CN112566811B - 预适应系统 - Google Patents

Abstract

一种用于激活车辆(20)的乘客舱的预适应系统的方法，其包括监测车辆(20)的运行状态，其中当运行状态对应于第一状态时车辆(20)开启，其中当运行状态对应于第二状态时车辆(20)关闭，其中当运行状态对应于第二状态时，该方法还包括监测多个条件(2)，其中多个条件(2)选自包括当前时间和日期、驾驶员预约时间表、历史数据库的组，其中监测步骤由被包含于车辆(20)中的系统控制器执行。该方法还包括基于由系统控制器监测到的多个条件确定车辆(20)从当前位置出发的最大可能出发时间，向驾驶员建议出发时间(2)，监测来自驾驶员的答复，根据来自驾驶员的答复设置用于激活预适应的定时器(5)，以及激活车辆(20)系统的休眠模式(8)。

Description

预适应系统

技术领域

本发明涉及一种用于激活车辆的乘客舱的预适应系统的方法。

背景技术

以前，仅在豪华车辆中提供有乘用车中的用户便利设施，现在则更常被发现作为其他价格范围内的车辆的标准设备。例如，有些车辆具有允许用户设置定时器的功能，以便对乘客舱进行预热或预冷。设置预期出发时间，并根据环境温度与乘客舱内的期望温度的比较，对加热器或冷却器进行编程，使得其足够早地开始工作，以在出发时达到该期望温度。

然而，即使已有定时器也容易忘记设置定时器。此外，随着包括纯电动和混合动力电动车的电动车辆数量的不断增加，如果车辆没有连接到电网，尤其是如果车辆长时间停放，则需要尽可能节省电池电量，因为大多数电池都会随着时间的推移而放电。

由于包括内部化学、电流消耗和温度在内的许多因素，电池的特性可能会随着负载周期、充电周期和使用寿命而改变。在低温下，电池不能提供同样多的电量。如此，在寒冷气候下，一些车主会安装电池温热器，这是一种使得汽车电池保持温热的小型电加热垫。

长时间存放或少量放电的电池由于存在不可逆的副作用而产生容量损失，这些副作用消耗电荷载体而不产生电流。这种现象称为内部自放电。此外，当电池充电时，可能会发生其他副作用，降低后续放电的容量。在足够的充电后，基本上所有容量都会损失，而电池会停止产生电力。

一次性电池在室温(20-30摄氏度)下储存时，通常每年会损失其原始电量的8％到20％。这被称为“自放电”速率，这是由于电池内部即使在没有施加负载的情况下也会发生的非电流产生的“副”化学作用。电池储存在较低温度下，副作用的发生率会降低，尽管一些电池会因冷冻而损坏。

发明内容

本公开内容的一个目的在于提供一种预适应系统，其是对现有技术的那些预适应系统的改进。根据本公开内容的预适应系统由所附权利要求定义。

根据本公开内容的第一方面，提供了一种用于激活车辆的乘客舱的预适应系统的方法。该方法包括：监测车辆的运行状态，其中当所述运行状态对应于第一状态时车辆开启；当所述运行状态对应于第二状态时车辆关闭；当所述运行状态对应于所述第二状态时，监测多个条件，其中所述多个条件选自包括当前时间和日期、驾驶员预约时间表、历史数据库的组，其中所述监测步骤由被包含于车辆中的系统控制器执行，基于由所述系统控制器监测到的所述多个条件确定车辆从当前位置出发的最大可能出发时间，向驾驶员建议出发时间，监测来自驾驶员的答复，根据来自驾驶员的答复设置用于激活所述预适应的定时器，以及激活车辆系统的休眠模式。

车辆通常有4种类型的“休眠”。当锁车时，正常休眠。在这种状态下，大多数功能处于启用状态，可以例如使用应用程序以检查车辆状态或命令执行预适应。

第二种是深度休眠，通常在电池电量低时被激活。在这种状态中，只有最关键的设备处于启用状态，例如报警功能以及使用物理钥匙的超控。对于本公开内容，所述的休眠模式是这种深度休眠状态或深度休眠模式，这意味着只有报警处于启用状态。除了定时器时钟，激活系统的其他唯一方式是使用超控定时器的物理钥匙。因此，中央电子模块或车辆控制单元以及气候控制模块都被停用，激活这些系统的唯一方法是通过定时器时钟或通过使用物理钥匙。在这种情况下，物理钥匙可以是任何东西，从实际的钥匙到带有RFID访问管理控制系统的远程钥匙都是可能的，该远程钥匙在车辆中带有独立于其他车辆电源系统的电池。在这种休眠模式即深度休眠模式中，经由应用程序的通信不可用。

第三种类型是所谓的“运输模式”，通常客户无法使用，因为这一模式用于从工厂到汽车经销商的、在火车及轮船等上的运输。最后，第四种类型是简单的电池关闭，即电池中没有电力剩余，因此没有可用的功能。

利用现有技术，车辆等待激活信号并保持唤醒很长时间，并因而在不使用车辆时浪费能量。在寒冷天气里，由于电池电量不足而无法激活加热器可能是令人沮丧的。

根据本公开内容，一种算法从例如旅行票、购物、GPS位置等处收集数据，然后提议将汽车置于休眠模式，即，提出深度休眠模式以及预定激活。因此，利用这种算法，车辆能够提出何时应该被再次唤醒，例如当火车或航班到达时。例如，车辆收集的数据包括用户将搭乘飞机并离开两周。“定时器”被设置，车辆进入根据本公开内容的休眠模式、即深度休眠模式，如果车辆停在寒冷的地方，则在按计划的到达时间激活加热器。如果车辆停放处的环境温度较高，则会激活冷却器而非加热器。因此，本公开内容的优点之一是提供了一种在不使用车辆时允许降低电池放电的方法。

根据本公开内容的另一方面，该方法还包括以预定间隔唤醒车辆系统，监测当前的多个条件以及基于监测到的当前条件确定车辆的最大可能出发时间。如果所确定的最大可能出发时间与先前设置的出发时间不同，则根据最大可能出发时间设置用于激活所述预适应和休眠模式的定时器，即，再次激活车辆系统的深度休眠模式。

有时计划会发生变化，并且如果车辆在深度休眠模式中，则在定时器超过其到期日期或用户一离开就解锁车辆之前，无法与车辆进行通信。通过以预定间隔短时间唤醒系统，可以向车辆控制系统提供更新的信息。此外，如果用户希望通过应用程序更新有关车辆状态的信息，则这方法也能起到作用，而有关车辆状态的信息以相同的预定间隔得到更新。

优选地，预定间隔被设置为越接近出发时间则时间越短。例如，如果预期出发被提早两周设置，则在第一周内每隔两天唤醒车辆、第二周开始每天唤醒车辆、并且在接近预期出发时一天几次唤醒车辆就足够了。例如，如果用户乘坐的列车因某种原因延误，则可以通过应用程序手动更新预期出发时间，或者如果到达信息在线可用，则可以自动更新车辆控制系统，而无需用户输入任何信息。

根据本公开内容的一个替代性方面，如果所设置的出发时间提早多于24小时，则预定间隔被设置为至少每24小时唤醒车辆系统一次。根据另一方面，如果所设置的出发时间小于24小时，则预定间隔被设置为至少每6小时唤醒车辆系统一次。

根据本公开内容的一个方面，所述系统控制器通过执行将车载日历与包含在远程系统上的日历同步的步骤来监测所述驾驶员预约时间表，其中所述远程系统选自包括蜂窝电话、笔记本计算机、平板计算机、掌上电脑、智能手表、计算机系统和基于网络的计算系统的组。

优选地，所述预适应系统的激活包括确定当前乘客舱温度并将其与预设温度进行比较。如果所述当前乘客舱温度低于所述预设温度，则激活所述预适应系统的步骤还包括激活乘客舱加热器的步骤。所述乘客舱加热器优选地选自包括加热、通风和空调(HVAC)加热器、座椅加热器和方向盘加热器的组。

为了节省电能，所述乘客舱加热器的激活还优选地包括激活舱空气循环系统。

根据本公开内容的另一方面，所述预适应系统的激活包括确定当前乘客舱温度并将其与预设温度进行比较。如果所述当前乘客舱温度高于所述预设温度，则激活所述预适应系统的步骤还包括激活加热、通风和空调(HVAC)冷却系统的步骤。

同样地，在这种情况下，所述HVAC冷却系统的激活还优选地包括激活舱空气循环系统。

在本公开内容的另一方面中，所述HVAC冷却系统的激活还包括监测与所述HVAC冷却系统的激活相对应的经过时间，并将所述经过时间与预设时间间隔进行比较。如果所述经过时间小于所述预设时间间隔，则所述系统控制器继续执行所述HVAC冷却系统的激活步骤，并且其中如果所述经过时间大于所述预设时间间隔，则所述系统控制器终止所述HVAC冷却系统的激活步骤，并且激活舱空气循环系统达到预设时间段。换句话说，如果用户“迟到”返回车辆，即在估计的出发时间之后到达，则激活空气循环以延长在期间将优选气候保持在期望水平的时间。

为了节省更多的电能，如果满足特定条件，可以利用环境空气进行预适应。因此，根据本公开内容的另一方面，该方法还包括确定当前乘客舱温度、确定环境空气温度，以及将所述当前乘客舱温度与预设温度进行比较。如果所述当前乘客舱温度高于所述预设温度，则所述方法还包括将所述当前乘客舱温度与所述环境温度进行比较。如果所述环境空气温度比所述当前客厢温度低达预设温差，则所述预适应系统的激活还包括激活带有外部通风口的通风系统。

当研究所附权利要求和以下描述时，本发明的进一步特征和优点将变得明显。本领域技术人员认识到，在不脱离本发明范围的情况下，可以组合本发明的不同特征来创建除以下描述的实施方式以外的其他实施方式。

附图说明

通过以下对本发明的示例性实施例的说明性及非限制性的详细描述，将能够更好地理解本发明的上述目的、特征和优点及其他目的、特征和优点，其中：

图1是对本公开内容背后思想的一部分的简单的可视化。

图2示出了根据示例性实施例的本公开内容的基本方法。

图3是来自图2的步骤的放大部分。

具体实施方式

下面将参照附图更全面地描述本发明，附图中示出了本发明的示例性实施例。然而，本发明可以以许多不同的形式体现，并且不应被解释为限于本文阐述的实施例；相反，提供这些实施例是为了彻底性和完整性。相似的附图标记在整个说明书指相似的元件。

参考图1，在用于根据本公开内容的预适应的编程的应用程序中，应当有用于预适应的长定时器的特殊设置，例如，如日历10所示。在该应用程序中，用户可以设置车辆应当预适应的时间和日期。如果，例如图1所示的符号显示在应用程序中，用户只需按下打开的日历10符号，就能够设置出发日期和时间。或者，这些符号简单地向用户显示有时间和日期的设置，以便给出系统被编程的确认。

此外，可以按下带有车辆20的符号，以便为车辆舱选择期望的温度。因此，示意性的温度计30可以指示所设置的温度。可选地，如果当前温度高于或低于期望的温度，则温度计30还可以显示车辆舱的当前温度，或者以某种方式在温度计中用各种颜色的“水银”指示温度。

日历符号10可以显示预期出发时间50，当车辆将被停放并且处于深度休眠模式中时，可以通过比较当前日期60和预期出发时间50之间的天数，例如将当前日期60以不同颜色进行可视化。另一种选项是使用环境温度符号40显示车辆区域的当前温度。

通过使用根据本公开内容的系统，车辆“知晓”它将在特定时间停车，并因此可以显著更早地进入休眠模式，即深度休眠模式，从而节省电力。一般来说，使用现有技术，当用户到达并希望车辆预适应环境时，车辆可能处于待机状态几天并且没有电源，或者对于带有电机的车辆的情形，则电动行驶模式的范围可能显著缩短。

所提出的方法的一个优点是，至少对于配备有现有技术的预适应硬件的车辆而言，所需的相关动作应当仅与软件相关。

现在参考图2，根据第一示例性实施例，在第一步骤1中车辆处于待机模式。用户停车，系统进入步骤2，其中监测各种条件。在步骤3中，询问用户汽车应该在什么时候准备好出发。优选地，作为在步骤2中监测到的条件的结果，系统基于该系统通过访问例如用户的日历而获得的数据来建议出发时间。该时间则由用户在步骤3中输入。

在步骤4中，确定车辆使用时间的可能性，在下一步骤5中，设置定时器，以便在预期出发时间之前的预定时间开始从深度休眠模式唤醒车辆。例如，与车辆舱内的理想温度相比温度越低，系统就必须越早开始预适应。因此，根据该示例性实施例，步骤5之后的下一步骤将是步骤6，其中车辆被置于深度休眠模式，当达到定时器中设置的时间时，在步骤7中执行预适应。

根据替代性的示例性实施例，在步骤6中，将定时器上设置的时间与实际时间进行比较。如果实际时间小于根据定时器的剩余时间，则系统进入步骤8，在该步骤中，系统将车辆置于深度休眠模式预订时间，预订时间在预期出发时间之前。在车辆系统应当能够获得更新的信息的情形下，这一功能是一个选项。一个优点是，如果条件改变了，则定时器可被设置为不同时间。例如，航班晚点而用户正在使用，或者天气以某种方式发生变化，从而更早提早开始预适应。

在这一替代性的示例性实施例的步骤9中，车辆系统被唤醒，并且系统继续执行至监测条件的步骤3。同样，如在第一示例性实施例中，在步骤4中确定何时使用车辆的可能性，在步骤5中设置定时器，并将实际时间与在步骤6中在定时器中设置的时间进行比较，如果实际时间小于根据定时器的剩余时间，并且系统将车辆置于深度休眠模式预定时间，则继续执行至步骤8，等等。如果步骤6中的实际时间等于定时器中设置的时间，则系统进入步骤7并执行预适应。

步骤8的预定时间可根据直到预期出发时间的时间而变化，从而使得越接近预期出发时间则该预定时间越短。

图3示出了在第一示例性实施例的步骤2和替代性的示例性实施例的步骤3中监测到的条件的示例。其中：

a是时间和日期，

b是车辆位置，

c是来自外部数据库的信息更新，

d是来自远程设备的信息更新，

e是直到出发的时间，以及

f是驾驶员位置。

这些条件当然可以是不同的，并且可以包括来自其他传感器或诸如历史数据库等数据库的输入。

应当理解，本发明不限于如上所述并如附图中所示的实施例；相反，本领域技术人员将认识到，可以在所附权利要求的范围内进行许多改变和修改。例如，该系统可以配备一种功能，以便既具有诸如在第一示例性实施例中那样的在预期出发时间之前不能远程联系车辆系统的设置，又相应地具有系统以预定间隔短时间启用以允许信息更新的设置。

Claims (13)

1.一种用于激活车辆（20）的乘客舱的预适应系统的方法，所述方法包括：

监测所述车辆的运行状态，其中当所述运行状态对应于第一状态时所述车辆开启，其中当所述运行状态对应于第二状态时所述车辆关闭，其中当所述运行状态对应于所述第二状态时，所述方法还包括：

监测多个条件（2），其中所述多个条件选自包括当前时间和日期、驾驶员预约时间表、历史数据库的组，其中所述监测步骤由被包含于车辆中的系统控制器执行；

基于由所述系统控制器监测到的所述多个条件确定所述车辆从当前位置出发的最大可能出发时间；

向驾驶员建议出发时间（2）；

监测来自驾驶员的答复；

根据来自驾驶员的答复设置用于激活所述预适应系统的定时器（5）；

激活所述车辆系统的休眠模式（8）从而使得所述车辆系统进入所述休眠模式（8）；以及

随后，在激活所述休眠模式（8）后，根据已设置的定时器（5）执行所述预适应系统的激活。

2.根据权利要求1所述的方法，所述方法还包括：

以预定间隔唤醒（9）所述车辆系统；

监测当前的多个条件（3）；

基于监测到的当前条件确定所述车辆的最大可能出发时间；

如果所确定的所述最大可能出发时间与先前设置的出发时间不同，则设置用于激活所述预适应系统的定时器（5）；以及激活所述车辆系统的休眠模式（8）。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述预定间隔被设置为离出发时间越近则时间越短。

4.根据权利要求2或3所述的方法，其中，所述预定间隔被设置为，如果所设置的出发时间提早多于24小时，则至少每24小时唤醒所述车辆系统一次。

5.根据权利要求2或3所述的方法，其中，所述预定间隔被设置为，如果所设置的出发时间提早小于24小时，则至少每6小时唤醒所述车辆系统一次。

6.根据权利要求1所述的方法，其中，由所述系统控制器通过执行将车载日历与远程系统包含的日历同步的步骤来监测所述驾驶员预约时间表，其中所述远程系统选自包括蜂窝电话、笔记本计算机、平板计算机、掌上电脑、计算机系统、智能手表和基于网络的计算系统的组。

7.根据权利要求1所述的方法，其中，所述预适应系统的激活包括：

确定当前乘客舱温度并将其与预设温度（30）进行比较，其中如果所述当前乘客舱温度低于所述预设温度，则激活所述预适应系统的步骤还包括激活乘客舱加热器的步骤。

8.根据权利要求7所述的方法，其中，所述乘客舱加热器选自包括加热、通风和空调加热器、座椅加热器和方向盘加热器的组。

9.根据权利要求7或8所述的方法，其中，所述乘客舱加热器的激活还包括激活舱空气循环系统。

10.根据权利要求1所述的方法，其中，所述预适应系统的激活包括：

确定当前乘客舱温度并将其与预设温度（30）进行比较，其中如果所述当前乘客舱温度高于所述预设温度（30），则激活所述预适应系统的步骤还包括激活加热、通风和空调冷却系统的步骤。

11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述加热、通风和空调冷却系统的激活还包括激活舱空气循环系统。

12.根据权利要求10所述的方法，其中，所述加热、通风和空调冷却系统的激活还包括：

监测与所述加热、通风和空调冷却系统的激活相对应的经过时间；以及

将所述经过时间与预设时间间隔进行比较，其中如果所述经过时间小于所述预设时间间隔，则所述系统控制器继续执行激活所述加热、通风和空调冷却系统的步骤，并且其中如果所述经过时间大于所述预设时间间隔，则所述系统控制器终止激活所述加热、通风和空调冷却系统的步骤，并且激活舱空气循环系统达到预设时间段。

13.根据权利要求1所述的方法，所述方法还包括：

确定当前乘客舱温度；

确定环境空气温度；以及

将所述当前乘客舱温度与预设温度（30）进行比较，其中如果所述当前乘客舱温度高于所述预设温度，则所述方法还包括将所述当前乘客舱温度与所述环境空气温度进行比较，其中如果所述环境空气温度比所述当前乘客舱温度低达预设温差，则所述预适应系统的所述激活还包括激活带有外部通风口的通风系统。

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