CN109075486B

CN109075486B - 连接器

Info

Publication number: CN109075486B
Application number: CN201780021781.4A
Authority: CN
Inventors: 高桥健也
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2016-04-11
Filing date: 2017-03-27
Publication date: 2020-04-03
Anticipated expiration: 2037-03-27
Also published as: WO2017179406A1; US20190115680A1; JP2017191641A; JP6558581B2; CN109075486A; US10404001B2

Abstract

通过本说明书公开的连接器(10)为如下机构，具备：止动体(30)；以及罩(50)，其从后方安装于止动体(30)，止动体(30)构成为具备：圆形的基板部(31)；端子保持部(32)，其以在板厚方向贯穿基板部(31)的形态设置；罩安装部(34)，其以从基板部(31)的周缘向后方突出的形态设置；以及检测突起(37)，其以从罩安装部(34)的后端缘向后方突出的形态设置，罩(50)构成为具有：嵌合筒部(52)，其外嵌于罩安装部(34)；被卡止部(54B)，其通过与罩安装部(34)卡止，从而将嵌合筒部(52)保持为正规的安装姿势；以及检测孔(57)，其在嵌合筒部(52)的后方以开口的方式设置，当嵌合筒部(52)达到正规的安装姿势时，以检测突起(37)突出到外部的方式使检测突起(37)进入。

Description

连接器

技术领域

通过本说明书公开的技术涉及连接器。

背景技术

以往，作为具备将在连接器壳体的后方引出的电线包围的电线罩的连接器，已知例如日本特开2011-14364号公报(下述专利文献1)记载的连接器。该电线罩呈圆筒状，在第1连接器壳体的后端部内周呈同轴状组装。与阴端子零件和第1端子零件的后端部连接并从壳体主体的后端面导出的多根电线在电线罩内通过并向电线罩的后方引出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-14364号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在上述的连接器中，不能确认电线罩确实地保持于第1连接器壳体。另外，因为电线罩为圆筒状，所以有可能罩由于车辆行驶时的振动等而在旋转方向晃动从而产生异常声音。

用于解决课题的方案

通过本说明书公开的连接器为如下结构，具备：止动体；以及罩，其从后方安装于所述止动体，所述止动体构成为具备：圆形的基板部；端子保持部，其以在板厚方向贯穿所述基板部的形态设置；罩安装部，其以从所述基板部的周缘向后方突出的形态设置；以及检测突起，其以从所述罩安装部的后端缘向后方突出的形态设置，所述罩具有：嵌合筒部，其外嵌于所述罩安装部；被卡止部，其通过与所述罩安装部卡止，从而将所述嵌合筒部保持为正规的安装姿势；以及检测孔，其在所述嵌合筒部的后方以开口的方式设置，当所述嵌合筒部达到所述正规的安装姿势时，以所述检测突起突出到外部的方式使所述检测突起进入。

根据这样的结构，在将罩从止动体的后方安装于止动体时，止动体的检测突起进入到罩的检测孔且检测突起突出到外部，从而能确认罩以正规的安装姿势安装于止动体。即，在使罩外嵌于止动体的结构中，有时使罩保持于止动体的保持部隐藏于罩的内侧而不能从外观上进行确认，但是根据上述的结构，即使不能确认保持部，也能从外观上确认罩确实地保持于止动体。

另外，通过检测突起相对于检测孔的内壁在罩的旋转方向卡止，从而能防止罩的旋转，能避免罩由于车辆行驶时的振动等而在旋转方向晃动从而产生异常声音。

通过本说明书公开的连接器也可以为以下的结构。

也可以为如下结构，所述嵌合筒部设置于比后方覆盖所述基板部的罩主体扩径的位置。

根据这样的结构，因为能根据基板部的大小来制造罩主体，所以能避免罩主体大型化。

也可以为如下结构，以在前后方向贯穿连结壁的形态设置，该连结壁连结所述嵌合筒部和所述罩主体。

根据这样的结构，能利用连结壁来设置检测孔。

也可以为如下结构，所述罩安装部形成从后方观看呈圆弧状地沿圆周方向延伸的形态，在所述罩安装部的内周面以向径向内侧突出的方式设置有卡止突起，所述被卡止部与所述卡止突起卡止。

根据这样的结构，因为卡止突起设置于罩安装部的内周面，所以能保护与卡止突起卡止的被卡止部免受外部的冲击，能避免被卡止部从卡止突起脱离。

发明效果

根据通过本说明书公开的连接器，能从外观上确认罩确实地保持于止动体。另外，能防止罩的旋转，能避免罩由于车辆行驶时的振动等而向旋转方向晃动从而产生异常声音。

附图说明

图1是连接器的后视图。

图2是图1中的A-A线剖视图。

图3是连接器的侧视图。

图4是图3中的B-B线剖视图。

图5是止动体的主视图。

图6是止动体的侧视图。

图7是止动体的俯视图。

图8是罩的主视图。

图9是罩的侧视图。

图10是罩的俯视图。

具体实施方式

<实施方式>

一边参照图1至图10的附图一边说明实施方式。如图3所示，本实施方式的连接器10构成为具备：止动体30，其装配于未图示的壳体，防止未图示的端子脱离；以及罩50，其保护从壳体引出的未图示的电线。止动体30从壳体的后方安装于壳体，罩50从止动体30的后方安装于止动体30。在壳体内收纳有电源端子、信号端子等端子，与这些端子连接的多根电线从壳体向后方引出。

止动体30为合成树脂制，如图5至图7所示，构成为具备：呈圆形且板状的基板部31；多个端子保持部32，其以在板厚方向贯穿该基板部31的形态设置；多个止动体装配片33，其以从基板部31的周缘向前方突出的形态设置；以及多个罩安装部34，其以从基板部31的周缘向后方突出的形态设置。止动体装配片33和罩安装部34均形成沿着基板部31的外周面31A呈圆弧状延伸的形态。

端子保持部32呈圆筒状，相对于设置于端子的外周的凸缘能从其后方抵接。由此，各端子以收纳于壳体内的状态由各端子保持部32以不能防脱的方式保持。另外，止动体装配片33能弹性地挠曲，当止动体30从壳体的后方安装于壳体时，在跨上设置于壳体的突起后，在正规的安装位置弹性地复原并与突起卡止，从而使止动体30保持于壳体。

如图6所示，罩安装部34形成与基板部31的外周面31A呈同一面地向后方延伸的形态。也就是说，罩安装部34形成从后方观看呈圆弧状地沿圆周方向延伸的形态。另外，各罩安装部34设置于在前后方向上与各止动体装配片33大致对应的位置。另外，如图2所示，在罩安装部34的内周面以径向内侧突出的方式设置有卡止突起35。

罩50为合成树脂制，如图8至图10所示，构成为具备：罩主体51，其沿着电线的布设路径覆盖电线；以及嵌合筒部52，其外嵌于止动体30的各罩安装部34。在嵌合筒部52设置有多个内锁定部54和多个外锁定部55。内锁定部54和外锁定部55沿圆周方向排列并交替地配置。其中，内锁定部54是与所述的卡止突起35卡止的结构。另外，止动体30的罩安装部34被内锁定部54覆盖而加以保护。

另一方面，外锁定部55虽然未详细地说明，但是具有向内突出的突起，该突起通过相对于图7所示的外锁定接受部36从前方卡止，从而将罩50保持于止动体30。例如，在罩50由于电线振动等而倾斜从而使内锁定部54将要从卡止突起35脱离的情况下，外锁定部55将要接近外锁定接受部36，从而外锁定部55和外锁定接受部36的卡合量不会减少，因此罩50不容易从止动体30脱离。

如图2所示，内锁定部54具有：一对卡止片54A，其配置于罩安装部34的径向内侧；以及被卡止部54B，其与卡止突起35卡止。但是，嵌合筒部52设置于比从基板部31的后方覆盖基板部31的罩主体51的开口缘部51A扩径的位置，罩主体51的开口缘部51A和嵌合筒部52的后端部52A由圆环状的连结壁56相互连结。一对卡止片54A以从该连结壁56向前方突出的形态平行地排列并形成为悬臂状，一对卡止片54A的前端部由被卡止部54B连结。被卡止部54B与罩安装部34的卡止突起35从其前方卡止，从而罩50保持于止动体30。

那么，在本实施方式中，如图5及图6所示，以从各罩安装部34的后端缘向后方突出的形态分别设置有检测突起37。另一方面，如图8所示，在罩50的连结壁56以在前后方向(基板部31的板厚方向)贯穿的方式形成有多个检测孔57。各检测孔57位于与各检测突起37对应的位置，并设置于位于罩主体51的开口缘部51A与嵌合筒部52的后端部52A之间的位置。并且，当将罩50相对于止动体30以正规的安装姿势安装时，则成为各检测突起37贯穿各检测孔57且仅各检测突起37的顶端部从检测孔57突出到外部的状态。在该状态下，内锁定部54和外锁定部55双方隐藏于罩50的内侧，通过目视不能直接确认锁定状态，但是能确认各检测突起37的顶端部，从而能检测罩50确实地保持于止动体30。

另外，在对罩50施加旋转方向的力的情况下，构成止动体30的内锁定部54的一对卡止片54A与卡止突起35抵接，从而可抑制旋转。但是，因为卡止片54A呈悬臂状，也向罩50的旋转方向挠曲变形，因此仅利用卡止片54A不能完全制止罩50的旋转。因此，在本实施方式中，通过检测孔57的内壁与检测突起37抵接，从而容易抑制罩50的旋转。

当然，在检测突起37与检测孔57的内壁之间设定有考虑到组装时的公差的余隙，因此与该余隙的量相应地容许罩50的旋转，但是检测突起37不会挠曲变形，因此与卡止片54A发生挠曲变形相比更能抑制罩50的旋转。由此，容易防止由于车辆行驶时的振动等而产生异常声音。

如上，在本实施方式中，在从止动体30的后方将罩50安装于止动体30时，止动体30的检测突起37进入到罩50的检测孔57且检测突起37突出到外部，从而能确认出罩50以正规的安装姿势安装于止动体30。也就是说，在使罩50外嵌于止动体30的结构中，有时使罩50保持于止动体30的保持部(内锁定部54和卡止突起35的卡止部、外锁定部55和外锁定接受部36的卡止部)隐藏于罩50的内侧而不能从外观上进行确认，但是根据本实施方式的结构，即使不能确认保持部，也能从外观上确认罩50确实地保持于止动体30。

另外，通过检测突起37相对于检测孔57的内壁在罩50的旋转方向卡止，从而能防止罩50的旋转，能避免罩50由于车辆行驶时的振动等而在旋转方向晃动从而产生异常声音。

也可以设为如下机构：嵌合筒部52设置于比从基板部31的后方覆盖基板部31的罩主体51扩径的位置上。

根据这样的结构，能根据基板部31的大小来制造罩主体51，因此能避免罩主体51大型化。

也可以设为如下机构：检测孔57以在前后方向贯穿连结壁56的形态设置，连结壁56连结嵌合筒部52和罩主体51。

根据这样的结构，能利用连结壁56来设置检测孔57。

也可以设为如下结构：罩安装部34形成从后方观看呈圆弧状地沿圆周方向延伸的形态，在罩安装部34的内周面以向径向内侧突出的方式设置有卡止突起35，被卡止部54B与卡止突起35卡止。

根据这样的结构，因为卡止突起35设置于罩安装部34的内周面，所以能保护与卡止突起35卡止的被卡止部54B免受外部的冲击，能避免被卡止部54B从卡止突起35脱离。

<其他的实施方式>

通过本说明书公开的技术并不限定于通过上述记述及附图说明的实施方式，例如也包含如下各种方式。

(1)在上述实施方式中，多个检测突起37进入到多个检测孔57，但是也可以各设置一个检测突起和检测孔。

(2)在上述实施方式中，嵌合筒部52设置于比罩主体51扩径的位置，但是也可以以从罩主体51的开口缘部51A向后方延伸的形态且以与开口缘部51A呈相同直径的方式形成嵌合筒部。

(3)在上述实施方式中，在连结壁56设置有检测孔57，但是在不设置连结壁的情况下，也可以在罩主体51设置检测孔。

(4)在上述实施方式中，在连结壁56设置有被卡止部54B，但是在不设置连结壁的情况下，也可以在罩主体51设置被卡止部。

附图标记说明

10…连接器

30…止动体

31…基板部

32…端子保持部

34…罩安装部

35…卡止突起

37…检测突起

50…罩

51…罩主体

52…嵌合筒部

54B…被卡止部

56…连结壁

57…检测孔

Claims

1.一种连接器，具备：

止动体；以及

罩，其从后方安装于所述止动体，

所述止动体构成为具备：圆形的基板部；端子保持部，其以在板厚方向贯穿所述基板部的形态设置；以及罩安装部，其以从所述基板部的周缘向后方突出的形态设置，

所述罩具有：嵌合筒部，其外嵌于所述罩安装部；以及被卡止部，其通过与所述罩安装部卡止，从而将所述嵌合筒部保持为正规的安装姿势，所述连接器的特征在于，

所述止动体进一步具备检测突起，该检测突起以从所述罩安装部的后端缘向后方突出的形态设置，

所述罩进一步具有检测孔，该检测孔在所述嵌合筒部的后方以开口的方式设置，当所述嵌合筒部达到所述正规的安装姿势时，以所述检测突起突出到外部的方式使所述检测突起进入。

2.根据权利要求1所述的连接器，其中，所述嵌合筒部设置于比从后方覆盖所述基板部的罩主体扩径的位置。

3.根据权利要求2所述的连接器，其中，所述检测孔以在前后方向贯穿连结壁的形态设置，该连结壁连结所述嵌合筒部和所述罩主体。

4.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的连接器，其中，所述罩安装部形成从后方观看呈圆弧状地沿圆周方向延伸的形态，在所述罩安装部的内周面以向径向内侧突出的方式设置有卡止突起，所述被卡止部与所述卡止突起卡止。