CN112623911A - 一种无机房汽车梯的布置结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种无机房汽车梯的布置结构,属于电梯技术领域。该结构包括井道、机架和两主导轨,所述机架设在井道的内壁上,两主导轨分别位于井道的两侧壁上,其中一根主导轨通过支架A与井道连接,另一根主导轨通过机架与井道连接,所述井道内还设有若干辅助导轨,辅助导轨与主导轨并排设置。采用两列主导轨,4列辅助导轨,且辅助导轨上的导靴与主导轨上的导靴呈90度的布局方式,增强了导轨的承载能力,大大提高了轿厢升降运行稳定性和承受偏载的能力,避免轿厢因偏载变形。曳引机斜置安装在机架上,两对重反绳轮呈八字形布置在机架上,节约了顶层高度、减小了井道的宽度、降低了土建成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种无机房汽车梯的布置结构,属于电梯技术领域。
背景技术
由于受建筑物限制,无机房汽车电梯的运用越来越广泛,特别是在汽车4S店、大型购物广场、大型写字楼、专用停车场等场所得到了普遍运用。
公开号为CN106241557A的中国专利文献,公开了一种无机房电梯布置结构,包括设置在井道内升降的轿厢及对重装置,井道一侧内壁上设有单梁,所述单梁通过曳引安装板固定连接有曳引机,对重侧绳头架设置在单梁上,曳引轮设置在轿厢一侧,轿厢侧绳头架设置在轿厢侧导轨或井道顶层,所述轿厢通过轿底轮相对主轨道直轮布置,所述对重装置相对主轨道斜轮布置;曳引绳通过绳头组合固定在轿厢侧绳头架上,曳引绳向下经过轿底轮,从轿底轮右侧向上绕过曳引轮,经过曳引轮垂下再绕过对重装置上的斜轮,曳引绳向上通过绳头组合固定在对重侧绳头架上;提升了无机房电梯的安全可靠性。
但是,该结构用于垂直运送汽车时,轿厢会因偏载出现变形情况。
发明内容
为解决上述技术问题,本发明提供了一种无机房汽车梯的布置结构。
本发明通过以下技术方案得以实现:
一种无机房汽车梯的布置结构,包括井道、机架和两主导轨,所述机架设在井道的内壁上,两主导轨分别位于井道的两侧壁上,其中一根主导轨通过支架A与井道连接,另一根主导轨通过机架与井道连接,所述井道内还设有若干辅助导轨,辅助导轨与主导轨并排设置。
两所述主导轨并排、对称布置。
所述井道内设有四根辅助导轨,辅助导轨通过支架B与井道的内壁连接。
四根所述辅助导轨的中点连接线为矩形,两主导轨分别位于该矩形的其中一对对边的中点位置。
所述无机房汽车梯的布置结构还包括轿厢,轿厢分别通过导靴与主导轨和辅助导轨滑动连接。
所述轿厢与主导轨连接的导靴和与辅助导轨连接的导靴垂直。
所述无机房汽车梯的布置结构还包括两并排设置的承重梁,机架和两主导轨均位于两承重梁之间,承重梁的两端均延伸到井道的侧壁内。
两所述承重梁与机架等高程设置,并分别通过连杆与机架连接,承重梁上设有轿厢绳头安装板。
所述机架上设有曳引机、两对重反绳轮和对重绳头安装板。
所述曳引机斜置安装在机架上,两对重反绳轮呈八字形布置在机架上。
本发明的有益效果在于:
1、采用两列主导轨,4列辅助导轨,且辅助导轨上的导靴与主导轨上的导靴呈90度的布局方式,增强了导轨的承载能力,大大提高了轿厢升降运行稳定性和承受偏载的能力,避免轿厢因偏载变形。
2、曳引机斜置安装在机架上,两对重反绳轮呈八字形布置在机架上,节约了顶层高度、减小了井道的宽度、降低了土建成本。
3、承重梁沿井道的宽度方向布置,机架和轿厢绳头组件搭在承重梁上,完全摒弃了传统的承重梁布局方式,减短了承重梁的长度,使整个机架处于良好的受力状态,并节约了材料。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中:1-井道,2-辅助导轨,3-轿厢,4-承重梁,5-主导轨,6-机架,7-对重反绳轮。
具体实施方式
下面进一步描述本发明的技术方案,但要求保护的范围并不局限于所述。
如图1所示,本发明所述的一种无机房汽车梯的布置结构,包括井道1、机架6和两主导轨5,所述机架6安装在井道1的内壁上,两主导轨5分别位于井道1的两侧壁上,其中一根主导轨5通过支架A与井道1连接,另一根主导轨5通过机架6与井道1连接,所述井道1内还安装有若干辅助导轨2,辅助导轨2与主导轨5并排设置。通过主导轨5和辅助导轨2共同对轿厢3进行导向,以提高轿厢3升降运行稳定性和承受偏载的能力,避免轿厢3因偏载变形。
两所述主导轨5并排、对称布置。有助于使轿厢3对称受力。
所述井道1内安装有四根辅助导轨2,辅助导轨2通过支架B与井道1的内壁连接。
四根所述辅助导轨2的中点连接线为矩形,两主导轨5分别位于该矩形的其中一对对边的中点位置。
所述无机房汽车梯的布置结构还包括轿厢3,轿厢3分别通过导靴与主导轨5和辅助导轨2滑动连接。
所述轿厢3与主导轨5连接的导靴和与辅助导轨2连接的导靴垂直。对轿厢3的长度、宽度方向进行限位,大大提高了轿厢3升降运行稳定性和承受偏载的能力。
所述无机房汽车梯的布置结构还包括两并排设置的承重梁4,机架6和两主导轨5均位于两承重梁4之间,承重梁4的两端均延伸到井道1的侧壁内。在使用时,承重梁4与井道1的长边垂直。
两所述承重梁4与机架6等高程设置,并分别通过连杆与机架6连接,承重梁4上焊接有轿厢绳头安装板。
所述机架6上安装有曳引机、两对重反绳轮7和对重绳头安装板。
所述曳引机斜置安装在机架6上,两对重反绳轮7呈八字形布置在机架6上。节约了顶层高度、减小了井道1的宽度、降低了土建成本。
本发明提供的无机房汽车梯的布置结构,与现有技术相比,具有以下有益效果:
1、采用两列主导轨5,4列辅助导轨2,且辅助导轨2上的导靴与主导轨5上的导靴呈90度的布局方式,增强了导轨的承载能力,大大提高了轿厢3升降运行稳定性和承受偏载的能力,避免轿厢3因偏载变形。
2、曳引机斜置安装在机架6上,两对重反绳轮7呈八字形布置在机架6上,节约了顶层高度、减小了井道1的宽度、降低了土建成本。
3、承重梁4沿井道1的宽度方向布置,机架6和轿厢绳头组件搭在承重梁4上,完全摒弃了传统的承重梁4布局方式,减短了承重梁4的长度,使整个机架6处于良好的受力状态,并节约了材料。
Claims (10)
1.一种无机房汽车梯的布置结构,其特征在于:包括井道(1)、机架(6)和两主导轨(5),所述机架(6)设在井道(1)的内壁上,两主导轨(5)分别位于井道(1)的两侧壁上,其中一根主导轨(5)通过支架A与井道(1)连接,另一根主导轨(5)通过机架(6)与井道(1)连接,所述井道(1)内还设有若干辅助导轨(2),辅助导轨(2)与主导轨(5)并排设置。
2.如权利要求1所述的无机房汽车梯的布置结构,其特征在于:两所述主导轨(5)并排、对称布置。
3.如权利要求1所述的无机房汽车梯的布置结构,其特征在于:所述井道(1)内设有四根辅助导轨(2),辅助导轨(2)通过支架B与井道(1)的内壁连接。
4.如权利要求3所述的无机房汽车梯的布置结构,其特征在于:四根所述辅助导轨(2)的中点连接线为矩形,两主导轨(5)分别位于该矩形的其中一对对边的中点位置。
5.如权利要求4所述的无机房汽车梯的布置结构,其特征在于:所述无机房汽车梯的布置结构还包括轿厢(3),轿厢(3)分别通过导靴与主导轨(5)和辅助导轨(2)滑动连接。
6.如权利要求5所述的无机房汽车梯的布置结构,其特征在于:所述轿厢(3)与主导轨(5)连接的导靴和与辅助导轨(2)连接的导靴垂直。
7.如权利要求1所述的无机房汽车梯的布置结构,其特征在于:所述无机房汽车梯的布置结构还包括两并排设置的承重梁(4),机架(6)和两主导轨(5)均位于两承重梁(4)之间,承重梁(4)的两端均延伸到井道(1)的侧壁内。
8.如权利要求7所述的无机房汽车梯的布置结构,其特征在于:两所述承重梁(4)与机架(6)等高程设置,并分别通过连杆与机架(6)连接,承重梁(4)上设有轿厢绳头安装板。
9.如权利要求1所述的无机房汽车梯的布置结构,其特征在于:所述机架(6)上设有曳引机、两对重反绳轮(7)和对重绳头安装板。
10.如权利要求9所述的无机房汽车梯的布置结构,其特征在于:所述曳引机斜置安装在机架(6)上,两对重反绳轮(7)呈八字形布置在机架(6)上。
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