CN113547675B - 一种防止大规格子午线航空轮胎硫化出锅时胎里肩部出现折痕的方法 - Google Patents

一种防止大规格子午线航空轮胎硫化出锅时胎里肩部出现折痕的方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种防止大规格子午线航空轮胎硫化出锅时胎里肩部出现折痕的方法，涉及子午线航空轮胎技术领域。本发明在轮胎硫化出锅时，通过手动控制适当往胶囊内充入一定压力的蒸汽，有利于缓解粘模、粘胶囊，使胎体略鼓胀以适时提高胎体负荷能力，再升起下卡盘出锅，这样避免了出锅时胎体出现较大弯曲变形，造成胎里肩部折痕严重。轮胎出锅后，趁胎体仍有一定的热度，有利于胎里肩部帘线及橡胶的弹性形变恢复，当发现胎里肩部折痕时，即刻将轮胎装在充气设备上，往轮胎胎腔充以适当压力的空气，并保压一段时间后，轮胎胎里肩部变形可恢复，气密层胶表面折痕可基本消除。通过以上方法，可解决胎里肩部折痕的质量问题，提高产品的合格率。

Description

一种防止大规格子午线航空轮胎硫化出锅时胎里肩部出现折痕的方法
技术领域
本发明涉及子午线航空轮胎技术领域，具体涉及一种防止大规格子午线航空轮胎硫化出锅时胎里肩部出现折痕的方法。
背景技术
子午线航空轮胎与斜交航空轮胎相比，可实现更大的负荷能力，更高的起飞速度及更轻量化的设计。因此，航空轮胎设计子午化，已成为现代化航空轮胎技术发展趋势，近年子午线航空轮胎的需求及产量均呈不断上升趋势。
随着生产量的增加，子午线航空轮胎的生产过程中出现各种质量问题。其中，大规格的子午线航空轮胎硫化出锅时，胎体受力弯曲变形造成胎肩里侧材料发生形变，表象为胎里肩部有折痕的质量问题较为突出。具体为硫化出锅后在胎里气密层胶上，可见多道并列的周向折痕，气密层表面呈凹凸不平状。解剖轮胎折痕严重部位可见，胎体最内层帘线产生变形，帘线局部弯曲，气密层胶厚度局部变薄，如此会导致轮胎后期使用过程中出现胎体受力不均及气密性能下降的问题，这一质量问题直接降低了大规格的子午线航空轮胎的合格率。
大规格的子午线航空轮胎硫化出锅时，胎里肩部折痕的质量问题产生的原因包括：(1)由于航空轮胎设计下沉率大，子午线航空轮胎的胎体骨架材料多采用聚酰胺帘子线，轮胎硫化后出锅时胎体温度较高(80℃左右)，此时聚酰胺帘子线及橡胶材料模量下降，胎体受力弯曲造成胎里肩部内侧材料(最内层帘布、气密层胶)产生较大的变形。(2)大规格子午线航空轮胎胎体大，胎腔大，胎体帘布层较少相对薄，胎冠带束层层数度较多相对厚，胎肩部位则是为薄厚过渡区域，硫化出锅时胎体受到轴向应力，在轮胎肩部即应力集中点(较簿的胎体与胎冠过渡区)弯曲变形，胎体外侧材料(胎面、带束)受拉伸而胎里肩部内侧材料(气密层及最内层帘布)则被压缩，从而导致胎里肩部出现周向折痕。(3)大规格子午线航空轮胎由于胎体大，胎腔大，胎体帘布层少且角度小导致胎侧刚性相对较低，硫化出锅时胎体外侧易粘模具，胎里则粘胶囊，造成出脱模较困难以及胎侧随胶囊一起收缩变形，使出锅时轴向应力增大以及胎体侧向收缩变形大，从而导致胎体肩部弯曲严重，胎里肩部出现折痕。
为了避免这一问题，通常采用的工艺方法为：(1)硫化前通过在胶囊及模具上大量涂刷隔离剂，避免轮胎粘模具、胶囊，减少出锅胎体所受轴向应力，从而减轻胎里肩部折痕。(2)将轮胎自动出锅改为手动控制出锅，在出锅时发现粘模具时，进行人工干预，以免粘锅严重加重折痕。(3)调小出锅时胶囊抽真空时的压力。其中，方法(1)有一定效果，但是效率低，导致材料消耗增加，同时对轮胎外观质量造成不良的影响；实际应用中，涂刷的量不便控制，涂少了轮胎仍粘模具；方法(2)发现轮胎粘模具时，通过人工干预，轮胎实际已弯曲变形，也只能适当减轻折痕，并不能完全消除折痕；方法(3)在实际应用中，轮胎出锅抽真空时的压力调小后，出锅胎里肩部仍有折痕。因此，现有的技术方案存在影响轮胎外观质量、效果不显著、不能完全解决胎里肩部折痕这一质量问题的缺点。
发明内容
本发明的目的在于提供一种防止大规格子午线航空轮胎硫化出锅时胎里肩部出现折痕的方法，本发明解决子午线航空轮胎由于自身结构及工艺特点造成的胎里肩部折痕质量问题，从而提高产品合格率，改善了大规格子午线航空轮胎质量，保证其使用强度及气密性。
为了实现上述发明目的，本发明提供以下技术方案：
本发明提供了一种防止大规格子午线航空轮胎硫化出锅时胎里肩部出现折痕的方法，包括以下步骤：
(1)硫化后的轮胎手动出锅时，向胶囊内充入压力为0.05～0.1MPa的蒸汽，保压2～10秒后再出锅；
(2)出锅后检查胎腔，若胎里肩部无折痕即可正常流转至下一工序；若胎里肩部有折痕则按下述步骤(3)处理；
(3)出锅后1～10分钟内，将轮胎装在充气设备上充气保压，卸下轮胎，正常流转至下一工序。
优选地，步骤(1)所述蒸汽的温度为100～120℃。
优选地，步骤(3)所述充气保压的压力为0.6～1.0倍轮胎额定气压。
优选地，所述充气保压的时间为30～120分钟。
优选地，所述充气保压时充入的气体为空气。
本发明提供了一种防止大规格子午线航空轮胎硫化出锅时胎里肩部出现折痕的方法，本发明在轮胎硫化出锅时，通过手动控制适当往胶囊内充入一定压力的蒸汽，有利于缓解粘模、粘胶囊，使胎体略鼓胀以适时提高胎体负荷能力再升起下卡盘出锅，这样避免了出锅时胎体出现较大弯曲变形，造成胎里肩部折痕严重。轮胎出锅后，此时轮胎虽已经冷却，但胎体温度仍有80℃左右，有利于胎里肩部帘线及橡胶的弹性形变恢复。因此及时检查，发现胎里肩部折痕时，即刻将轮胎装在充气设备上，往轮胎胎腔充以适当压力的空气，并保压一段时间后，轮胎胎里肩部变形可恢复，气密层胶表面折痕可基本消除。通过以上方法，可解决大规格子午线航空轮胎硫化出锅时胎体弯曲，造成胎里肩部内侧材料发生压缩变形，而表象为胎里肩部折痕的质量问题。避免了通常的技术方案存在影响轮胎外观质量，以及效果不显著不能完全解决这一质量问题的缺点。试验结果表明，原来由于这一质量问题产生的轮胎不合格品约占产量的30～40％，采用本发明的方法后降低至2％以下。
附图说明
图1为对比例1轮胎胎里肩部折痕图片；
图2为采取本发明方法的实施例1轮胎胎里肩部折痕图片。
具体实施方式
本发明提供了一种防止大规格子午线航空轮胎硫化出锅时胎里肩部出现折痕的方法，包括以下步骤：
(1)硫化后的轮胎手动出锅时，向胶囊内充入压力为0.05～0.1MPa的蒸汽，保压2～10秒后再出锅；
(2)出锅后检查胎腔，若胎里肩部无折痕即可正常流转至下一工序；若胎里肩部有折痕则按下述步骤(3)处理；
(3)出锅后1～10分钟内，将轮胎装在充气设备上充气保压，卸下轮胎，正常流转至下一工序。
本发明在硫化后的轮胎手动出锅时，向胶囊充入压力为0.05～0.1MPa的蒸汽，2～10秒后再出锅。本发明对所述轮胎的具体尺寸没有特殊要求，本领域熟知的轮胎均适用于本发明。在本发明的具体实施例中，所述轮胎的充气外直径为1200mm，充气断面宽为460mm，额定内压为800±50kPa。
在本发明中，向胶囊充入蒸汽的压力优选为0.06～0.08MPa。本发明优选在充入蒸汽后5～8秒后出锅。本发明控制通入胶囊内蒸汽的压力和时间，能够使胎体略鼓胀以适时提高胎体负荷能力再升起下卡盘出锅，这样避免了出锅时胎体出现较大弯曲变形，造成胎里肩部折痕严重。
在本发明中，所述蒸汽的温度优选为100～120℃。本发明在轮胎硫化出锅时，通过手动控制适当往胶囊内充入一定压力的蒸汽，有利于缓解粘模、粘胶囊。
本发明在出锅后检查胎腔，若胎里肩部无折痕即可正常流转至下一工序；若胎里肩部有折痕则在出锅后1～10分钟内，将轮胎装在充气设备上充气保压，卸下轮胎，正常流转至下一工序。在本发明中，出锅后1～10分钟内轮胎的温度为80℃，有利于胎里肩部帘线及橡胶的弹性形变恢复。在本发明中，优选在3～5分钟内对轮胎进行充气保压。
在本发明中，所述充气保压的压力优选为0.6～1.0倍轮胎额定气压，更优选为0.8倍；所述充气保压的时间优选为30～120分钟，更优选为50～100分钟。在本发明中，所述充气保压时充入的气体优选为空气。在本发明中，所述充气保压的压力具体按照轮胎规格大小及轮胎额定气压而定；所述充气保压的时间具体按照轮胎折痕严重程度确定。
本发明方法能够有效提高大规格子午线航空轮胎的合格率，改善大规格子午线航空轮胎质量，保证其使用强度及气密性。
下面将结合本发明中的实施例，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
硫化后的轮胎(轮胎充气外直径为1200mm，充气断面宽为460mm，额定内压为800±50kPa)手动出锅时，往胶囊充入压力为0.05MPa的蒸汽，5秒后再将硫化机下卡盘升起出锅；
出锅后检查胎腔，胎里肩部无折痕即正常可流转至下一工序。
如果胎里肩部有折痕则在3分钟内将轮胎装在充气设备上充气，充气压力为0.8倍额定内压，保压充气时间为30分钟；轮胎充气30分钟后，卸下轮胎即可正常流转至下一工序。
其它按轮胎的正常工艺生产即可。
对比例1
硫化后的轮胎未按本发明方法处理，硫化前仅通过在胶囊及模具上大量涂刷隔离剂，直接出锅，轮胎胎里肩部折痕较严重，如图1所示。
测试例
采取本发明方法的实施例1轮胎胎里肩部折痕可基本消除，如图2所示。
由图1～2可以看出，采取本发明方法的轮胎胎里肩部折痕已消除，可解决通常工艺方法不能解决的这一质量问题。
实施例1处理后的轮胎，按标准GB/T 9747《航空轮胎试验方法》检测轮胎各项性能，检测结果合格，符合标准GB 9745《航空轮胎》要求，进一步证明了本发明方法的可行性。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种防止大规格子午线航空轮胎硫化出锅时胎里肩部出现折痕的方法，包括以下步骤：
(1)硫化后的轮胎手动出锅时，向胶囊内充入压力为0.05～0.1MPa的蒸汽，保压2～10秒后再出锅；所述蒸汽的温度为100～120℃；
(2)出锅后检查胎腔，若胎里肩部无折痕即可正常流转至下一工序；若胎里肩部有折痕则按下述步骤(3)处理；
(3)出锅后1～10分钟内，将轮胎装在充气设备上充气保压，卸下轮胎，正常流转至下一工序；所述充气保压的压力为0.6～1.0倍轮胎额定气压；所述充气保压的时间为30～120分钟。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述充气保压时充入的气体为空气。
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