CN113202887B - 一种新能源汽车制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车制动装置，包括壳体，壳体内腔的上端固定安装有分泵，壳体的中部活动连接有中心轴，壳体内腔的两侧活动安装有制动座。本发明通过设置辅助块，使得在风冷降温机构正常工作的同时，需要快速刹车，使车辆快速制动时，在分泵使制动座带动摩擦片向外侧移动时，辅助块同步移动，并使辅助块内侧和风冷盘内侧接触，使得汽车经过制动仍保持以较快速度行驶时，风冷盘在风力作用下快速转动，使得辅助块与风冷盘内侧发生较为强烈的摩擦，从而使辅助块温度快速上升，进而使摩擦增强机构中储液腔内液体汽化效率进一步提高，从而使摩擦增强机构响应效率大幅度上升，从而进一步保障了汽车的快速制动。

Description

一种新能源汽车制动装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车制动装置。

背景技术

制动系统是使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列装置，制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器四部分组成，制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动，新能源汽车的制动系统和普通汽车制动系统在构造上面来说是一样的，只是比普通汽车多了一个动能回收装置。

鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移，但由于鼓式制动器是通过摩擦的方式进行制动，从而导致在其摩擦片和制动鼓之间发生磨损后，虽然会有补偿机构自动补偿二者之间的距离，但是二者的摩擦面面积以及摩擦面的光滑程度仍然会发生改变，进而使得汽车的制动距离发生变化，导致事故的发生，且鼓式制动器在连续多次制动时，由于会发生摩擦生热，从而导致制动器性能衰退等问题，影响鼓式制动器的工作寿命和制动效率，进而影响驾驶人员的生命安全。

发明内容

针对背景技术中提出的现有鼓式制动器在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种新能源汽车制动装置，具备摩擦增强、风冷降温的优点，解决了鼓式制动器在使用时，由于磨损导致的制动距离变化以及内部升温影响鼓式制动器正常使用的技术问题。

本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车制动装置，包括壳体，所述壳体内腔的上端固定安装有分泵，所述壳体的中部活动连接有中心轴，所述壳体内腔的两侧活动安装有制动座，所述壳体内腔的下端固定安装有将两侧制动座活动连接的弹簧，所述制动座的外侧固定连接有摩擦片，所述壳体外侧固定连接有制动鼓，所述摩擦片的内腔开设有储液腔，所述摩擦片的内侧活动连接有摩擦块，所述摩擦块的外侧与摩擦片外侧平齐，且摩擦块的内侧位于储液腔内。

优选的，所述壳体的中部活动安装有风冷盘，所述风冷盘的内腔开设有风冷腔，且风冷腔的后侧与外界连通，所述风冷腔的中部活动套接有助动块，所述壳体内腔固定安装有位于风冷盘前方的固定块，所述风冷盘的前侧开设有将外界和风冷腔连通的通风孔，所述固定块为磁性材料制成，且磁极分别位于上下两端，所述助动块为磁性材料制成，且磁极分别位于前后两侧。

优选的，所述制动座的内侧固定连接有辅助块，且辅助块的一端位于风冷盘的内侧。

优选的，所述储液腔内腔的内侧固定连接有磁性材料制成的凸块，所述摩擦块为磁性材料制成，且摩擦块内侧和储液腔内腔凸块外侧磁极相异。

优选的，所述固定块呈“I”字形，且其上下两端的中部均开设有与通风孔孔径大小相同的弧形槽。

本发明具备以下有益效果：

1、本发明通过设置摩擦增强机构，使得在鼓式制动器经过较长时间使用，导致制动鼓和摩擦片之间的摩擦系数降低，导致汽车制动距离延长时，在制动鼓和摩擦片之间持续摩擦的作用下，使得储液腔内液体温度快速上升，进而使其汽化，从而使得储液腔内压强快速增大，进而在压力作用下将摩擦块向外顶出，使得摩擦块外表面与制动鼓内侧接触，进而快速增大制动鼓内侧可摩擦片与摩擦块之间的接触面积，使得制动鼓受到的阻力快速增大，进而使汽车快速制动，避免了由于摩擦片与制动鼓之间发生磨损，导致摩擦系数降低，影响汽车制动距离的情况发生。

2、本发明通过设置风冷降温机构，使得在汽车正常行驶时，在一定风力作用下，使得风冷盘下端在固定块下端磁斥力作用下向外伸出的助动块受到的风力大于风冷盘上端在固定块下端磁吸力作用下向内缩回的助动块受到的风力，进而使风冷盘在风力作用下不断转动，同时使得风冷盘内的助动块在磁力作用下不断伸出与缩回，使得风冷腔通过通风孔不断吸气吹气，进而使鼓式制动器内不断进行风冷换热，从而使汽车在连续制动导致制动器温度大幅度上升后，能快速降温，保障了制动器的工作寿命以及汽车的驾驶安全。

3、本发明通过设置辅助块，使得在风冷降温机构正常工作的同时，需要快速刹车，使车辆快速制动时，在分泵使制动座带动摩擦片向外侧移动时，辅助块同步移动，并使辅助块内侧和风冷盘内侧接触，使得汽车经过制动仍保持以较快速度行驶时，风冷盘在风力作用下快速转动，使得辅助块与风冷盘内侧发生较为强烈的摩擦，从而使辅助块温度快速上升，进而使摩擦增强机构中储液腔内液体汽化效率进一步提高，从而使摩擦增强机构响应效率大幅度上升，从而进一步保障了汽车的快速制动。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明剖视结构示意图；

图3为本发明风冷盘侧视剖视结构示意图。

图中：1、壳体；2、分泵；3、制动座；4、弹簧；5、摩擦片；6、制动鼓；7、储液腔；8、摩擦块；9、风冷盘；10、助动块；11、固定块；12、通风孔；13、辅助块；14、风冷腔；15、中心轴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，一种新能源汽车制动装置，包括壳体1，壳体1内腔的上端固定安装有分泵2，壳体1的中部活动连接有中心轴15，壳体1内腔的两侧活动安装有制动座3，壳体1内腔的下端固定安装有将两侧制动座3活动连接的弹簧4，制动座3的外侧固定连接有摩擦片5，壳体1外侧固定连接有制动鼓6，摩擦片5的内腔开设有储液腔7，且储液腔7内填充有汽化温度在一百摄氏度至七十摄氏度之间的液体，使得在车辆制动时间较长，导致制动器内温度快速上升时，能使储液腔7内液体快速汽化，摩擦片5的内侧活动连接有摩擦块8，摩擦块8的外侧与摩擦片5外侧平齐，且摩擦块8的内侧位于储液腔7内，使得在储液腔7内液体快速汽化，导致储液腔7内压强快速增大时，能使摩擦块8在气压作用下向外推出，从而使摩擦块8外侧和制动鼓6内侧接触，进而增大二者之间的摩擦力。

其中，壳体1的中部活动安装有风冷盘9，风冷盘9的内腔开设有风冷腔14，且风冷腔14的后侧与外界连通，风冷腔14的数量为十至十六个，且环绕中心轴15呈等角度开设，风冷腔14的中部活动套接有助动块10，使得助动块10的左侧能向外伸出一定长度，壳体1内腔固定安装有位于风冷盘9前方的固定块11，风冷盘9的前侧开设有将外界和风冷腔14连通的通风孔12，使得在助动块10不断前后活动时，能使风冷腔14内在负压以及压力作用下往复进行吸气以及排气，从而在风冷换热的作用下，使鼓式制动器内腔温度快速下降，固定块11为磁性材料制成，且磁极分别位于上下两端，助动块10为磁性材料制成，且磁极分别位于前后两侧，使得在转动至固定块11下端的助动块10在磁斥力作用下向外伸出，而转动至固定块11上端的助动块10在磁吸力作用下向内缩回，从而使得在汽车正常行驶时，能通过汽车行驶所产生的风力对助动块10进行冲击，并在位于风冷盘9上下两端的助动块10所受到的冲击力不同，从而使得助动块10带动风冷盘9不断转动，并在固定块11对风冷盘9内助动块10的磁吸力和磁斥力作用下，使得风冷腔14通过通风孔12不断吸气和排气，进行风冷降温。

其中，制动座3的内侧固定连接有辅助块13，且辅助块13的一端位于风冷盘9的内侧，使得在车辆快速行驶需要快速制动时，能通过风冷降温机构中风冷盘9的快速转动，使辅助块13受到较为强烈的摩擦，从而使鼓式制动器的内腔升温效率进一步增强，进而使摩擦增强机构响应效率进一步提升，保障车辆在高速行驶时的快速制动，且在车辆以较为缓慢的速度行驶时，由于汽车行驶速率较慢，使得风冷降温机构转速速率较慢，从而使得在汽车以较缓速度连续制动时，风冷盘9与辅助块13不会发生较为强烈的摩擦，保障了车辆在低速连续制动时，鼓式制动器内腔温度变化幅度较低。

其中，储液腔7内腔的内侧固定连接有磁性材料制成的凸块，摩擦块8为磁性材料制成，且摩擦块8内侧和储液腔7内腔凸块外侧磁极相异，使得在处于常态时，摩擦增强机构中的摩擦块8在储液腔7内液体体积减小所产生的负压吸力以及与凸块之间的磁吸力作用下，始终位于储液腔7内，避免了在车辆正常行驶时，由于发生较为强烈的振动，导致摩擦块8和制动鼓6发生碰撞，影响鼓式制动器工作寿命的情况发生。

其中，固定块11呈“I”字形，且其上下两端的中部均开设有与通风孔12孔径大小相同的弧形槽，使得在助动块10转动至固定块11上下两端时，便能在磁吸力和磁斥力作用下进行吸气或者吹气，避免了在风冷降温机构正常工作时，被固定块11抵挡，影响其降温效率的情况发生。

本发明的使用方法如下：将鼓式制动器安装在汽车适当位置，并将分泵2与汽车连接，使得在汽车需要进行制动时，通过分泵2内油液增加，使得制动座3上端向两侧分离，并使摩擦片5的外侧和制动鼓6的内侧接触，进而使制动鼓6在摩擦力作用下转速快速下降，完成对汽车的制动，且在制动结束后，在弹簧4的作用下使两侧制动座3自动复位，以备后续制动；

摩擦增强：在鼓式制动器经过较长时间使用，导致制动鼓6和摩擦片5之间的摩擦系数降低，使汽车制动距离延长时，在制动鼓6和摩擦片5之间持续摩擦的作用下，使得储液腔7内液体温度快速上升，进而使其汽化，从而使得储液腔7内压强快速增大，进而在压力作用下将摩擦块8向外顶出，使得摩擦块8外表面与制动鼓6内侧接触，进而快速增大制动鼓6内侧可摩擦片5与摩擦块8之间的接触面积，使得制动鼓6受到的阻力快速增大，进而使汽车快速制动；

风冷降温：在汽车正常行驶时，在行驶所产生的风力作用下，使得风冷盘9下端在固定块11下端磁斥力作用下向外伸出的助动块10受到的风力大于风冷盘9上端在固定块11下端磁吸力作用下向内缩回的助动块10受到的风力，进而使风冷盘9在风力作用下不断转动，同时使得风冷盘9内的助动块10在磁力作用下不断伸出与缩回，使得风冷腔14通过通风孔12不断吸气吹气，进而使鼓式制动器内不断进行风冷换热；

在快速行驶过程中需要快速刹车，使车辆快速制动时，在分泵2使制动座3带动摩擦片5向外侧移动时，辅助块13同步移动，并使辅助块13内侧和风冷盘9内侧接触，使得汽车经过制动仍保持以较快速度行驶时，风冷盘9在风力作用下快速转动，使得辅助块13与风冷盘9内侧发生较为强烈的摩擦，从而使辅助块13温度快速上升，进而使摩擦增强机构中储液腔7内液体汽化效率进一步提高，从而使摩擦增强机构响应效率大幅度上升，进一步提高汽车的制动效率。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种新能源汽车制动装置，包括壳体（1），所述壳体（1）内腔的上端固定安装有分泵（2），所述壳体（1）的中部活动连接有中心轴（15），其特征在于：所述壳体（1）内腔的两侧活动安装有制动座（3），所述壳体（1）内腔的下端固定安装有将两侧制动座（3）活动连接的弹簧（4），所述制动座（3）的外侧固定连接有摩擦片（5），所述壳体（1）外侧固定连接有制动鼓（6），所述摩擦片（5）的内腔开设有储液腔（7），所述摩擦片（5）的内侧活动连接有摩擦块（8），所述摩擦块（8）的外侧与摩擦片（5）外侧平齐，且摩擦块（8）的内侧位于储液腔（7）内，所述壳体（1）的中部活动安装有风冷盘（9），所述风冷盘（9）的内腔开设有风冷腔（14），且风冷腔（14）的后侧与外界连通，所述风冷腔（14）的中部活动套接有助动块（10），所述壳体（1）内腔固定安装有位于风冷盘（9）前方的固定块（11），所述风冷盘（9）的前侧开设有将外界和风冷腔（14）连通的通风孔（12），所述固定块（11）为磁性材料制成，且磁极分别位于上下两端，所述助动块（10）为磁性材料制成，且磁极分别位于前后两侧，所述制动座（3）的内侧固定连接有辅助块（13），且辅助块（13）的一端位于风冷盘（9）的内侧。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动装置，其特征在于：所述储液腔（7）内腔的内侧固定连接有磁性材料制成的凸块，所述摩擦块（8）为磁性材料制成，且摩擦块（8）内侧和储液腔（7）内腔凸块外侧磁极相异。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动装置，其特征在于：所述固定块（11）呈“I”字形，且其上下两端的中部均开设有与通风孔（12）孔径大小相同的弧形槽。

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