CN114824615B - 一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体 - Google Patents

一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体 Download PDF

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Abstract

本发明涉及新能源汽车技术领域，提供了一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体，包括外壳体、电池本体、纵向缓冲部和横向缓冲部，所述纵向缓冲部包括上缓冲板和下缓冲板，上缓冲板和下缓冲板对称分布于电池本体的上下两侧，上缓冲板和下缓冲板分别通过第一缓冲弹簧连接外壳体内壁，横向缓冲部包括第一横向缓冲板和第二横向缓冲板，第一横向缓冲板和第二横向缓冲板分别对称分布在电池本体的前后和左右两侧，第一横向缓冲板和第二横向缓冲板分别通过第二缓冲弹簧连接外壳体内壁，上缓冲板和下缓冲板上分别设置有第一透气部和第二透气部，第一横向缓冲板和第二横向缓冲板上均设置有第三透气部和第四透气部，具备结构简单和造价低的特点。

Description

一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体是涉及一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体。
背景技术
目前电池包(也称为“电池动力系统”)的应用中，尤其在新能源电动汽车领域，要求电池包具有较高的比能量，同时要求具有较高的安全系数和较长的使用寿命；高能量密度的电池包在运行中，会产生一定的热量，若热量不能被及时带走，会对电池包寿命和安全性能产生较大危害。因此，需要对电池包进行热管理，例如，需要设计一种保证电池维持在适宜温度且轻质量的电池包，从而满足整套电池包高能量密度和整车轻量化要求。
现有的高强度轻量化新能源汽车电池包壳体一般都需要借助外界动力源就行散热，从而导致结构比较复杂，造价比较高，无法利用汽车行驶中电池本体产生的惯性进行散热。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体，旨在解决当使用现有的一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体存在结构复杂和造价高的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案，一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体，包括外壳体和电池本体，所述外壳体四周开设有散热孔，还包括纵向缓冲部和横向缓冲部，所述纵向缓冲部包括上缓冲板和下缓冲板，所述上缓冲板和下缓冲板对称分布于电池本体的上下两侧，上缓冲板和下缓冲板分别通过第一缓冲弹簧连接外壳体内壁，所述横向缓冲部包括第一横向缓冲板和第二横向缓冲板，所述第一横向缓冲板和第二横向缓冲板分别对称分布在电池本体的前后和左右两侧，第一横向缓冲板和第二横向缓冲板分别通过第二缓冲弹簧连接外壳体内壁，所述上缓冲板和下缓冲板上分别设置有第一透气部和第二透气部，第一横向缓冲板和第二横向缓冲板上均设置有第三透气部和第四透气部。
作为本发明的进一步方案，所述第一透气部包括开设在上缓冲板上的第一通气孔，所述第一通气孔的下方转动连接有第一密封片，所述第二透气部包括开设在下缓冲板上的第二通气孔，所述第二通气孔的上方转动连接有第二密封片。
作为本发明的进一步方案，所述第三透气部和第四透气部内部零部件组成分别与第一透气部和第二透气部内部零部件组成一致。
作为本发明的进一步方案，所述第一横向缓冲板和第二横向缓冲板的数量均为两个，两个第一横向缓冲板上分别设置有第一透气部和第二透气部，且两个第二横向缓冲板上分别设置有第一透气部和第二透气部。
作为本发明的进一步方案，所述外壳体下方安装有进风管，所述进风管上安装有管接头，所述管接头通过导气管连接空调系统。
作为本发明的进一步方案，所述外壳体侧壁和上下两端均开设有第一滑槽，所述第一横向缓冲板两侧滑动连接在外壳体上下两端第一滑槽内，所述第一横向缓冲板表面开设有第二滑槽，所述第二横向缓冲板两侧滑动连接在第二滑槽内，所述上缓冲板和下缓冲板两侧滑动连接在外壳体侧壁的第一滑槽内，所述第一横向缓冲板和第二横向缓冲板的上下两端分别与上缓冲板和下缓冲板表面滑动连接。
作为本发明的进一步方案，所述上缓冲板和下缓冲板上靠近电池本体的一侧连接有第一缓冲垫，所述第一横向缓冲板和第二横向缓冲板靠近电池本体的一侧连接有第二缓冲垫。
综上本发明的有益效果是：上缓冲板、下缓冲板、第一横向缓冲板和第二横向缓冲板配合第一缓冲弹簧和不仅能够在汽车遇到颠簸、急刹车或急转弯时起到保护电池本体的作用，还能够利用电池本体自身的惯性带动上缓冲板、下缓冲板、第一横向缓冲板和第二横向缓冲板做出一定的位移，并且能够利用该位于起到加速散热的作用，具备结构简单、防护性好和散热效果好的特点，具备结构简单和造价低的特点。
附图说明
图1为本发明实施例一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体的俯视图。
图2为本发明实施例图1中A-A的断面图。
图3为本发明实施例中外壳体的结构示意图。
图4为本发明实施例中纵向缓冲部和横向缓冲部的装配图。
图5为本发明实施例中纵向缓冲部和横向缓冲部的连接关系图。
图6为本发明实施例中第一透气部的结构示意图。
图7为本发明实施例中第二透气部的结构示意图。
附图标记：1-外壳体、11-散热孔、12-第一滑槽、13-进风管、14-管接头、15-导气管、2-纵向缓冲部、21-上缓冲板、211-第一透气部、2111-第一密封片、2112-第一通气孔、22-下缓冲板、221-第二透气部、2211-第二密封片、2212-第二通气孔、23-第一缓冲垫、24-第一缓冲弹簧、3-横向缓冲部、31-第一横向缓冲板、311-第三透气部、312-第二滑槽、32-第二横向缓冲板、321-第四透气部、33-第二缓冲垫、34-第二缓冲弹簧、4-电池本体。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清晰，以下结合附图及具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
在本发明的描述中，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。
请参阅图1至图7，本发明实施例提供的一种高强度轻量化新能源汽车电池包壳体，包括外壳体1和电池本体4，所述外壳体1四周开设有散热孔11，还包括纵向缓冲部2和横向缓冲部3，所述纵向缓冲部2包括上缓冲板21和下缓冲板22，所述上缓冲板21和下缓冲板22对称分布于电池本体4的上下两侧，上缓冲板21和下缓冲板22分别通过第一缓冲弹簧24连接外壳体1内壁，所述横向缓冲部3包括第一横向缓冲板31和第二横向缓冲板32，所述第一横向缓冲板31和第二横向缓冲板32分别对称分布在电池本体4的前后和左右两侧，第一横向缓冲板31和第二横向缓冲板32分别通过第二缓冲弹簧34连接外壳体1内壁，所述上缓冲板21和下缓冲板22上分别设置有第一透气部211和第二透气部221，第一横向缓冲板31和第二横向缓冲板32上均设置有第三透气部311和第四透气部321。
在本发明实施例中，在汽车行驶的过程中走过减速带或上下颠簸时，外壳体1内的电池本体4在惯性的作用下会出现向上或向下的位移，当电池本体4向下位移时会带动下缓冲板22向下移动，向下移动的下缓冲板22能够压缩内部的空气，受到压力的第二密封片2211通过向下旋转的方式可达到密封第二通气孔2212的目的，此时第一缓冲弹簧24的弹力会驱使上缓冲板21向下移动，向下移动的上缓冲板21产生的负压会使第一密封片2111向下旋转，这样一来，外界空气就会在负压的作用下通过第一通气孔2112进入到上缓冲板21、下缓冲板22、第一横向缓冲板31和第二横向缓冲板32组成的腔体内，当电池本体4向上位移时，反向移动的下缓冲板22通过带动第二密封片2211反向旋转的方式达到驱使外界空气通过第二通气孔2212进入腔体内的目的，而此时第一通气孔2112则被第一密封片2111密封，在上下颠簸的整个过程中，外界空气既可以通过第一通气孔2112和第二通气孔2212进入腔体内，腔体内的空气又可以通过第一横向缓冲板31和第二横向缓冲板32上的第三透气部311或第四透气部321向外排出，这样一来，就能够起到加速空气流通在外界与腔体之间的作用，从而起到加速散热效率的目的。
请参阅图1至图7，本发明的一个实施例中，所述第一透气部211包括开设在上缓冲板21上的第一通气孔2212，所述第一通气孔2212的下方转动连接有第一密封片2111，所述第二透气部221包括开设在下缓冲板22上的第二通气孔2212，所述第二通气孔2212的上方转动连接有第二密封片2211。
在本发明实施例中，当电池本体4向下位移时会带动下缓冲板22向下移动，向下移动的下缓冲板22能够压缩内部的空气，受到压力的第二密封片2211通过向下旋转的方式可达到密封第二通气孔2212的目的，此时第一缓冲弹簧24的弹力会驱使上缓冲板21向下移动，向下移动的上缓冲板21产生的负压会使第一密封片2111向下旋转，这样一来，外界空气就会在负压的作用下通过第一通气孔2112进入到上缓冲板21、下缓冲板22、第一横向缓冲板31和第二横向缓冲板32组成的腔体内，当电池本体4向上位移时，反向移动的下缓冲板22通过带动第二密封片2211反向旋转的方式达到驱使外界空气通过第二通气孔2212进入腔体内的目的，而此时第一通气孔2112则被第一密封片2111密封，在上下颠簸的整个过程中，外界空气既可以通过第一通气孔2112和第二通气孔2212进入腔体内，腔体内的空气又可以通过第一横向缓冲板31和第二横向缓冲板32上的第三透气部311或第四透气部321向外排出。
请参阅图1至图7，本发明的一个实施例中，所述第三透气部311和第四透气部321内部零部件组成分别与第一透气部211和第二透气部221内部零部件组成一致。
请参阅图1至图5，本发明的一个实施例中，所述第一横向缓冲板31和第二横向缓冲板32的数量均为两个，两个第一横向缓冲板31上分别设置有第一透气部211和第二透气部221，且两个第二横向缓冲板32上分别设置有第一透气部211和第二透气部221。
在本发明实施例中，当汽车行驶的过程中遇到急转弯或急刹车时，此时电池本体4在惯性的作用下会出现左右晃动或前后移动的现象，这样一来，第一横向缓冲板31和第二横向缓冲板32也会出现如同上缓冲板21和下缓冲板22一样的运动状态，这样一来外界气体就会分别通过第三透气部311和第四透气部321进出腔体。
请参阅图1至图3，本发明的一个实施例中，所述外壳体1下方安装有进风管13，所述进风管13上安装有管接头14，所述管接头14通过导气管15连接空调系统。
在本发明实施例中，当遇到炎热的夏季时，外界温度较高，加上电池发热严重，如果汽车行驶在较为平坦的路面时，此时就需要利用空调系统内的冷风，使用时，将导气管15连接空调系统的风道，利用风道内的冷风进入到外壳体1内的方式达到快速降温的目的。
请参阅图1至图5，本发明的一个实施例中，所述外壳体1侧壁和上下两端均开设有第一滑槽12，所述第一横向缓冲板31两侧滑动连接在外壳体1上下两端第一滑槽12内，所述第一横向缓冲板31表面开设有第二滑槽312，所述第二横向缓冲板32两侧滑动连接在第二滑槽312内，所述上缓冲板21和下缓冲板22两侧滑动连接在外壳体1侧壁的第一滑槽12内，所述第一横向缓冲板31和第二横向缓冲板32的上下两端分别与上缓冲板21和下缓冲板22表面滑动连接。
在本发明实施例中，第一滑槽12和第二滑槽312的设计，能够使上缓冲板21、下缓冲板22、第一横向缓冲板31和第二横向缓冲板32组成的腔体密封性更好。
请参阅图1至图5，本发明的一个实施例中，所述上缓冲板21和下缓冲板22上靠近电池本体4的一侧连接有第一缓冲垫23，所述第一横向缓冲板31和第二横向缓冲板32靠近电池本体4的一侧连接有第二缓冲垫33。
在本发明实施例中，第一缓冲垫23和第二缓冲垫33能够防止电池本体4受到撞击损伤，进一步提高了该壳体的防护性能。
本发明实施例的工作过程为：在汽车行驶的过程中走过减速带或上下颠簸时，外壳体1内的电池本体4在惯性的作用下会出现向上或向下的位移，当电池本体4向下位移时会带动下缓冲板22向下移动，向下移动的下缓冲板22能够压缩内部的空气，受到压力的第二密封片2211通过向下旋转的方式可达到密封第二通气孔2212的目的，此时第一缓冲弹簧24的弹力会驱使上缓冲板21向下移动，向下移动的上缓冲板21产生的负压会使第一密封片2111向下旋转，这样一来，外界空气就会在负压的作用下通过第一通气孔2112进入到上缓冲板21、下缓冲板22、第一横向缓冲板31和第二横向缓冲板32组成的腔体内，当电池本体4向上位移时，反向移动的下缓冲板22通过带动第二密封片2211反向旋转的方式达到驱使外界空气通过第二通气孔2212进入腔体内的目的，而此时第一通气孔2112则被第一密封片2111密封，在上下颠簸的整个过程中，外界空气既可以通过第一通气孔2112和第二通气孔2212进入腔体内，腔体内的空气又可以通过第一横向缓冲板31和第二横向缓冲板32上的第三透气部311或第四透气部321向外排出，这样一来，就能够起到加速空气流通在外界与腔体之间的作用，从而起到加速散热效率的目的；
当汽车行驶的过程中遇到急转弯或急刹车时，此时电池本体4在惯性的作用下会出现左右晃动或前后移动的现象，这样一来，第一横向缓冲板31和第二横向缓冲板32也会出现如同上缓冲板21和下缓冲板22一样的运动状态，这样一来外界气体就会分别通过第三透气部311和第四透气部321进出腔体。
总结：上缓冲板21、下缓冲板22、第一横向缓冲板31和第二横向缓冲板32配合第一缓冲弹簧24和34不仅能够在汽车遇到颠簸、急刹车或急转弯时起到保护电池本体4的作用，还能够利用电池本体4自身的惯性带动上缓冲板21、下缓冲板22、第一横向缓冲板31和第二横向缓冲板32做出一定的位移，并且能够利用该位于起到加速散热的作用，具备结构简单、防护性好和散热效果好的特点。
对于本领域技术人员而言，虽然说明了本发明的几个实施方式以及实施例，但这些实施方式以及实施例是作为例子而提出的，并不意图限定发明的范围。这些新的实施方式能够以其他各种方式实施，在不脱离发明的主旨的范围内能够进行各种省略、替换、变更。这些实施方式及其变形包含在发明的范围及主旨中，并且包含在权利要求书所记载的发明和其等效的范围内。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种新能源汽车电池包壳体，包括外壳体(1)和电池本体(4)，所述外壳体(1)四周开设有散热孔(11)，其特征在于，还包括纵向缓冲部(2)和横向缓冲部(3)，所述纵向缓冲部(2)包括上缓冲板(21)和下缓冲板(22)，所述上缓冲板(21)和下缓冲板(22)对称分布于电池本体(4)的上下两侧，上缓冲板(21)和下缓冲板(22)分别通过第一缓冲弹簧(24)连接外壳体(1)内壁，所述横向缓冲部(3)包括第一横向缓冲板(31)和第二横向缓冲板(32)，所述第一横向缓冲板(31)和第二横向缓冲板(32)分别对称分布在电池本体(4)的前后和左右两侧，第一横向缓冲板(31)和第二横向缓冲板(32)分别通过第二缓冲弹簧(34)连接外壳体(1)内壁，所述上缓冲板(21)和下缓冲板(22)上分别设置有第一透气部(211)和第二透气部(221)，第一横向缓冲板(31)和第二横向缓冲板(32)上均设置有第三透气部(311)和第四透气部(321)；
所述第一透气部(211)包括开设在上缓冲板(21)上的第一通气孔(2112)，所述第一通气孔(2112)的下方转动连接有第一密封片(2111)，所述第二透气部(221)包括开设在下缓冲板(22)上的第二通气孔(2212)，所述第二通气孔(2212)的上方转动连接有第二密封片(2211)；
所述第三透气部(311)和第四透气部(321)内部零部件组成分别与第一透气部(211)和第二透气部(221)内部零部件组成一致；
所述外壳体(1)下方安装有进风管(13)，所述进风管(13)上安装有管接头(14)，所述管接头(14)通过导气管(15)连接空调系统。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包壳体，其特征在于，所述第一横向缓冲板(31)和第二横向缓冲板(32)的数量均为两个，两个第一横向缓冲板(31)上分别设置有第一透气部(211)和第二透气部(221)，且两个第二横向缓冲板(32)上分别设置有第一透气部(211)和第二透气部(221)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池包壳体，其特征在于，所述外壳体(1)侧壁和上下两端均开设有第一滑槽(12)，所述第一横向缓冲板(31)两侧滑动连接在外壳体(1)上下两端第一滑槽(12)内，所述第一横向缓冲板(31)表面开设有第二滑槽(312)，所述第二横向缓冲板(32)两侧滑动连接在第二滑槽(312)内，所述上缓冲板(21)和下缓冲板(22)两侧滑动连接在外壳体(1)侧壁的第一滑槽(12)内，所述第一横向缓冲板(31)和第二横向缓冲板(32)的上下两端分别与上缓冲板(21)和下缓冲板(22)表面滑动连接。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池包壳体，其特征在于，所述上缓冲板(21)和下缓冲板(22)上靠近电池本体(4)的一侧连接有第一缓冲垫(23)，所述第一横向缓冲板(31)和第二横向缓冲板(32)靠近电池本体(4)的一侧连接有第二缓冲垫(33)。
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