上下两端分别设有第一导电块（401）和第二导电块（404），所述第一导电块（401）和第二导电块（404）均与壳体（1）固定相连，所述第一导电块（401）和第二导电块（404）的上方均通过导线（403）与外界电源和指示灯电性相连。
5.根据权利要求4所述的一种汽车盘式刹车片，其特征在于：所述第一导电块（401）和第二导电块（404）与第三导电块（405）的倾斜角度一致。
6.根据权利要求1所述的一种汽车盘式刹车片，其特征在于：所述降温组件（3）包括密封套（301）、水箱（302）、第二横杆（303）、通孔（304）和水孔（305），所述水箱（302）固接在壳体（1）的上端右侧，所述水箱（302）下方设有通孔（304），所述水孔（304）的内侧左右两端均设有密封套（301），所述密封套（301）的内侧设有第二横杆（303），所述第二横杆（303）的左侧与第三横杆（402）固定相连，所述第二横杆（303）的右侧内部加工有水孔（305）。
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| CN113700782A (zh) * | 2021-07-21 | 2021-11-26 | 安徽工程大学 | 一种汽车制动装置 |
| CN113700781A (zh) * | 2021-07-21 | 2021-11-26 | 安徽工程大学 | 一种可降温的汽车制动装置 |
| CN113700781B (zh) * | 2021-07-21 | 2023-09-22 | 安徽工程大学 | 一种可降温的汽车制动装置 |
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