CN108412923A - 鼓式制动器刹车间隙自动调整装置 - Google Patents

鼓式制动器刹车间隙自动调整装置 Download PDF

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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
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Abstract

本发明涉及鼓式制动器，特别是一种鼓式制动器刹车间隙自动调整装置，该装置包括制动分泵、制动鼓、安装在制动鼓内的四蹄八块制动蹄和推动四蹄八块制动蹄张开的凸轮轴，凸轮轴通过制动臂与制动分泵相连，其特征在于在凸轮轴上套装有间隙自动调整装置，间隙自动调整装置固定在鼓式制动器底盘上，该间隙自动调整装置是由棘轮机构组成。本发明的技术方案具有结构简单、传动链短、结构的可靠性高等特点，可有效保证鼓式制动器的刹车稳定性和刹车的可靠性。

Description

鼓式制动器刹车间隙自动调整装置
所属技术领域
本发明涉及鼓式制动器，特别是一种鼓式制动器刹车间隙自动调整装置。
背景技术
鼓式制动器由于结构相对简单、成本低、制动力较大等特点，在一些经济类轿车和重型汽车中被广泛使用。由于鼓式制动器是利用制动片向外扩张时与制动鼓的内圆柱面所产生的摩擦力使车轮减速达到制动目的。目前制动片向外扩张的结构形式主要有通过液压缸或气缸推动制动片向外扩张的轮缸式和通过凸轮转动推动制动片向外扩张的凸轮式两种形式。由于鼓式制动器在制动过程中，制动片与制动鼓之间的强力摩擦，导致制动片与制动鼓的磨损，就会使制动片与制动鼓之间的接触面积减小、推动制动片向外扩张的行程增大、制动力降低等问题的出现。
目前鼓式制动器常用的间隙调节装置，是通过在推动凸轮轴旋转的摆臂上加装涡轮蜗杆，通过手工调整蜗杆来实现鼓式制动器间隙调整。
发明内容
本发明的目的是提供一种可自动调节鼓式制动器刹车间隙自动调整装置。
为实现本发明的目的，所采用的技术方案是：一种鼓式制动器刹车间隙自动调整装置，包括制动分泵、制动鼓、安装在制动鼓内的四蹄八块制动蹄和推动四蹄八块制动蹄张开的凸轮轴，凸轮轴通过制动臂与制动分泵相连，其特征在于在凸轮轴上套装有间隙自动调整装置，间隙自动调整装置固定在鼓式制动器底盘上；
上述间隙自动调整装置是由底座、棘轮盘、套装在棘轮盘内的拨盘组成，拨盘通过花键孔套装在制动凸轮轴上；间隙自动调整装置通过底座固定在鼓式制动器底盘上，在拨盘上安装有与棘轮盘内的棘齿对应的千斤，在棘轮盘的上端面开有对称的弧形长槽，在棘轮盘的弧形长槽内安装有销轴，销轴固定在拨盘上。
在上述两凸轮轴上固定安装有摆杆，两摆杆之间通过连杆铰接为平面连杆机构。
本发明的技术方案具有：1、结构简单、传动链短的特点。通过制动分泵带动凸轮轴旋转时，就可带动间隙自动调整装置旋转，达到刹车间隙自动调整的目的，同时通过平面连杆机构可带动两凸轮轴同时旋转，达到制动效果；2、采用棘轮机构来消除由于制动鼓与制动蹄之间的磨损所造成的制动间隙，结构的可靠性高；3、采用四个刹车蹄和分别安装在四个刹车蹄上的八块刹车片组成的四蹄八块刹车装置，配合上述高效的连杆机构和棘轮机构，可有效保证鼓式制动器的刹车稳定性和刹车的可靠性。
附图说明
附图1为本发明实施例1的结构示意图；
附图2为本发明附图1的A-A剖视图；
附图3为本发明实施例2结构示意图；
附图4为本发明附图3的左视图；
附图5为本发明附图3的C-C剖视图；
附图6为本发明间隙自动调整装置6的结构示意图；
附图7为本发明附图6的B-B剖视图。
具体实施方式
图中1、2、3、4、5、6、7中，1－刹车泵推杆、 2－制动臂、3－支撑座、4－制动凸轮轴、5－间隙自动调整装置、5-1—底座、5-2—棘轮盘、5-3—销轴、5-4—拨盘、5-5—弧形长槽、5-6—千斤、6－鼓式制动器底板、7－制动片、8－制动蹄、9－制动鼓、10－制动凸轮、11－制动蹄连接铰链、12—摆杆、13—连杆。
实施例1：如图1、2、6、7所示，汽车制动时，通过制动分泵推动制动臂2旋转，带动制动凸轮轴4旋转，通过制动凸轮轴右端的凸轮将制动蹄撑开，使制动片与制动鼓接触，达到制动的目的。
间隙自动调整装置中的拨盘套装在制动凸轮轴上，拨盘与制动凸轮轴通过花键相连，制动凸轮轴在制动分泵的推动下旋转时，带动拨盘旋转，在棘轮盘的上端面上开有对称的弧形长槽，在拨盘与棘轮盘的接触面上，固定有两个销轴，两销轴插在弧形长槽内。
在正常状态下，销轴在弧形长槽内的移动弧长与弧形长槽的弧长相同，当制动片与制动鼓磨损间隙增大后，销轴在弧形长槽内的移动弧长大于弧形长槽的弧长，这样就带动棘轮盘顺时针旋转，由于棘轮机构具有单项旋转的特性，当刹车结束制动凸轮轴复位时，由于销轴在棘轮盘上弧形长槽内的运行弧线小于刹车时的运行弧线，这样就消除了制动片和制动鼓磨损所产生的间隙。
上述间隙自动调整装置是由底座、棘轮盘、套装在棘轮盘内的拨盘组成，拨盘通过花键孔套装在制动凸轮轴上；间隙自动调整装置通过底座固定在鼓式制动器底盘上，在拨盘上安装有与棘轮盘内的棘齿对应的千斤，在棘轮盘的上端面开有对称的弧形长槽，在棘轮盘的弧形长槽内安装有销轴，销轴固定在拨盘上。
上述实施例是针对只有一个制动凸轮轴的鼓式制动器，制动蹄的下端通过制动蹄连接铰链连接。
实施例2：在实施例1的基础上，鼓式制动器采用2个制动凸轮轴，这样就可采用2个制动分泵推动2制动凸轮轴旋转的技术方案，也可采用图3、4、5所示的技术方案。
上述技术方案是采用平面连杆机构将1个动分泵的推动传递给2个制动凸轮轴上，具体方案是，在2个制动凸轮轴上固定安装有摆杆12，两摆杆之间通过连杆13铰接，当上制动凸轮轴旋转时，带动摆杆旋转，通过连杆带动下制动凸轮轴上的摆杆和下制动凸轮轴旋转。
在上下两制动凸轮轴上安装有实施例1所述的间隙自动调整装置5，其工作过程与实施例1相同。

Claims (2)

1.一种鼓式制动器刹车间隙自动调整装置，包括制动分泵、制动鼓、安装在制动鼓内的四蹄八块制动蹄和推动四蹄八块制动蹄张开的凸轮轴，凸轮轴通过制动臂与制动分泵相连，其特征在于在凸轮轴（4）上套装有间隙自动调整装置（5），间隙自动调整装置固定在鼓式制动器底盘（6）上；
上述间隙自动调整装置（5）是由底座（5-1）、棘轮盘（5-2）、套装在棘轮盘内的拨盘（5-4）组成，拨盘通过花键孔套装在制动凸轮轴（4）上；间隙自动调整装置（5）通过底座固定在鼓式制动器底盘（6）上，在拨盘上安装有与棘轮盘内的棘齿对应的千斤（5-6），在棘轮盘的上端面开有对称的弧形长槽（5-5），在棘轮盘的弧形长槽内安装有销轴（5-3），销轴固定在拨盘上。
2.根据权利要求1所述的鼓式制动器刹车间隙自动调整装置，其特征在于在上述两凸轮轴（4）上固定安装有摆杆（12），两摆杆之间通过连杆（13）铰接为平面连杆机构。
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