CN112623911A - 一种无机房汽车梯的布置结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种无机房汽车梯的布置结构，属于电梯技术领域。该结构包括井道、机架和两主导轨，所述机架设在井道的内壁上，两主导轨分别位于井道的两侧壁上，其中一根主导轨通过支架A与井道连接，另一根主导轨通过机架与井道连接，所述井道内还设有若干辅助导轨，辅助导轨与主导轨并排设置。采用两列主导轨，4列辅助导轨，且辅助导轨上的导靴与主导轨上的导靴呈90度的布局方式，增强了导轨的承载能力，大大提高了轿厢升降运行稳定性和承受偏载的能力，避免轿厢因偏载变形。曳引机斜置安装在机架上，两对重反绳轮呈八字形布置在机架上，节约了顶层高度、减小了井道的宽度、降低了土建成本。

Description

一种无机房汽车梯的布置结构
技术领域
本发明涉及一种无机房汽车梯的布置结构，属于电梯技术领域。
背景技术
由于受建筑物限制，无机房汽车电梯的运用越来越广泛，特别是在汽车4S店、大型购物广场、大型写字楼、专用停车场等场所得到了普遍运用。
公开号为CN106241557A的中国专利文献，公开了一种无机房电梯布置结构，包括设置在井道内升降的轿厢及对重装置，井道一侧内壁上设有单梁，所述单梁通过曳引安装板固定连接有曳引机，对重侧绳头架设置在单梁上，曳引轮设置在轿厢一侧，轿厢侧绳头架设置在轿厢侧导轨或井道顶层，所述轿厢通过轿底轮相对主轨道直轮布置，所述对重装置相对主轨道斜轮布置；曳引绳通过绳头组合固定在轿厢侧绳头架上，曳引绳向下经过轿底轮，从轿底轮右侧向上绕过曳引轮，经过曳引轮垂下再绕过对重装置上的斜轮，曳引绳向上通过绳头组合固定在对重侧绳头架上；提升了无机房电梯的安全可靠性。
但是，该结构用于垂直运送汽车时，轿厢会因偏载出现变形情况。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种无机房汽车梯的布置结构。
本发明通过以下技术方案得以实现：
一种无机房汽车梯的布置结构，包括井道、机架和两主导轨，所述机架设在井道的内壁上，两主导轨分别位于井道的两侧壁上，其中一根主导轨通过支架A与井道连接，另一根主导轨通过机架与井道连接，所述井道内还设有若干辅助导轨，辅助导轨与主导轨并排设置。
两所述主导轨并排、对称布置。
所述井道内设有四根辅助导轨，辅助导轨通过支架B与井道的内壁连接。
四根所述辅助导轨的中点连接线为矩形，两主导轨分别位于该矩形的其中一对对边的中点位置。
所述无机房汽车梯的布置结构还包括轿厢，轿厢分别通过导靴与主导轨和辅助导轨滑动连接。
所述轿厢与主导轨连接的导靴和与辅助导轨连接的导靴垂直。
所述无机房汽车梯的布置结构还包括两并排设置的承重梁，机架和两主导轨均位于两承重梁之间，承重梁的两端均延伸到井道的侧壁内。
两所述承重梁与机架等高程设置，并分别通过连杆与机架连接，承重梁上设有轿厢绳头安装板。
所述机架上设有曳引机、两对重反绳轮和对重绳头安装板。
所述曳引机斜置安装在机架上，两对重反绳轮呈八字形布置在机架上。
本发明的有益效果在于：
1、采用两列主导轨，4列辅助导轨，且辅助导轨上的导靴与主导轨上的导靴呈90度的布局方式，增强了导轨的承载能力，大大提高了轿厢升降运行稳定性和承受偏载的能力，避免轿厢因偏载变形。
2、曳引机斜置安装在机架上，两对重反绳轮呈八字形布置在机架上，节约了顶层高度、减小了井道的宽度、降低了土建成本。
3、承重梁沿井道的宽度方向布置，机架和轿厢绳头组件搭在承重梁上，完全摒弃了传统的承重梁布局方式，减短了承重梁的长度，使整个机架处于良好的受力状态，并节约了材料。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中：1-井道，2-辅助导轨，3-轿厢，4-承重梁，5-主导轨，6-机架，7-对重反绳轮。
具体实施方式
下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
如图1所示，本发明所述的一种无机房汽车梯的布置结构，包括井道1、机架6和两主导轨5，所述机架6安装在井道1的内壁上，两主导轨5分别位于井道1的两侧壁上，其中一根主导轨5通过支架A与井道1连接，另一根主导轨5通过机架6与井道1连接，所述井道1内还安装有若干辅助导轨2，辅助导轨2与主导轨5并排设置。通过主导轨5和辅助导轨2共同对轿厢3进行导向，以提高轿厢3升降运行稳定性和承受偏载的能力，避免轿厢3因偏载变形。
两所述主导轨5并排、对称布置。有助于使轿厢3对称受力。
所述井道1内安装有四根辅助导轨2，辅助导轨2通过支架B与井道1的内壁连接。
四根所述辅助导轨2的中点连接线为矩形，两主导轨5分别位于该矩形的其中一对对边的中点位置。
所述无机房汽车梯的布置结构还包括轿厢3，轿厢3分别通过导靴与主导轨5和辅助导轨2滑动连接。
所述轿厢3与主导轨5连接的导靴和与辅助导轨2连接的导靴垂直。对轿厢3的长度、宽度方向进行限位，大大提高了轿厢3升降运行稳定性和承受偏载的能力。
所述无机房汽车梯的布置结构还包括两并排设置的承重梁4，机架6和两主导轨5均位于两承重梁4之间，承重梁4的两端均延伸到井道1的侧壁内。在使用时，承重梁4与井道1的长边垂直。
两所述承重梁4与机架6等高程设置，并分别通过连杆与机架6连接，承重梁4上焊接有轿厢绳头安装板。
所述机架6上安装有曳引机、两对重反绳轮7和对重绳头安装板。
所述曳引机斜置安装在机架6上，两对重反绳轮7呈八字形布置在机架6上。节约了顶层高度、减小了井道1的宽度、降低了土建成本。
本发明提供的无机房汽车梯的布置结构，与现有技术相比，具有以下有益效果：
1、采用两列主导轨5，4列辅助导轨2，且辅助导轨2上的导靴与主导轨5上的导靴呈90度的布局方式，增强了导轨的承载能力，大大提高了轿厢3升降运行稳定性和承受偏载的能力，避免轿厢3因偏载变形。
2、曳引机斜置安装在机架6上，两对重反绳轮7呈八字形布置在机架6上，节约了顶层高度、减小了井道1的宽度、降低了土建成本。
3、承重梁4沿井道1的宽度方向布置，机架6和轿厢绳头组件搭在承重梁4上，完全摒弃了传统的承重梁4布局方式，减短了承重梁4的长度，使整个机架6处于良好的受力状态，并节约了材料。

Claims (10)

1.一种无机房汽车梯的布置结构，其特征在于：包括井道(1)、机架(6)和两主导轨(5)，所述机架(6)设在井道(1)的内壁上，两主导轨(5)分别位于井道(1)的两侧壁上，其中一根主导轨(5)通过支架A与井道(1)连接，另一根主导轨(5)通过机架(6)与井道(1)连接，所述井道(1)内还设有若干辅助导轨(2)，辅助导轨(2)与主导轨(5)并排设置。
2.如权利要求1所述的无机房汽车梯的布置结构，其特征在于：两所述主导轨(5)并排、对称布置。
3.如权利要求1所述的无机房汽车梯的布置结构，其特征在于：所述井道(1)内设有四根辅助导轨(2)，辅助导轨(2)通过支架B与井道(1)的内壁连接。
4.如权利要求3所述的无机房汽车梯的布置结构，其特征在于：四根所述辅助导轨(2)的中点连接线为矩形，两主导轨(5)分别位于该矩形的其中一对对边的中点位置。
5.如权利要求4所述的无机房汽车梯的布置结构，其特征在于：所述无机房汽车梯的布置结构还包括轿厢(3)，轿厢(3)分别通过导靴与主导轨(5)和辅助导轨(2)滑动连接。
6.如权利要求5所述的无机房汽车梯的布置结构，其特征在于：所述轿厢(3)与主导轨(5)连接的导靴和与辅助导轨(2)连接的导靴垂直。
7.如权利要求1所述的无机房汽车梯的布置结构，其特征在于：所述无机房汽车梯的布置结构还包括两并排设置的承重梁(4)，机架(6)和两主导轨(5)均位于两承重梁(4)之间，承重梁(4)的两端均延伸到井道(1)的侧壁内。
8.如权利要求7所述的无机房汽车梯的布置结构，其特征在于：两所述承重梁(4)与机架(6)等高程设置，并分别通过连杆与机架(6)连接，承重梁(4)上设有轿厢绳头安装板。
9.如权利要求1所述的无机房汽车梯的布置结构，其特征在于：所述机架(6)上设有曳引机、两对重反绳轮(7)和对重绳头安装板。
10.如权利要求9所述的无机房汽车梯的布置结构，其特征在于：所述曳引机斜置安装在机架(6)上，两对重反绳轮(7)呈八字形布置在机架(6)上。
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