CN111677841A - 轴承防脱结构及轮边减速器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轴承防脱结构及轮边减速器。该轴承防脱结构包括固定件、转动件、转动轴承及防松调节组件；转动件套设于所述固定件外；转动轴承设于所述固定件和所述转动件之间，用于转动连接所述固定件和所述转动件；防松调节组件设于所述固定件上、且与所述转动轴承抵接，所述防松调节组件用以从轴向调节所述转动轴承的轴向游隙、并锁紧所述转动轴承。本发明提供的技术方案可使所述转动轴承的轴向游隙可以调节，从而使所述转动轴承在工作时有充足的余量以进行热胀冷缩，可防止所述转动轴承失效；且所述防松调节组件还可以锁紧所述转动轴承，以防止所述转动轴承连接失效，从而使所述转动件和所述固定件的连接更可靠。

Description

轴承防脱结构及轮边减速器

技术领域

本发明涉及减速器技术领域，具体涉及一种轴承防脱结构及轮边减速器。

背景技术

在重型汽车轮边减速器中，圆螺母可用于固定一对背靠背的圆锥滚子轮毂轴承，同时也可调节轴承的游隙。来自于车轮的交变载荷会不断冲击轮毂轴承，然后传递给圆螺母。如果圆螺母连接固定的功能失效，将造成车轮和车架松脱甚至解体的重大事故。所以，重型汽车圆螺母防松性能的可靠性，具有非常重要的意义。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的主要目的在于提供一种轴承防脱结构及轮边减速器，旨在提高传统的轴承锁紧的可靠度。

为了实现上述目的，本发明提出的一种轴承防脱结构，包括：

固定件；

转动件，套设于所述固定件外；

转动轴承，设于所述固定件和所述转动件之间，用于转动连接所述固定件和所述转动件；以及，

防松调节组件，设于所述固定件上、且与所述转动轴承抵接，所述防松调节组件用以从轴向调节所述转动轴承的轴向游隙、并锁紧所述转动轴承。

可选地，所述防松调节组件包括：

抵顶件，设于所述固定件上、且沿所述转动件的轴向抵接于所述转动轴承的外圈端部；

锁紧螺母，套设于所述固定件的外侧、且沿所述转动件的轴向抵接于所述抵顶件的端部；以及，

螺母调节结构，活动连接所述抵顶件和所述锁紧螺母，用以调节所述锁紧螺母在所述转动件的轴向上的位置。

可选地，所述螺母调节结构包括连接所述抵顶件和所述锁紧螺母的调节件；

所述调节件上设有第一锁紧部和第二锁紧部；

所述抵顶件上设有与所述第一锁紧部相配合的第一限位部，所述锁紧螺母上设有与所述第二锁紧部相配合的第二限位部。

可选地，所述调节件包括连接所述抵顶件和所述锁紧螺母、且沿所述转动件的轴向延伸设置的调节块；

所述调节块的两端分别设有所述第一锁紧部和所述第二锁紧部；

所述抵顶件呈环状设置、并套设于所述固定件的外侧，所述第一限位部为开设于所述抵顶件上、并朝向所述锁紧螺母的第一限位槽，所述第一锁紧部与所述第一限位槽配合；

所述第二限位部为开设于所述锁紧螺母上的第二限位槽，且所述第二限位槽与所述第一限位槽对应设置，所述第二锁紧部与所述第二限位槽配合。

可选地，所述第一限位槽设有至少一个；所述第二限位槽设有至少一个。

可选地，所述第一限位槽设置有多个，所述第二限位槽设置有多个，且所述第一限位槽的数量与所述第二限位槽的数量相异。

可选地，当其中一个所述第二限位槽与其中一个所述第一限位槽相对时，其余的所述第二限位槽与其余的所述第一限位槽均交错。

可选地，所述抵顶件包括抵接块本体，以及自所述抵接块本体朝向所述转动轴承的一侧、并沿所述转动件的轴向延伸设置的延伸段；

所述固定件与所述延伸段通过连接键连接，所述转动轴承设于所述延伸段与所述转动件之间。

可选地，所述抵顶件上设有第一安装孔，所述调节块上设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，所述抵顶件和所述调节块通过穿设于所述第一安装孔和所述第二安装孔中的螺钉进行螺纹连接。

本发明还提供一种轮边减速器，包括轴承防脱结构，所述轴承防脱结构包括：

固定件；

转动件，套设于所述固定件外；

转动轴承，设于所述固定件和所述转动件之间，用于转动连接所述固定件和所述转动件；以及，

防松调节组件，设于所述固定件上、且与所述转动轴承抵接，所述防松调节组件用以从轴向调节所述转动轴承的轴向游隙、并锁紧所述转动轴承；

其中，所述固定件设置为内壳，所述转动件设置为外壳，所述外壳套设于所述内壳的外侧。

本发明提供的技术方案中，通过在转动件和固定件之间连接有转动轴承，轴承转动可使所述转动件的转动更顺畅，且在所述固定件上设有防松调节组件，以使所述转动轴承的轴向游隙可以调节，从而使所述转动轴承在工作时有充足的余量以进行热胀冷缩，以防止所述转动轴承失效；且所述防松调节组件还可以锁紧所述转动轴承，以防止所述转动轴承连接失效，从而使所述转动件和所述固定件的连接更可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种轴承防脱结构的一实施例的局部剖面结构示意图；

图2为图1中所述防松调节组件的结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优异效果，下面将结合具体实施例以及附图做进一步的说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

在重型汽车轮边减速器中，圆螺母可用于固定一对背靠背的圆锥滚子轮毂轴承，同时也可调节轴承的游隙。来自于车轮的交变载荷会不断冲击轮毂轴承，然后传递给圆螺母。如果圆螺母连接固定的功能失效，将造成车轮和车架松脱甚至解体的重大事故。所以，重型汽车圆螺母防松性能的可靠性，具有非常重要的意义。鉴于此，本发明提供一种轴承防脱结构及轮边减速器，以改善轴承连接的可靠度，图1至图2为本发明提供的一种轴承防脱结构的一实施例。

所述轮边减速器包括轴承防脱结构100，所述轴承防脱结构100可适用于轮边减速器的内外壳的连接，以保证车轮和车架的连接可靠。具体地，请参阅图1，在本实施例中，所述轴承防脱结构100包括固定件1、转动件2、转动轴承4、以及防松调节组件3。所述转动件2套设于所述固定件1外；所述转动轴承4设于所述固定件1和所述转动件2之间，用于转动连接所述固定件1和所述转动件2；所述防松调节组件3设于所述固定件1上、且与所述转动轴承4抵接，所述防松调节组件3用以从轴向调节所述转动轴承4的轴向游隙、并锁紧所述转动轴承4。需要说明的是，在所述轮边减速器中，所述固定件1相当于所述轮边减速器中的内壳，所述转动件2相当于所述轮边减速器中的外壳；所述固定件1和所述转动件2不限于只针对轮边减速器的外壳与内壳的连接，显然也可适用于轴承有受轴向力的作用时的任意装置中。

本发明提供的技术方案中，通过在转动件2和固定件1之间连接有转动轴承4，轴承转动可使所述转动件2的转动更顺畅，且在所述固定件1上设有防松调节组件3，以使所述转动轴承4的轴向游隙可以调节，从而使所述转动轴承4在工作时有充足的余量以进行热胀冷缩，以防止所述转动轴承4失效；且所述防松调节组件3还可以锁紧所述转动轴承4，以防止所述转动轴承4连接失效，从而使所述转动件2和所述固定件1的连接更可靠。

所述防松调节组件3的设置形式有多种，在一实施例中，所述防松调节组件3可包括抵顶件31、锁紧螺母32及螺母调节结构33；所述抵顶件31设于所述固定件1上、且沿所述转动件2的轴向抵顶于所述转动轴承4的外圈端部；所述锁紧螺母32套设于所述固定件1的外侧、且沿轴向抵接于所述抵顶件31的端部；所述螺母调节结构33活动连接所述抵顶件31和所述锁紧螺母32，用以调节所述锁紧螺母32在所述转动件2的轴向上的位置，通过调节所述锁紧螺母32沿所述转动件2的轴向上的位置，从而可调节所述抵顶件31沿所述转动件2的轴向移动，从而可调节所述转动轴承4的轴承游隙。在所述轮边减速器中，所述抵顶件31可设置为齿圈连接盘，所述齿圈连接盘与所述轮边减速器的内壳(即不转动的壳体)通过连接键进行连接，所述齿圈连接盘具有沿轴向设置的台阶部，以抵顶于所述转动轴承4的端部，以对所述转动轴承4进行限位，且留有一定的间隙余量。

具体地，所述抵顶件31包括抵接块本体、以及自所述抵接块本体朝向所述转动轴承4的一侧、并沿所述转动件2的轴向延伸设置的延伸段，所述延伸段与所述抵接块本体之间的过渡处以形成所述台阶部，以抵接于所述转动轴承4的外圈端部；所述固定件1与所述延伸段通过连接键连接；所述转动轴承4设于所述延伸段与所述转动件2之间，以通过所述抵接块本体与所述延伸段形成的台阶部以抵接于所述转动轴承4的端部，从而将所述转动轴承4进行限位，以对所述转动轴承4进行限位。

进一步地，所述螺母调节结构33包括连接所述抵顶件31和所述锁紧螺母32的调节件，所述调节件上设有第一锁紧部和第二锁紧部；所述抵顶件31上设有与所述第一锁紧部相配合的第一限位部，所述锁紧螺母32上设有与所述第二锁紧部相配合的第二限位部，通过所述第一锁紧部与所述第一限位部配合、以及通过所述第二锁紧部与所述第二限位部配合，以固定所述锁紧螺母32的位置，从而对所述锁紧螺母32进行锁紧，以防止所述锁紧螺母32松脱，使得所述转动轴承4连接失效。

进一步地，可参阅图2，所述调节件包括连接所述抵顶件31和所述锁紧螺母32、且沿所述转动件2的径向延伸设置的调节块331，所述调节块331的两端分别设有所述第一锁紧部和所述第二锁紧部；所述抵顶件31呈环状设置、并套设于所述转动件2的外侧，所述第一限位部为开设所述抵顶件31上、并朝向所述锁紧螺母32的第一限位槽311，所述第一锁紧部与所述第一限位槽311配合；所述第二限位部为开设于所述锁紧螺母32上的第二限位槽321，且所述第二限位槽321与所述第一限位槽311对应设置，所述第二限位槽321的槽口朝向所述锁紧螺母32的周侧设置，所述第二锁紧部与所述第二限位槽321配合；通过所述调节块331卡设于所述第一限位槽311和所述第二限位槽321中，以限制所述锁紧螺母32的周向转动，从而将所述锁紧螺母32锁紧。

相对于传统的所述锁紧螺母32通过锁紧垫圈进行锁紧，锁紧垫圈为标准件，一方面所述锁紧垫圈的厚度较薄，能承受的力并不大，在重型汽车中所述锁紧垫圈极易失效；另一方面锁紧垫圈在装配时要把支耳翘起来，然后插入锁紧螺母32的卡槽中，装配时容易出现装配裂纹，因此在使用过程中容易出现锁紧垫圈的断裂失效，造成事故。

而本发明中通过所述调节块331将所述锁紧螺母32进行锁紧，所述调节块331的厚度可根据承力状况进行调整，且可设置为锁紧垫圈厚度的至少4倍，因此强度明显提高；且所述调节块331在安装时直接卡设于所述抵顶件31的所述第一限位槽311和所述锁紧螺母32的所述第二限位槽321内，结构简单，且安装方便。

而且，在具体安装时，转动所述锁紧螺母32则可调节所述转动轴承4的轴向游隙，当转动所述锁紧螺母32以使所述第二限位槽321每与一个所述第一限位槽311处于相对，通过所述锁紧螺母32的旋转角度、及所述锁紧螺母32的螺距从而可计算得到调整距离，以便于对所述转动轴承4的轴向游隙更好的控制。

在另一实施例中，当所述第一限位槽311设置有多个，所述第二限位槽321也设置有多个时，所述第一限位槽311的数量与所述第二限位槽321的数量相异，使得所述第一限位槽311的数量小于所述第二限位槽321的数量，或者将所述第一限位槽311的数量设置为大于所述第二限位槽321的数量，从而可进行较小角度的调节。因为所述转动轴承4的轴向游隙一般在0.07mm～0.15mm之间时，较为合适，在对所述轴向游隙进行调节的过程中，所述锁紧螺母32的旋转角度越小则调节越精确。例如，当所述锁紧螺母32的螺距为2mm时，要使得每调节一次所述锁紧螺母32可调节0.05mm的轴向游隙，则要使得所述锁紧螺母32每转动一次以使一所述第二限位槽321与一所述第一限位槽311相对，则所述锁紧螺母32的转动角度应为9°，由360/(2/0.05)即可得到。

且本发明通过在所述抵顶件31和所述锁紧螺母32上分别设置有多个所述第一限位槽311和多个所述第二限位槽321，当其中一个所述第二限位槽321与其中一个所述第一限位槽311相对时，其余的所述第二限位槽321与其余的所述第一限位槽311均交错；以使所述锁紧螺母32在转动时每次只能使得一个所述第一限位槽311和一个所述第二限位槽321相对，即能保证旋转角度较小，使得调节更精确，又能保证所述抵顶件31和所述锁紧螺母32的结构强度，从而使所述锁紧螺母32的锁紧更可靠。

具体地，当所述抵顶件31上的所述第一限位槽311设置有8个，所述锁紧螺母32上的所述第二限位槽321设置有5个时，每变化一次所述第二限位槽321的位置时最小调节角度刚好为9°。当然，可根据具体的所述轮边减速器的轴承游隙精度要求，可以合理设置所述第一限位槽311和所述第二限位槽321的数量。

具体地，在安装时，当旋入所述锁紧螺母32后，使得所述转动轴承4压紧至所述转动件2不能转动时，再反转所述锁紧螺母32，使所述转动件2能够转动并在规定的扭矩范围内，以使得所述锁紧螺母32旋转角度最少，以使一所述第二限位槽321与一所述第一限位槽311相对，然后装入所述调节块331，以将所述锁紧螺母32的位置进行锁定。

为了进一步地保证所述锁紧螺母32的锁紧可靠度，所述抵顶件31上设有第一安装孔，所述调节块331上设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，所述抵顶件31和所述调节块331通过穿设于所述第一安装孔和所述第二安装孔中的螺钉5进行螺纹连接，以将所述调节块331进行固定，以免脱落。具体地，所述螺钉5与所述调节块331的连接处还设置有防松垫片，以防止所述螺钉5松脱。

所述轴承防脱结构100可适用于所有具有轴承的结构中，但当所述转动轴承4设置为圆锥滚子轴承时适用性更好，因为所述圆锥滚子轴承一般会承受有轴向分力，因此所述锁紧螺母32会不断受到轴向冲击和振动，而通过本发明的所述轴承防脱结构100可使所述锁紧螺母32的锁紧更可靠，且也使所述圆锥滚子轴承的轴向游隙更便于调节。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种轴承防脱结构，其特征在于，包括：

固定件；

转动件，套设于所述固定件外；

转动轴承，设于所述固定件和所述转动件之间，用于转动连接所述固定件和所述转动件；以及，

防松调节组件，设于所述固定件上、且与所述转动轴承抵接，所述防松调节组件用以从轴向调节所述转动轴承的轴向游隙、并锁紧所述转动轴承。

2.如权利要求1所述的轴承防脱结构，其特征在于，所述防松调节组件包括：

抵顶件，设于所述固定件上、且沿所述转动件的轴向抵接于所述转动轴承的外圈端部；

锁紧螺母，套设于所述固定件的外侧、且沿所述转动件的轴向抵接于所述抵顶件的端部；以及，

螺母调节结构，活动连接所述抵顶件和所述锁紧螺母，用以调节所述锁紧螺母在所述转动件的轴向上的位置。

3.如权利要求2所述的轴承防脱结构，其特征在于，所述螺母调节结构包括连接所述抵顶件和所述锁紧螺母的调节件；

所述调节件上设有第一锁紧部和第二锁紧部；

所述抵顶件上设有与所述第一锁紧部相配合的第一限位部，所述锁紧螺母上设有与所述第二锁紧部相配合的第二限位部。

4.如权利要求3所述的轴承防脱结构，其特征在于，所述调节件包括连接所述抵顶件和所述锁紧螺母、且沿所述转动件的轴向延伸设置的调节块；

所述调节块的两端分别设有所述第一锁紧部和所述第二锁紧部；

所述抵顶件呈环状设置、并套设于所述固定件的外侧，所述第一限位部为开设于所述抵顶件上、并朝向所述锁紧螺母的第一限位槽，所述第一锁紧部与所述第一限位槽配合；

所述第二限位部为开设于所述锁紧螺母上的第二限位槽，且所述第二限位槽与所述第一限位槽对应设置，所述第二锁紧部与所述第二限位槽配合。

5.如权利要求4所述的轴承防脱结构，其特征在于，所述第一限位槽设有至少一个；所述第二限位槽设有至少一个。

6.如权利要求4所述的轴承防脱结构，其特征在于，所述第一限位槽设置有多个，所述第二限位槽设置有多个，且所述第一限位槽的数量与所述第二限位槽的数量相异。

7.如权利要求6所述的轴承防脱结构，其特征在于，当其中一个所述第二限位槽与其中一个所述第一限位槽相对时，其余的所述第二限位槽与其余的所述第一限位槽均交错。

8.如权利要求2所述的轴承防脱结构，其特征在于，所述抵顶件包括抵接块本体，以及自所述抵接块本体朝向所述转动轴承的一侧、并沿所述转动件的轴向延伸设置的延伸段；

所述固定件与所述延伸段通过连接键连接，所述转动轴承设于所述延伸段与所述转动件之间。

9.如权利要求4所述的轴承防脱结构，其特征在于，所述抵顶件上设有第一安装孔，所述调节块上设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，所述抵顶件和所述调节块通过穿设于所述第一安装孔和所述第二安装孔中的螺钉进行螺纹连接。

10.一种轮边减速器，其特征在于，包括如权利要求1至9中任意一项所述的轴承防脱结构，其中，所述固定件设置为内壳，所述转动件设置为外壳，所述外壳套设于所述内壳的外侧。

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