CN113264140B - 车辆操作装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供车辆操作装置。车辆操作装置(10)具有：车把杆(12)，其具有至少一个孔(18)；把手(14)，其安装于车把杆(12)的端部；以及壳体(16)，其供车把杆(12)贯穿插入，固定于车把杆(12)中的把手(14)的车辆中心侧。壳体(16)至少具有：安装部(30)，其具有凸部(42)，该凸部(42)插入于车把杆(12)的孔(18)；以及弹性变形部(32)，其维持安装部(30)的凸部(42)的至少一部分插入到车把杆(12)的孔(18)内的状态。
Description
技术领域
本发明涉及机动二轮车和带原动机的自行车等的车辆操作装置。
背景技术
在日本实开昭60-170291号公报中，将提供如下的带原动机的自行车的操作装置作为课题：能够实现切换为动力行驶的切换操作的容易化和操作性的提高，同时能够实现结构的简化，进而能够通过与节气门操作件的并列设置的可能性来进一步实现操作性的提高，通过部件通用化来实现部件数量的减少和结构的简化。
为了解决该课題，在日本实开昭60-170291号公报中，设置有切换操作件，该切换操作件与车把把手接近，切换能够绕车把管的轴线转动的动力行驶和自行车行驶，将该操作件构成为相对车把管的轴线沿直角方向转动。
在美国特许第8402664号说明书中，将提供为了表示由骑乘者进行的控制装置的输入动作而使用磁性元件的电气控制装置作为课题。
为了解决该课題，在美国特许第8402664号说明书中，在固定部件上具有自行车的安装部，用户操作部件以能够移动的方式安装于固定部件。用户操作部件包含第1磁性元件，位置检测单元具有旋转部件和位置传感器。位置传感器感知旋转部件的位置。旋转部件包含当用户操作部件移动时使旋转部件进行旋转的第2磁性元件。第1磁性元件和第2磁性元件中的至少一个构成为生成磁场。
日本实开昭60-170291号公报记载的操作装置接近车把的把手而设置，在构成车把的车把管的端部设置有把手，在把手的内端部以相同的材料形成有凸缘部。
在凸缘部内侧的管上配设有鼓状的壳体。即，壳体在一个半边上具有外筒部、端壁以及内筒部。而且，将内筒部嵌合于管周，借助螺钉将其端壁外方部结合在管上，并利用盘封闭在轴向上比内筒部长的外筒部的开放端。
即，日本实开昭60-170291号公报所记载的操作装置利用螺钉将设置于该操作装置的壳体的端壁外方部紧固在管上。在该情况下，存在部件数量增多并且安装工时增大的问题。
美国特许第8402664号说明书所记载的电气控制装置的用户操作装置包含固定部件和用户操作部件。固定部件将用户操作单元固定地固定于车把杆，另一方面，用户操作部件以能够旋转的方式安装于固定部件。此外，固定部件还包含支承部件和罩，具有用于夹持在车把杆上的自行车安装部。而且，支承部件和罩双方都通过自行车安装部以不能移动的方式固定于车把杆。
这样，对于美国特许第8402664号说明书所记载的电气控制装置的用户操作装置，也与上述日本实开昭60-170291号公报所记载的操作装置相同，存在部件数量增多并且安装工时增大的问题。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，提供部件数量较少且能够实现安装工时的降低的车辆操作装置。
本发明的方式具有：车把杆，其具有至少1个孔；把手，其安装于所述车把杆的端部；以及壳体，其供所述车把杆贯穿插入，固定于所述车把杆中的所述把手的车辆中心侧，所述壳体至少具有：安装部，其具有凸部，该凸部插入于所述车把杆的所述孔；以及弹性变形部，其维持所述安装部的所述凸部的至少一部分插入到所述车把杆的所述孔内的状态。
根据本发明，能够提供部件数量较少且能够实现安装工时的降低的车辆操作装置。
通过参照附图描述的以下的实施方式的说明，可以容易地理解上述的目的、特征以及优点。
附图说明
图1是示出本实施方式的车辆操作装置的主要部分的立体图。
图2是示出本实施方式的车辆操作装置的主要部分的剖视图。
图3是示出本实施方式的车辆操作装置的主要部分、特别示出安装部和弹性变形部周边的结构的剖视图。
图4是将安装部和弹性变形部分离而示出的立体图。
图5是示出将安装部和弹性变形部组合后的状态的立体图。
图6A和图6B是将本实施方式的车辆操作装置的组装顺序的一例省略一部分而示出的剖视图。
图7是将本实施方式的车辆操作装置的组装顺序的另一例省略一部分而示出的剖视图。
具体实施方式
以下，列举优选的实施方式，参照附图对本发明的车辆操作装置进行详细说明。
参照图1～图7对实施方式的车辆操作装置(以下记为“操作装置10”)进行说明。
如图1和图2所示，操作装置10例如作为机动二轮车的右侧车把来安装。该操作装置10具有例如金属制的车把杆12、例如树脂制的把手14以及树脂制的壳体16。
车把杆12形成为圆筒状，在距前端规定距离的位置设置有至少1个孔18(参照图2和图3)。
把手14安装于车把杆12的端部。即，把手14从车把杆12的端面安装至壳体16。
如图2所示，壳体16固定于车把杆12中与把手14的内端部14a相邻的位置。在车把杆12与把手14之间，从壳体16至车把杆12的端部安装有例如树脂制的圆筒部20。该圆筒部20在与壳体16对置的部分一体地形成有凸缘部22。把手14与圆筒部20一体地旋转。
在圆筒部20上形成有对壳体16的内周部24进行固定的第1凹部26a。另外，在圆筒部20的凸缘部22中，在规定的范围内一体地形成有圆弧状的第2凹部26b。在该第2凹部26b中安装有例如圆弧状的磁铁28。
另一方面，如图2所示，壳体16具有树脂制或金属制的安装部30和例如树脂制的弹性变形部32，该弹性变形部32始终朝向车把杆12对安装部30施力。
如图3所示，弹性变形部32具有：板状部34，其沿从把手14远离的方向延伸；以及截面大致三角形状的定位部36，其与该板状部34的前端一体地形成。另外，如图4所示，也可以从定位部36在板状部34的下表面的中央部分一体地形成沿长度方向延伸的加强部38。该加强部38在对方侧连接器62安装于连接器48时与对方侧连接器62抵接，还具有防止壳体16从车把杆12脱离的防脱离功能。
如图4所示，安装部30具有：台座部40，其上表面(与车把杆12对置的面)呈弯曲面状；以及凸部42，其一体地形成于台座部40的弯曲面的中央。在台座部40的下表面形成有供上述弹性变形部32的板状部34的一部分进入的凹部44。台座部40的弯曲面的直径能够选择任意的直径，但优选与车把杆12的外径大致相同。
另一方面，如图4和图5所示，壳体16在弹性变形部32的两侧方形成有分别对置的板状部位60。这些板状部位60分别与安装部30的侧面抵接，具有限制安装部30的旋转的功能。即，板状部位60作为安装部30的旋转限制部而发挥功能。
此外，壳体16与弹性变形部32相邻(在图2中为下方)地形成有上述的连接器48。其结果为，例如如图3所示，通过将对方侧连接器62安装于连接器48，对方侧连接器62的一部分与安装部30的前表面对置，因此起到防止安装部30与弹性变形部32脱离的效果。
另外，如图3所示，在壳体16的内部设置有弹簧50和磁铁28，该弹簧50在使把手14正向旋转时朝向初始位置对把手14施力，该磁铁28与把手14一起进行旋转。此外，壳体16具有与未图示的线束电连接的连接器48(与车体的电连接部)。连接器48安装有传感器46，该传感器46根据上述磁铁28的旋转来检测把手14的旋转角。另外，在连接器48上安装有向外部输出来自传感器46的检测信号的端子52。
将上述实施方式总结如下。
[1]本实施方式的操作装置10具有：车把杆12，其具有至少1个孔18；把手14，其安装于车把杆12的端部；以及壳体16，其供车把杆12贯穿插入，固定于车把杆12中的把手14的车辆中心侧。壳体16至少具有：安装部30，其具有凸部42，该凸部42插入于车把杆12的孔18；以及弹性变形部32，其维持安装部30的凸部42的至少一部分插入到车把杆12的孔18内的状态。
这样，在本实施方式的操作装置10中，不需要为了将壳体16固定于车把杆12而使用螺钉、带夹以及夹紧螺栓等专用的固定器具。另外，能够通过一次操作将壳体16定位固定于车把杆12的规定位置。这有利于部件数量的削减以及作业工序的简化、工时的削减。
[2]在本实施方式中，壳体16具有与安装部30的侧面抵接的安装部30的旋转限制部(板状部位60)。由此，限制安装部30的旋转，防止安装部30从弹性变形部32脱落或者从车把杆12的孔18脱离。
[3]在本实施方式中，壳体16与弹性变形部32相邻地设置有与对方侧连接器62卡合的连接器48。通过使对方侧连接器62与连接器48卡合，对方侧连接器62的一部分与安装部30的前表面对置。由此，例如对方侧连接器62的一部分与弹性变形部32接近或接触，因此起到防止安装部30与弹性变形部32脱离的效果。
[4]在本实施方式中，安装部30和弹性变形部32也可以是分体的。
如图6A所示，在操作装置10的组装中，将安装部30的凸部42贯穿插入于车把杆12的孔18，然后，使壳体16、圆筒部20以及把手14的组装体从车把杆12的端部移动，如图6B所示，使组装体的弹性变形部32与安装部30卡合。由此，维持安装部30的凸部42插入到车把杆12的孔18内的状态，上述组装体固定于规定位置。
[5]在本实施方式中，安装部30和弹性变形部32也可以一体化。由此，能够实现部件数量的削减和安装工时的降低，而且，能够减少安装部30的松动等的发生。
如图7所示，在操作装置10的组装中，使把手14、壳体16以及圆筒部20的组装体从车把杆12的端部移动，使与壳体16的弹性变形部32一体地形成的安装部30的凸部42贯穿插入到车把杆12的孔18中。由此，维持安装部30的凸部42插入到车把杆12的孔18内的状态，上述组装体固定于规定位置。另外，关于组装，只要维持安装部30的凸部42插入到车把杆12的孔18内的状态，则也可以采用其他的方法。
[6]在本实施方式中，也可以具有：弹簧50，其设置在壳体16内，向初始位置对把手14施力；以及磁铁28，其设置在壳体16内，与把手14一起进行旋转。壳体16也可以具有与传感器46电连接的连接器48，该传感器46根据磁铁28的旋转来检测把手14的旋转角。
由于壳体16具有弹簧50、磁铁28、传感器46以及连接器48，因此能够将壳体16作为1个部件进行处理，将壳体16插入、固定于车把杆12的作业变得简单，从而能够实现工时的减少。
[7]在本实施方式中，也可以为，在车把杆12与把手14之间具有圆筒部20，圆筒部20具有：凸缘部22，其一体地形成在与壳体16对置的部分；第1凹部26a，其供壳体16的内周部24进入(被固定)；以及第2凹部26b，其在凸缘部22中的规定的范围内对磁铁28进行固定。
由此，能够通过圆筒部20的凸缘部22遮盖壳体16内的弹簧50，从而能够防止由振动等引起的弹簧50的脱离等。而且，由于壳体16的内周部24进入第1凹部26a，因此能够将壳体16固定于车把杆12的规定位置。
另外，由于能够将磁铁28固定于圆筒部20的第2凹部26b，因此不需要在壳体16上设置用于固定磁铁28的部位。这与壳体16的轻量化有关，并与将壳体16安装于车把杆12的作业的简化有关。
在上述中，列举优选的实施方式对本发明进行了说明，但本发明并不限定于上述的实施方式，当然能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种改变。
Claims (8)
1.一种车辆操作装置(10)，其具有：
车把杆(12)，其具有至少一个孔(18)；
把手(14)，其安装于所述车把杆(12)的端部；以及
壳体(16)，其供所述车把杆(12)贯穿插入，固定于所述车把杆(12)中的所述把手(14)的车辆中心侧，
所述壳体(16)至少具有：
安装部(30)，其具有凸部(42)，该凸部(42)插入于所述车把杆(12)的所述孔(18)；以及
弹性变形部(32)，其维持所述安装部(30)的所述凸部(42)的至少一部分插入到所述车把杆(12)的所述孔(18)内的状态，
所述壳体(16)具有与所述安装部(30)的侧面抵接的所述安装部(30)的旋转限制部(60)。
2.根据权利要求1所述的车辆操作装置，其中，
所述壳体(16)与所述弹性变形部(32)相邻地设置有与对方侧连接器(62)卡合的连接器(48)。
3.根据权利要求1所述的车辆操作装置，其中，
所述壳体(16)与所述弹性变形部(32)相邻地设置有与对方侧连接器(62)卡合的连接器(48)。
4.根据权利要求2所述的车辆操作装置，其中，
所述安装部(30)和所述弹性变形部(32)是分体的。
5.根据权利要求1所述的车辆操作装置，其中，
所述安装部(30)和所述弹性变形部(32)是分体的。
6.根据权利要求1所述的车辆操作装置，其中，
所述安装部(30)与所述弹性变形部(32)一体化。
7.根据权利要求1至6中的任意一项所述的车辆操作装置，其中，
该车辆操作装置具有：
弹簧(50)，其设置在所述壳体(16)内，向初始位置对所述把手(14)施力；以及
磁铁(28)，其设置在所述壳体(16)内，与所述把手(14)一起进行旋转，
所述壳体(16)具有与传感器(46)电连接的连接器(48)，该传感器(46)根据所述磁铁(28)的旋转来检测所述把手(14)的旋转角。
8.根据权利要求7所述的车辆操作装置，其中，
在所述车把杆(12)与所述把手(14)之间具有圆筒部(20)，
所述圆筒部(20)具有：
凸缘部(22)，其一体地形成在与所述壳体(16)对置的部分；
第1凹部(26a)，其对所述壳体(16)的内周部(24)进行固定；以及
第2凹部(26b)，其在所述凸缘部(22)中的规定的范围内对所述磁铁(28)进行固定。
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