CN113494543A - 离合器装置 - Google Patents

Abstract

一种离合器装置，在不降低构成离合器装置的部件的强度的情况下实现轻量化。离合器装置(10)具备具有第一滑动面(28a)的第一旋转体(13)、第二旋转体和离合器板(15)。第二旋转体(14)具有与第一滑动面(28a)在轴向上隔开间隔地配置的第二滑动面(42a)。第二旋转体(14)能够相对于第一旋转体在轴向上相对移动。离合器板(15)配置在第一滑动面(28a)与第二滑动面(42a)之间。第一旋转体(13)在第一滑动面(28a)的与轴向相反的面上具有多个凹部(21)、肋(22)和连结部(23)。凹部(21)在周向上排列。肋(22)在相邻的凹部(21)之间在径向上延伸。连结部(23)在径向上配置于凹部(21)的外侧，以连结相邻的肋(22)的方式在周向上延伸。

Description

离合器装置

技术领域

本发明涉及一种离合器装置。

背景技术

例如，在两轮机动车以及小机动车等摩托车中，为了将来自发动机的动力向变速器传递或切断而使用了离合器装置。该离合器装置具有：离合器外壳，与发动机的曲轴侧连结；第一旋转体，与变速器侧连结；离合器板，用于在它们之间进行动力的传递、切断；以及第二旋转体，用于按压离合器板。

作为这种离合器装置，提出了专利文献1所记载的离合器装置。在该离合器装置中，为了轻量化，在第一旋转体中，在径向外侧的环状部分和从环状部分到旋转轴之间形成有凹部。

专利文献1：日本特开2009-79706号公报

发明内容

然而，在专利文献1的离合器装置中，在第一旋转体中，在环状外周部和从环状外周部到轴之间均形成有凹部。因此，第一旋转体的强度降低。

本发明的课题在于，在不降低构成离合器装置的部件的强度的情况下实现轻量化。

(1)本发明的一个方面涉及的离合器装置具备具有第一滑动面的第一旋转体、第二旋转体和离合器板。第二旋转体具有与第一滑动面在轴向上隔开间隔地配置的第二滑动面。第二旋转体能够相对于第一旋转体在轴向上相对移动。离合器板配置在第一滑动面与第二滑动面之间。第一旋转体在第一滑动面的与轴向相反的面上具有多个凹部、肋和连结部。凹部在周向上排列。肋在相邻的凹部之间在径向上延伸。连结部在径向上配置于凹部的外侧，以连结相邻的肋的方式在周向上延伸。

在该装置中，第一旋转体具有多个凹部、肋和连结部。由于通过连结部进行加强，因此能够在不使第一旋转体的强度降低的情况下增大凹部而实现轻量化。

(2)凹部具有底面部和侧面部。侧面部中的径向内侧的部分的高度比径向外侧的部分的高度高。

(3)肋的高度从径向内侧到径向外侧变低。

(4)肋也可以具有与第二滑动面平行的面和从径向内侧到径向外侧高度变低的面。

在肋具有与第二滑动面平行的面和从径向内侧到径向外侧高度变低的面的情况下，可以得到更高的强度。

(5)第一旋转体在所述第一滑动面的与轴向相反的面上具有在周向上延伸的环状区域。环状区域包括第一区域和第二区域。在第一区域中形成有凹部。在第二区域中未形成凹部。

(6)优选的是，第一旋转体具有多个油路。油路沿着厚度方向贯通并且在周向上排列。第二区域相对于油路在径向外侧隔开间隔地配置。

在此，第一旋转体具有油路。因此，润滑油经由油路被供给到离合器板与第一旋转体的卡合部，以及离合器板的表面。

在此，未形成凹部的第二区域相对于油路在径向外侧隔开间隔地配置。即，由于在油路的附近未形成凹部，因此不会使强度降低。

(7)优选的是，第一旋转体是离合器中心。第二旋转体是压板。

在如上那样的本发明中，能够在不降低构成离合器装置的部件的强度的情况下实现轻量化。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的离合器装置的剖视图。

图2是从轴向第一侧观察离合器中心的外观立体图。

图3是从轴向第二侧观察离合器中心的外观立体图。

图4是离合器中心的剖视图。

图5是从轴向的第一侧观察压板的外观立体图。

图6是从轴向的第二侧观察压板的外观立体图。

图7是支撑板的外观立体图。

图8是用于说明凸轮机构的展开图。

图9是从轴向的第一侧观察压板的外观立体图。

图10是压板的剖视图。

图11是其他实施方式的推式离合器装置的剖视图。

具体实施方式

[整体结构]

图1是作为本发明的一个实施方式的离合器装置的摩托车用离合器装置10。在图1的剖视图中，O-O线是旋转轴线。需要说明的是，在以下的说明中，“轴向”表示旋转轴O延伸的方向，如图1所示，将图1的右侧设为“轴向的第一侧”，将相反侧设为“轴向的第二侧”。另外，“径向”是指以旋转轴O为中心的圆的半径方向，“周向”是指以旋转轴O为中心的圆的周向。

离合器装置10构成为将来自发动机的动力传递至变速器，或切断该传递。该离合器装置10具备离合器外壳12、离合器中心13(第一旋转体的一个例子)、压板14(第二旋转体的一个例子)、离合器板15和支撑板16。另外，离合器装置10还具备多个按压用的螺旋弹簧。

[离合器外壳12]

离合器外壳12具备圆板部12a以及筒状部12b，并与输入齿轮连结。输入齿轮与固定于发动机侧的曲轴的驱动齿轮(未图示)啮合。

在圆板部12a经由多个螺旋弹簧(未图示)连结有输入齿轮。多个螺旋弹簧插入形成于输入齿轮的孔，是为了吸收来自发动机的振动而设置的。

筒状部12b形成为从圆板部12a的外周缘向轴向的第一侧延伸。在该筒状部12b，在周向上以规定的间隔形成有在轴向上延伸的多个切口12c。

[离合器中心13]

参照图1～图3，离合器中心13配置在离合器外壳12的内部，即离合器外壳12的筒状部12b的径向内侧。离合器中心13为大致圆板状。离合器中心13具有形成于中央部的凸台部25、圆板部26、筒状部27、受压部28和油路45。

凸台部25在轴向上延伸。在凸台部25的中央部形成有在轴向上延伸的花键孔(省略图示)。变速器的输入轴(省略图示)与该花键孔卡合。需要说明的是，离合器中心13在轴向上不移动。

圆板部26在径向上从凸台部25向外侧延伸。如图1以及图2所示，在圆板部26上形成有多个第一突起部30。需要说明的是，在本实施方式中，圆板部26具有三个第一突起部30。多个第一突起部30在圆板部26的径向的中间部在周向上隔开间隔地配置。第一突起部30向轴向的第一侧突出。另外，多个第一突起部30与筒状部27的内周面27a分离地配置。在第一突起部30的外周面与筒状部27的内周面27a之间确保有间隙。

参照图2，第一突起部30具有第一凸轮用突起31和第一固定用突起32。第一凸轮用突起31和第一固定用突起32在周向上排列。第一凸轮用突起31和第一固定用突起32形成为一个部件。

第一凸轮用突起31具有CC·凸轮面18a。

第一固定用突起32的高度比第一凸轮用突起31的高度高。即，第一固定用突起32的前端面32a(轴向的第一侧的端面)位于比第一凸轮用突起31的前端面31a更靠近轴向的第一侧的位置。需要说明的是，第一固定用突起32的高度在轴向上是第一固定用突起32的长度。

另外，在第一固定用突起32的中心部形成有在轴向上延伸的螺纹孔32b。

筒状部27从圆板部26的外侧部向轴向的第一侧延伸而形成。筒状部27具有圆筒状的主体271和形成于主体271的外周面的卡合用的多个第一齿272。

受压部28在筒状部27的外周侧进一步向外周侧延伸而形成。受压部28为环状，包括朝向轴向的第一侧的第一滑动面28a。

参照图3，环状区域24存在于受压部28的轴向第二侧的面。环状区域24是与第一滑动面28a的轴向相反的面。环状区域24在周向上延伸，呈环状。环状区域24包括第一区域24a和第二区域24b。在第一区域24a中，形成多个凹部21。在第二区域24b中，未形成凹部21。第二区域24b的周向的长度比凹部21的周向的长度长。例如，第二区域24b的周向的长度为凹部21的周向的长度的2～3倍。

第一区域24a包括多个凹部21、肋22和连结部23。

多个凹部21在周向上排列。如图4所示，凹部21具有底面部21a和侧面部21b。底面部21a包括与第一滑动面28a平行的面。侧面部21b中的径向内侧的部分的高度比径向外侧的部分的高度高。

肋22在相邻的凹部21之间在径向上延伸。肋22的高度从径向内侧到径向外侧变低。

连结部23在径向上配置于凹部21的外侧。连结部23以连结相邻的肋22的方式在周向上延伸。

如图2以及图3所示，在离合器中心13形成有多个油路45。油路45沿着厚度方向贯通并且在周向上配置。油路45将筒状部27的内周侧的润滑油向筒状部27的外周侧的离合器板15供给。

形成有油路45的部位的主体271以及第一齿272缺损。

通过这样的油路45，在动作中，筒状部27的内周侧的润滑油经由油路45向筒状部27的外周侧的离合器板15供给。

第二区域24b相对于油路45在径向外侧隔开间隔地配置。

[压板14]

如图1、图5以及图6所示，压板14是圆板状的部件。压板14在轴向上配置于离合器中心13的第一侧。

压板14相对于离合器中心13在轴向上移动自如。压板14具有形成于中央部的凸台部40、筒状部41和按压部42。

凸台部40以向轴向的第一侧突出的方式延伸。通过凸台部40的径向内周侧的壁确定了贯通孔40a。在该贯通孔40a中插入未图示的释放部件。

筒状部41在径向上形成于凸台部40的外侧。筒状部41向轴向的第二侧突出。筒状部41在径向观察时以与离合器中心13的筒状部27重叠的方式配置。另外，筒状部41以插入离合器中心13的筒状部27与第一突起部30之间的间隙的方式配置。

筒状部41具有圆筒状的主体411和多个第二齿412。第二齿412形成于主体411的外周面。多个第二齿412在主体411的外周面设置于轴向的第一侧的端部。多个第二齿412的轴向长度比主体411的轴向长度短。另外，由于油路45朝向轴向的第一侧打开，因此润滑油也被引导至压板14的第二齿412。

另外，筒状部41具有形成于中央部的大致圆形的孔41b、多个凸轮用孔41c和多个有底孔41d。需要说明的是，在本实施方式中，筒状部41具有三个凸轮用孔41c和三个有底孔41d。

压板14具有辅助凸轮机构17用的PPa·凸轮面17b和滑动凸轮机构18用的PPs·凸轮面18b。PPa·凸轮面17b以及PPs·凸轮面18b由划定凸轮用孔41c的内壁面构成。PPa·凸轮面17b与PPs·凸轮面18b在周向上对置。PPa·凸轮面17b朝向轴向的第一侧。PPs·凸轮面18b朝向轴向的第二侧。

有底孔41d从轴向的第一侧的面以规定的深度形成。如图1所示，在该有底孔41d中配置有螺旋弹簧(未图示)。

按压部42形成为环状，形成在压板14的外侧部。按压部42具有朝向轴向的第二侧的第二滑动面42a。按压部42与受压部28在轴向上隔开间隔地配置。

[支撑板16]

如图1以及图7所示，支撑板16是圆板状的部件，配置于比压板14靠近轴向的第一侧的位置。支撑板16在中央部具有孔16a。压板14的凸台部40贯通孔16a。

另外，支撑板16具有多个第二突起部55和多个凹部56。需要说明的是，在本实施方式中，支撑板16具有三个第二突起部55和三个凹部56。

多个第二突起部55在周向上隔开间隔地配置。优选的是，多个第二突起部55在周向上等间隔地配置。第二突起部55向轴向的第二侧突出。第二突起部55具有第二凸轮用突起61和第二固定用突起62。第二凸轮用突起61和第二固定用突起62在周向上排列。第二凸轮用突起61和第二固定用突起62形成为一个部件。

第二凸轮用突起61具有SP·凸轮面17a。

第二固定用突起62的高度比第二凸轮用突起61的高度高。即，第二固定用突起62的前端面62a(轴向的第二侧的端面)位于比第二凸轮用突起61的前端面61a靠近轴向的第二侧的位置。需要说明的是，第二固定用突起62的高度是指第二固定用突起62在轴向上的长度。

第二固定用突起62的径向内周侧的壁划定在轴向上延伸的贯通孔62b。

在第二固定用突起62的外侧部形成有比第二固定用突起62的前端面62a更向轴向的第二侧突出的定位部62c。

支撑板16还具有凹部56。凹部56在支撑板16的轴向的第二侧的侧面以规定的深度形成。凹部56在轴向上开口。凹部56在轴向观察时呈在周向上延伸的椭圆形。

使离合器中心13的第一固定用突起32的前端面32a与支撑板16的第二固定用突起62的前端面62a抵接，将贯通第二固定用突起62的贯通孔62b的螺栓(未图示)与离合器中心13的第一固定用突起32的螺纹孔32b螺合。由此，离合器中心13被固定于支撑板16。

第一固定用突起32的外周面是沿着支撑板16的定位部62c的内周侧的面的形状，两者抵接。通过该两者的抵接，支撑板16相对于离合器中心13在径向上被定位。

[离合器板15]

离合器板15配置在离合器中心13的受压部28与压板14的按压部42之间。即，从轴向的第二侧朝向第一侧依次排列有受压部28、离合器板15和按压部42。离合器板15与离合器中心13的第一滑动面28a对置。压板14的第二滑动面42a与离合器板15对置。

如图1所示，离合器板15具有多个驱动板51和多个从动板52。驱动板51以及从动板52配置在受压部28与按压部42之间。通过两个板51、52，在离合器外壳12与离合器中心13以及压板14之间传递动力，或切断该动力的传递。这两个板51、52均形成为环状，在轴向上交替配置。

驱动板51能够相对于离合器外壳12在轴向上移动，并且不能相对旋转。即，驱动板51与离合器外壳12一体地旋转。详细而言，在驱动板51的外周部形成有向径向外侧突出的多个卡合突起。该卡合突起与形成于离合器外壳12的筒状部12b的卡合用的切口12c啮合。在驱动板51的两面贴附有摩擦材料。

从动板52具有多个第一从动板以及一个第二从动板。第一从动板以及第二从动板分别在内周端部具有多个卡合凹部。

第一从动板的卡合凹部与形成于离合器中心13的筒状部27的卡合用的第一齿272卡合。另外，第二从动板的卡合用的卡合凹部与压板14的第二齿412卡合。因此，第一从动板能够相对于离合器中心13在轴向上移动，并且不能相对旋转。即，第一从动板与离合器中心13一体地旋转。另外，第二从动板能够相对于压板14在轴向上移动，并且不能相对旋转。即，第二从动板与压板14一体地旋转。

[辅助凸轮机构17以及滑动凸轮机构18]

如图8所示，辅助凸轮机构17配置在支撑板16与压板14的轴向之间。辅助凸轮机构17是用于在驱动力作用于压板14以及离合器中心13时(在作用有正侧，即图8的+R侧的转矩时)，使离合器板15的结合力增加的机构。另外，滑动凸轮机构18配置在压板14与离合器中心13的轴向之间。滑动凸轮机构18是用于在反向驱动力作用于离合器中心13以及压板14时(在作用有负侧，即图8的-R侧的转矩时)，使离合器板15的结合力降低的机构。

＜辅助凸轮机构17＞

辅助凸轮机构17具有设置于支撑板16的多个(在此为三个)SP·凸轮面17a和设置于压板14的多个(在此为三个)PPa·凸轮面17b。

SP·凸轮面17a形成于支撑板16的第二凸轮用突起61。第二突起部55插入压板14的凸轮用孔41c。另外，在周向上，在第二突起部55的一个端面上形成有SP·凸轮面17a。

PPa·凸轮面17b形成于压板14的凸轮用孔41c。具体而言，凸轮用孔41c在周向的一个端面(壁面)上具有PPa·凸轮面17b。SP·凸轮面17a以朝向周向，并且朝向轴向的第二侧的方式倾斜。PPa·凸轮面17b以朝向周向，并且朝向轴向的第一侧的方式倾斜。另外，SP·凸轮面17a能够与该PPa·凸轮面17b抵接。

＜滑动凸轮机构18＞

滑动凸轮机构18具有设置于多个(在此为三个)离合器中心13的CC·凸轮面18a和设置于多个(在此为三个)压板14的PPs·凸轮面18b。

CC·凸轮面18a形成于离合器中心13的第一凸轮用突起31。第一突起部30插入压板14的凸轮用孔41c。另外，在第一突起部30的周向的一个端面上形成有CC·凸轮面18a。

PPs·凸轮面18b形成于压板14的凸轮用孔41c。具体而言，在凸轮用孔41c中，与形成有PPa·凸轮面17b的侧面(壁面)在周向上对置的相反侧的端面(壁面)成为PPs·凸轮面18b。另外，PPa·凸轮面17b和PPs·凸轮面18b在轴向上错开地形成。CC·凸轮面18a以朝向周向，并且朝向轴向的第一侧的方式倾斜。PPs·凸轮面18b以朝向周向，并且朝向轴向的第二侧的方式倾斜。另外，CC·凸轮面18a能够与该PPs·凸轮面18b抵接。

[动作]

当在离合器装置10中没有进行释放操作的状态下，支撑板16和压板14被螺旋弹簧向相互分离的方向施力。支撑板16固定于离合器中心13而不在轴向上移动，因此压板14向轴向的第二侧移动。其结果为，离合器板15成为离合器接合状态。

在这样的状态下，来自发动机的转矩经由离合器板15传递到离合器中心13以及压板14。

接着，对辅助凸轮机构17以及滑动凸轮机构18的动作进行详细说明。

当驱动力作用于离合器中心13以及压板14时，即作用有正侧的转矩时，所输入的转矩经由离合器板15输出到离合器中心13和压板14。输入到压板14的转矩经由辅助凸轮机构17输出到支撑板16。输入到支撑板16的转矩经由各固定用突起62、32输出到离合器中心13。这样，在从压板14向支撑板16传递转矩的同时，辅助凸轮机构17动作。

具体而言，在作用有驱动力时，压板14相对于支撑板16相对旋转。于是，PPa·凸轮面17b被按压于SP·凸轮面17a。在此，离合器中心13不在轴向上移动，因此支撑板16也不移动，PPa·凸轮面17b沿着SP·凸轮面17a移动，其结果为，压板14向轴向的第二侧移动。即，压板14的按压部42朝向离合器中心13的受压部28移动。其结果为，离合器板15被按压部42和受压部28牢固地夹持，由此离合器的结合力增加。

另一方面，在松开油门的情况下，经由离合器中心13作用有反向驱动力，在该情况下，滑动凸轮机构18动作。即，通过来自变速器侧的转矩，离合器中心13相对于压板14相对旋转。通过该相对旋转，CC·凸轮面18a与PPs·凸轮面18b相互按压。离合器中心13不在轴向上移动，因此，通过该按压，PPs·凸轮面18b沿着CC·凸轮面18a移动，压板14向轴向的第一侧移动。其结果为，按压部42向远离受压部28的方向移动，由此离合器的结合力降低。

在以上那样的各凸轮机构17、18动作时，离合器中心13以及支撑板16与压板14相对旋转规定角度。即，在离合器中心13以及支撑板16与压板14之间，产生旋转方向的相位偏移。因此，螺旋弹簧的端面在与对象部件之间滑动。

接着，当骑乘者握住离合器杆时，其操作力经由离合器线等传递到释放机构(未图示)。通过该释放机构，压板14克服螺旋弹簧的作用力而向轴向的第一侧移动。当压板14向轴向的第一侧移动时，压板14对离合器板15的按压力被解除，离合器板15成为断开状态。在该离合器断开状态下，转矩不向离合器中心13传递。

在该离合器装置10中，离合器中心13具有多个凹部21、肋22和连结部23。因此，由于被连结部23进行加强，因此能够在不使离合器中心13的强度降低的情况下增大凹部21而实现轻量化。

此外，在该离合器装置10中，第一旋转体具有油路45。因此，润滑油经由油路45被供给到离合器板15与第一旋转体的卡合部，以及离合器板15的表面。

在此，未形成凹部21的第二区域24b相对于油路45在径向外侧隔开间隔地配置。即，由于在油路45的附近未形成凹部21，因此不会使强度降低。

[其他实施方式]

本发明并不限定于以上那样的实施方式，能够在不脱离本发明的范围的情况下进行各种变形或修正。

变形例1

在上述实施方式中，在离合器中心13形成了多个凹部21，但并不特别限定于此。多个凹部21也可以形成于压板14。在该情况下，压板14相当于本发明的第一旋转体，离合器中心13相当于本发明的第二旋转体。

在该情况下，参照图9以及图10，压板14在与第二滑动面42a轴向相反的面上具有多个凹部421、肋422和连结部423。

多个凹部421在周向上排列。凹部421具有底面部421a和侧面部421b。底面部421a包括与第二滑动面42a平行的面。侧面部421b中的径向内侧的部分的高度比径向外侧的部分的高度高。

肋422在相邻的凹部421之间在径向上延伸。肋422具有与第二滑动面42a平行的底面部422a和从径向内侧到径向外侧高度变低的侧面部422b。在该情况下，由于肋422具有与第二滑动面42a平行的面，因此强度进一步变高。

连结部423在径向上配置于凹部421的外侧。连结部423以连结相邻的肋422的方式在周向上延伸。

变形例2

在上述实施方式中，仅在离合器中心13以及压板14中的任一方形成了多个凹部21，但并不特别限定于此。多个凹部21也可以形成于离合器中心13和压板14双方。在该情况下，可以进一步得到轻量化的效果。

变形例3

在上述实施方式中，举例进行了说明，以离合器中心13作为第一旋转体的一个例子，以压板14作为第二旋转体的一个例子。即，在上述实施方式中，将本发明应用于使压板14向轴向的第一侧移动而使离合器板15断开的所谓的拉式离合器装置，但也能够同样地将本发明应用于所谓的推式离合器装置。

在图11中示出了推式离合器装置。

在推式离合器装置110中，第一旋转体相当于压板114，第二旋转体相当于离合器中心113，支承部件相当于支撑板116。

具体而言，在推式离合器装置110中，从轴向的第二侧向第一侧配置有压板114、离合器中心113以及支撑板116。压板114和支撑板116通过形成于离合器中心113的开口113a，通过螺栓163相互固定。另外，在离合器中心113与支撑板116之间配置有螺旋弹簧119。另外，在压板114的按压部142与离合器中心113的受压部128之间配置有离合器板115。这些各部件与拉式离合器装置10同样地收容于离合器外壳112的内部。

离合器中心113不在轴向上移动，因此通过螺旋弹簧119对支撑板116向轴向的第一侧施力。即，固定于支撑板116的压板114被向轴向的第一侧施力，压板114被按压于离合器中心113，离合器板115成为接合状态。

另外，通过使支撑板116以及压板114克服螺旋弹簧119的作用力而向轴向的第二侧移动，从而使离合器板115断开。

变形例4

离合器中心13以及压板14的结构并不限定于上述实施方式。例如，在所述实施方式中，将离合器中心13的圆板部26、筒状部27以及受压部28一体地形成，但也可以分别由不同的部件形成。另外，关于压板14也是同样的，也可以分别由不同的部件形成凸台部40、筒状部41以及按压部42。

变形例5

在上述实施方式中，以沿着厚度方向贯通离合器中心13的方式设置了油路45，但并不特别限定于此。油路45也可以形成于压板14的筒状部41。

变形例6

在上述实施方式中，通过螺旋弹簧对压板14施力，但也可以代替螺旋弹簧而使用碟形弹簧等。

附图标记说明

10、110…离合器装置；12、112…离合器外壳；13、113…离合器中心(第一旋转体)；14、114…压板(第二旋转体)；15、115…离合器板；21…凹部；22…肋；23…连结部；24…环状区域；24a…第一区域；24b…第二区域；27…离合器中心的筒状部(第一筒状部)；28…受压部；28a…第一滑动面；30…第一突起部；31…第一凸轮用突起；41…压板的筒状部(第二筒状部)；42…按压部；42a…第二滑动面；45…油路。

Claims (7)

1.一种离合器装置，其特征在于，具备：

第一旋转体，具有第一滑动面；

第二旋转体，具有与所述第一滑动面在轴向上隔开间隔地配置的第二滑动面，能够相对于所述第一旋转体在轴向上相对移动；以及

离合器板，配置在所述第一滑动面与所述第二滑动面之间，

所述第一旋转体在所述第一滑动面的与轴向相反的面上，具有：

多个凹部，在周向上排列；

肋，在相邻的所述凹部之间在径向上延伸；以及

连结部，在径向上配置于所述凹部的外侧，以连结相邻的肋的方式在周向上延伸。

2.根据权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，

所述凹部具有底面部和侧面部，

所述侧面部中的径向内侧的部分的高度比径向外侧的部分的高度高。

3.根据权利要求1或2所述的离合器装置，其特征在于，

所述肋的高度从径向内侧到径向外侧变低。

4.根据权利要求1或2所述的离合器装置，其特征在于，

所述肋具有与所述第二滑动面平行的面和从径向内侧到径向外侧高度变低的面。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的离合器装置，其特征在于，

所述第一旋转体在所述第一滑动面的与轴向相反的面上具有在周向上延伸的环状区域，

所述环状区域包括：

形成有所述凹部的第一区域；以及

未形成所述凹部的第二区域。

6.根据权利要求5所述的离合器装置，其特征在于，

所述第一旋转体具有沿着厚度方向贯通并且在周向上排列的多个油路，

所述第二区域相对于所述油路在径向外侧隔开间隔地配置。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的离合器装置，其特征在于，

所述第一旋转体是离合器中心，

所述第二旋转体是压板。

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