CN211449447U

CN211449447U - 一种汽车底盘后制动鼓

Info

Publication number: CN211449447U
Application number: CN201922241261.3U
Authority: CN
Inventors: 阮江良
Original assignee: Shaoxing Zhongshun Auto Parts Co ltd
Current assignee: Shaoxing Zhongshun Auto Parts Co ltd
Priority date: 2019-12-15
Filing date: 2019-12-15
Publication date: 2020-09-08
Anticipated expiration: 2029-12-15

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其为一种汽车底盘后制动鼓，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体的轴心处轴承支撑有转轴，所述转轴的表面套接有安装梁，所述安装梁的右侧栓接有安装管，所述安装管的右侧焊接有安装盘；本实用新型通过制动鼓本体、转轴、安装梁、安装管、安装盘、连接柱、刹车片、摩擦片、接触板、电机、转盘、金属管、配件箱、制冷板、循环泵和连接管的设置，使汽车底盘后制动鼓具备快速降温的优点，同时解决了现有的制动鼓存在着冷却性能差的缺陷，在持续刹车的过程中，制动鼓的热量会急剧上升，如果不能够快速的降温，会导致刹车抖动和刹车性能下降，从而产生一定安全隐患的问题。

Description

一种汽车底盘后制动鼓

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车底盘后制动鼓。

背景技术

制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车和闸等，而制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件。

现有的制动鼓存在着冷却性能差的缺陷，在持续刹车的过程中，制动鼓的热量会急剧上升，如果不能够快速的降温，会导致刹车抖动和刹车性能下降，从而产生一定的安全隐患，为此我们提出一种汽车底盘后制动鼓来解决这个问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘后制动鼓，具备快速降温的优点，解决了现有的制动鼓存在着冷却性能差的缺陷，在持续刹车的过程中，制动鼓的热量会急剧上升，如果不能够快速的降温，会导致刹车抖动和刹车性能下降，从而产生一定安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车底盘后制动鼓，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体的轴心处轴承支撑有转轴，所述转轴的表面套接有安装梁，所述安装梁的右侧栓接有安装管，所述安装管的右侧焊接有安装盘，所述安装盘左侧的正面焊接有连接柱，所述连接柱的两侧均铰接有刹车片，所述刹车片的外侧固定安装有摩擦片，所述刹车片远离连接柱的一端焊接有接触板，所述安装盘的左侧的背面嵌设有电机，所述电机的输出轴焊接有转盘，所述刹车片的左侧连通有金属管，所述安装梁的顶部固定安装有配件箱，所述配件箱的内壁焊接有导温板，且导温板的左侧固定安装有制冷板，所述安装梁的底部固定安装有循环泵，所述配件箱的底部连通有连接管，所述连接管的底端与循环泵的右侧连通。

优选的，所述转盘的形状为椭圆形，所述转盘的表面与接触板的内侧贴合。

优选的，所述安装管左侧的两端均焊接有金属柱，所述金属柱的表面焊接有弹簧，所述弹簧远离金属柱的一端与金属管的表面焊接。

优选的，所述刹车片和摩擦片的形状均为弧形，所述摩擦片的表面与制动鼓本体的内壁接触。

优选的，所述循环泵的底部和配件箱的顶部均连通有软管，所述软管远离循环泵和配件箱的一端与金属管连通，所述刹车片的内侧连通有接通管。

优选的，所述制动鼓本体的左侧焊接有散热翅片，所述散热翅片的形状为L型，所述散热翅片的数量为多个且以制动鼓本体的圆心为基准进行等距离环形分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过制动鼓本体、转轴、安装梁、安装管、安装盘、连接柱、刹车片、摩擦片、接触板、电机、转盘、金属管、配件箱、制冷板、循环泵和连接管的设置，使汽车底盘后制动鼓具备快速降温的优点，同时解决了现有的制动鼓存在着冷却性能差的缺陷，在持续刹车的过程中，制动鼓的热量会急剧上升，如果不能够快速的降温，会导致刹车抖动和刹车性能下降，从而产生一定安全隐患的问题。

2、本实用新型通过转盘和接触板的设置，能够在发出刹车指令的时候，转盘旋转对接触板进行推挤，使接触板带动刹车片分离，从而达到刹车的效果，通过金属柱和弹簧的设置，能够对刹车片施加作用力，使刹车片在刹车指令结束后能够快速回位，通过摩擦片的设置，能够增加刹车片与制动鼓本体之间的摩擦力，增加制动效果。

3、本实用新型通过软管和接通管的设置，能够确保冷却油输送到刹车片的内部，从而对刹车片快速降温，通过散热翅片的设置，能够在制动鼓本体旋转的时候，增加空气的流动，使空气带动热量快速散发，以进一步增加冷却效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构局部左视剖面图；

图3为本实用新型安装盘后视剖面图；

图4为本实用新型制动鼓本体示意图。

图中：1、制动鼓本体；2、转轴；3、安装梁；4、安装管；5、安装盘；6、连接柱；7、刹车片；8、摩擦片；9、接触板；10、电机；11、转盘；12、金属管；13、配件箱；14、制冷板；15、循环泵；16、连接管；17、金属柱；18、弹簧；19、软管；20、接通管；21、散热翅片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种汽车底盘后制动鼓，包括制动鼓本体1，制动鼓本体1的轴心处轴承支撑有转轴2，转轴2的表面套接有安装梁3，安装梁3的右侧栓接有安装管4，安装管4的右侧焊接有安装盘5，安装盘5左侧的正面焊接有连接柱6，连接柱6的两侧均铰接有刹车片7，刹车片7的外侧固定安装有摩擦片8，刹车片7远离连接柱6的一端焊接有接触板9，安装盘5的左侧的背面嵌设有电机10，电机10的输出轴焊接有转盘11，刹车片7的左侧连通有金属管12，安装梁3的顶部固定安装有配件箱13，配件箱13的内壁焊接有导温板，且导温板的左侧固定安装有制冷板14，安装梁3的底部固定安装有循环泵15，配件箱13的底部连通有连接管16，连接管16的底端与循环泵15的右侧连通，通过制动鼓本体1、转轴2、安装梁3、安装管4、安装盘5、连接柱6、刹车片7、摩擦片8、接触板9、电机10、转盘11、金属管12、配件箱13、制冷板14、循环泵15和连接管16的设置，使汽车底盘后制动鼓具备快速降温的优点，同时解决了现有的制动鼓存在着冷却性能差的缺陷，在持续刹车的过程中，制动鼓的热量会急剧上升，如果不能够快速的降温，会导致刹车抖动和刹车性能下降，从而产生一定安全隐患的问题。

本实施例中，具体的，转盘11的形状为椭圆形，转盘11的表面与接触板9的内侧贴合，通过转盘11和接触板9的设置，能够在发出刹车指令的时候，转盘11旋转对接触板9进行推挤，使接触板9带动刹车片7分离，从而达到刹车的效果。

本实施例中，具体的，安装管4左侧的两端均焊接有金属柱17，金属柱17的表面焊接有弹簧18，弹簧18远离金属柱17的一端与金属管12的表面焊接，通过金属柱17和弹簧18的设置，能够对刹车片7施加作用力，使刹车片7在刹车指令结束后能够快速回位。

本实施例中，具体的，刹车片7和摩擦片8的形状均为弧形，摩擦片8的表面与制动鼓本体1的内壁接触，通过摩擦片8的设置，能够增加刹车片7与制动鼓本体1之间的摩擦力，增加制动效果。

本实施例中，具体的，循环泵15的底部和配件箱13的顶部均连通有软管19，软管19远离循环泵15和配件箱13的一端与金属管12连通，刹车片7的内侧连通有接通管20，通过软管19和接通管20的设置，能够确保冷却油输送到刹车片7的内部，从而对刹车片7快速降温。

本实施例中，具体的，制动鼓本体1的左侧焊接有散热翅片21，散热翅片21的形状为L型，散热翅片21的数量为多个且以制动鼓本体1的圆心为基准进行等距离环形分布，通过散热翅片21的设置，能够在制动鼓本体1旋转的时候，增加空气的流动，使空气带动热量快速散发，以进一步增加冷却效果。

工作原理：该装置通过车载电瓶进行供电，并且通过车载控制器进行控制，在行驶的过程中发出刹车指令的时候，电机10的输出轴带动转盘11旋转，由于转盘11为椭圆形设计，转盘11在旋转的过程中会推动接触板9向两侧分散，接触板9推动刹车片7分离，刹车片7推动摩擦片8分离，并且使其与制动鼓本体1的内壁接触，从而进行刹车，并且在刹车的过程中会产生大量的热量，此时制冷板14将配件箱13内部的冷却油冷却，并且通过循环泵15将冷却油输送到刹车片7中对其进行快速降温，并且换热后的冷却油通过金属管12和软管19再次回流进配件箱13中进行制冷进行循环使用，而且散热翅片21能够在制动鼓本体1旋转的时候，增加空气的流动，使空气带动热量快速散发，以进一步增加冷却效果，使汽车底盘后制动鼓具备快速降温的优点，非常值得推广。

本申请文件的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本申请文件主要用来保护机械装置，所以本申请文件不再详细解释控制方式和电路连接。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，且本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种汽车底盘后制动鼓，包括制动鼓本体（1），其特征在于：所述制动鼓本体（1）的轴心处轴承支撑有转轴（2），所述转轴（2）的表面套接有安装梁（3），所述安装梁（3）的右侧栓接有安装管（4），所述安装管（4）的右侧焊接有安装盘（5），所述安装盘（5）左侧的正面焊接有连接柱（6），所述连接柱（6）的两侧均铰接有刹车片（7），所述刹车片（7）的外侧固定安装有摩擦片（8），所述刹车片（7）远离连接柱（6）的一端焊接有接触板（9），所述安装盘（5）的左侧的背面嵌设有电机（10），所述电机（10）的输出轴焊接有转盘（11），所述刹车片（7）的左侧连通有金属管（12），所述安装梁（3）的顶部固定安装有配件箱（13），所述配件箱（13）的内壁焊接有导温板，且导温板的左侧固定安装有制冷板（14），所述安装梁（3）的底部固定安装有循环泵（15），所述配件箱（13）的底部连通有连接管（16），所述连接管（16）的底端与循环泵（15）的右侧连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘后制动鼓，其特征在于：所述转盘（11）的形状为椭圆形，所述转盘（11）的表面与接触板（9）的内侧贴合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘后制动鼓，其特征在于：所述安装管（4）左侧的两端均焊接有金属柱（17），所述金属柱（17）的表面焊接有弹簧（18），所述弹簧（18）远离金属柱（17）的一端与金属管（12）的表面焊接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘后制动鼓，其特征在于：所述刹车片（7）和摩擦片（8）的形状均为弧形，所述摩擦片（8）的表面与制动鼓本体（1）的内壁接触。

5.根据权利要求1所述的一种汽车底盘后制动鼓，其特征在于：所述循环泵（15）的底部和配件箱（13）的顶部均连通有软管（19），所述软管（19）远离循环泵（15）和配件箱（13）的一端与金属管（12）连通，所述刹车片（7）的内侧连通有接通管（20）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车底盘后制动鼓，其特征在于：所述制动鼓本体（1）的左侧焊接有散热翅片（21），所述散热翅片（21）的形状为L型，所述散热翅片（21）的数量为多个且以制动鼓本体（1）的圆心为基准进行等距离环形分布。