CN207072223U - 一种汽车内胎及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车内胎及汽车。汽车内胎，包括：内胎本体(1)和气泵(2)；其中，气泵(2)包括：泵皮(6)、泵嘴(3)、第一单向阀(4)和第二单向阀(5)；泵皮(6)的第一端(61)具有开口，与内胎本体(1)内环面硫化连接；在开口中设置有接通大气的泵嘴(3)；第一单向阀(4)设置在泵嘴(3)中；泵皮(6)的第二端(62)封闭，与内胎本体(1)外环面硫化连接；第二单向阀(5)设置有两个，均匀硫化连接在泵皮(6)的周缘上；气泵(2)设置有四个，均匀分布在内胎本体(1)的圆周上。轮胎不断滚动就会对轮胎进行充气，直至达到一定的气压值。有效的解决了汽车因跑气、漏气等造成的胎压不足带来的影响。

Description

一种汽车内胎及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车内胎及汽车。

背景技术

在当今社会，汽车作为代步出行的工具已经融入到我们的生活当中。在众多的品牌、类型的汽车中，有一部分汽车的轮胎采用的是充气式内胎和外胎的组合方式。这就使得，当内胎出现跑气、漏气的状况时，会导致汽车胎压不平衡，如不及时处理，会导致汽车磨损加速，进而降低汽车的使用寿命，严重时可能导致交通事故的发生。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的是提供一种汽车内胎及汽车，使汽车内胎出现跑气、漏气的情况时能够补充气压，并维持汽车胎压平衡，减小内胎因跑气、漏气造成的危害。

为达到上述目的，本实用新型实施例提供了一种汽车内胎，包括：

内胎本体和气泵；气泵位于内胎本体中；

其中，气泵包括：泵皮、泵嘴、第一单向阀和至少一个第二单向阀；

其中，泵皮的第一端与内胎本体内环面连接，且在连接处设有一开口；内胎本体内环面上设有与泵皮的第一端上的开口适配的开口；

泵嘴设置在开口中；第一单向阀设置在泵嘴中；

泵皮的第二端封闭，与内胎本体外环面连接；

第二单向阀设置在泵皮的周缘上。

其中，泵皮与内胎本体采用相同的材料制造。

其中，气泵有四个，并均匀地分布在内胎本体的中心圆周上。

其中，泵皮的第一端与内胎本体的内环面硫化连接；

泵皮的第二端与内胎本体的外环面硫化连接。

其中，泵嘴与泵皮的第一端以及内胎本体的内环面连接。

其中，泵嘴与泵皮的第一端以及内胎本体的内环面硫化连接。

其中，泵皮为圆柱形。

其中，第二单向阀设置有两个，两个第二单向阀呈180°均匀分布在泵皮靠近泵嘴侧的周缘上。

其中，第二单向阀均与泵皮硫化连接。

为实现上述目的，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括：如上所述的汽车内胎。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的一种汽车内胎及汽车，至少具有以下有益效果：

1.汽车内胎可以自动充气，避免了因汽车轮胎缓慢跑气、漏气，而影响汽车的正常使用，耽误正常的工作。

2.汽车的四个轮胎都采用本实用新型的汽车内胎，可以在行驶过程中保持四个轮胎的胎压平衡，避免胎压不平衡导致的汽车损伤，延长汽车的使用寿命。

3.汽车内胎可以自动充气、自动结束，减少了汽车因少气，而导致的检修费用。

附图说明

图1为汽车内胎结构示意图；

图2为汽车内胎气泵截面图。

【附图标记说明】

1、内胎；2、气泵；3、泵嘴；4、第一单向阀；5、第二单向阀6、泵皮；61、泵皮的第一端；62、泵皮的第二端。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

参见图1和图2，本实用新型的实施例提供了一种汽车内胎，包括：

内胎本体1和气泵2；气泵2位于内胎本体1中；

其中，气泵2包括：泵皮6、泵嘴3、第一单向阀4和至少一个第二单向阀5；

具体地，泵皮6的第一端61与内胎本体1内环面连接，且在连接处设有一开口；内胎本体1内环面上设有与泵皮6的第一端61上的开口适配的开口；

在开口中设置有接通大气的泵嘴3；第一单向阀4设置在泵嘴3中；

泵皮6的第二端62封闭，与内胎本体1外环面连接；

第二单向阀5设置在泵皮6的周缘上。

在本实用新型的一优选实施例中，泵皮6与内胎本体1采用相同的材料制造。使泵皮6和内胎本体1具有一样的压缩和膨胀性能，确保两者在受力的情况下，具有相同的变化，以保证泵皮6在受力的过程中，始终与内胎本体1连接，防止脱落，确保本实用新型的汽车内胎的使用寿命。

优选地，气泵2有四个，并均匀地分布在内胎本体1的圆周上。当一个气泵2处于车胎最下方时，车胎被压缩，使得汽车内胎本体1下方的外径减小，从而压缩气泵2的泵皮6中的空气，将泵皮6中的空气通过第二单向阀压入汽车内胎本体1中；同时，内胎本体1上侧，由于气压平衡的原理，使得上侧的气泵2的泵皮6得到拉伸，由于泵皮6的体积变大，其内的压强减小，在大气压的作用下空气通过第一单向阀4进入气泵2中，完成吸气。汽车在行进过程中，不断地完成上述过程，就会对内胎完成充气。

具体地，泵皮6的第一端61与内胎本体1的内环面硫化连接；

泵皮6的第二端62与内胎本体1的外环面硫化连接。硫化连接的形式可以确保泵皮6与内胎本体1的紧密连接，同时也能保证泵皮6与内胎本体1原有的物理性能。

具体地，泵嘴3与泵皮6以及内胎本体1的内环面连接。泵嘴3固定连接在泵皮6上，同时与内胎本体1内环面连接，可以很好地使泵皮6与外界空气通过泵嘴3进行联通，便于外界空气通过泵嘴3中的第一单向阀4进入泵皮6中，为对内胎本体1充气做好准备。

优选地，泵嘴3与泵皮6以及内胎本体1的内环面硫化连接。硫化连接的形式可以确保泵嘴3与泵皮6以及内胎本体1的紧密连接，同时也能保证泵嘴3与泵皮6以及内胎本体1原有的物理性能。

在本实用新型的又一优选实施例中，泵皮6为圆柱形。圆柱形的结构设计相较于其他形状的结构，可以利用最少的材料获得最大空间；同时，也便于泵皮6与内胎本体1的连接。

优选地，第二单向阀5设置有两个，两个第二单向阀5呈180°均匀分布在泵皮6靠近泵嘴3侧的周缘上。采用两个第二单向阀5，可以使泵皮6内的气体能够在较短的时间内充入到内胎本体1中，避免因压缩时间短导致的泵皮6内气压过高，影响下一次的吸气；均匀的分布形式使得泵皮6两侧的受力平衡，避免因两侧受力不均对泵皮6造成破坏，影响气泵2的使用寿命；分布在靠近泵嘴3侧的周缘上，可以防止汽车内胎内气体过少时影响整个自动充气过程。

具体地，第二单向阀5均与泵皮6硫化连接。硫化连接的形式可以确保第二单向阀5与泵皮6的紧密连接，同时也能保证第二单向阀5与泵皮6的原有的物理性能。

为实现上述目的，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括：如上所述的汽车内胎。此种汽车在行驶过程中，随着轮胎的不断滚动，使得内胎本体1中的四个气泵2不断地被压缩、伸长，从而四个气泵就不断往复的进行吸气、充气，为汽车内胎进行充气，当内胎中的气压达到一定程度后，气泵2在接触地面和相对地面的最高点处，基本没有高度差后，就不会再进行充气。整个过程完全是一个自动开始和自动充气以及自动结束的过程。有效的避免了因跑气、漏气而引起的胎压不稳的问题。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车内胎，其特征在于，包括：内胎本体(1)和气泵(2)；气泵(2)位于内胎本体(1)中；其中，所述气泵(2)包括：泵皮(6)、泵嘴(3)、第一单向阀(4)和至少一个第二单向阀(5)；

所述泵皮(6)的第一端(61)与所述内胎本体(1)内环面连接，且在连接处设有一开口；所述内胎本体(1)内环面上设有与所述泵皮(6)的第一端(61)上的开口适配的开口；

所述泵嘴(3)设置在所述开口中；所述第一单向阀(4)设置在所述泵嘴(3)中；

所述泵皮(6)的第二端(62)封闭，与内胎本体(1)外环面连接；

所述第二单向阀(5)设置在所述泵皮(6)的周缘上。

2.根据权利要求1所述的汽车内胎，其特征在于，所述泵皮(6)与所述内胎本体(1)采用相同的材料制造。

3.根据权利要求1所述的汽车内胎，其特征在于，所述气泵(2)设置有四个，并均匀地分布在所述内胎本体(1)的中心圆周上。

4.根据权利要求1所述的汽车内胎，其特征在于，所述泵皮(6)的第一端(61)与所述内胎本体(1)的内环面硫化连接；

所述泵皮(6)的第二端(62)与所述内胎本体(1)的外环面硫化连接。

5.根据权利要求1所述的汽车内胎，其特征在于，所述泵嘴(3)与所述泵皮(6)的第一端(61)以及所述内胎本体(1)的内环面连接。

6.根据权利要求5所述的汽车内胎，其特征在于，所述泵嘴(3)与所述泵皮(6)的第一端(61)以及所述内胎本体(1)的内环面硫化连接。

7.根据权利要求1所述的汽车内胎，其特征在于，所述泵皮(6)为圆柱形。

8.根据权利要求7所述的汽车内胎，其特征在于，所述第二单向阀(5)设置有两个，两个第二单向阀(5)呈180°均匀分布在所述泵皮(6)靠近所述泵嘴(3)侧的周缘上。

9.根据权利要求8所述的汽车内胎，其特征在于，所述第二单向阀(5)均与所述泵皮(6)硫化连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括：权利要求1-9任一项所述的汽车内胎。