CN206913556U - 一种制备微发泡聚氨酯实心内胎模具装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种制备微发泡聚氨酯实心内胎模具装置。一种制备微发泡聚氨酯实心内胎模具装置，该模具装置包括上模和下模，上模为固定设置，下模的内侧面与实心内胎的一半的侧面形状相适配，并在内部设置有第一充气口，下模的外部为圆环形体的腔体，上模活动设置在下模外侧，上模的两臂侧面与腔体相贴合，上模的内侧面与实心内胎的另一半的侧面形状相适配，并在上模的外侧设置由外至内的第二充气口。该模具生产的实心内胎能同时满足人们在自行车、电动车等车辆使用中的不需要频繁维修的便利性和骑行不费力的舒适度等需求。

Description

一种制备微发泡聚氨酯实心内胎模具装置

技术领域

本实用新型涉及一种制备微发泡聚氨酯实心内胎模具装置。

背景技术

我国一直是自行车使用、保有量的大国，自行车作为方便、环保的交通工具用来代步、出行具有较大的优势；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游，人们对自行车及其部件的要求也越来越差异化。自行车轮胎及其内胎作为自行车与地面接触的部件，会碰到不好的路况或被玻璃渣、铁钉戳破导致漏气、爆胎，且内胎本身在长期使用中会“跑气”，给人们自行车的使用带来很多不便甚至危险。

该实心内胎属于内胎系列，用于车轮的部件产品。当人们在路面骑行时，总是免不了要碰到不平整、崎岖的路面，这种情况下,当内胎充气支撑起其外部配合的外胎后，就起到减小车辆震动、颠簸的幅度，提高车辆的使用寿命及骑行的舒适性。

人们曾经发明了各种实心胎用于代替现有的内、外胎，这种实心胎碰到玻璃渣，铁钉或复杂路况戳破外胎和本产品后，不会像传统的充气内胎一样漏气瘪掉，仍能正常骑行。但是现有的实心胎由于重量太重、寿命低等原因而难以大范围推广使用。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种制备微发泡聚氨酯实心内胎模具装置。该模具生产的实心内胎能同时满足人们在自行车、电动车等车辆使用中的不需要频繁维修的便利性和骑行不费力的舒适度等需求。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种制备微发泡聚氨酯实心内胎模具装置，该模具装置包括上模和下模，下模的内侧面与实心内胎的一半的侧面形状相适配，并在内部设置有下充排气口，下模的外部为圆环形体的腔体，上模活动设置在下模外侧，上模的两臂侧面与腔体相贴合，上模的内侧面与实心内胎的另一半的侧面形状相适配，并在上模的外侧设置由外至内的上充气口。

作为进一步改进，所述的上充气口径向设置，并在上模的外侧还设置由外至内的上排气口，上排气口与上充气口呈45°设置。

作为进一步改进，所述的下模的模腔外端两侧分别设置有扩口斜面。

作为进一步改进，所述的下模的内侧面和上模的内侧面两侧分别设置有斜面。

本实用新型提出一种新型的重量轻、使用寿命长、环保的微发泡实心内胎生产工艺，通过寻找并应用新型材料，分析内胎及相关外胎、轮辋的结构合理设计产品结构，同时新开发了生产成型模具和加工手段、设备，制作出了本产品。该产品装配到自行车上使用后，碰到玻璃渣，铁钉或复杂路况戳破外胎和本产品后，不会像传统的充气内胎一样漏气瘪掉，仍能正常骑行。且本产品使用中不会有以前的实心胎使用中出现的费力、使用寿命短的情况。经过对试验样品的物理化学性能、气密性能及耐久性能等测试，完全符合国家标准对该类产品的要求。该产品具有维修少、重量轻、使用寿命长等优点，具有部分替代传统内胎的潜力。

附图说明

图1为本实用新型产品的结构示意图。

图2为本实用新型产品装配在系行车中装胎的断面结构图，图2中11为外胎、12为内胎、13为轮辋。

图3为本实用新型工艺中上模和下模刚刚接触形成封闭空间时的结构示意图。

图4为合模至完全合模到位的结构示意图。

图5为结束开模的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。

如图3所示，一种制备微发泡聚氨酯实心内胎模具装置，该模具装置包括上模1和下模 2，上模2为固定设置，下模2的内侧面与实心内胎的一半的侧面形状相适配，并在内部设置有下充排气口3，下模2的外部为圆环形体的腔体，下模2的模腔外端两侧分别设置有扩口斜面6，下模2的内侧面和上模1的内侧面两侧分别设置有斜面7。上模1活动设置在下模2外侧，上模1的两臂侧面与腔体相贴合，上模1的内侧面与实心内胎的另一半的侧面形状相适配，并在上模1的外侧设置由外至内的上充气口4。上充气口4径向设置，并在上模1的外侧还设置由外至内的上排气口5，上排气口5与上充气口4呈45°设置。

一种制备微发泡聚氨酯实心内胎的方法，该方法采用所述的模具装置，该方法包括以下的步骤：

1)模具装置事先喷涂隔离剂并预热至70～100℃；

2)将发泡热塑性聚氨酯(E-TPU)泡沫材料，根据内胎规格不同，按照不同的定量填充入模具装置；

3)开启硫化机台合模开关，合模至模具装置上模1和下模2刚刚接触形成封闭空间时(如图3)，暂停合模动作，上模1和下模2分步骤通入0.2～0.8MPa蒸汽10～30秒；

4)继续合模至完全合模到位(如图4)，上模1和下模2继续通入蒸汽,持续时间10～30 秒；

5)上模1和下模2合模(如图5)，保压持续时间10～30秒。

6)结束开模，取出内胎成品，成品内胎进行检验，修边处理。成品性能如下：

Claims (4)

1.一种制备微发泡聚氨酯实心内胎模具装置，其特征在于：该模具装置包括上模（1）和下模（2），下模（2）的内侧面与实心内胎的一半的侧面形状相适配，并在内部设置有下充排气口（3），下模（2）的外部为圆环形体的腔体，上模（1）活动设置在下模（2）外侧，上模（1）的两臂侧面与腔体相贴合，上模（1）的内侧面与实心内胎的另一半的侧面形状相适配，并在上模（1）的外侧设置由外至内的上充气口（4）。

2.根据权利要求1所述的一种制备微发泡聚氨酯实心内胎模具装置，其特征在于：上充气口（4）径向设置，并在上模（1）的外侧还设置由外至内的上排气口（5），上排气口（5）与上充气口（4）呈45°设置。

3.根据权利要求1所述的一种制备微发泡聚氨酯实心内胎模具装置，其特征在于：下模（2）的模腔外端两侧分别设置有扩口斜面（6）。

4.根据权利要求1所述的一种制备微发泡聚氨酯实心内胎模具装置，其特征在于：下模（2）的内侧面和上模（1）的内侧面两侧分别设置有斜面（7）。