CN220349671U - 一种汽车防滑制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种汽车防滑制动装置，包括传动轴，所述传动轴上同轴固定安装有制动盘机构，制动盘机构的外部设置有刹车降温机构，制动盘机构包括传动连接在传动轴端部的制动圆筒，制动圆筒的外表面开设有散热通槽，制动圆筒的正面固定安装有用于固定汽车轮毂的安装螺栓，制动圆筒的内部同轴设置有活动圆轴，活动圆轴的外部活动安装有螺旋扇叶。本实用新型通过设置制动盘机构，利用活动圆轴和螺旋扇叶之间的相互配合，能够在车辆停止后自动对制动圆筒的内部进行吹风，使制动圆筒表面的热量快速散去，起到了快速降温的效果，可以有效避免制动圆筒停止旋转后由于长时间处于高温状态而受损。

Description

一种汽车防滑制动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种汽车防滑制动装置。

背景技术

制动系统是车辆安全行驶的保障，直接关乎到车内人员的生命安全，其重要性是不言而喻的，由供能装置、控制装置、传动装置以及制动装置组成，制动装置是产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件，主要包括刹车盘、刹车片等。

但是，现有技术中刹车盘的结构过于简单，由灰铸铁制成，表面开设有若干个散热通槽，散热效果不佳，往往需要在车辆停止很长时间以后才能完全冷却，行驶过程中温度则更高，很明显，这样持续高温不仅会缩短刹车盘的使用寿命，同时也会直接影响到制动效果。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车防滑制动装置，解决了现有技术中制动装置的散热效果不好，会导致刹车盘持续处于高温状态的技术问题，具备能够在车辆行驶以及停止后自动对制动装置进行快速降温，可以有效延长制动装置使用寿命的优点。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车防滑制动装置，包括传动轴，所述传动轴上同轴固定安装有制动盘机构，制动盘机构的外部设置有刹车降温机构，汽车行驶时，制动盘机构会跟随传动轴同步转动，当需要停车时，制动盘机构会在刹车降温机构的作用下停止转动，从而完成制动，所述制动盘机构包括传动连接在传动轴端部的制动圆筒，制动圆筒的外表面开设有散热通槽，制动圆筒的正面固定安装有用于固定汽车轮毂的安装螺栓，制动圆筒的内部同轴设置有活动圆轴，活动圆轴的外部活动安装有螺旋扇叶，制动圆筒跟随传动轴旋转时，会使活动圆轴和螺旋扇叶同步转动，所述刹车降温机构包括固定安装在汽车车架上的安装圆杆，安装圆杆的端部可拆卸安装有制动底座，制动底座上可拆卸安装有刹车夹片，制动底座的内部设有用于使刹车夹片靠近制动圆筒的液压制动组件，制动底座的外部固定连接有导油软管，制动底座的下端固定安装有储水方盒，储水方盒的下端连通有排液管，排液管的端部固定安装有矩形喷嘴，刹车时，刹车夹片会在液压制动组件的作用下与制动圆筒的前后两侧接触，随后，刹车夹片会与制动圆筒之间产生摩擦，从而使制动圆筒停止转动。

优选的，所述散热通槽等间距设置有若干个，能够在车辆行驶的过程中及时对制动圆筒进行散热降温，避免制动圆筒温度过高。

优选的，所述活动圆轴与制动圆筒固定连接，制动圆筒转动时，会使活动圆轴同步转动，活动圆轴转动时，螺旋扇叶会在摩擦力的作用下开始转动。

优选的，所述刹车夹片对称设置在制动圆筒的前后两侧，刹车时，在液压制动组件的作用下，位于制动圆筒背面的刹车夹片会先与制动圆筒接触，然后，位于制动圆筒前面的刹车夹片会与制动圆筒接触。

优选的，所述排液管与储水方盒之间设置有电磁阀，车辆行驶时，电磁阀会自动打开，车辆停止时，电磁阀会自动关闭，电磁阀打开后，储水方盒内部的清水会通过矩形喷嘴向外喷出。

优选的，所述刹车夹片由钢板、粘贴隔热层以及摩擦块构成，刹车夹片在液压制动组件的作用下移动时，会使摩擦块与制动圆筒的表面接触。

借由上述技术方案，本实用新型提供了一种汽车防滑制动装置，至少具备以下有益效果：

1、本实用新型通过设置制动盘机构，利用活动圆轴和螺旋扇叶之间的相互配合，能够在车辆停止后自动对制动圆筒的内部进行吹风，使制动圆筒表面的热量快速散去，起到了快速降温的效果，可以有效避免制动圆筒停止旋转后由于长时间处于高温状态而受损。

2、本实用新型通过设置刹车降温机构，利用储水方盒和矩形喷嘴之间的相互配合，能够自动对处于旋转状态下的制动圆筒进行喷雾降温，可以有效减少制动圆筒在车辆行驶过程中产生的热量，从而在一定程度上延长了制动圆筒的使用寿命。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型整体结构的正视图；

图2为本实用新型中制动盘机构的示意图；

图3为本实用新型中制动圆筒结构的剖视图；

图4为本实用新型中刹车降温机构的内部示意图。

图中：1、传动轴；2、制动盘机构；201、制动圆筒；202、散热通槽；203、安装螺栓；204、活动圆轴；205、螺旋扇叶；3、刹车降温机构；301、安装圆杆；302、制动底座；303、刹车夹片；304、液压制动组件；305、导油软管；306、储水方盒；307、排液管；308、矩形喷嘴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

根据图1-图4所示，一种汽车防滑制动装置，包括传动轴1，传动轴1上同轴固定安装有制动盘机构2，制动盘机构2的外部设置有刹车降温机构3，汽车行驶时，制动盘机构2会跟随传动轴1同步转动，当需要停车时，制动盘机构2会在刹车降温机构3的作用下停止转动，从而完成制动。

具体的，制动盘机构2包括传动连接在传动轴1端部的制动圆筒201，制动圆筒201的外表面开设有散热通槽202，散热通槽202等间距设置有若干个，能够在车辆行驶的过程中及时对制动圆筒201进行散热降温，避免制动圆筒201温度过高，制动圆筒201的正面固定安装有用于固定汽车轮毂的安装螺栓203，制动圆筒201的内部同轴设置有活动圆轴204，活动圆轴204与制动圆筒201固定连接，制动圆筒201转动时，会使活动圆轴204同步转动，活动圆轴204转动时，螺旋扇叶205会在摩擦力的作用下开始转动，活动圆轴204的外部活动安装有螺旋扇叶205，制动圆筒201跟随传动轴1旋转时，会使活动圆轴204和螺旋扇叶205同步转动。

具体的，刹车降温机构3包括固定安装在汽车车架上的安装圆杆301，安装圆杆301的端部可拆卸安装有制动底座302，制动底座302上可拆卸安装有刹车夹片303，刹车夹片303由钢板、粘贴隔热层以及摩擦块构成，刹车夹片303在液压制动组件304的作用下移动时，会使摩擦块与制动圆筒201的表面接触，刹车夹片303对称设置在制动圆筒201的前后两侧，刹车时，在液压制动组件304的作用下，位于制动圆筒201背面的刹车夹片303会先与制动圆筒201接触，然后，位于制动圆筒201前面的刹车夹片303会与制动圆筒201接触，制动底座302的内部设有用于使刹车夹片303靠近制动圆筒201的液压制动组件304，制动底座302的外部固定连接有导油软管305，制动底座302的下端固定安装有储水方盒306，储水方盒306的下端连通有排液管307，排液管307与储水方盒306之间设置有电磁阀，车辆行驶时，电磁阀会自动打开，车辆停止时，电磁阀会自动关闭，电磁阀打开后，储水方盒306内部的清水会通过矩形喷嘴308向外喷出，排液管307的端部固定安装有矩形喷嘴308，刹车时，刹车夹片303会在液压制动组件304的作用下与制动圆筒201的前后两侧接触，随后，刹车夹片303会与制动圆筒201之间产生摩擦，从而使制动圆筒201停止转动。

本实施例中，汽车在正常行驶时，制动圆筒201会跟随传动轴1同步转动，制动圆筒201转动时会使活动圆轴204同步转动，活动圆轴204转动时会使螺旋扇叶205转动(螺旋扇叶205的转动速度取决于螺旋扇叶205与活动圆轴204之间的摩擦力，所以转动速度要远远小于制动圆筒201的转速)。

当驾驶员需要停车而踩下制动踏板时，首先，位于制动圆筒201背面的刹车夹片303会在液压制动组件304的作用下与制动圆筒201接触，紧接着，位于制动圆筒201正面的刹车夹片303也会在液压制动组件304的作用下与制动圆筒201接触，从而使制动圆筒201停止转动(液压制动组件304和刹车夹片303之间的工作原理与现有技术中汽车液压制动的原理完全相同，此处不再赘述)。

制动圆筒201停止转动后，螺旋扇叶205会在转动惯性的作用下持续转动一定的时间，螺旋扇叶205转动时会使制动圆筒201内部的热量加速向外散去，从而使制动圆筒201的温度降低。

而且，汽车行驶过程中，电磁阀会自动打开，所以储水方盒306内部的清水会通过排液管307和矩形喷嘴308向外喷出，清水喷出后会与制动圆筒201接触，从而对制动圆筒201进行降温。

本实施例通过设置制动盘机构2，利用活动圆轴204和螺旋扇叶205之间的相互配合，能够在车辆停止后自动对制动圆筒201的内部进行吹风，使制动圆筒201表面的热量快速散去，起到了快速降温的效果，可以有效避免制动圆筒201停止旋转后由于长时间处于高温状态而受损；而且，本实施例通过设置刹车降温机构3，利用储水方盒306和矩形喷嘴308之间的相互配合，能够自动对处于旋转状态下的制动圆筒201进行喷雾降温，可以有效减少制动圆筒201在车辆行驶过程中产生的热量，从而在一定程度上延长了制动圆筒201的使用寿命。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车防滑制动装置，包括传动轴(1)，其特征在于：所述传动轴(1)上同轴固定安装有制动盘机构(2)，制动盘机构(2)的外部设置有刹车降温机构(3)；

所述制动盘机构(2)包括传动连接在传动轴(1)端部的制动圆筒(201)，制动圆筒(201)的外表面开设有散热通槽(202)，制动圆筒(201)的正面固定安装有用于固定汽车轮毂的安装螺栓(203)，制动圆筒(201)的内部同轴设置有活动圆轴(204)，活动圆轴(204)的外部活动安装有螺旋扇叶(205)；

所述刹车降温机构(3)包括固定安装在汽车车架上的安装圆杆(301)，安装圆杆(301)的端部可拆卸安装有制动底座(302)，制动底座(302)上可拆卸安装有刹车夹片(303)，制动底座(302)的内部设有用于使刹车夹片(303)靠近制动圆筒(201)的液压制动组件(304)，制动底座(302)的外部固定连接有导油软管(305)，制动底座(302)的下端固定安装有储水方盒(306)，储水方盒(306)的下端连通有排液管(307)，排液管(307)的端部固定安装有矩形喷嘴(308)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防滑制动装置，其特征在于：所述散热通槽(202)等间距设置有若干个。

3.根据权利要求1所述的一种汽车防滑制动装置，其特征在于：所述活动圆轴(204)与制动圆筒(201)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车防滑制动装置，其特征在于：所述刹车夹片(303)对称设置在制动圆筒(201)的前后两侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车防滑制动装置，其特征在于：所述排液管(307)与储水方盒(306)之间设置有电磁阀。

6.根据权利要求1所述的一种汽车防滑制动装置，其特征在于：所述刹车夹片(303)由钢板、粘贴隔热层以及摩擦块构成。