CN210106445U - 离合器装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供离合器装置，在具有凸轮机构的离合器装置中，能够提高部件的强度，而不导致重量的增加、制造成本的上升。该离合器装置具备离合器壳体(12)、离合器中央部(13)、压盘(14)、离合器部(15)、支承板(16)、凸轮机构(17)。离合器中央部(13)具有向轴向的第一侧突出的多个第一突起部(30)。离合器部(15)进行从离合器壳体(12)向输出侧的动力的传递以及切断。支承板(16)配置为在轴向上与离合器中央部(13)相对，具有向轴向的第二侧突出且固定于第一突起部(30)的多个第二突起部(55)。凸轮机构形成于支承板的轴向的第二侧的侧面，对传递动力时对于离合器部的按压力进行控制。

Description

离合器装置

技术领域

本实用新型涉及离合器装置。

背景技术

例如，在摩托车以及巴吉车等机动车中，为了将来自发动机的动力向变速器传递或切断而使用离合器装置。该离合器装置具有连结于发动机的曲轴侧的离合器壳体、连结于变速器侧的离合器中央部、用于在它们之间进行动力的传递、切断的离合器部、用于按压离合器部的压盘。

作为这种离合器装置，提出了专利文献1所记载的离合器装置。该离合器装置具备配置在离合器中央部与压盘的轴向间的离合器部。离合器部具有多个第一以及第二离合器板。第一离合器板相对于离合器壳体能够在轴向上移动且不能相对旋转。第二离合器板相对于离合器中央部能够在轴向上移动且不能相对旋转。并且，通过压盘将这些第一以及第二离合器板彼此按压，由此，转矩从离合器壳体传递至离合器中央部。

专利文献1：日本特开2017-101811号公报

在专利文献1的离合器装置中，在离合器中央部固定有支承板，在该支承板设有用于辅助对于压盘的离合器部的按压力的辅助用的凸轮。在这样的结构中，当凸轮工作时，由于作用于凸轮的轴向的力，在支承板的固定部附近产生高的应力。

因此，需要提高支承板相对于轴向的力的刚性。为了提高支承板的刚性，需要增厚板厚、或由强度高的材质形成，从而导致重量增加、制造成本变高的问题。

实用新型内容

本实用新型的课题在于，在具有用于控制对于离合器部的按压力的凸轮的离合器装置中，不导致重量的增加、制造成本的上升，而提高部件的强度。

用于解决课题的手段

(1)本实用新型的一方式涉及的离合器装置用于将来自发动机的动力传递至变速器，其特征在于，具备：离合器壳体；第一旋转体，具有第一按压部以及向轴向的第一侧突出的多个第一突起部，第一旋转体收容于离合器壳体的内部；第二旋转体，具有在轴向上与第一按压部空开间隔地配置的第二按压部；离合器部，配置于第一按压部与第二按压部之间，进行从离合器壳体向输出侧的动力的传递以及切断；支承部件，配置为在轴向上与第一旋转体相对，具有向轴向的第二侧突出且固定于第一突起部的多个第二突起部；以及凸轮部，形成于支承部件的轴向的第二侧的侧面，对传递动力时针对离合器部的按压力进行控制。

在该装置中，输入至离合器壳体的转矩经由离合器部传递至输出侧的部件。此时，通过凸轮部的作用，来控制针对离合器部的按压力。

在此，固定用的突起部被第一旋转体和支承部件分割而形成。即，在形成有凸轮部的支承部件也设有第二突起部。因此，即使在凸轮部作用有力，也能够由第二突起部承受该力。因此，能够将支承部件的其他部分形成得比较薄，能够以简单且廉价的结构构成支承部件。

(2)优选的是，第一突起部的顶端面与第二突起部的顶端面抵接，多个第二突起部的顶端面在凸轮部的轴向顶端面以上且向轴向的第二侧突出。

在此，第二突起部与第一突起部的顶端面抵接而彼此固定。因此，各突起部的顶端面需要进行切削加工。但是，在形成有第二突起部的支承部件形成有凸轮部，假设当凸轮部形成为与第二突起部相比突出时，无法对第二突起部的顶端面进行车床加工。

因此，通过使第二突起部的顶端面为与凸轮部的端面相同的高度或与凸轮部的端面相比突出，能够对第二突起部的顶端面进行车床加工，加工变得容易。

(3)优选的是，多个第二突起部的顶端面与凸轮部的轴向顶端面相比向轴向的第二侧突出。

在这种情况下，不对凸轮部的轴向顶端面进行切削，就能够对第二突起部的顶端面进行车床加工，加工变得容易。

(4)优选的是，离合器装置还具备其他的凸轮部，其他的凸轮部形成于第一旋转体的轴向的第一侧的侧面且对传递动力时针对离合器部的按压力进行控制。

在此，除了设于支承部件的凸轮部之外，在第一旋转体也设有凸轮部。因此，能够将一方的凸轮部设为使向离合器部的按压力增加的辅助凸轮，将另一方的凸轮部设为使向离合器部的按压力降低的滑块凸轮。

(5)优选的是，第一突起部的顶端面在其他的凸轮部的轴向顶端面以上且向轴向的第一侧突出。

在这种情况下，也与上述同样地，能够对第一突起部的顶端面进行车床加工，加工变得容易。

(6)优选的是，第一突起部的顶端面与其他的凸轮部的轴向顶端面相比向轴向的第一侧突出。

在这种情况下，也与上述同样地，不对其他的凸轮部的轴向顶端面进行切削，就能够对第一突起部的顶端面进行车床加工，加工变得容易。

(7)优选的是，离合器部具有多个离合器板，第一旋转体具有筒状部，该筒状部向轴向的第一侧延伸并且在外周面具有能够与多个离合器板卡合的多个卡合齿，第一突起部的顶端面与筒状部的顶端面相比位于轴向的第二侧。

在此，在第一旋转体抑制成第一突起部的高度(轴向长度)与筒状部的高度相比不突出。因此，能够抑制第一突起部的强度的降低。

(8)优选的是，凸轮部以及其他的凸轮部中的一方是驱动力发挥作用时使离合器部的结合力增加的辅助凸轮机构，凸轮部以及其他的凸轮部中的另一方是相反驱动力发挥作用时使离合器部的结合力降低的滑块凸轮机构。

(9)优选的是，多个第一突起部以及多个第二突起部分别在圆周方向上以等角度间隔设置。

(10)优选的是，第一旋转体在外周部具有环状的受压部，第一旋转体是内周部连结于变速器侧的部件的离合器中央部，第一按压部是受压部，第二旋转体以在轴向上相对于离合器中央部移动自如的方式配置于离合器中央部的轴向的第一侧，第二旋转体是具有与受压部空开间隔地配置的按压部的压盘，第二按压部是按压部，支承部件是固定于离合器中央部并对压盘施加按压力的支承板，离合器装置还具备施力部件，该施力部件配置于支承板与压盘之间并对压盘施加按压力而使离合器部为动力传递状态。

在该装置中，通过施力部件，压盘被向离合器中央部侧施力。由此，按压部将离合器部向受压部按压，离合器部成为动力传递状态。并且，通过使压盘克服施力部件的作用力而移动，离合器部成为动力切断状态。

(11)优选的是，第二旋转体在外周部具有环状的受压部，第二旋转体是内周部连结于变速器侧的部件的离合器中央部，第二按压部是受压部，第一旋转体以在轴向上相对于离合器中央部移动自如的方式配置于离合器中央部的轴向的第二侧，第一旋转体是具有与受压部空开间隔地配置的按压部的压盘，第一按压部是按压部，支承部件是固定于压盘而将压盘向离合器中央部按压的升降板，离合器装置还具备施力部件，该施力部件配置于升降板与离合器中央部之间并对压盘施加按压力而使离合器部为动力传递状态。

在该装置中，通过施力部件，压盘被向离合器中央部侧施力。由此，按压部将离合器部向受压部按压，离合器部成为动力传递状态。并且，经由升降板使压盘克服施力部件的作用力而进行，从而离合器部成为动力切断状态。

实用新型效果

在以上那样的本实用新型中，在具有用于对相对于离合器部的按压力进行控制的凸轮的离合器装置中，不导致重量的增加、制造成本的上升，就能够提高部件的强度。

附图说明

图1A是本实用新型的一实施方式的离合器装置的剖视图。

图1B是所述离合器装置的其他局部剖视图。

图2是离合器中央部的外观立体图。

图3是从轴向的第二侧观察压盘的外观立体图。

图4是从轴向的第一侧观察压盘的外观立体图。

图5是图1A的局部放大图。

图6是表示形成于离合器中央部的筒状部内周面的油路的图。

图7是支承板的外观立体图。

图8是用于说明凸轮机构的展开图。

图9是提取出图8的一部分的图。

图10是离合器中央部以及压盘的外观侧视图。

图11A是其他实施方式的推式离合器装置的剖视图。

图11B是图11A的离合器装置的其他剖视图。

附图标记说明

10、110...离合器装置；12、112...离合器壳体；13、113...离合器中央部(第一旋转体或第二旋转体)；14、114...压盘(第二旋转体或第一旋转体)；15、115...离合器部；17、117...辅助凸轮机构；18、118...滑块凸轮机构；27...第一筒状部；28...受压部(第一按压部)；30...第一突起部；31...第一凸轮用突起；31a...第一凸轮用突起的顶端面；32...第一固定用突起；32a...第一固定用突起的顶端面；42...按压部(第二按压部)；55...第二突起部；61...第二凸轮用突起；61a...第二凸轮用突起的顶端面；62...第二固定用突起；62a...第二固定用突起的顶端面。

具体实施方式

[整体结构]

图1A～图8示出作为本实用新型的一实施方式的离合器装置的机动车用离合器装置10。图1A是离合器装置10的剖视图，图1B是与图1A不同的位置处的剖视图。另外，图2～图4以及图7是主要部件的外观立体图。在图1A以及图1B的剖视图中，O-O线是旋转轴线。需要注意的是，在以下的说明中，“轴向”表示旋转轴O延伸的方向，如图1A以及图1B所示，将图1A以及图1B的右侧设为“轴向的第一侧”，将相反侧设为“轴向的第二侧”。

离合器装置10构成为，将来自发动机的动力向变速器传递或切断该传递。该离合器装置10具备离合器壳体12、离合器中央部13(第一旋转体的一个例子)、压盘14(第二旋转体的一个例子)、离合器部15、支承板16(支承部件的一个例子)、辅助凸轮机构17(凸轮部的一个例子，参照图1B)、以及滑块凸轮机构18(其他凸轮部的一个例子、参照图1B)。另外，离合器装置10还具备多个按压用的线圈弹簧19。

[离合器壳体12]

离合器壳体12具备圆板部12a以及筒状部12b，连结于输入齿轮20。输入齿轮20与固定于发动机侧的曲轴的驱动齿轮(未图示)啮合。

在圆板部12a经由多个线圈弹簧22连结有输入齿轮20。多个线圈弹簧22插入到形成于输入齿轮20的孔，是为了吸收来自发动机的振动而设置的。

筒状部12b形成为从圆板部12a的外周缘向轴向的第一侧延伸。在该筒状部12b，在圆周方向上以预定的间隔形成有沿轴向延伸的多个缺口12c。

[离合器中央部13]

离合器中央部13配置于离合器壳体12的内部、即离合器壳体12的筒状部12b的内周部。离合器中央部13为大致圆板状，且具有形成于中央部的轮毂部25、圆板部26、筒状部27、受压部28(第一按压部的一个例子)。

轮毂部25以向轴向的第一侧突出的方式延伸。在轮毂部25的中央部形成有沿轴向延伸的花键孔25a。该花键孔25a与变速器的输入轴(省略图示)卡合。需要注意的是，离合器中央部13在轴向上不移动。

圆板部26形成为从轮毂部25向外周侧延伸。如图2所示，在圆板部26形成有三个第一突起部30。三个第一突起部30形成为，在圆板部26的径向的中间部在圆周方向上等角度间隔地排列，且向轴向的第一侧突出。另外，三个第一突起部30形成为，从筒状部27的内周面27a离开，确保在第一突起部30的外周面与筒状部27的内周面27a之间有间隙。

第一突起部30具有第一凸轮用突起31、第一固定用突起32。第一凸轮用突起31和第一固定用突起32在圆周方向上连续而形成为一体。

在第一凸轮用突起31的圆周方向的端面(即、第一突起部30的圆周方向的一方侧的端面)形成有构成滑块凸轮机构18的离合器中央部13侧的凸轮面(第一凸轮面的一个例子，以下记为“CC·凸轮面”)18a(详细后述)。

第一固定用突起32的轴向的长度、即第一固定用突起32的高度比第一凸轮用突起31的高度高。即，第一固定用突起32的顶端面32a(轴向的第一侧的端面)与第一凸轮用突起31的顶端面31a相比向轴向的第一侧突出。另外，第一固定用突起32的高度比筒状部27的高度低。

根据这样的第一固定用突起32的结构，能够通过车床来加工第一固定用突起32的顶端面32a。

另外，在第一固定用突起32的中心部形成有沿轴向延伸的螺纹孔32b。

筒状部27形成为从圆板部26的外周部向轴向的第一侧延伸。筒状部27具有圆筒状的主体271(第一主体的一个例子)、形成于主体271的外周面的卡合用的多个第一齿272(第一被卡合部、第一卡合凸部的一个例子)。需要注意的是，关于筒状部27以及卡合用的多个第一齿272的详细情况，在后文中叙述。

受压部28形成为在筒状部27的外周侧进一步向外周侧延伸。受压部28为环状，朝向轴向的第一侧。该受压部28与离合器部15相对

[压盘14]

如图1A、图1B、图3、以及图4所示，压盘14为圆板状的部件，配置于离合器中央部13的轴向的第一侧。需要注意的是，图3表示从离合器中央部13侧观察压盘14的图，图4是从与离合器中央部13相反的一侧观察压盘14的图。

压盘14相对于离合器中央部13而在轴向上移动自如。压盘14具有形成于中央部的轮毂部40、筒状部41、按压部42(第二按压部的一个例子)。

轮毂部40以向轴向的第一侧突出的方式延伸。在轮毂部40的中央形成有圆形的孔40a。在该孔40a插入有未图示的分离部件。

筒状部41形成于轮毂部40的外周侧，向轴向的第二侧突出。筒状部41配置成，在从与轴向正交的方向观察时，与离合器中央部13的筒状部27重叠。另外，筒状部41配置成，插入到离合器中央部13的筒状部27与第一突起部30之间的间隙。

筒状部41具有圆筒状的主体411、形成于主体411的外周面的卡合用的多个第二齿412。多个第二齿412在主体411的外周面设于轴向的第一侧的端部。多个第二齿412的轴向长度比主体411的轴向长度短。

如图5放大所示，筒状部41的外周面41a与离合器中央部13的筒状部27的内周面27a保持游隙地嵌合。这样一来，通过压盘14的筒状部41的外周面41a与离合器中央部13的筒状部27的内周面27a的嵌合，压盘14在径向上相对于离合器中央部13被定位。

另外，筒状部41具有形成于中央部的大致圆形的孔41b、三个凸轮用孔41c、三个有底孔41d(参照图4)。

凸轮用孔41c以向径向外侧扩展的方式形成于中央部的孔41b的外周侧。如图3、图4、以及图8所示，在凸轮用孔41c的与圆周方向相对的壁面，在轴向的第一侧形成有辅助凸轮机构17用的凸轮面(以下，记为“PPa·凸轮面”)17b，在轴向的第二侧形成有滑块凸轮机构18用的凸轮面(以下，记为“PPs·凸轮面”)18b。关于各凸轮面17b、18b的详细情况，在后文中叙述。有底孔41d从轴向的第一侧的面以预定的深度形成于孔41b的外周侧。如图1A以及图8所示，在该有底孔41d配置有线圈弹簧19。

按压部42形成为环状，且形成于压盘14的外周部。按压部42朝向轴向的第二侧。另外，按压部42配置成在轴向上与离合器中央部13的受压部28空开间隔。在该按压部42与受压部28之间配置有离合器部15。即，从轴向的第二侧朝向第一侧，依次排列有受压部28、离合器部15、按压部42。

<油路>

如图6所示，在离合器中央部13的筒状部27形成有油路45。油路45将筒状部27的内周侧的润滑油供给至筒状部27的外周侧的离合器部15。

油路45分别具有多个槽45a以及连通孔45b。槽45a形成于筒状部27的内周面27a。槽45a具有预定的深度，在圆周方向上具有预定的宽度。槽45a的圆周方向上的宽度比连通孔45b的圆周方向上的宽度宽。另外，槽45a形成为，朝向轴向的第一侧敞开，并朝向轴向的第二侧而从压盘14的筒状部41的顶端面延伸。连通孔45b形成为从槽45a的底面贯通筒状部27的外周面。需要注意的是，形成有连通孔45b的部位的齿272是欠缺的。

通过这样的油路45，在工作中，筒状部27的内周侧的润滑油借助离心力而暂时滞留于槽45a，并从该槽45a经由连通孔45b供给至筒状部27的外周侧的离合器部15。另外，槽45a朝向轴向的第一侧敞开，因此，滞留于槽45a的润滑油也被引导至轴向的第一侧、即压盘14的齿412。被引导至该齿412的润滑油也被供给至后述的第二从动板522的表面。

[离合器部15]

如图1A以及图1B所示，离合器部15具有多个驱动板51、多个从动板52。驱动板51以及从动板52配置在受压部28与按压部42之间。通过两板51、52在离合器壳体12与离合器中央部13以及压盘14之间传递动力、或切断该动力的传递。这两板51、52均形成为环状且在轴向上交替配置。

驱动板51相对于离合器壳体12能够在轴向上移动且不能相对旋转。即，驱动板51与离合器壳体12一体地旋转。详细而言，在驱动板51的外周部形成有向径向外侧突出的多个卡合突起。该卡合突起与形成于离合器壳体12的筒状部12b的卡合用的缺口12c啮合。在驱动板51的两面贴附有摩擦材料。

从动板52具有多个第一从动板521以及一个第二从动板522。第一从动板521以及第二从动板522分别在内周端部具有多个卡合凹部521a、522a(参照图1A以及图5)。

第一从动板521的卡合凹部521a与形成于离合器中央部13的筒状部27的卡合用的第一齿272卡合。另外，第二从动板522的卡合用的凹部522a与压盘14的第二齿412卡合。因此，第一从动板521相对于离合器中央部13能够在轴向上移动且不能相对旋转。即，第一从动板521与离合器中央部13一体地旋转。另外，第二从动板522相对于压盘14能够在轴向上移动且不能相对旋转。即，第二从动板522与压盘14一体地旋转。

[支承板16]

支承板16是圆板状的部件，与压盘14相比配置于轴向的第一侧。如图1A、图1B以及图7所示，支承板16在中央部具有孔16a，压盘14的轮毂部40贯通该孔16a。另外，支承板16具有三个第二突起部55、三个支承用凹部56。

三个第二突起部55形成为，在孔16a的外周侧沿圆周方向以等角度间隔排列，且向轴向的第二侧突出。第二突起部55具有第二凸轮用突起61、第二固定用突起62。第二凸轮用突起61和第二固定用突起62在圆周方向上连续地形成为一体。

在第二凸轮用突起61的圆周方向的端面(即，第二突起部55的圆周方向上的一方侧的端面)形成有构成辅助凸轮机构17的支承板16侧的凸轮面(第二凸轮面的一个例子，以下记为“SP·凸轮面”)17a。

第二固定用突起62的轴向的长度即第二固定用突起62的高度比第二凸轮用突起61的高度高。即，第二固定用突起62的顶端面62a(轴向的第二侧的端面)与第二凸轮用突起61的顶端面61a相比向轴向的第二侧突出。

通过这样的第二固定用突起62的结构，能够利用车床加工第二固定用突起62的顶端面62a。

另外，在第二固定用突起62的中心部形成有沿轴向延伸的贯通孔62b。并且，使离合器中央部13的第一固定用突起32的顶端面32a与支承板16的第二固定用突起62的顶端面62a抵接，并使贯通第二固定用突起62的贯通孔62b的螺栓63(参照图1A)与离合器中央部13的第一固定用突起32的螺纹孔32b螺合，从而在离合器中央部13固定有支承板16。

另外，在第二固定用突起62的外周部形成有与第二固定用突起62的顶端面62a相比进一步向轴向的第二侧突出的定位部62c。定位部62c的内周侧的面是沿着离合器中央部13的第一固定用突起32的外周面的形状，两者抵接。通过这两者的抵接，支承板16相对于离合器中央部13在径向上被定位。

在支承用凹部56抵接有线圈弹簧19的端面。即，线圈弹簧19配置在压盘14的有底孔41d的底面与支承板16的支承用凹部56之间，将压盘14向轴向的第二侧施力。通过该作用力，离合器部15在分离机构未工作的状态下，成为离合器接合(传递动力的状态)。

[辅助凸轮机构17以及滑块凸轮机构18]

辅助凸轮机构17配置在压盘14与支承板16的轴向间。在离合器中央部13以及压盘14作用有驱动力时(作用有正侧的转矩时)，辅助凸轮机构17是用于增加离合器部15的结合力的机构。另外，滑块凸轮机构18配置在压盘14与离合器中央部13的轴向间。在离合器中央部13以及压盘14作用有相反驱动力时(作用有负侧的转矩时)，滑块凸轮机构18是用于降低离合器部15的结合力的机构。

<辅助凸轮机构17>

图4、图7以及图8所示，辅助凸轮机构17具有多个(在此为三个)设于支承板16的SP·凸轮面17a、多个(在此为三个)设于压盘14的PPa·凸轮面17b。

SP·凸轮面17a形成于支承板16的第二凸轮用突起61。如前所述，第二凸轮用突起61与第二固定用突起62一起在轴向上朝向支承板16的轴向的第二侧的侧面突出地形成于第二突起部55。第二突起部55插入于压盘14的凸轮用孔41c。并且，在第二突起部55的圆周方向的一方的端面形成有SP·凸轮面17a。SP·凸轮面17a相对于圆周方向以预定的角度倾斜。

PPa·凸轮面17b形成于压盘14的凸轮用孔41c。具体而言，凸轮用孔41c在圆周方向上的一方的端面(壁面)具有PPa·凸轮面17b。PPa·凸轮面17b相对于圆周方向在与SP·凸轮面17a相同的方向上以相同的角度倾斜。并且，SP·凸轮面17a能够抵接于PPa·凸轮面17b。

<滑块凸轮机构18>

如图2，图3以及图8所示，滑块凸轮机构18具有多个(在此为是三个)设于离合器中央部13的CC·凸轮面18a、多个(在此为三个)设于压盘14的PPs·凸轮面18b。

CC·凸轮面18a形成于离合器中央部13的第一凸轮用突起31。如前所述，第一凸轮用突起31与第一固定用突起32一起在轴向上向离合器中央部13的轴向的第一侧的侧面突出地形成于第一突起部30。第一突起部30插入于压盘14的凸轮用孔41c。并且，在第一突起部30的圆周方向的一方的端面形成有CC·凸轮面18a。CC·凸轮面18a相对于圆周方向以预定的角度倾斜。

PPs·凸轮面18b形成于压盘14的凸轮用孔41c。具体而言，在凸轮用孔41c处，在圆周方向上与形成有PPa·凸轮面17b的侧面(壁面)相对的相反侧的端面(壁面)成为PPs·凸轮面18b。但是，PPa·凸轮面17b和PPs·凸轮面18b在轴向上错开地形成。PPs·凸轮面18b相对于圆周方向在与CC·凸轮面18a相同的方向上以相同的角度倾斜。并且，CC·凸轮面18a能够地接于该PPs·凸轮面18b。

[凸轮面的方向和高度]

如前所述，压盘14具有筒状部41，在形成于该筒状部41的凸轮用孔41c的壁面形成有PPa·凸轮面17b以及PPs·18b。

在此，将PPa·凸轮面17b的轴向第二侧的端部设为始端部，将第一侧的端部设为终端部。在这种情况下，如图9所示，从筒状部41的轴向的第二侧的面起的高度H(轴向长度)越过PPa·凸轮面17b的始端部Sa延伸至终端部。即，在筒状部41，形成有PPa·凸轮面17b的部分呈环状连续。

另外，同样地，将PPs·凸轮面18b的轴向第一侧的端部设为始端部，将第二侧的端部设为终端部。在这种情况下，如图9所示，从筒状部41的轴向的第一侧的面起的高度H(轴向长度)越过PPs·凸轮面18b的始端部Ss延伸至终端部。即，在筒状部41，形成有PPs·凸轮面18b的部分呈环状连续。

这样一来，形成有各凸轮面17b、18b的部分呈环状连续。因此，即使在各凸轮面17b、18b作用有力，在压盘14也不会局部产生应力，与以往装置相比压盘14的强度提高。

另外，SP·凸轮面17a形成于第二突起部55的旋转方向的-R侧，CC·凸轮面18a形成于第一突起部30的旋转方向的+R侧。换言之，支承板16的第二凸轮用突起61在第二突起部55形成于第二固定用突起62的旋转方向的-R侧，离合器中央部13的第一凸轮用突起31在第一突起部30形成于第一固定用突起32的旋转方向的+R侧。

在这样的结构中，在辅助凸轮机构17工作的情况下，+R方向的力作用于SP·凸轮面17a。该力由各固定用突起62、32承受，并且经由第一凸轮用突起31而由离合器中央部13承受。即，由于能够由板厚较厚的部分承受力，因此能够抑制在离合器中央部13处应力变高。

滑块凸轮机构18工作的情况下也同样，在CC·凸轮面18a作用有-R方向的力的情况下，该力经由各固定用突起32、62以及第二凸轮用突起61而由支承板16承受。因此，由于能够由板厚较厚的部分承受力，因此能够抑制在支承板16应力变高。

[关于第一齿272以及第二齿412]

如前所述，在离合器中央部13的筒状部27的外周面形成有多个卡合用的第一齿272。另外，在压盘14的筒状部41的外周面形成有多个卡合用的第二齿412。第一齿272与第二齿412的外径相同。

如图2所示，多个第一齿272向轴向的第一侧突出的多个(在该例子中为六个)第一突出齿272a。另外，多个第一齿272中的六个部位为缺少齿的欠缺部欠272b。需要注意的是，轴向的第一侧是相对于离合器中央部13组装第一从动板521的一侧。

具体而言，第一突出齿272a的组装第一从动板521的一侧的端面与剩余的未突出的多个非突出齿272c相比向组装第一从动板521的一侧突出。多个第一突出齿272a以及欠缺部272b形成于相对于旋转中心对称的位置。需要注意的是，非突出齿272c的顶端面是与筒状部27的主体271的轴向端面相同的位置。

通过设置这样的第一突出齿272a，在将第一从动板521组装于离合器中央部13的筒状部27的第一齿272时，组装容易。详细而言，假设当在未设置第一突出齿272a时，需要相对于第一齿272的端面、即筒状部27的轴端面将第一从动板521保持高的平行度，且将第一从动板521的卡合凹部521a与第一齿272对齐，从而进行组装。因此，当第一从动板521相对于筒状部27的轴端面倾斜时，第一从动板521的卡合凹部521a咬入到第一齿272，组装变得困难。

相对于此，通过在第一齿272设置第一突出齿272a，第一突出齿272a作为组装时的滑动引导件发挥功能。因此，能够仅将第一从动板521的卡合凹部521a的一部分在第一突出齿272a上滑动，并将该第一突出齿272a作为引导件而将第一从动板521插入到筒状部27的第一齿272。因此，组装时，能够抑制第一齿272和卡合凹部521a的咬入的产生，使得第一从动板521易于装配。

另外，如图3所示，关于压盘14侧的第二齿412也同样，具有向轴向的第二侧突出的多个(在该例子中为六个)第二突出齿412a。另外，多个第二齿412中的六个部位为欠缺齿的欠缺部412b。需要注意的是，轴向的第二侧是相对于压盘14组装第二从动板522的一侧。

具体而言，第二突出齿412a的组装第二从动板522的一侧的端面与剩余的未突出的多个非突出齿412c相比向组装第二从动板522的一侧突出。多个第二突出齿412a以及欠缺部412b形成于相对于旋转中心对称的位置。

通过设置这样的第二突出齿412a，与前述同样地，在将第二从动板522组装于压盘14的筒状部41的第二齿412时，组装变得容易。

在此，如图10所示，离合器中央部13以及压盘14配置成离合器中央部13的第一突出齿272a和压盘14的欠缺部412b在轴向上相对。另外，离合器中央部13以及压盘14配置成压盘14的第二突出齿412a和离合器中央部13的欠缺部272b在轴向上相对。

另外，在离合器中央部13处，欠缺部272b的轴向端面形成为，与非突出齿272c的轴向端面(顶端面)相比向轴向的第二侧退避。

通过这样的结构，即使在驱动板51的摩擦材料磨损而导致压盘14与初始状态相比接近离合器中央部13这样的状况下，也能够避免离合器中央部13的第一突出齿272a与压盘14的第二突出齿412a发生碰撞。

[动作]

在离合器装置10未进行分离操作的状态下，支承板16和压盘14通过线圈弹簧19而被向彼此分离的方向施力。支承板16固定于离合器中央部13而在轴向上不移动，因此，压盘14向轴向的第二侧移动。其结果是，离合器部15成为离合器接合。

在这样的状态下，来自发动机的转矩经由输入齿轮20输入至离合器壳体12，并经由离合器部15而传递至离合器中央部13以及压盘14。

接下来对辅助凸轮机构17以及滑块凸轮机构18的动作进行详细说明。

当在离合器中央部13以及压盘14作用有驱动力时，即正侧的转矩发挥作用时，从离合器壳体2输入的转矩经由离合器部15输入至离合器中央部13和压盘14。输入至压盘14的转矩经由辅助凸轮机构17输入至支承板16。输入至支承板16的转矩经由各固定用突起62、32输出至离合器中央部13。这样一来，转矩从压盘14传递至支承板16，同时辅助凸轮机构17工作。

具体而言，当驱动力发挥作用时，压盘14相对于支承板16向图9的+R方向相对旋转。于是，PPa·凸轮面17b被向SP·凸轮面17a按压。在此，由于离合器中央部13在轴向上不移动，因此支承板16也不移动，PPa·凸轮面17b沿着SP·凸轮面17a移动的结果是，压盘14向轴向的第二侧移动。即，压盘14的按压部42朝向离合器中央部13的受压部28移动。其结果是，通过按压部42和受压部28牢固地夹持离合器部15，从而使离合器的结合力增加。

另一方面，松开加速器的情况下，经由离合器中央部13使相反驱动力发挥作用，在这种情况下，滑块凸轮机构18工作。即，通过来自变速器侧的转矩使离合器中央部13相对于压盘14向图9的+R方向相对旋转。反过来说，压盘14相对于离合器中央部13向图9的-R方向旋转。通过该相对旋转，CC·凸轮面18a和PPs·凸轮面18b彼此被按压。由于离合器中央部13在轴向上不移动，因此，通过该按压而使PPs·凸轮面18b沿CC·凸轮面18a移动，压盘14向轴向的第一侧移动。其结果是，按压部42向远离受压部28的方向移动，由此，离合器的结合力降低。

接下来，当骑手握住离合器杆时，该操作力经由离合器线等传递至分离机构(未图示)。通过该分离机构使压盘14克服线圈弹簧19的作用力而向轴向的第一侧移动。当压盘14向轴向的第一侧移动时，压盘14向离合器部15的按压力解除，离合器部15成为断开状态。在该离合器断开状态下，来自离合器壳体12的旋转不会传递至离合器中央部13。

[其他实施方式]

本实用新型不限定于以上的实施方式，能够在不脱离本实用新型的范围的情况下进行各种变形或修正。

(a)在所述实施方式中，以将离合器中央部作为第一旋转体的一个例子，将压盘作为第二旋转体的一个例、将支承板作为支承部件为例进行了说明。即，在所述实施方式中，将本实用新型应用于使压盘向轴向的第一侧移动而将离合器部设为接合的所谓拉式离合器装置，但同样也可以将本实用新型应用于所谓推式离合器装置。

图11A以及图11B表示推式离合器装置。图11A与图1A对应，图11B与图1B对应。

在推式离合器装置110中，第一旋转体相当于压盘114，第二旋转体相当于离合器中央部113，支承部件相当于升降板116。

具体而言，在推式离合器装置110中，从轴向的第二侧朝向第一侧配置有压盘114、离合器中央部113、以及升降板116。压盘114和升降板116通过形成于离合器中央部113的开口113a，并借助螺栓163而彼此固定。并且，在离合器中央部113与升降板116之间配置有线圈弹簧119。另外，在压盘114的按压部142与离合器中央部113的受压部128之间配置有离合器部115。这些各部件与拉式离合器装置10同样地收容于离合器壳体112的内部。

由于离合器中央部113在轴向上不移动，因此，升降板116通过线圈弹簧119而被向轴向的第一侧施力。即，固定于升降板116的压盘114被向轴向的第一侧施力，压盘114相对于离合器中央部113被按压，离合器部115成为接合状态。

并且，通过使升降板116以及压盘114克服线圈弹簧119的作用力而向轴向的第二侧移动，离合器部115断开。

另外，在推式离合器装置110中，如图11B所示，在压盘114与离合器中央部113的轴向间设有滑块凸轮机构118，在离合器中央部113与升降板116之间设有辅助凸轮机构117。各凸轮机构117、118的工作与拉式离合器装置10基本相同。

(b)离合器中央部以及压盘的结构不限定于所述实施方式。例如，在所述实施方式中，将离合器中央部13的圆板部26、筒状部27、以及受压部28形成为一体，但也可以分别由分体的部件形成。另外，关于压盘14也同样，也可以分别由分体的部件形成轮毂部40、筒状部41、以及按压部42。

(c)在所述实施方式中，将第一固定用突起32的高度形成得比第一凸轮用突起31的高度高，但也可以将第一固定用突起32的高度形成为与第一凸轮用突起31的高度相同的高度。

另外，同样地，在所述实施方式中，将第二固定用突起62的高度形成得比第二凸轮用突起61的高度高，但也可以将第二固定用突起62的高度形成为与第二凸轮用突起61的高度相同的高度。

(d)在所述实施方式中，通过线圈弹簧对压盘施力，但也可以使用盘形弹簧等来取代线圈弹簧。

Claims (11)

1.一种离合器装置，用于将来自发动机的动力传递至变速器，其特征在于，具备：

离合器壳体；

第一旋转体，具有第一按压部以及向轴向的第一侧突出的多个第一突起部，所述第一旋转体收容于所述离合器壳体的内部；

第二旋转体，具有在轴向上与所述第一按压部空开间隔地配置的第二按压部；

离合器部，配置于所述第一按压部与所述第二按压部之间，进行从所述离合器壳体向输出侧的动力的传递以及切断；

支承部件，配置为在轴向上与所述第一旋转体相对，具有向轴向的第二侧突出且固定于所述第一突起部的多个第二突起部；以及

第一凸轮部，形成于所述支承部件的轴向的第二侧的侧面，对传递动力时针对所述离合器部的按压力进行控制。

2.根据权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，

所述第一突起部的顶端面与所述第二突起部的顶端面抵接，

多个所述第二突起部的顶端面在所述第一凸轮部的轴向顶端面以上且向轴向的第二侧突出。

3.根据权利要求2所述的离合器装置，其特征在于，

多个所述第二突起部的顶端面与所述第一凸轮部的轴向顶端面相比向轴向的第二侧突出。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的离合器装置，其特征在于，

所述离合器装置还具备第二凸轮部，所述第二凸轮部是除所述第一凸轮部以外的凸轮部，所述第二凸轮部形成于所述第一旋转体的轴向的第一侧的侧面且对传递动力时针对所述离合器部的按压力进行控制。

5.根据权利要求4所述的离合器装置，其特征在于，

所述第一突起部的顶端面在所述第二凸轮部的轴向顶端面以上且向轴向的第一侧突出。

6.根据权利要求5所述的离合器装置，其特征在于，

所述第一突起部的顶端面与所述第二凸轮部的轴向顶端面相比向轴向的第一侧突出。

7.根据权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，

所述离合器部具有多个离合器板，

所述第一旋转体具有筒状部，该筒状部向轴向的第一侧延伸并且在外周面具有能够与多个所述离合器板卡合的多个卡合齿，

所述第一突起部的顶端面与所述筒状部的顶端面相比位于轴向的第二侧。

8.根据权利要求4所述的离合器装置，其特征在于，

所述第一凸轮部以及所述第二凸轮部中的一方是驱动力发挥作用时使所述离合器部的结合力增加的辅助凸轮机构，

所述第一凸轮部以及所述第二凸轮部中的另一方是相反驱动力发挥作用时使所述离合器部的结合力降低的滑块凸轮机构。

9.根据权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，

多个所述第一突起部以及多个所述第二突起部分别在圆周方向上以等角度间隔设置。

10.根据权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，

所述第一旋转体在外周部具有环状的受压部，所述第一旋转体是内周部连结于所述变速器侧的部件的离合器中央部，所述第一按压部是所述受压部，

所述第二旋转体以在轴向上相对于所述离合器中央部移动自如的方式配置于所述离合器中央部的轴向的第一侧，所述第二旋转体是具有与所述受压部空开间隔地配置的按压部的压盘，所述第二按压部是所述按压部，

所述支承部件是固定于所述离合器中央部并对所述压盘施加按压力的支承板，

所述离合器装置还具备施力部件，该施力部件配置于所述支承板与所述压盘之间并对所述压盘施加按压力而使所述离合器部为动力传递状态。

11.根据权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，

所述第二旋转体在外周部具有环状的受压部，所述第二旋转体是内周部连结于所述变速器侧的部件的离合器中央部，所述第二按压部是所述受压部，

所述第一旋转体以在轴向上相对于所述离合器中央部移动自如的方式配置于所述离合器中央部的轴向的第二侧，所述第一旋转体是具有与所述受压部空开间隔地配置的按压部的压盘，所述第一按压部是所述按压部，

所述支承部件是固定于所述压盘而将所述压盘向所述离合器中央部按压的升降板，

所述离合器装置还具备施力部件，该施力部件配置于所述升降板与所述离合器中央部之间并对所述压盘施加按压力而使所述离合器部为动力传递状态。

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