CN113474186A

CN113474186A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN113474186A
Application number: CN201980092911.2A
Authority: CN
Inventors: 龟田宪史
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2019-02-28
Filing date: 2019-12-10
Publication date: 2021-10-01
Also published as: WO2020174807A1; DE112019006608T5; JP7135940B2; JP2020138672A; US20220126632A1

Abstract

该充气轮胎(1)包括增强橡胶(19)，其具有高于轮辋缓冲胶(17)的橡胶硬度的橡胶硬度并设置于胎体层(13)的回卷部(132)与侧壁橡胶(16)及轮辋缓冲胶(17)之间。并且，以轮辋直径的测量点为基准的胎圈填充胶(12)的高度(H1)相对于轮胎截面高度(SH)具有0.10≤H1/SH≤0.23的关系。并且，以轮辋直径的测量点为基准的增强橡胶(19)的高度(H2)相对于轮胎截面高度(SH)具有0.40≤H2/SH≤0.55的关系。并且，轮胎子午线方向的截面视角上的增强橡胶(19)的截面面积(S2)相对于胎圈填充胶的截面面积(S1)具有1.10≤S2/S1≤2.70的关系。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及充气轮胎，更详细而言，涉及能够兼顾轮胎的乘坐舒适性和双车道变更性能的充气轮胎。

背景技术

为了提高轮胎的乘坐舒适性，在近年来安装在小型货车等的充气轮胎中使用了具有低于轮胎截面高度比(0.25～0.35)的轮胎截面高度比的胎圈填充胶。作为所涉及的具有低胎圈填充胶的现有的充气轮胎，已知有专利文献1中描述的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特公平7-8602号公报

发明内容

发明所要解决的问题

然而，在如上所述的具有低胎圈填充胶的结构中，存在轮胎截面高度相对较高且轮胎的双车道变更性能降低的问题。

因此，本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够兼顾轮胎的乘坐舒适性和双车道变更性能的充气轮胎。

技术方案

为了实现上述目的，本发明所涉及的充气轮胎包括：一对胎圈芯；一对胎圈填充胶，设置于所述一对胎圈芯的径向外侧；胎体层，包裹所述胎圈芯及所述胎圈填充胶并在轮胎宽度方向上向外侧回卷；一对交叉带束，设置于所述胎体层的径向外侧；胎面橡胶；侧壁橡胶；及轮辋缓冲胶，所述充气轮胎的特征在于，包括增强橡胶，其具有高于所述轮辋缓冲胶的橡胶硬度的橡胶硬度并设置于所述胎体层的回卷部与所述侧壁橡胶和所述轮辋缓冲胶之间，以轮辋直径的测量点为基准的所述胎圈填充胶的高度H1相对于轮胎截面高度SH具有0.10≤H1/SH≤0.23的关系，以轮辋直径的测量点为基准的所述增强橡胶的高度H2相对于轮胎截面高度SH具有0.40≤H2/SH≤0.55的关系，且轮胎子午线方向的截面视角上的所述增强橡胶的截面面积S2相对于所述胎圈填充胶的截面面积S1具有1.10≤S2/S1≤2.70的关系。

发明效果

根据本发明所涉及的充气轮胎，(1)胎圈填充胶的轮胎截面高度比H1/SH被设定为低于一般的轮胎截面高度比(0.25～0.35)，因此缓解乘坐舒适性的硬度，从而改善轮胎的乘坐舒适性。并且，(2)由于增强橡胶设置于胎体层的回卷部与侧壁橡胶及轮辋缓冲胶之间，因此，提高振动的阻尼性并提高轮胎的乘坐舒适性。同时，增强橡胶增强胎圈部，从而抑制因上述的低胎圈填充胶而引起的轮胎的双车道变更性能的降低。并且，(3)由于使增强橡胶的截面面积比S2/S1优化，因此确保因增强橡胶而引起的振动的阻尼性作用及胎圈部的增强作用，并且，抑制因过量的增强橡胶而引起的轮胎的乘坐舒适性的下降。由此，具有兼顾轮胎的乘坐舒适性以及双车道变更性能的优点。

附图说明

图1为示出本发明的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。

图2为示出图1中所记载的充气轮胎的胎圈部及侧壁部的放大图。

图3为示出图2中所记载的胎圈部的放大图。

图4为示出图2中所记载的充气轮胎的变形例的说明图。

图5为示出本发明的实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明进行详细说明。此外，本发明并不受本实施方式的限定。并且，本实施方式的结构要素中包括保持发明的同一性并能够替换且明显能够替换的要素。并且，本实施方式中所记载的多个变形例可以在对于本领域技术人员而言显而易见的范围内进行任意组合。

充气轮胎

图1为示出本发明的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。该图示出轮胎径向上的一侧区域的剖视图。并且，作为充气轮胎的一例，该图示出扁率为60％以上的轿车用子午线轮胎。

在该图中，轮胎子午线方向的截面被定义为在包括轮胎旋转轴(未示出)的平面上切割轮胎时的截面。并且，轮胎赤道面CL被定义为穿过由JATMA限定的轮胎截面宽度的测量点的中点且垂直于轮胎旋转轴的平面。并且，轮胎宽度方向被定义为相对于轮胎旋转轴平行的方向，轮胎径向被定义为垂直于轮胎旋转轴的方向。并且，点T为轮胎接地端，点A为轮胎最大宽度位置。

充气轮胎1具有以轮胎旋转轴为中心的环状结构，并且包括一对胎圈芯11、11、一对胎圈填充胶12、12、胎体层13、带束层14、胎面橡胶15、一对侧壁橡胶16、16、一对轮辋缓冲胶17、17及内衬18(参照图1)

一对胎圈芯11、11是将由钢形成的一根或多根胎圈钢丝以环状且多重的方式卷绕而成的，并且构成埋设于胎圈部的左右胎圈部的芯。一对胎圈填充胶12、12分别设置于一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周以增强胎圈部。

胎体层13具有由一层胎体帘布层形成的单层结构或多层胎体帘布层层叠而成的多层结构，呈环状架设于左右胎圈芯11、11之间以构成轮胎的骨架。并且，胎体层13的两端部以包裹胎圈芯11及胎圈填充胶12的方式向轮胎宽度方向外侧回卷卡定。并且，胎体层13的胎体帘布层通过用涂覆橡胶来包覆由钢或有机纤维材料(例如，芳纶、尼龙、聚酯、人造丝等)制成的多个胎体帘线并对其进行辊压加工而形成，并且具有80度以上且100度以下的帘线层角度(定义为相对于轮胎周向的胎体帘线的长尺寸方向的倾斜角)。

带束层14由多个带束帘布层141～144层叠而成，以悬挂在胎体层13的外周的方式设置。带束帘布层141～144包括一对交叉带束141、142、带束覆盖层143及带束边缘覆盖层144。

一对交叉带束141、142通过用涂覆橡胶包覆由钢或有机纤维材料形成的多个带束帘线并对其进行辊压加工而形成，并且具有绝对值在25度以上且33度以下的帘线层角度。并且，一对交叉带束141、142具有互不相同的符号的帘线层角度(定义为相对于轮胎周向的带束帘线的长尺寸方向的倾斜角)，并在带束帘线的长尺寸方向相互交叉层叠(所谓的交叉帘布层结构)。并且，一对交叉带束141、142以在胎体层13的轮胎径向外侧层叠的方式设置。

带束覆盖层143及带束边缘覆盖层144通过用涂覆橡胶包覆由钢或有机纤维材料形成的带束覆盖层帘线来形成，并且具有绝对值在0度以上且10度以下的帘线层角度。并且，带束覆盖层143及带束边缘覆盖层144为例如，通过用涂覆橡胶包覆一根或多根带束覆盖层帘线来形成的带钢材料，将该带钢材料相对于交叉带束141、142的外周面轮胎周向以呈螺旋状的方式缠绕多层而构成。

胎面橡胶15设置于胎体层13及带束层14的轮胎径向外周以构成轮胎的胎面部。一对侧壁橡胶16、16分别设置于胎体层13的轮胎宽度方向外侧以构成左右侧壁部。一对轮辋缓冲胶17、17从左右胎圈芯11、11及胎体层13的回卷部的轮胎径向内侧向轮胎宽度方向外侧延伸以构成胎圈部的轮辋嵌合面。

内衬18为设置于轮胎内腔表面来覆盖胎体层13的防透气层，并抑制因胎体层13的暴露而引起的氧化，并且，防止填充在轮胎中的空气的泄漏。并且，内衬18为例如，由以丁基橡胶为主要成分的橡胶组合物、热塑性树脂、热塑性树脂中掺入了弹性体成分的热塑性弹性体组合物等构成。并且，在图1的结构中，内衬18的径向内侧端部夹在胎体层13与轮辋缓冲胶17之间，并延伸至胎圈芯11的径向内侧(参照后述的图3)。

并且，在图1中，轮胎总宽度SW与轮胎截面高度SH之间具有1.25≤SW/SH≤1.80的关系。因此，将轮胎扁率设定得较高。

轮胎总宽度SW被测量为当将轮胎安装在规定轮辋上并赋予规定内压且处于空载状态时的侧壁之间的(包括轮胎侧面的图案、字母等所有部分)直线距离。

轮胎截面高度SH为轮胎外径与轮辋直径之间的差1/2的距离，并在将轮胎安装在规定轮辋上并赋予规定内压且处于空载状态下进行测量。

规定轮辋是指JATMA中规定的“适用轮辋”、TRA中规定的“设计轮辋(Design Rim)”或ETRTO中规定的“测量轮辋(Measuring Rim)”。并且，规定内压是指JATMA中规定的“最高空气压力”，TRA中规定的“各种冷充气压力下的轮胎载荷极限(TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”的最大值、或ETRTO中规定的“充气压力(INFLATIONPRESSURES)”。并且，规定载荷是指JATMA中规定的“最大负荷能力”、TRA中规定的“各种冷充气压力下的轮胎载荷极限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”的最大值或ETRTO中规定的“承载重量(LOAD CAPACITY)”。然而，在JATMA中，在轿车用轮胎的情况下，规定内压为180kPa空气压力，规定载荷为最大负荷能力的88％。

并且，优选地，宽幅的交叉带束141的带束宽度Wb相对于轮胎截面高度SH具有1.10≤Wb/SH≤1.60的关系，更优选地，具有1.20≤Wb/SH≤1.40的关系。因此，带束宽度Wb设定得较高。

带束帘布层的宽度为各带束帘布层的左右端部的轮胎旋转轴方向的距离，在将轮胎安装在规定轮辋上并赋予规定内压且处于空载状态下进行测量。

并且，优选地，宽幅的交叉带束141的带束宽度Wb相对于轮胎总宽度SW具有0.75≤Wb/SW≤0.95的关系，更优选地，具有0.80≤Wb/SW≤0.90的关系。

胎圈部的增强结构

图2为示出图1中所记载的充气轮胎的胎圈部及侧壁部的放大图。图3为示出图2中所记载的胎圈部的放大图。

如图1所示，充气轮胎1包括一对增强橡胶19、19。增强橡胶19具有相对于胎圈填充胶12相同的橡胶硬度，并且，具有高于侧壁橡胶16及轮辋缓冲胶17的橡胶硬度。

具体地，优选地，胎圈填充胶的橡胶硬度Hs1在70≤Hs1≤98的范围内，更优选地，在75≤Hs1≤85的范围内。对此，增强橡胶19的橡胶硬度Hs2在88≤Hs2≤98的范围内。并且，优选地，增强橡胶19的橡胶硬度Hs2与所述胎圈填充胶的橡胶硬度Hs1之间的差具有1≤Hs2-Hs1的关系。差值Hs2-Hs1的上限没有特别限定，但受上述的橡胶硬度Hs1、Hs2的范围的限制。

并且，轮辋缓冲胶的橡胶硬度Hs3在65≤Hs3≤75的范围内。并且，增强橡胶19的橡胶硬度Hs2与轮辋缓冲胶17的橡胶硬度Hs3之间的差具有13≤Hs2-Hs3的关系。差值Hs2-Hs3的上限没有特别限定，但受上述的橡胶硬度Hs3、Hs2的范围的限制。

橡胶硬度根据JIS K6253来测量。

并且，增强橡胶19夹在胎体层13的回卷部132与侧壁橡胶16及轮辋缓冲胶17之间。并且，一对增强橡胶19、19分别设置于左右胎圈部上。

在图2的结构中，胎体层13具有单层结构，如上所述，胎体层13的端部以包裹胎圈芯11及胎圈填充胶12的方式在轮胎宽度方向上向外侧回卷，其回卷部132与胎体层13的主体部131相接触并被卡定。并且，增强橡胶19在轮胎宽度方向上从外侧覆盖胎体层13的回卷部132的端部。并且，增强橡胶19相对于胎圈填充胶12在轮胎径向上重叠，并且，向轮胎径向延伸以与胎体层13的主体部131的外周面相接触。

并且，在图2中，胎圈填充胶12的高度H1相对于轮胎截面高度SH(参照图1)具有0.10≤H1/SH≤0.23的关系。因此，胎圈填充胶12的高度H1具有低于一般的胎圈填充胶的轮胎截面高度比(0.25～0.35)的轮胎截面高度比。

胎圈填充胶的高度H1为从轮辋直径的测量点到胎圈填充胶的径向外侧端部的距离，并在将轮胎安装在规定轮辋上并赋予规定内压且处于空载状态下进行测量。

在上述的结构中，胎圈填充胶12的轮胎截面高度比H1/SH设定为低于一般的轮胎截面高度比(0.25～0.35)，因此，缓解乘坐舒适性的硬度，从而提高轮胎的乘坐舒适性，并且，降低160Hz附近的低频道路噪音以提高轮胎的噪音性能。

并且，优选地，增强橡胶19的高度H2相对于轮胎截面高度SH具有0.40≤H2/SH≤0.55的关系，更优选地，具有0.43≤H2/SH≤0.49的关系。

增强橡胶的高度H2为从轮辋直径的测量点至增强橡胶的径向外侧端部的距离，并在将轮胎安装在规定轮辋上并赋予规定内压且处于空载状态下进行测量。

并且，优选地，增强橡胶19的高度H2与胎圈填充胶12的高度H1之间的差相对于轮胎截面高度SH具有0.17≤(H2-H1)/SH≤0.45的关系，更优选地，具有0.20≤(H2-H1)/SH≤0.35的关系。并且，优选地，增强橡胶19的高度H2与胎圈填充胶12的高度H1之间的差在30mm≤H2-H1的范围内。差值H2-H1的上限无特别限定，但受上述的高度H1、H2的范围限制。

在上述的结构中，增强橡胶19设置于胎体层13的回卷部132与侧壁橡胶16及轮辋缓冲胶17之间，因此，提高振动的阻尼性，从而提高轮胎的乘坐舒适性。并且，在如上所述的具有低胎圈填充胶的结构中，存在轮胎截面高度相对较高且轮胎的双车道变更性能降低的问题。针对这一点，在上述的结构中，通过增强橡胶19来使胎圈部增强，以抑制因上述的低胎圈填充胶12而引起的轮胎的双车道变更性能的降低。由此，兼顾轮胎的乘坐舒适性以及双车道变更性能，并且，提高轮胎的噪音性能。

并且，在图3中，优选地，轮胎径向上的相对于胎圈填充胶12的增强橡胶19的重叠量L1相对于胎圈填充胶12的径向长度L0具有0.15≤L1/L0≤0.65的关系，更优选地，具有0.30≤L1/L0≤0.60的关系。因此，增强橡胶19的重叠量L1比胎圈填充胶12的径向长度L0更短，增强橡胶19的径向内侧端部位于比胎圈芯11的外周面更向轮胎径向外侧的位置。并且，优选地，增强橡胶19的重叠量L1在5.0mm≤L1的范围内。重叠量L1的上限无特别限定，但受上述的比率L1/L0的条件的限制。

并且，优选地，轮胎子午线方向的截面视角上的增强橡胶19的截面面积S2相对于胎圈填充胶12的截面面积S1具有1.10≤S2/S1≤2.70的关系，更优选地，具有1.25≤S2/S1≤1.60的关系。由此，优化增强橡胶19的截面面积S2之比S2/S1。即，根据上述的下限，确保增强橡胶19的截面面积S1，并且确保因增强橡胶19而引起的振动的阻尼性作用及胎圈部的增强作用。并且，根据上述的上限，抑制因过量的增强橡胶19而引起的轮胎的乘坐舒适性以及噪音性能的降低。

并且，在图2中，优选地，胎圈填充胶12的高度H1与规定轮辋20的轮辋凸缘高度H0之间的差在0mm≤H1-H0的范围内，更优选地，在5.0mm≤H1-H0的范围内。因此，胎圈填充胶12越过规定轮辋20的最大高度位置向轮胎径向外侧延伸。差值H1-H0的上限无特别限定，但受高度H1所涉及的其他条件的限制。

轮辋凸缘高度H0被测量为从轮辋直径的测量点到规定轮辋的径向外侧端部的距离。

并且，在图2中，优选地，增强橡胶19的高度H2与轮辋缓冲胶17的高度H3之间的差相对于轮胎截面高度SH具有0.10≤(H2-H3)/SH≤0.30的关系，更优选地，具有0.15≤(H2-H3)/SH≤0.25的关系。因此，增强橡胶19越过轮辋缓冲胶17的最大高度位置向轮胎径向外侧延伸。

并且，轮辋缓冲胶17的高度H3相对于轮胎截面高度SH具有0.25≤H3/SH≤0.35的关系。

轮辋缓冲胶的高度H3为从轮辋直径的测量点到轮辋缓冲胶的径向外侧端部的距离，并且，在将轮胎安装在规定轮辋上并赋予规定内压且处于空载状态下进行测量。

并且，在图3中，定义通过胎圈填充胶12的径向外侧的端点P并垂直于轮胎内腔表面的虚拟线X。此时，优选地，虚拟线X上的增强橡胶19的厚度T2与轮辋缓冲胶17的厚度T3之间具有0.45≤T2/(T2+T3)≤0.70的关系，更优选地，具有0.50≤T2/(T2+T3)≤0.60的关系。并且，优选地，虚拟线X上的增强橡胶19的厚度T2在3.0mm≤T2≤5.0mm的范围内。

并且，在图2中，胎体层13的回卷部132的高度H4相对于轮胎截面高度SH具有0.20≤H4/SH≤0.65的关系。由此，优化胎体层13的回卷部132的高度H4。

胎体层的回卷部的高度H4为从轮辋直径的测量点到回卷部的径向外侧端部的距离，并且，在将轮胎安装在规定轮辋上并赋予规定内压且处于空载状态下进行测量。

并且，在图2中，优选地，胎体层13的回卷部132的高度H4与胎圈填充胶12的高度H1之间的差相对于轮胎截面高度SH具有0.10≤(H4-H1)/SH的关系，更优选地，具有0.25≤(H4-H1)/SH的关系。由此，确保胎体层13的回卷部132的高度H4，并确保胎体层13的张力。比率(H4-H1)/SH的上限无特别限定，但受其他条件限制。

[变形例]

图4为示出图2中所记载的充气轮胎的变形例的说明图。在该图中，对于与图2中所记载的结构要素相同的部分标注相同的附图标记，并省略其说明。

在图2的结构中，胎体层13具有所谓的低翘起结构，胎体层13的回卷部132的高度H4与轮胎截面高度SH之比H4/SH在0.20≤H4/SH≤0.45的范围内。并且，优选地，比率H4/SH在0.25≤H4/SH≤0.35的范围内。在所涉及的结构中，在缓解乘坐舒适性的硬度的这一点上为优选。

对此，在图4的结构中，胎体层13具有高翘起结构，比率H4/SH在0.45≤H4/SH≤0.65的范围内。并且，优选地，比率H4/SH在0.50≤H4/SH≤0.60的范围内。在所涉及的结构中，在提高振动的阻尼性的这一点上为优选。

[效果]

如以上所说明，该充气轮胎1包括一对胎圈芯11、11；一对胎圈填充胶12、12，设置于一对胎圈芯11、11的径向外侧；胎体层13，包裹胎圈芯11及胎圈填充胶12并在轮胎宽度方向上向外侧回卷；一对交叉带束141、142，设置于胎体层13的径向外侧；胎面橡胶15、侧壁橡胶16及轮辋缓冲胶17(参照图2)。并且，充气轮胎1具有高于轮辋缓冲胶17的橡胶硬度的橡胶硬度，并包括设置于胎体层13的回卷部132与侧壁橡胶16及轮辋缓冲胶17之间的增强橡胶19(参照图3)。并且，以轮辋直径的测量点为基准的胎圈填充胶12的高度H1相对于轮胎截面高度SH具有0.10≤H1/SH≤0.23的关系。并且，以轮辋直径的测量点为基准的增强橡胶19的高度H2相对于轮胎截面高度SH具有0.40≤H2/SH≤0.55的关系。并且，轮胎子午线方向的截面视角上的增强橡胶19的截面面积S2相对于胎圈填充胶的截面面积S1具有1.10≤S2/S1≤2.70的关系。

在所涉及的结构中，(1)胎圈填充胶12的轮胎截面高度比H1/SH被设定为低于一般的轮胎截面高度比(0.25～0.35)，因此缓解乘坐舒适性的硬度，从而改善轮胎的乘坐舒适性，并且，降低160Hz附近的低频道路噪音，并且提高轮胎的噪音性能。并且，(2)由于增强橡胶19设置于胎体层13的回卷部132与侧壁橡胶16及轮辋缓冲胶17之间，因此，提高振动的阻尼性并提高轮胎的乘坐舒适性。同时，增强橡胶19增强胎圈部，从而抑制因上述的低胎圈填充胶12而引起的轮胎的双车道变更性能降低。并且，(3)由于使优化增强橡胶19的截面面积S2之比S2/S1，因此确保因增强橡胶19而引起的振动的阻尼性作用以及胎圈部的增强作用，并且，抑制因过量的增强橡胶19而引起的轮胎的乘坐舒适性及噪音性能的下降。由此，具有兼顾轮胎的乘坐舒适性及双车道变更性能并提高轮胎的噪音性能的优点。

并且，在该充气轮胎1中，增强橡胶19的高度H2与胎圈填充胶12的高度H1之间的差相对于轮胎截面高度SH具有0.17≤(H2-H1)/SH≤0.45的关系(参照图2)。具有根据上述的下限来确保因增强橡胶19而引起的振动的阻尼性作用以及胎圈部的增强作用的优点。具有根据上述的上限来抑制因过量的增强橡胶19而引起的轮胎的乘坐舒适性以及噪音性能的降低的优点。

并且，在该充气轮胎1中，增强橡胶19的相对于胎圈填充胶12的轮胎径向上的重叠量L1相对于胎圈填充胶12的径向长度L0具有0.15≤L1/L0≤0.65的关系(参照图3)。具有根据上述的下限而确保因增强橡胶19而引起的振动的阻尼性作用以及胎圈部的增强作用的优点。具有根据上述的上限而抑制因过量的增强橡胶19而引起的轮胎的乘坐舒适性及噪音性能的下降的优点。

并且，在该充气轮胎1中，增强橡胶19的橡胶硬度Hs2与胎圈填充胶12的橡胶硬度Hs1之间的差具有1≤Hs2-Hs1的关系。在所涉及的结构中，增强橡胶19相对于胎圈填充胶12具有不同的橡胶硬度，从而具有因增强橡胶19而引起的振动的阻尼性作用的调整变得容易的优点。

并且，在该充气轮胎中，增强橡胶19的橡胶硬度Hs2在88≤Hs2≤98的范围内。由此，具有确保增强橡胶19的橡胶硬度Hs2的优点。

并且，在该充气轮胎1中，胎圈填充胶12的高度H1与规定轮辋的轮辋凸缘高度H0之间的差具有0mm≤H1-H0的关系(参照图2)。由此，具有确保胎圈填充胶12的高度H1、胎圈部的强度的优点。

并且，在该充气轮胎1中，增强橡胶19的高度H2与轮辋缓冲胶17的高度H3之间的差相对于轮胎截面高度SH具有0.10≤(H2-H3)/SH≤0.30的关系(参照图2)。由此，具有优化增强橡胶19的高度H2的优点。

并且，在该充气轮胎1中，以轮辋直径的测量点为基准的轮辋缓冲胶17的高度H3相对于轮胎截面高度SH具有0.25≤H3/SH≤0.35的关系(参照图2)。由此，具有优化轮辋缓冲胶17的高度H3的优点。

并且，在该充气轮胎1中，定义通过胎圈填充胶12的径向外侧的端点P且垂直于轮胎内腔表面的虚拟线X，虚拟线X上的增强橡胶19的厚度T2与轮辋缓冲胶17的厚度T3之间具有0.50≤T2/(T2+T3)≤0.67的关系(参照图3)。由此，具有增强橡胶19的厚度T2相对于轮辋缓冲胶17的厚度T3进行优化的优点。

并且，在该充气轮胎1中，增强橡胶19的橡胶硬度Hs2与轮辋缓冲胶17的橡胶硬度Hs3之间的差具有13≤Hs2-Hs3的关系。由此，具有优化增强橡胶19的橡胶硬度Hs2的优点。

并且，在该充气轮胎1中，胎体层13的回卷部132的高度H4相对于轮胎截面高度SH具有0.20≤H4/SH≤0.65的关系(参照图2)。由此，具有优化胎体层13的回卷部132的高度H4的优点。

并且，在该充气轮胎1中，以轮辋直径的测量点为基准的胎体层13的回卷部132的高度H4与胎圈填充胶12的高度H1之间的差相对于轮胎截面高度SH具有0.10≤(H4-H1)/SH的关系(参照图2)。由此，具有确保胎体层13的回卷部132的高度H4并确保胎体层13的张力的优点。

并且，在该充气轮胎1中，宽幅的交叉带束141的带束宽度Wb相对于轮胎截面高度SH具有1.10≤Wb/SH≤1.60的关系(图1参照)。具有根据上述的下限及上限来兼顾轮胎的乘坐舒适性及噪音性能的优点。

并且，在该充气轮胎1中，宽幅的交叉带束141的带束宽度Wb相对于轮胎总宽度SW具有0.75≤Wb/SW≤0.95的关系(参照图1)。具有根据上述的下限及上限来兼顾轮胎的乘坐舒适性及噪音性能的优点。

并且，该充气轮胎1为扁率60％以上的轿车用子午线轮胎。通过上述的结构适用于高扁率的轿车用轮胎上，因此，可具有显著获得因上述的增强橡胶19而引起的乘坐舒适性及双车道变更性能的提高效果的优点。

实施例

在性能试验中，针对多种试验轮胎，进行了有关(1)乘坐舒适性、(2)双车道变更性能及(3)噪音性能的评价。并且，轮胎尺寸235/65R17的试验轮胎安装到轮辋尺寸17×7J的轮辋上，向该试验轮胎赋予240kPa的内压以及JATMA规定载荷。并且，试验轮胎安装到作为试验车辆的3.5L排気量的前轮驱动的小型货车的全轮上。

(1)在有关乘坐舒适性的评价中，试验车辆在干燥路面的测试路线上行驶，并且由专业的试验驾驶员来评价乘坐舒适性的硬度和振动的阻尼性的感觉。该评价基于常规示例(100)的指标评价来进行，其值越大越优选。

(2)在有关双车道变更性能的评价中，试验车辆在干燥路面的测试路线上惰性行驶，并且假设车辆的紧急避让行驶，则沿规定的行驶线向左及向右进行连续的车道变换。并且，测量向测试路线的进入极限速度以进行评价。该评价基于常规示例(100)的指标评价来进行，其值越大越优选。

(3)在有关噪音性能的评价中，试验车辆以10～20km/h在粗糙路面的测试路线上惰性行驶，试验驾驶员进行车内噪音(道路噪音)的感官评价。该评价基于常规示例(100)的指标评价来进行，其值越大越优选。

实施例的试验轮胎具有图1及图2的结构，包括具有低高度H1的胎圈填充胶12及增强橡胶19。并且，轮胎截面高度SH为150mm，胎圈填充胶12的橡胶硬度Hs1为90，增强橡胶19的橡胶硬度Hs2为95，轮辋缓冲胶的橡胶硬度Hs3为70，侧壁橡胶16的橡胶硬度为53。

在实施例1的试验轮胎中，常规示例的试验轮胎的增强橡胶19的截面面积S2与胎圈填充胶的截面面积S1之比S2/S1被设定得非常大。

如试验结果所示，可知，在实施例的试验轮胎中轮胎的乘坐舒适性、双车道变更性能及噪音性能提高。

附图标记说明

1 充气轮胎

11 胎圈芯

12 胎圈填充胶

13 胎体层

131 主体部

132 回卷部

14 带束层

141、142 交叉带束

143 带束覆盖层

144 带束边缘覆盖层

15 胎面橡胶

16 侧壁橡胶

17 轮辋缓冲橡胶

18 内衬

19 增强橡胶

20 规定轮辋。

Claims

1.一种充气轮胎，所述充气轮胎包括：一对胎圈芯；一对胎圈填充胶，设置于所述一对胎圈芯的径向外侧；胎体层，包裹所述胎圈芯及所述胎圈填充胶并在轮胎宽度方向上向外侧回卷；一对交叉带束，设置于所述胎体层的径向外侧；胎面橡胶；侧壁橡胶；及轮辋缓冲胶，所述充气轮胎的特征在于，

包括增强橡胶，其具有高于所述轮辋缓冲胶的橡胶硬度的橡胶硬度并设置于所述胎体层的回卷部与所述侧壁橡胶和所述轮辋缓冲胶之间，

以轮辋直径的测量点为基准的所述胎圈填充胶的高度H1相对于轮胎截面高度SH具有0.10≤H1/SH≤0.23的关系，

以轮辋直径的测量点为基准的所述增强橡胶的高度H2相对于轮胎截面高度SH具有0.40≤H2/SH≤0.55的关系，且，

轮胎子午线方向的截面视角上的所述增强橡胶的截面面积S2相对于所述胎圈填充胶的截面面积S1具有1.10≤S2/S1≤2.70的关系。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述增强橡胶的高度H2与所述胎圈填充胶的高度H1之间的差相对于轮胎截面高度SH具有0.17≤(H2-H1)/SH≤0.45的关系。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，相对于所述胎圈填充胶的径向长度L0，所述增强橡胶的相对于轮胎径向上的所述胎圈填充胶的重叠量L1具有0.15≤L1/L0≤0.65的关系。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述增强橡胶的橡胶硬度Hs2与所述胎圈填充胶的橡胶硬度Hs1之间的差具有1≤Hs2-Hs1的关系。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述增强橡胶的橡胶硬度Hs2在88≤Hs2≤98的范围内。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎圈填充胶的高度H1与规定轮辋的轮辋凸缘高度H0之间的差具有0mm≤H1-H0的关系。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述增强橡胶的高度H2与所述轮辋缓冲胶的高度H3之间的差相对于轮胎截面高度SH具有0.10≤(H2-H3)/SH≤0.30的关系。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，以轮辋直径的测量点为基准的所述轮辋缓冲胶的高度H3相对于轮胎截面高度SH具有0.25≤H3/SH≤0.35的关系。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，定义通过所述胎圈填充胶的径向外侧的端点P并垂直于轮胎内腔表面的虚拟线X，虚拟线X上的所述增强橡胶的厚度T2和所述轮辋缓冲胶的厚度T3具有0.45≤T2/(T2+T3)≤0.70的关系。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述增强橡胶的橡胶硬度Hs2与所述轮辋缓冲胶的橡胶硬度Hs3之间的差具有13≤Hs2-Hs3的关系。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎体层的所述回卷部的高度H4相对于轮胎截面高度SH具有0.20≤H4/SH≤0.65的关系。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，以轮辋直径的测量点为基准的所述胎体层的所述回卷部的高度H4与所述胎圈填充胶的高度H1之间的差相对于轮胎截面高度SH具有0.10≤(H4-H1)/SH的关系。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述交叉带束的宽幅的带束宽度Wb相对于轮胎截面高度SH具有1.10≤Wb/SH≤1.60的关系。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述交叉带束的宽幅的带束宽度Wb相对于轮胎总宽度SW具有0.75≤Wb/SW≤0.95的关系。

15.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述充气轮胎为扁率60％以上的轿车用子午线轮胎。