CN115520126A - 车辆及其控制方法、控制装置、控制设备和介质 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种车辆及其控制方法、控制装置、控制设备和介质，所述方法包括：响应于达到以第一设定参数执行舒适项的第一设定时间，确定车辆满足触发条件，则控制车辆以第一设定参数执行舒适项；响应于在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中达到以第二设定参数执行舒适项的第二设定时间，则保留第一设定参数和第二设定参数中的开启参数，并结合第二设定参数中的其他参数，以确定目标设定参数；根据目标设定参数对舒适项进行控制。该方法能够在车辆以第一设定参数执行舒适项过程中，触发舒适项以根据第一设定参数和第二设定参数确定的目标设定参数执行，从而不仅能及时响应以新的设定参数执行舒适项，又能保证舒适项以旧的设定参数的正常执行。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆及其控制方法、控制装置、控制设备和介质。
背景技术
随着人们生活水平的提高，人们对车辆性能的要求除在动力性、经济型、平安性方面之外，对车辆的舒适性要求也越来越高。例如，在炎热和寒冷的气候条件下，车主可以在进入车内之前，通过触发远程遥控发动机启动功能，以预热或预冷车内环境。
然而，当舒适项的执行时间段存在重叠时，车辆会先以最早触发的设定参数执行舒适项，并在以最早触发的设定参数执行完舒适项之后，再触发舒适项以新的设定参数执行，这样使得舒适项无法及时响应以新的设定参数执行，用户体验感低。
发明内容
本发明旨在至少从一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆的控制方法，该方法能够在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，触发舒适项以根据第一设定参数和第二设定参数确定的目标设定参数进行执行，从而不仅能够及时响应以新的设定参数执行舒适项，又能够保证舒适项以旧的设定参数的正常执行，满足了舒适项时间重叠的响应需求，提高了用户体验感。
本发明的第二个目的在于提出一种车辆的控制装置。
本发明的第三个目的在于提出一种车辆控制设备。
本发明的第四个目的在于提出一种车辆。
本发明的第五个目的在于提出一种性计算机可读存储介质。
本发明的第六个目的在于提出一种计算机程序产品。
为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车辆的控制方法，该方法包括以下步骤：响应于达到以第一设定参数执行舒适项的第一设定时间，确定车辆满足触发条件，则控制所述车辆以所述第一设定参数执行所述舒适项；其中，所述舒适项用于表征调节所述车辆舒适性的项目；响应于在所述车辆以所述第一设定参数执行所述舒适项的过程中，达到以第二设定参数执行所述舒适项的第二设定时间，则保留所述第一设定参数和所述第二设定参数中的开启参数，并结合所述第二设定参数中的其他参数，以确定目标设定参数；根据所述目标设定参数，对所述舒适项进行控制。
根据本发明实施例的车辆的控制方法，在时间达到以第一设定参数执行舒适项的第一设定时间时，如果确定车辆满足触发条件，则控制车辆以第一设定参数执行舒适项，并在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，如果时间达到以第二设定参数执行舒适项的第二设定时间，则保留所述第一设定参数和所述第二设定参数中的开启参数，并结合所述第二设定参数中的其他参数，以确定目标设定参数，并根据目标设定参数，对舒适项进行控制。由此，该方法能够在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，触发舒适项以根据第一设定参数和第二设定参数确定的目标设定参数进行执行，从而不仅能够及时响应以新的设定参数执行舒适项，又能够保证舒适项以旧的设定参数的正常执行，满足了舒适项时间重叠的响应需求，提高了用户体验感。
另外，本发明第一方面实施例提出的车辆的控制方法还可以具有如下附加的技术特征：
根据本发明的一个实施例，所述触发条件，包括：车载总线被唤醒，且整车电源模式从下电模式切换为远程上电模式，且不存在正在执行的所述舒适项。
根据本发明的一个实施例，所述触发条件，还包括：车载显示屏供电模块的状态处于休眠状态。
根据本发明的一个实施例，所述保留所述第一设定参数和所述第二设定参数中的开启参数，并结合所述第二设定参数中的其他参数，以确定目标设定参数，包括：对于需要调节开关的所述舒适项，将所述第一设定参数和所述第二设定参数中的所述开启参数，作为对应所述舒适项的目标设定参数；对于需要调节温度和档位的所述舒适项，将所述第二设定参数作为对应所述舒适项的目标设定参数。
根据本发明的一个实施例，上述车辆的控制方法还包括：响应于接收到异常中断信息，则控制正在执行的所述舒适项终止执行。
根据本发明的一个实施例，上述车辆的控制方法还包括：响应于所述舒适项中所有项目均以所述目标设定参数执行结束，则控制所述车载总线休眠，且所述整车电源下电。
为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种车辆的控制装置，该装置包括：第一控制模块，用于响应于达到以第一设定参数执行舒适项的第一设定时间，确定车辆满足触发条件，则控制所述车辆以所述第一设定参数执行所述舒适项；其中，所述舒适项用于表征调节所述车辆舒适性的项目；确定模块，用于响应于在所述车辆以所述第一设定参数执行所述舒适项的过程中，达到以第二设定参数执行所述舒适项的第二设定时间，则保留所述第一设定参数和所述第二设定参数中的开启参数，并结合所述第二设定参数中的其他参数，以确定目标设定参数；第二控制模块，用于根据所述目标设定参数，对所述舒适项进行控制。
根据本发明实施例的车辆的控制装置，在时间达到以第一设定参数执行舒适项的第一设定时间时，通过第一控制模块确定车辆满足触发条件时，控制车辆以第一设定参数执行舒适项，并在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，如果时间达到以第二设定参数执行舒适项的第二设定时间，则通过确定模块保留第一设定参数和第二设定参数中的开启参数，并结合第二设定参数中的其他参数，以确定目标设定参数，并通过第二控制模块根据目标设定参数，对舒适项进行控制。由此，该装置能够在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，触发舒适项以根据第一设定参数和第二设定参数确定的目标设定参数进行执行，从而不仅能够及时响应以新的设定参数执行舒适项，又能够保证舒适项以旧的设定参数的正常执行，满足了舒适项时间重叠的响应需求，提高了用户体验感。
另外，本发明第二方面实施例提出的车辆的控制装置还可以具有如下附加的技术特征：
根据本发明的一个实施例，所述触发条件，包括：车载总线被唤醒，且整车电源模式从下电模式切换为远程上电模式，且不存在正在执行的所述舒适项。
根据本发明的一个实施例，所述触发条件，还包括：车载显示屏供电模块的状态处于休眠状态。
根据本发明的一个实施例，所述确定模块具体用于，对于需要调节开关的所述舒适项，将所述第一设定参数和所述第二设定参数中的所述开启参数，作为对应所述舒适项的目标设定参数；对于需要调节温度和档位的所述舒适项，将所述第二设定参数作为对应所述舒适项的目标设定参数。
根据本发明的一个实施例，上述车辆的控制装置还包括：第三控制模块，用于响应于接收到异常中断信息，则控制正在执行的所述舒适项终止执行。
根据本发明的一个实施例，上述车辆的控制装置还包括：第四控制模块，用于响应于所述舒适项中所有项目均以所述目标设定参数执行结束，则控制所述车载总线休眠，且所述整车电源下电。
为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种车辆控制设备，该车辆控制设备包括：处理器和存储器；其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现上述实施例的电池的车辆的控制方法。
本发明实施例的车辆控制设备，通过执行上述实施例的电池的车辆的控制方法，能够在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，触发舒适项以根据第一设定参数和第二设定参数确定的目标设定参数进行执行，从而不仅能够及时响应以新的设定参数执行舒适项，又能够保证舒适项以旧的设定参数的正常执行，满足了舒适项时间重叠的响应需求，提高了用户体验感。
为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种车辆，其包括上述的车辆控制设备。
本发明实施例的车辆，通过上述的车辆控制设备，能够在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，触发舒适项以根据第一设定参数和第二设定参数确定的目标设定参数进行执行，从而不仅能够及时响应以新的设定参数执行舒适项，又能够保证舒适项以旧的设定参数的正常执行，满足了舒适项时间重叠的响应需求，提高了用户体验感。
为达到上述目的，本发明第五方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述实施例的电池的车辆的控制方法。
本发明实施例的计算机可读存储介质，通过执行上述实施例的电池的车辆的控制方法，能够在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，触发舒适项以根据第一设定参数和第二设定参数确定的目标设定参数进行执行，从而不仅能够及时响应以新的设定参数执行舒适项，又能够保证舒适项以旧的设定参数的正常执行，满足了舒适项时间重叠的响应需求，提高了用户体验感。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的车辆的控制方法的流程图；
图2是根据本发明一个实施例的车辆的控制方法的流程图；
图3是根据本发明一个具体实施例的车辆的控制方法的流程图；
图4是根据本发明实施例的车辆的控制装置的方框示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考附图描述本发明实施例的车辆的控制方法、车辆的控制装置、车辆控制设备、车辆和计算机可读存储介质。
图1是根据本发明实施例的车辆的控制方法的流程图。
需要说明的是，本发明实施例的车辆的控制方法可应用于车辆的控制装置，该装置可被配置于车辆控制设备中，以使该车辆控制设备可以执行车辆控制的功能。
如图1所示，本发明实施例的车辆的控制方法，包括以下步骤：
S101，响应于达到以第一设定参数执行舒适项的第一设定时间，确定车辆满足触发条件，则控制车辆以第一设定参数执行舒适项。其中，舒适项用于表征调节车辆舒适性的项目，例如，舒适项可以包括以下项目中至少一个：车载空调、座椅加热、座椅通风、方向盘加热和动力电池保温。其中，座椅加热可以包括主驾座椅、副驾座椅、二排左边座椅、二排右边座椅、三排左边座椅和三排右边座椅等，具体这里不进行限制。需要说明的是，可以将舒适项的执行时间设置为15分钟。
其中，第一设定时间可以是用户在车机端根据实际需求设置的时间点，例如用户早上出门时间为08：20，则可以将第一设定时间设置为08：00。
第一设定参数是用户根据需求对舒适项中各项目设置的参数，例如，设置车载空调的开关、空调的运行模式、空调的目标温度、座椅加热的档位、座椅通风的档位、方向盘加热的开关和动力电池保温的开关。例如，在天气寒冷时，将车载空调的运行模式设置为制热模式，空调的目标温度、座椅加热的档位和座椅通风的档位设置较高，将车载空调、方向盘加热和动力电池保温设置为开启；在天气炎热时，将车载空调设置为开启，将车载空调的运行模式设置为制冷模式，座椅加热的档位为零档位(即不开启座椅加热功能)，空调的目标温度设置较低，座椅通风的档位设置较高(便于空气快速流动)，将方向盘加热和动力电池保温设置为关闭。
触发条件，包括：车载总线被唤醒，且整车电源模式从下电模式切换为远程上电模式，且不存在正在执行的舒适项。
举例说明，以冬天为例。车辆实时获取时间，并判断时间是否达到08：00，如果是，则判断车辆总线是否被唤醒、整车电源模式是否从下电模式切换为上电模式，以及是否存在正在执行的舒适项；其中，如果车载总线未被唤醒、整车电源模式未从下电模式切换为远程上电模式和存在正在执行的舒适项，这三个中只要有一个满足，则确定车辆不满足触发条件，此时不控制车辆以第一设定参数执行舒适项；如果车载总线被唤醒，且整车电源模式从下电模式切换为远程上电模式，且不存在正在执行的舒适项，则确定车辆满足触发条件，此时控制车辆以第一设定参数执行舒适项，如车载空调开启、车载空调的运行模式为制热模式、座椅加热的档位为一档位、空调的目标温度26℃、座椅通风的档位为一档、方向盘加热开启和动力电池保温开启。
S102，响应于在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，达到以第二设定参数执行舒适项的第二设定时间，则保留第一设定参数和第二设定参数中的开启参数，并结合第二设定参数中的其他参数，以确定目标设定参数。
其中，第二设定时间也是用户在车机端根据实际需求设置的时间点，例如可以为08：05分。
第二设定参数是用户根据需求对舒适项中各项目设置的参数，例如，设置车载空调的开关、空调的运行模式、空调的目标温度、座椅加热的档位、座椅通风的档位、方向盘加热的开关和动力电池保温的开关。
举例说明，继续以冬天为例。在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，车辆实时获取时间，并判断时间是否达到08：05，如果是，则根据第一设定参数和第二设定参数，获取目标设定参数。例如，第一设定参数包括：车载空调开启、车载空调的运行模式为制热模式、座椅加热的档位为一档位、空调的目标温度26℃、座椅通风的档位为一档、方向盘加热开启和动力电池保温开启；第二设定参数包括：车载空调开启、车载空调的运行模式为制热模式、座椅加热的档位为三档位、空调的目标温度28℃、座椅通风的档位为二档、方向盘加热关闭和动力电池保温关闭。那么，根据第一设定参数和第二设定参数得到的目标设定参数，包括：车载空调开启、车载空调的运行模式为制热模式、座椅加热的档位为三档位、空调的目标温度28℃、座椅通风的档位为二档、方向盘加热开启和动力电池保温开启。即言，对于需要调节开关的舒适项，将第一设定参数和第二设定参数中的开启参数，作为对应舒适项的目标设定参数；对于需要调节温度和档位的舒适项，将第二设定参数作为对应舒适项的目标设定参数。
需要说明的是，在本发明的其他实施例中，对于需要调节温度的舒适项，还可以根据第一设定参数和第二设定参数的对比结果，确定对应舒适项的目标设定参数。例如，当车载空调以制热模式运行时，对比对应舒适项的第一设定参数和第二设定参数，并将温度较大者作为对应舒适项的目标设定参数；当车载空调以制冷模式运行时，对比对应舒适项的第一设定参数和第二设定参数，并将温度较小者作为对应舒适项的目标设定参数。
对于需要调节档位的舒适项，还可以根据第一设定参数和第二设定参数的对比结果，确定对应舒适项的目标设定参数。假设，档位越大，启动所对应舒适项所需的功率越大，对比结果可以为第一设定参数和第二设定参数中档位较大的档位。例如，如果座椅加热的档位所对应的第一设定参数为三档位，第二设定参数为二档位，则确定座椅加热所对应的目标设定参数为三档位。又如，如果座椅加热的档位所对应的第一设定参数为二档位，第二设定参数为三档位，则确定座椅加热所对应的目标设定参数为三档位。
S103，根据目标设定参数，对舒适项进行控制。
继续以冬天为例说明，在时间点为08：05时，控制车载空调开启、车载空调的运行模式为制热模式、座椅加热的档位为三档位、空调的目标温度28℃、座椅通风的档位为二档、方向盘加热开启和动力电池保温开启。
由此，本公开是在时间达到以第一设定参数执行舒适项的第一设定时间时，如果确定车辆满足触发条件，则控制车辆以第一设定参数执行舒适项，并在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，如果时间达到以第二设定参数执行舒适项的第二设定时间，则保留第一设定参数和第二设定参数中的开启参数，并结合第二设定参数中的其他参数，以确定目标设定参数，并根据目标设定参数，对舒适项进行控制。由此，该方法能够在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，触发舒适项以根据第一设定参数和第二设定参数确定的目标设定参数进行执行，从而不仅能够及时响应以新的设定参数执行舒适项，又能够保证舒适项以旧的设定参数的正常执行，满足了舒适项时间重叠的响应需求，提高了用户体验感。
为了降低功耗，触发条件，还可包括：车载显示屏供电模块的状态处于休眠状态。此时，触发条件，包括：车载显示屏供电模块的状态处于休眠状态，且车载总线被唤醒，且整车电源模式从下电模式切换为远程上电模式，且不存在正在执行的所述舒适项。其中，可以理解的是，当车载显示屏供电模块的状态处于休眠状态时，车载显示屏不能进行操作，从而达到降低功耗的目的。
图2是根据本发明一个实施例的车辆的控制方法的流程图。
如图2所示，本发明实施例的车辆的控制方法，包括：
S201，响应于达到以第一设定参数执行舒适项的第一设定时间，确定车辆满足触发条件，则控制车辆以第一设定参数执行舒适项。其中，舒适项用于表征调节车辆舒适性的项目。
S202，响应于在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，达到以第二设定参数执行舒适项的第二设定时间，则保留第一设定参数和第二设定参数中的开启参数，并结合第二设定参数中的其他参数，以确定目标设定参数。
S203，根据目标设定参数，对舒适项进行控制。
其中，需要说明的是，步骤S202-S203中未披露的细节，请参见上述对步骤S101-S103的描述，具体这里不再赘述。在执行步骤S203的过程中，可能会出现下述步骤S204和步骤S205的情况，以及在执行步骤S201的过程中，也可能会出现下述步骤S204的情况。
S204，响应于接收到异常中断信息，则控制正在执行的舒适项终止执行。
其中，异常终端信号为车门被打开和/或车载显示屏供电模块上电等。
也就是说，在本公开实施例的舒适项执行中断策略是，不管舒适项以第一设定参数执行，还是以目标设定参数执行，只要有异常中断信息如车门被打开和/或车载显示屏供电模块上电等，就控制舒适项终止执行。
S205，响应于舒适项中所有项目均以目标设定参数执行结束，则控制车载总线休眠，且整车电源下电。
举例说明，可以给舒适项中的每个项目设置执行时间为15分钟，当08：15时，会有以第一设定参数对应的部分舒适项执行完毕，此时目标设定参数中采用第二设定参数所对应的部分舒适项还未执行完毕，此时需要等到8：20，即所有项目均执行结束时，再控制车载总线休眠，且整车电源下电。
由此，在时间达到以第一设定参数执行舒适项的第一设定时间时，如果确定车辆满足触发条件，则控制车辆以第一设定参数执行舒适项，在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，如果接收到异常中断信息，则控制正在以第一设定参数执行的舒适项终止执行，而如果没有接收到异常中断信息，且在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中时间达到以第二设定参数执行舒适项的第二设定时间，则保留第一设定参数和第二设定参数中的开启参数，并结合第二设定参数中的其他参数，以确定目标设定参数，并根据目标设定参数，对舒适项进行控制。在车辆以目标设定参数执行舒适项的过程中，如果接收到异常中断信息，则控制正在以目标设定参数执行的舒适项终止执行，而如果没有接收到异常中断信息，则等待舒适项中所有项目均执行结束时，控制车载总线休眠，且整车电源下电。由此，该方法能够在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，触发舒适项以根据第一设定参数和第二设定参数确定的目标设定参数进行执行，从而不仅能够及时响应以新的设定参数执行舒适项，又能够保证舒适项以旧的设定参数的正常执行，满足了舒适项时间重叠的响应需求，并且舒适项执行中断策略，进一步提高了用户体验感。
为使本领域技术人员更清楚的了解本发明，下面结合图3对本发明实施例的车辆的控制方法进行说明。
如图3所示，本公开实施例的车辆的控制方法，包括以下步骤：
S301，RTC闹铃08：00时间到。
S302，车载显示屏供电模块的状态是Partly work或sleep。其中，Partly work是车载显示屏供电模块即将上电，sleep是车载显示屏供电模块休眠。
S303，持CAN锁。其中，持CAN锁表示车载总线被唤醒。
S304，确认整车电源模式是OFF状态且没有正在执行的舒适项。
S305，控制整车电源模式远程ON状态。
S306，确认整车电源模式是否由OFF状态切换为远程ON状态。如果是，则执行步骤S307。
S307，确认车载显示屏供电模块的状态是否为Partly work或sleep。如果是，则执行步骤S308。
S308，控制车辆的舒适项以第一设定参数执行。
S309，接收到异常终端信息，终止以第一设定参数执行舒适项。
S310，RTC闹铃08：05时间到。
S311，确认车载显示屏供电模块的状态是否为Partly work或sleep。如果是，则执行步骤S312。
S312，确认整车电源模式是否处于远程ON状态，且有正在执行的舒适项。
S313，舒适项以第二设定参数执行。
S314，计算舒适项的目标设定参数。
S315，得到舒适项的目标设定参数。
S316，控制舒适项以目标设定参数执行。
S317，15分钟后停止执行。
S318，确认是否没有正在执行项。如果是，执行步骤S319。
S319，释放CAN锁。
综上所述，根据本发明实施例的车辆的控制方法，在时间达到以第一设定参数执行舒适项的第一设定时间时，如果确定车辆满足触发条件，则控制车辆以第一设定参数执行舒适项，并在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，如果时间达到以第二设定参数执行舒适项的第二设定时间，则保留第一设定参数和第二设定参数中的开启参数，并结合第二设定参数中的其他参数，以确定目标设定参数，并根据目标设定参数，对舒适项进行控制。由此，该方法能够在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，触发舒适项以根据第一设定参数和第二设定参数确定的目标设定参数进行执行，从而不仅能够及时响应以新的设定参数执行舒适项，又能够保证舒适项以旧的设定参数的正常执行，满足了舒适项时间重叠的响应需求，提高了用户体验感。
图4是根据本发明实施例的车辆的控制装置的方框示意图。
如图4所示，本发明实施例的车辆的控制装置400，包括：第一控制模块410、确定模块420和第二控制模块430。
其中，第一控制模块410，用于响应于达到以第一设定参数执行舒适项的第一设定时间，确定车辆满足触发条件，则控制车辆以第一设定参数执行舒适项；其中，舒适项用于表征调节车辆舒适性的项目。确定模块420，用于响应于在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，达到以第二设定参数执行舒适项的第二设定时间，则保留第一设定参数和第二设定参数中的开启参数，并结合第二设定参数中的其他参数，以确定目标设定参数。第二控制模块430，用于根据目标设定参数，对舒适项进行控制。
根据本发明的一个实施例，触发条件，包括：车载总线被唤醒，且整车电源模式从下电模式切换为远程上电模式，且不存在正在执行的舒适项。
根据本发明的一个实施例，触发条件，还包括：车载显示屏供电模块的状态处于休眠状态。
根据本发明的一个实施例，确定模块420具体用于，对于需要调节开关的舒适项，将第一设定参数和第二设定参数中的开启参数，作为对应舒适项的目标设定参数；对于需要调节温度和档位的舒适项，将第二设定参数作为对应舒适项的目标设定参数。
根据本发明的一个实施例，上述车辆的控制装置还包括：第三控制模块，用于响应于接收到异常中断信息，则控制正在以目标设定参数执行的舒适项终止执行。
根据本发明的一个实施例，上述车辆的控制装置还包括：第四控制模块，用于响应于舒适项中所有项目均以目标设定参数执行结束，则控制车载总线休眠，且整车电源下电。
需要说明的是，本发明实施例的车辆的控制装置中未披露的细节，请参考本发明实施例的车辆的控制方法中所披露的细节，具体这里不再赘述。
根据本发明实施例的车辆的控制装置，在时间达到以第一设定参数执行舒适项的第一设定时间时，通过第一控制模块确定车辆满足触发条件时，控制车辆以第一设定参数执行舒适项，并在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，如果时间达到以第二设定参数执行舒适项的第二设定时间，则通过确定模块保留第一设定参数和第二设定参数中的开启参数，并结合第二设定参数的其他参数，以确定目标设定参数，并通过第二控制模块根据目标设定参数，对舒适项进行控制。由此，该装置能够在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，触发舒适项以根据第一设定参数和第二设定参数确定的目标设定参数进行执行，从而不仅能够及时响应以新的设定参数执行舒适项，又能够保证舒适项以旧的设定参数的正常执行，满足了舒适项时间重叠的响应需求，提高了用户体验感。
基于上述实施例，本发明还提出了一种车辆控制设备。
本发明实施例的车辆控制设备：处理器和存储器；其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现上述实施例的车辆的控制方法。
本发明实施例的车辆控制设备，通过执行上述实施例的电池的车辆的控制方法，能够在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，触发舒适项以根据第一设定参数和第二设定参数确定的目标设定参数进行执行，从而不仅能够及时响应以新的设定参数执行舒适项，又能够保证舒适项以旧的设定参数的正常执行，满足了舒适项时间重叠的响应需求，提高了用户体验感。
基于上述实施例，本发明还提出了一种车辆。
本发明实施例的车辆，包括上述的车辆控制设备。
本发明实施例的车辆，通过上述的车辆控制设备，能够在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，触发舒适项以根据第一设定参数和第二设定参数确定的目标设定参数进行执行，从而不仅能够及时响应以新的设定参数执行舒适项，又能够保证舒适项以旧的设定参数的正常执行，满足了舒适项时间重叠的响应需求，提高了用户体验感。
基于上述实施例，本发明还提出了一种计算机可读存储介质。
本发明实施例的计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述实施例的车辆的控制方法。
本发明实施例的计算机可读存储介质，通过执行上述的车辆的控制方法，能够在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，触发舒适项以根据第一设定参数和第二设定参数确定的目标设定参数进行执行，从而不仅能够及时响应以新的设定参数执行舒适项，又能够保证舒适项以旧的设定参数的正常执行，满足了舒适项时间重叠的响应需求，提高了用户体验感。
基于上述实施例，本发明还提出了一种计算机可读存储介质，当计算机程序产品中的指令处理器执行时，执行上述的车辆的控制方法。
本发明实施例的计算机可读存储介质，通过执行上述的车辆的控制方法，能够在车辆以第一设定参数执行舒适项的过程中，触发舒适项以根据第一设定参数和第二设定参数确定的目标设定参数进行执行，从而不仅能够及时响应以新的设定参数执行舒适项，又能够保证舒适项以旧的设定参数的正常执行，满足了舒适项时间重叠的响应需求，提高了用户体验感。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种车辆的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
响应于达到以第一设定参数执行舒适项的第一设定时间，确定车辆满足触发条件，则控制所述车辆以所述第一设定参数执行所述舒适项；其中，所述舒适项用于表征调节所述车辆舒适性的项目；
响应于在所述车辆以所述第一设定参数执行所述舒适项的过程中，达到以第二设定参数执行所述舒适项的第二设定时间，则保留所述第一设定参数和所述第二设定参数中的开启参数，并结合所述第二设定参数中的其他参数，以确定目标设定参数；
根据所述目标设定参数，对所述舒适项进行控制。
2.根据权利要求1所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述触发条件，包括：
车载总线被唤醒，且整车电源模式从下电模式切换为远程上电模式，且不存在正在执行的舒适项。
3.根据权利要求2所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述触发条件，还包括：
车载显示屏供电模块的状态处于休眠状态。
4.根据权利要求1所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述保留所述第一设定参数和所述第二设定参数中的开启参数，并结合所述第二设定参数中的其他参数，以确定目标设定参数，包括：
对于需要调节开关的所述舒适项，将所述第一设定参数和所述第二设定参数中的所述开启参数，作为对应所述舒适项的目标设定参数；
对于需要调节温度和档位的所述舒适项，将所述第二设定参数作为对应所述舒适项的目标设定参数。
5.根据权利要求1所述的车辆的控制方法，其特征在于，还包括：
响应于接收到异常中断信息，则控制正在执行的所述舒适项终止执行。
6.根据权利要求2所述的车辆的控制方法，其特征在于，还包括：
响应于所述舒适项中所有项目均以所述目标设定参数执行结束，则控制所述车载总线休眠，且所述整车电源下电。
7.一种车辆的控制装置，其特征在于，包括：
第一控制模块，用于响应于达到以第一设定参数执行舒适项的第一设定时间，确定车辆满足触发条件，则控制所述车辆以所述第一设定参数执行所述舒适项；其中，所述舒适项用于表征调节所述车辆舒适性的项目；
确定模块，用于响应于在所述车辆以所述第一设定参数执行所述舒适项的过程中，达到以第二设定参数执行所述舒适项的第二设定时间，则保留所述第一设定参数和所述第二设定参数中的开启参数，并结合所述第二设定参数中的其他参数，以确定目标设定参数；
第二控制模块，用于根据所述目标设定参数，对所述舒适项进行控制。
8.一种车辆控制设备，其特征在于，包括：
处理器和存储器；
其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现如权利要求1-6中任一项所述的车辆的控制方法。
9.一种车辆，其特在于，包括：如权利要求8所述的车辆控制设备。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-6中任一项所述的车辆的控制方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210977045.9A CN115520126A (zh) | 2022-08-15 | 2022-08-15 | 车辆及其控制方法、控制装置、控制设备和介质 |
Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
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2022
- 2022-08-15 CN CN202210977045.9A patent/CN115520126A/zh active Pending
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