CN209505348U - 一种车桥桥壳总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车桥桥壳总成，包括中间的桥壳本体和位于其两端的轴头，其中，所述桥壳本体的两端加工成缩径结构，所述缩径结构的外径与轮毂内轴承配合；所述轴头的一端压入所述缩径结构的通孔，并通过环形角焊缝焊接，另一端与轮毂外轴承配合；所述轮毂外轴承的内圈通过锁紧螺母定位，所述锁紧螺母通过锁片锁紧；该车桥桥壳总成有效的降低了制造成本，提升了轮毂内轴承的承载能力。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车桥领域，具体涉及一种车桥桥壳总成。
背景技术
国内汽车车桥中，桥壳总成多采用冲焊结构，轮边的两个轮毂轴承都安装在桥壳总成的轴头上，轴头与桥壳本体对焊连接。这样的轴头的内外轴承的径向尺寸相差较小，因此内外轴承的有效载荷相差不大，由于汽车行驶中轮毂内轴承的载荷远大于轮毂外轴承，经常导致轮毂内轴承寿命降低；其次，轴头结构需要进行变径处理，锻造工艺较复杂，轴头成本较高；再次，由于轴头与桥壳本体对焊连接，连接强度较低；两轴头采用焊前加工，两轴头的同轴度相对较低，降低传动可靠性；轮毂油封的轮廓尺寸较大。
实用新型内容
本实用新型为解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，提供了一种新型的车桥桥壳总成，通过压入式轴头与桥壳本体的缩径结构的焊接配合，降低加工成本，提升轮毂内轴承承载能力和传动可靠性。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种车桥桥壳总成，包括桥壳本体，和位于桥壳本体两端的轴头，其中，所述桥壳本体的两端加工成缩径结构，所述缩径结构的外径与轮毂内轴承配合；所述轴头的一端压入所述缩径结构的通孔，并通过环形角焊的方式焊接；所述轴头的另一端与轮毂外轴承配合，简化了轴头的结构，降低了制造成本，同时提升轴头与桥壳本体的焊接强度。
优选地，先固定两端的轴头，然后加工所述的桥壳本体的缩径结构，再将所述轮毂内轴承套装在所述缩径结构上，可以有效提升两端轴头的同轴度。
优选地，所述车桥桥壳总成进一步包括：锁紧螺母和锁片。所述轮毂外轴承的内圈通过锁紧螺母定位；所述锁片的凸台与轴头的凹槽卡接，用于防止锁紧螺母脱落。
优选地，所述车桥桥壳总成进一步包括：油封座圈、O形环、轮毂油封和半轴油封等密封结构。其中所述轮毂内轴承的端面与油封座圈的端面贴合，所述油封座圈的内孔与所述缩径结构焊接，并通过套设于所述缩径结构上O形环密封；所述油封座圈的外径与轮毂油封的密封唇口配合，所述轮毂油封压入、并贴合于轮毂的阶梯孔；轴头油封的密封唇与所述轴头另一端过盈配合，通过上述密封结构；从而有效避免外界的灰尘、杂质等进入所述轴承内部。
优选地，所述油封座圈的内端面采用环形凹槽结构，用于减轻零件重量。
优选地，所述轮毂油封的端面采用环形均布的矩形齿槽结构，与转速传感器配合，用于采集转速信号。
优选地，车桥桥壳总成进一步包括：制动法兰和制动器总成，所述制动法兰的内孔与桥壳本体的外径焊接，并通过螺栓与所述制动器总成连接。
本实用新型的有益效果是：1.通过压入式轴头与桥壳本体的缩径结构配合，简化了轴头机构，降低了加工成本；2.采用环形角焊的焊接方式，可以提升轴头与桥壳本体的连接强度；3.采用先固定两端的轴头，再加工所述的桥壳本体的缩径结构，可以有效提升两端轴头的同轴度；4.将轮毂内轴承套设于桥壳本体的缩径结构上，可以有效提升轮毂内轴承承载能力和传动可靠性。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的说明：
图1为本实用新型所述的一种车桥桥壳总成的应用位置的结构视图；
图2为本实用新型所述的一种车桥桥壳总成的桥壳总成视图；
图3为本实用新型所述的一种车桥桥壳总成的轴头视图；
图4a为本实用新型所述的一种车桥桥壳总成的桥壳本体主视图；
图4b为本实用新型所述的一种车桥桥壳总成的桥壳本体俯视图；
图5为本实用新型所述的一种车桥桥壳总成的油封座圈视图；
图6为本实用新型所述的一种车桥桥壳总成的轮毂油封视图；
附图标记：1.桥壳本体，2.轴头，3.轮毂内轴承，4.轮毂外轴承，5.锁紧螺母，6.锁片，7.油封座圈，8.O形环，9.轮毂油封，10.轴头油封，11.制动法兰，12.制动器总成， 13.轮毂
具体实施方式：
为清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。
如图1所示的一种车桥桥壳总成，包括桥壳本体1和位于其两端的轴头2，所述桥壳本体1的两端加工有缩径结构，所述缩径结构上套设有轮毂内轴承3；所述轴头2的一端压入所述缩径结构的通孔，并通过环形角焊的方式焊接，所述轴头2的另一端与轮毂外轴承4配合；所述轴头2的另一端上还加工有外螺纹和凹槽，所述外螺纹上螺接有锁紧螺母5，用于对所述轮毂外轴承4定位；所述凹槽内卡接有锁片6，用于防止所述锁紧螺母5脱落；所述轮毂内轴承3的端面贴合有油封座圈7，所述油封座圈7的内孔与所述缩径结构焊接，并通过套设于所述缩径结构上O形环8密封，所述油封座圈7的外径与轮毂油封9的密封唇口配合；所述轮毂油封9压入、并贴合于轮毂13的阶梯孔；所述的轴头油封10的密封唇口与所述轴头2另一端过盈配合。
如图2所示，在完成焊接步骤后，首先固定两端的轴头2，然后加工所述缩径结构的外径，再将所述轮毂内轴承3套设于所述缩径结构的外径上。
如图3所示，所述的轴头2的端部加工有外螺纹和凹槽，所述锁紧螺母5螺接于所述外螺纹，用于对轮毂外轴承进行固定；锁片6的凸台卡接于所述凹槽，用于防止所述锁紧螺母 5脱落。
如图4a、图4b所示，所述桥壳本体1的两端加工成缩径结构，所述缩径结构用于安装轮毂内轴承3。
如图5所示，所述的油封座圈7的内端面开设有环形凹槽结构，用于减轻零件重量，降低成本。
如图6所示，所述轮毂油封9的端面采用环形均布的矩形齿槽结构，从而与转速传感器配合，用于采集转速信号。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种车桥桥壳总成，包括桥壳本体(1)，和位于桥壳本体(1)两端的轴头(2)，其特征在于，所述桥壳本体(1)的两端加工有缩径结构，所述缩径结构上套设有轮毂内轴承(3)；所述轴头(2)的一端压入所述缩径结构的通孔，并通过环形角焊的方式焊接，所述轴头(2)的另一端与轮毂外轴承(4)配合；所述的轴头(2)的另一端上还加工有外螺纹和凹槽，所述外螺纹上螺接有锁紧螺母(5)，用于对所述轮毂外轴承(4)定位；所述凹槽内卡接有锁片(6)，用于防止所述锁紧螺母(5)脱落。
2.如权利要求1所述的车桥桥壳总成，其特征在于：所述轮毂内轴承(3)的端面贴合有油封座圈(7)，所述油封座圈(7)的内孔与所述缩径结构焊接，并通过套设于所述缩径结构上O形环(8)密封，所述油封座圈(7)的外径与轮毂油封(9)的密封唇口配合，所述轮毂油封(9)压入、并贴合于轮毂(13)的阶梯孔。
3.如权利要求2所述的车桥桥壳总成，其特征在于：所述油封座圈(7)的内端面采用环形凹槽结构，用于减轻零件重量。
4.如权利要求2所述的车桥桥壳总成，其特征在于：所述轮毂油封(9)的端面采用环形均布的矩形齿槽结构，与转速传感器配合，用于采集转速信号。
5.如权利要求1所述的车桥桥壳总成，其特征在于：所述轴头(2)另一端还与轴头油封(10)的密封唇过盈配合。
6.如权利要求1-5中任意一项所述的车桥桥壳总成，其特征在于：还包括制动法兰(11)和制动器总成(12)，所述制动法兰(11)的内孔与桥壳本体(1)的外径焊接，并通过螺栓与所述制动器总成(12)连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821990352.6U CN209505348U (zh) | 2018-11-30 | 2018-11-30 | 一种车桥桥壳总成 |
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Publications (1)
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| CN209505348U true CN209505348U (zh) | 2019-10-18 |
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| CN201821990352.6U Active CN209505348U (zh) | 2018-11-30 | 2018-11-30 | 一种车桥桥壳总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN209505348U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109466247A (zh) * | 2018-11-30 | 2019-03-15 | 汽解放汽车有限公司 | 一种车桥桥壳总成 |
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2018
- 2018-11-30 CN CN201821990352.6U patent/CN209505348U/zh active Active
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