CN206781431U - 一种汽车用轮毂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车用轮毂总成，轮毂壳体（04）内设有两个背对背安装的轴承（05），两个轴承（05）通过一个轴管（06）连接，位于车轮内侧的轴管（06）设有挡肩，轴管（06）挡肩与轮毂间设有第一密封（07）和第二密封（08），轴管挡肩侧的内孔设有O型密封圈（09），轴管（06）另一侧突出轴承（05）内圈，凸出部分套有调整垫（03）以及端垫（01），端垫（01）通过螺钉（02）固定在轴管（06）上。具有密封好，使用寿命长等优点。

Description

一种汽车用轮毂总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用轮毂总成。

背景技术

目前，厂商在组装轮毂时，大部分轮毂都是分体结构的，即需要将供应商提供的轮毂、轴承、轴等配件逐一组装成轮毂。组装的过程中，容易出现轴承的内圈对调装反的问题，从而影响轴承使用的正确性、精密性最终降低轴承的使用寿命。而且现有的分体式结构轮毂密封性能不够完善，忽略了轴与轴承之间的密封。同时，由于轴头螺母提供预紧力直接作用在轴承上，导致轴承滚道发生变形，进而使得轴承在用过程中的载荷分布发生异常而降低了轴承的使用寿命。

发明内容

针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种装配简化、耐用的汽车用轮毂总成。

为了解决上述问题，本实用新型的技术解决方案是：一种汽车用轮毂总成，轮毂壳体内设有两个背对背安装的轴承，两个轴承通过一个轴管连接，位于车轮内侧的轴管设有挡肩，轴管挡肩与轮毂间设有第一密封和第二密封，轴管挡肩侧的内孔设有O型密封圈，轴管另一侧突出轴承内圈，凸出部分套有调整垫以及端垫，端垫通过螺钉固定在轴管上。

实用新型的有益效果是：轮毂总成通过更换不同厚度的调整垫，来实现对整个轮毂的轴承配套游隙进行调整，调整得当后，该轮毂总成可直接装入车轴，车轴的轴头锁紧螺母可直接按指定锁紧力锁紧，无需调整即可满足使用要求；两道密封保障轴承油脂不外泄和轮毂外泥水不进入轴承内，o型密封圈增加对轴和轴管的保护；延长轮毂总成的使用寿命。

附图说明

图1 为本实用新型汽车用轮毂总成的结构示意图；

图中：01、端垫，02、螺钉，03、调整垫，04、轮毂壳体，05、轴承，06、轴管，07、第一密封，08、第二密封，09、O型密封圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

如图1 所示，该汽车用轮毂总成，包括轮毂壳体04内的两个背对背安装的轴承05，两个轴承05通过一个轴管06连接，位于车轮内侧的轴管06设有挡肩，轴管06挡肩与轮毂间设有第一密封07和第二密封08，轴管挡肩侧的内孔设有O型密封圈09，轴管06另一侧突出轴承05内圈，凸出部分套有调整垫03以及端垫01，端垫01通过螺钉02固定在轴管06上。

轮毂总成通过更换不同厚度的调整垫，来实现对整个轮毂的轴承配套游隙进行调整，调整得当后，该轮毂总成可直接装入车轴，车轴的轴头锁紧螺母可直接按指定锁紧力锁紧，无需调整即可满足使用要求；两道密封保障轴承油脂不外泄和轮毂外泥水不进入轴承内，O型密封圈增加对轴和轴管的保护；延长轮毂总成的使用寿命。

Claims (1)

1.一种汽车用轮毂总成，其特征在于：轮毂壳体（04）内设有两个背对背安装的轴承（05），两个轴承（05）通过一个轴管（06）连接，位于车轮内侧的轴管（06）设有挡肩，轴管（06）挡肩与轮毂间设有第一密封（07）和第二密封（08），轴管挡肩侧的内孔设有O型密封圈（09），轴管（06）另一侧突出轴承（05）内圈，凸出部分套有调整垫（03）以及端垫（01），端垫（01）通过螺钉（02）固定在轴管（06）上。