CN202480777U - 降温装甲车车桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种降温装甲车车桥总成，包括车桥总成，所述车桥总成外设有外壳，其特征在于，车桥总成上设有冷却系统：包括连接的水箱、水管、冷却泵；所述车桥总成上方设有朝向车桥总成喷洒的出水管。本实用新型与现有技术相比，具有冷却效果好、成本低、使用安全方便的优点。

Description

降温装甲车车桥总成

技术领域

本实用新型涉及一种降温装甲车车桥总成。

背景技术

轮式装甲车的外壳全是由防弹铁板焊接而成的，车桥在轮式装甲车上的装配，亦是在装甲车外壳的底盘内部。

QC/T533-1999《汽车驱动桥总成台架试验方法》标准规定，对齿轮油的温度控制在85℃～120℃之间。由于主减速器总成中的主被动齿轮系螺旋圆锥齿轮，传动比大，运动平稳，噪声低，但齿面相对滑动速度大，负荷大，温度高，又因主动齿轮轴承的预紧力要求，以及其他摩擦表面产生的温度，所以对主减速器主被动齿轮及轴承的润滑要求非常严格，应根据齿轮的实际使用情况选用合适的润滑油和采取适当的润滑方式，目前一般采用85W/90（GL-5）重负荷车辆齿轮油。

汽车车桥的冷却方式为自然冷却，即汽车在道路行驶中，形成风速，对驱动桥进行了冷却。而装甲车车桥就不同了，车桥被装配在装甲车壳体内部，车桥不外露在外面，没有自然风的冷却，致使车桥油温较高，导致主被动齿轮、轴承容易出现早期失效。

发明内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种降温装甲车车桥总成，本实用新型可对车桥总成进行降温，解决装甲车桥装配在壳体内得不到自然风降温的难题，提高主减总成内轴承及主被动齿轮的寿命，进而提高装甲车的战斗能力。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术。

一种降温装甲车车桥总成，包括车桥总成，所述车桥总成外设有外壳，车桥总成上设有冷却系统。

上述的车桥总成，所述的冷却系统包括连接的水箱、水管、冷却泵；车桥总成外壳外流动有冷却液。

上述的车桥总成，所述车桥总成上方设有朝向车桥总成喷洒的出水管；所述的水箱为壳体水箱，车桥总成包覆在水箱内，水管的入口端设于水箱底部。

上述的车桥总成，所述冷却泵固定在车桥总成外壳上；所述水箱与装甲车底部防弹外壳一体化结构；所述水管为铜管。

本实用新型的有益效果表现在：

本实用新型在车桥总成外壳部位设置冷却系统，通过冷却系统对车桥总成进行冷却，有效降低车桥总成油温过高的现象，主、被动齿轮以及轴承的使用寿命得以大幅度的提高。

本实用新型采用常规的冷却液冷却方式，包括水箱、水管和作为动力的水泵，水泵将水箱内的冷却液进行冷却进行循环，以增加冷却效果。

进一步的，本冷却方式采用喷洒冷却方式，车桥总成上方设有朝向车桥总成的喷洒出水管：冷却液喷洒到车桥总成的外壳上从而带走热量；水箱为壳体水箱，喷洒后的冷却液留到水箱底部，在泵的作用下水管的将水箱底部的水抽取，连接不间断喷洒、降温。

冷却泵固定在车桥总成的外壳上，使用安装方便；因装甲车被防弹外壳包覆，采用防弹外壳作为冷却系统的敞开式水箱，不必再对原装甲车做重大改动，降低了使用成本。

水管采用铜质水管，可随车桥桥壳形状变化而作出适应性的弯曲，可适用于不同，增大了本发明创造的适用性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；

图1：是本实用新型的主视图

图2：水泵安装在车桥上的位置图

  车桥总成1、出水管2、水泵总成3、吸水管4、水箱5。

具体实施方式：

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围

如图1、2所示，一种降温装甲车车桥总成，包括车桥总成，所述车桥总成外设有外壳，即桥壳，车桥总成上设有冷却系统，所述的冷却系统包括连接的水箱、铜质水管、冷却泵。

所述冷却泵固定在车桥总成外壳上，采用WKA1300-24V高温Ⅱ型水泵，其直流电压24V、电流<0.4A、流量1.3L/min。

所述水管为T2Y2Ф15铜管，其形状随桥壳而变化，车桥总成上方设有朝向桥壳喷洒的出水管。

因车桥是在装甲车外壳的底盘内部，因此本实用新型利用装甲外壳作为冷却系统的水箱，不用另行对装甲车做其他改进。

以上所述仅是本申请的优选实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种降温装甲车车桥总成，包括车桥总成，所述车桥总成外设有外壳，其特征在于，车桥总成上设有冷却系统。

2.根据权利要求1所述的车桥总成，其特征在于：所述的冷却系统包括连接的水箱、水管、冷却泵；车桥总成外壳外流动有冷却液。

3.根据权利要求2所述的车桥总成，其特征在于：所述车桥总成上方设有朝向车桥总成喷洒的出水管；所述的水箱为壳体水箱，车桥总成包覆在水箱内，水管的入口端设于水箱底部。

4.根据权利要求2所述的车桥总成，其特征在于：所述冷却泵固定在车桥总成外壳上。

5.根据权利要求2或3所述的车桥总成，其特征在于：所述水箱与装甲车底部防弹外壳一体化结构。

6.根据权利要求1所述的车桥总成，其特征在于：所述水管为铜管。

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