CN113085444A - 一种轮边减速组件和轮边减速驱动桥 - Google Patents

一种轮边减速组件和轮边减速驱动桥 Download PDF

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Abstract

本发明属于汽车车桥技术领域，公开了一种轮边减速组件和轮边减速驱动桥，该轮边减速组件包括轮毂总成和制动组件，轮毂总成包括桥壳本体、制动支架、轴头、轮毂、内轴承、外轴承、油封和齿圈支架，制动组件包括制动凸轮和衬套，其中，轴头的外端设有外翻边，齿圈支架的内圆孔与轴头的轴径配合安装，齿圈支架与外翻边之间通过第一连接件连接；制动凸轮采用跨臂式结构，制动凸轮的一端的轴径与衬套的内圆孔配合安装，另一端的轴径采用轴承座支撑，衬套的轴径与制动支架的内圆孔配合安装。本发明与现有技术相比，轮边减速组件的可靠性得到提高，包括该轮边减速组件的轮边减速驱动桥的可靠性进一步提高。

Description

一种轮边减速组件和轮边减速驱动桥
技术领域
本发明涉及汽车车桥技术领域，尤其涉及一种轮边减速组件和轮边减速驱动桥。
背景技术
国内轮边减速驱动桥中，轮边减速组件中的齿圈支架及轴头采用在轴头端部螺纹连接螺母的结构进行轴向固定，而螺母容易松动，可靠性低；轴头与桥壳本体采用整体式结构，此种结构，无法实现轴头与轮毂轴承的分装，降低轮毂轴承的可靠性。制动组件中的制动凸轮采用悬臂式结构，即支撑位置位于S形凸轮的同侧，制动凸轮容易变形，可靠性低。
发明内容
本发明的第一个目的是提供一种轮边减速组件，以解决轮边减速组件的可靠性低的问题。
本发明的第二个目的是提供一种轮边减速驱动桥，以解决现有轮边减速驱动桥的可靠性低的问题。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种轮边减速组件，包括：
轮毂总成，所述轮毂总成包括桥壳本体、制动支架、轴头、轮毂、内轴承、外轴承、油封和齿圈支架，所述桥壳本体的轴径上配合安装所述制动支架，所述桥壳本体的内圆孔与所述轴头的内端轴径配合安装，且所述轴头的内端面与所述制动支架的外端面贴合；所述内轴承和所述外轴承的轴径分别与所述轮毂的两个内圆孔配合安装，所述内轴承和所述外轴承的内圆孔均与所述轴头的轴径配合安装；所述油封的轴径与所述轮毂的内圆孔配合安装且油封位于内轴承的内侧；所述轴头的外端设有外翻边，所述齿圈支架的内圆孔与所述轴头的轴径配合安装，且所述齿圈支架与所述外翻边通过第一连接件连接；
制动组件，所述制动组件包括制动凸轮和衬套，所述制动凸轮采用跨臂式结构，所述制动凸轮的一端的轴径与衬套的内圆孔配合安装，另一端的轴径采用轴承座支撑，所述衬套的轴径与所述制动支架的内圆孔配合安装。
可选地，所述内轴承和所述外轴承的内环端面贴合相抵。
可选地，所述齿圈支架的朝向所述外轴承的一侧与所述外轴承相抵接。
可选地，所述第一连接件设有多个，多个所述第一连接件在所述外翻边的周向均匀且间隔分布，所述第一连接件穿设所述轴头的所述外翻边上的第一通孔并螺纹连接于所述齿圈支架。
可选地，所述桥壳本体、所述制动支架与所述轴头之间通过第二连接件可拆卸式连接。
可选地，所述第二连接件设有多个，多个所述第二连接件沿所述制动支架的周向均匀且间隔分布，所述第二连接件能够依次穿设所述桥壳本体上的第二通孔和所述制动支架上的第三通孔并螺纹连接于所述轴头。
可选地，所述油封的密封唇与所述内轴承的内环轴径配合安装，所述第二连接件的端面能够穿过所述轴头并止抵于所述油封上。
可选地，所述轮边减速组件还包括垫片，所述垫片夹设在所述制动凸轮的端面和所述制动支架的端面之间。
可选地，所述第一连接件和所述第二连接件均为螺栓件。
本发明还提供一种轮边减速驱动桥，包括所述轮边减速组件。
本发明的有益效果：
本发明的一种轮边减速组件，通过在轴头的外端设置外翻边，使得齿圈支架与外翻边之间可以通过第一连接件进行连接，相比于现有技术中采用在轴头上连接螺母进行连接的方式，在外翻边和齿圈支架之间通过第一连接件连接，避免了螺母松动造成的可靠性低问题，本发明进一步提升了轮毂总成的连接可靠性。
本发明的一种轮边减速组件，制动组件中的制动凸轮相对于现有技术中的悬臂式结构，本发明中制动凸轮采用跨臂式结构，一端通过衬套连接制动支架，另一端采用轴承座支撑，可靠性更高。
本发明的一种轮边减速驱动桥，包括本发明提供的一种轮边减速组件，相对于现有技术中悬臂式结构的制动凸轮，本发明采用跨臂式结构的制动凸轮，使得轮边减速驱动桥的可靠性提高；在轴头的外端设置外翻边与齿圈支架通过第一连接件连接的连接方式，进一步提高了轮边减速驱动桥的可靠性。
附图说明
图1是本发明的一种轮边减速组件的整体结构示意图；
图2是图1中A区域放大示意图；
图3是图1中B区域放大示意图。
图中：
1.桥壳本体；2.制动支架；3.轴头；4.轮毂；5.内轴承；6.外轴承；7.油封；8.齿圈支架；9.制动凸轮；10.衬套；11.第一连接件；12.第二连接件；13.垫片。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
结合图1-图3，本发明提供一种轮边减速组件，包括轮毂总成和制动组件，轮毂总成包括桥壳本体1、制动支架2、轴头3、轮毂4、内轴承5、外轴承6、油封7和齿圈支架8，制动组件包括制动凸轮9和衬套10。桥壳本体1的轴径上配合安装制动支架2，桥壳本体1的内圆孔与轴头3的内端轴径配合安装，且轴头3的内端面与制动支架2的外端面贴合；内轴承5和外轴承6的轴径分别与轮毂4的两个内圆孔配合安装，内轴承5和外轴承6的内圆孔均与轴头3的轴径配合安装；油封7的轴径与轮毂4的内圆孔配合安装且油封7位于内轴承5的内侧；轴头3的外端设有外翻边301，齿圈支架8的内圆孔与轴头3的轴径配合安装，且齿圈支架8与外翻边301通过第一连接件11连接；制动凸轮9采用跨臂式结构，制动凸轮9的一端的轴径与衬套10的内圆孔配合安装，另一端的轴径采用轴承座支撑，衬套10的轴径与制动支架2的内圆孔配合安装。
需要说明的是，本发明中以内轴承5和外轴承6为基准，图1-图3中的左边为外侧端，右边为内侧端。
结合图2，在轴头3的外端设置外翻边301，本实施例在安装时，首先将齿圈支架8配合轴头3的轴径安装，然后将轴头3的外端面进行外翻形成外翻边301，外翻边301朝向轴头3的外侧翻转90°，翻转过渡处为圆角过渡，外翻边301与齿圈支架8形成面贴合，在外翻边301上打孔，再通过第一连接件11依次穿设外翻边301和齿圈支架8以连接，与现有技术中仅采用螺母对齿圈支架8轴线限位的结构，本发明有效避免了螺母易松动问题，将螺母替换为外翻边301+第一连接件11连接的结构，进一步提升了轴头3和齿圈支架8的连接可靠性。
结合图3，制动凸轮9的外端轴径与衬套10配合安装，衬套10的轴径与制动支架2的内圆孔配合安装，将制动凸轮9的外端连接固定于制动支架2，同时制动凸轮9的另一端即内端通过轴承座支撑，使得制动凸轮9的两端都得到有效支撑形成跨臂式结构，相比于现有技术中的悬臂式结构的制动凸轮9，有效降低了制动凸轮9在运动过程中可能产生的变形，因此工作更加平稳可靠，轮边减速组件的整体可靠性提高。
可选地，内轴承5和外轴承6的内环端面贴合相抵。
如图1所示，内轴承5和外轴承6的内环端面在安装后能够相接触并抵接以限定内轴承5和外轴承6的位置，并且便于安装定位。
可选地，齿圈支架8的朝向外轴承6的一侧与外轴承6相抵接。
如图2所示，齿圈支架8的内侧端面与外轴承6的内环端面相抵接，在安装时能够实现对外轴承6的稳定安装和定位，将外轴承6固定在轮毂4的内圆孔中。
可选地，第一连接件11设有多个，多个第一连接件11在外翻边301的周向均匀且间隔分布，第一连接件11穿设轴头3的外翻边301上的第一通孔并螺纹连接于齿圈支架8。
如图2所示实施例中，第一连接件11采用螺栓件，外翻边301的圆周方向设有第一通孔，第一通孔为光孔，齿圈支架8的圆周方向设有螺纹孔，螺纹孔为贯通螺纹孔，第一连接件11能够从外侧穿过第一通孔并螺纹连接于螺纹孔内，实现轴头3与齿圈支架8之间的稳定连接，相比于现有技术中的螺母连接，本发明的轮毂总成的可靠性大大提高。
可选地，桥壳本体1、制动支架2与轴头3之间通过第二连接件12可拆卸式连接。
本发明的一种轮边减速组件，通过采用第二连接件12实现可拆卸式连接，实现了齿圈支架8、轮毂4、内轴承5、外轴承6、油封7、轴头3等零件分总成装配，利于提高轮毂4、内轴承5和外轴承6的配合精度，进而提升内轴承5和外轴承6的使用寿命，轮边减速组件的可靠性提高。
可选地，第二连接件12设有多个，多个第二连接件12沿制动支架2的周向均匀且间隔分布，第二连接件12能够依次穿设桥壳本体1上的第二通孔和制动支架2上的第三通孔并螺纹连接于轴头3。
如图1所示，桥壳本体1和轴头3的轴径处分别设有向外侧的环状凸起面，同时制动支架2的端部设有向内的环状凸起面，当制动支架2在与桥壳本体1的端部轴径相配合安装时，制动支架2上的环状凸起面的端部与桥壳本体1的轴径配合，制动支架2上的环状凸起面的两侧端面分别与桥壳本体1和轴头3上的环状凸起面贴靠接触，三个环状凸起面相互贴靠连接，为第二连接件2提供了安装面。在本实施例中，桥壳本体1和制动支架2上的环状凸起面上分别设有第二通孔和第三通孔，第二通孔和第三通孔均为光孔，轴头3上的环状凸起面上设有螺纹孔，第二连接件12采用螺栓件，能够依次穿过两个光孔后螺纹连接于螺纹孔内，实现紧固连接，通过第二连接件12连接，便于拆卸，且配合精度高。
可选地，油封7的密封唇与内轴承5的内环轴径配合安装，第二连接件12的端面能够穿过轴头3并止抵于油封7上。
如图1所示，油封7的外侧轴径与轮毂4的内圆孔配合安装，内侧圆孔与内轴承5的内环轴径配合安装，实现对内轴承5的密封，同时，第二连接件12提供了对油封7的轴向限位，防止其脱出安装位。
可选地，轮边减速组件还包括垫片13，垫片13夹设在制动凸轮9的端面和制动支架2的端面之间。
如图1和图3，垫片13套设在制动凸轮9上，并且能够夹设在制动凸轮9的台阶面和制动支架2的端面之间。如图3所示，制动支架2的周向外侧设置定位孔，衬套10设于该定位孔内并且位于制动凸轮9的轴径和定位孔的内侧壁之间，可以有效密封制动支架2和制动凸轮9之间的间隙，降低磨损。
本发明还提供一种轮边减速驱动桥，包括本发明实施例提供的轮边减速组件。
本发明提供的一种轮边减速组件，相对于现有技术中悬臂式结构的制动凸轮9，本发明采用跨臂式结构的制动凸轮9，使得轮边减速驱动桥的可靠性提高；在轴头3的外端设置外翻边301与齿圈支架8通过第一连接件11连接，进一步提高了轮边减速驱动桥的可靠性。
综上，本发明通过轴头3设置外翻边301与齿圈支架8通过第一连接件11连接，提升轮毂总成的可靠性；通过在轴头3、制动支架2、桥壳本体1之间采用分布第二连接件12连接，相对于原来轴头3与桥壳本体1的一体结构，实现了齿圈支架8、轮毂4、轴承(包括内轴承5和外轴承6)、油封7、轴头3等零件分总成装配，提升轮毂轴承的配合精度，提升轴承的使用寿命；制动凸轮9采用跨臂式结构，相对于原来的悬臂式结构，减少变形，可靠性更高。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮边减速组件，其特征在于，包括：
轮毂总成，所述轮毂总成包括桥壳本体(1)、制动支架(2)、轴头(3)、轮毂(4)、内轴承(5)、外轴承(6)、油封(7)和齿圈支架(8)，所述桥壳本体(1)的轴径上配合安装所述制动支架(2)，所述桥壳本体(1)的内圆孔与所述轴头(3)的内端轴径配合安装，且所述轴头(3)的内端面与所述制动支架(2)的外端面贴合；所述内轴承(5)和所述外轴承(6)的轴径分别与所述轮毂(4)的两个内圆孔配合安装，所述内轴承(5)和所述外轴承(6)的内圆孔均与所述轴头(3)的轴径配合安装；所述油封(7)的轴径与所述轮毂(4)的内圆孔配合安装且油封(7)位于内轴承(5)的内侧；所述轴头(3)的外端设有外翻边(301)，所述齿圈支架(8)的内圆孔与所述轴头(3)的轴径配合安装，所述齿圈支架(8)与所述外翻边(301)通过第一连接件(11)连接；
制动组件，所述制动组件包括制动凸轮(9)和衬套(10)，所述制动凸轮(9)采用跨臂式结构，所述制动凸轮(9)的一端的轴径与衬套(10)的内圆孔配合安装，另一端的轴径采用轴承座支撑，所述衬套(10)的轴径与所述制动支架(2)的内圆孔配合安装。
2.根据权利要求1所述的轮边减速组件，其特征在于，所述内轴承(5)和所述外轴承(6)的内环端面贴合相抵。
3.根据权利要求1所述的轮边减速组件，其特征在于，所述齿圈支架(8)的朝向所述外轴承(6)的一侧与所述外轴承(6)相抵接。
4.根据权利要求1所述的轮边减速组件，其特征在于，所述第一连接件(11)设有多个，多个所述第一连接件(11)在所述外翻边(301)的周向均匀且间隔分布，所述第一连接件(11)穿设所述轴头(3)的所述外翻边(301)上的第一通孔并螺纹连接于所述齿圈支架(8)。
5.根据权利要求1所述的轮边减速组件，其特征在于，所述桥壳本体(1)、所述制动支架(2)与所述轴头(3)之间通过第二连接件(12)可拆卸式连接。
6.根据权利要求5所述的轮边减速组件，其特征在于，所述第二连接件(12)设有多个，多个所述第二连接件(12)沿所述制动支架(2)的周向均匀且间隔分布，所述第二连接件(12)能够依次穿设所述桥壳本体(1)上的第二通孔和所述制动支架(2)上第三通孔并螺纹连接于所述轴头(3)。
7.根据权利要求6所述的轮边减速组件，其特征在于，所述油封(7)的密封唇与所述内轴承(5)的内环轴径配合安装，所述第二连接件(12)的端面能够穿过所述轴头(3)并止抵于所述油封(7)上。
8.根据权利要求1所述的轮边减速组件，其特征在于，还包括垫片(13)，所述垫片(13)夹设在所述制动凸轮(9)的端面和所述制动支架(2)的端面之间。
9.根据权利要求5所述的轮边减速组件，其特征在于，所述第一连接件(11)和所述第二连接件(12)均为螺栓件。
10.一种轮边减速驱动桥，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述轮边减速组件。
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