CN202053835U - 一种免充气内胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种免充气内胎。该免充气内胎主要由实心的内胎本体（1）构成，所述内胎本体（1）上设置有若干个减震孔，所述减震孔贯穿设置在内胎本体（1）的侧壁上，且绕内胎本体（1）的中轴线呈均匀分布。本实用新型结构简单新颖、耐用、寿命长、安全性能高、减震性能高、具有很强的实用性和推广价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于自行车、电动车、摩托车等交通工具的免充气内胎。
背景技术
自行车、电动车、摩托车，已成为现代人出行代步工具，它们的工作原理都是通过车轮转动达到前进的目的；传统轮胎的内胎一般是充气内胎，由于气体活动能力很强，造成内胎内气体跑气，给驾驶者的正常生活添加了不少烦恼，甚至发生爆胎还对生命带来危险，且传统的充气内胎的使用寿命也很短，这均为传统充气内胎无法克服的缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种耐用、寿命长、安全性能高、减震性能高的免充气内胎。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种免充气内胎，主要由实心的内胎本体构成，所述内胎本体上设置有若干个减震孔。
所述减震孔贯穿设置在内胎本体的侧壁上，且绕内胎本体的中轴线呈均匀分布。
进一步的，所述减震孔绕内胎本体的中轴线分为两排构成外减震孔和内减震孔。
更进一步的，所述外减震孔与内胎本体外边缘的距离M为2.4～2.6mm，且外减震孔与内胎本体外边缘的距离M优先设计为2.5mm。
所述外减震孔之间的孔径Φ为3.4～3.6mm，内减震孔的孔径Φ1为4.4～4.6mm；且外减震孔之间的孔径Φ优先设计为3.5mm，内减震孔的孔径Φ1优先设计为4.5mm。
所述相邻的外减震孔之间的距离L为2.9～3.1mm，内减震孔与相邻的外减震孔之间的距离L1为0.29～0.31mm；且相邻的外减震孔之间的距离L优先设计为3.0mm，内减震孔与相邻的外减震孔之间的距离L1优先设计为0. 3mm。
所述内胎本体由橡胶制成，由于现实生活中存在很多的废弃橡胶，将其用来制造本实用新型的内胎，从而起到废物再利用的目的，降低了制造成本，节约了能源，本实用新型的内胎本体并不局限于橡胶制成，也可根据实际情况另行选择其他具有弹性的材料制成。
综上所述，本实用新型的有益效果是：结构简单新颖、耐用、寿命长、安全性能高、减震性能高、具有很强的实用性和推广价值。
附图说明
图1为本实用新型的剖视图；
图2为图1中A部位的放大示意图。
附图中标记及相应的零部件名称：1—内胎本体；2—外减震孔；3—内减震孔。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不仅限于此。
实施例：
如图1、2所示，本实用新型主要由橡胶材料制成的实心的内胎本体1构成，所述内胎本体1的侧壁上贯穿设置有两排减震孔，即为外减震孔2和内减震孔3，所述外减震孔2和内减震孔3均绕内胎本体1的中轴线呈均匀分布，从而构成两个同心圆；当内胎本体1受压时减震孔被压缩，通过减震孔将压力分散到周边，当内胎本体1不受压时，减震孔还原，通过减震孔提供内胎本体1压缩的空间，达到缓震的效果。
根据力学原理，申请人通过反复计算和试验，得出以下结论：
所述外减震孔2与内胎本体1外边缘的距离M在2.4～2.6mm范围内，且M最佳为2.5mm；外减震孔2之间的孔径Φ为3.4～3.6mm，且孔径Φ最佳为3.5mm；内减震孔3的孔径Φ1为4.4～4.6mm，且孔径Φ1最佳为4.5mm；所述相邻的外减震孔2之间的距离L为2.9～3.1mm，且距离L最佳为3.0mm；内减震孔3与相邻的外减震孔2之间的距离L1为0.29～0.31mm，且距离L1最佳为0. 3mm。
当内胎本体1的减震孔按照以上结论设计时，可达到最佳的减震效果和最长的使用寿命。
为了进一步降低制造成本，在内胎本体1上还可设置若干减料孔，通过设置减料孔，可节省制造内胎所需的橡胶，从而降低制造成本。
如上所述，便可较好的实现本实用新型。
Claims (10)
1.一种免充气内胎，其特征在于，主要由实心的内胎本体（1）构成，所述内胎本体（1）上设置有若干个减震孔。
2.根据权利要求1所述的一种免充气内胎，其特征在于，所述减震孔贯穿设置在内胎本体（1）的侧壁上，且绕内胎本体（1）的中轴线呈均匀分布。
3.根据权利要求1或2所述的一种免充气内胎，其特征在于，所述减震孔绕内胎本体（1）的中轴线分为两排构成外减震孔（2）和内减震孔（3）。
4.根据权利要求3所述的一种免充气内胎，其特征在于，所述外减震孔（2）与内胎本体（1）外边缘的距离M为2.4～2.6mm。
5.根据权利要求4所述的一种免充气内胎，其特征在于，所述外减震孔（2）与内胎本体（1）外边缘的距离M为2.5mm。
6.根据权利要求3所述的一种免充气内胎，其特征在于，所述外减震孔（2）之间的孔径Φ为3.4～3.6mm，内减震孔（3）的孔径Φ1为4.4～4.6mm。
7.根据权利要求6所述的一种免充气内胎，其特征在于，所述外减震孔（2）之间的孔径Φ为3.5mm，内减震孔（3）的孔径Φ1为4.5mm。
8.根据权利要求4～7中任一项所述的一种免充气内胎，其特征在于，所述相邻的外减震孔（2）之间的距离L为2.9～3.1mm，内减震孔（3）与相邻的外减震孔（2）之间的距离L1为0.29～0.31mm。
9.根据权利要求8所述的一种免充气内胎，其特征在于，所述相邻的外减震孔（2）之间的距离L为3.0mm，内减震孔（3）与相邻的外减震孔（2）之间的距离L1为0. 3mm。
10.根据权利要求1所述的一种免充气内胎，其特征在于，所述内胎本体（1）由橡胶制成。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102922949A (zh) * | 2012-11-07 | 2013-02-13 | 刘艮春 | 一种新型橡胶安全防爆衬胎 |
| KR101494203B1 (ko) | 2014-09-22 | 2015-02-17 | (주)독도 | 충격흡수용 무한궤도 및 이를 구비한 전동 휠체어 |
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2011
- 2011-05-18 CN CN2011201575188U patent/CN202053835U/zh not_active Expired - Fee Related
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