CN104691451A - 一种降低车身控制器静态功耗的方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种降低车身控制器静态功耗的方法及系统，属于汽车技术领域。该降低车身控制器静态功耗的方法，包括：获取车身控制器的输入信号；检查所述输入信号中是否包含预设信号；如果是，则判断当前工作模式为休眠模式，并对本次进入休眠模式的时间进行计时；检查所述计时时间是否达到第一预设时间；如果是，则控制唤醒信号检测电路导通、非唤醒信号检测电路断开。该降低车身控制器静态功耗的方法，能够有效降低车身控制器的静态功耗，延长整车的静置时间。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种降低车身控制器静态功耗的方法及系统。
背景技术
随着汽车技术的发展，人们对汽车的要求越来越高，为实现各种舒适性、安全性功能，车身控制器(Body Control Module，简称BCM)作为整车电气控制的核心，其集成度越来越高，在休眠模式时所需要处理的输入信号也越来越多，从而造成静态功耗越来越大。BCM静态功耗增大，将会大大降低整车静置时间，导致整车因馈电无法正常启动，增加客户抱怨。
现有技术中，司机下车后，按下遥控钥匙的闭锁键，BCM控制四门自动上锁，整车进入设防状态，静置一段时间后BCM将由工作模式进入休眠模式。在BCM处于休眠模式下，由于BCM的输入信号检测电路采用的是单一上拉电源，对所有输入信号进行电源控制，从而导致所有的输入信号检测电路在休眠模式时一直处于工作状态，对所有的输入信号都进行实时监测，从而导致BCM静态功耗过大，大大降低整车的静置时间。
发明内容
本发明实施例提供了一种降低车身控制器静态功耗的方法及系统，能够有效降低车身控制器的静态功耗，延长整车的静置时间。
本发明实施例提供的技术方案如下：
一方面，提供一种降低车身控制器静态功耗的方法，包括：
获取车身控制器的输入信号；
检查所述输入信号中是否包含预设信号；
如果是，则判断当前工作模式为休眠模式，并对本次进入休眠模式的时间进行计时；
检查所述计时时间是否达到第一预设时间；
如果是，则控制唤醒信号检测电路导通、非唤醒信号检测电路断开。
优选地，所述预设信号包括：点火钥匙拔出信号、车辆四门关闭信号和遥控钥匙闭锁信号。
优选地，检查到所述输入信号中不包含预设信号后，还包括：检查在第二预设时间内是否接收到驾乘人员对车辆的操作信号，如果否，则判断当前工作模式为休眠模式。
优选地，在判断当前工作模式为休眠模式后，还包括：控制所述唤醒信号检测电路降低扫描频率。
优选地，在获取车身控制器的输入信号前，还包括：将所述车身控制器的输入信号分为唤醒信号和非唤醒信号；所述唤醒信号包括：机械锁开关信号、四门开关信号、门锁状态信号、遥控钥匙信号和钥匙插拔信号；所述非唤醒信号包括：前雾灯开关信号、后雾灯开关信号、位置灯开关信号、后除霜开关信号、手刹开关信号和前雨刮开关信号。
另一方面，提供一种降低车身控制器静态功耗的系统，包括：
获取模块，用于获取车身控制器的输入信号；
第一检查模块，用于检查所述输入信号中是否包含预设信号；
判断模块，用于在所述第一检查模块检查到所述输入信号中包含预设信号后，判断当前工作模式为休眠模式；
计时模块，用于在所述判断模块判断当前工作模式为休眠模式后，对本次进入休眠模式的时间进行计时；
第二检查模块，用于检查所述计时时间是否达到第一预设时间；
控制模块，用于在所述第二检查模块检查到所述计时时间达到第一预设时间后，控制唤醒信号检测电路导通、非唤醒信号检测电路断开。
优选地，所述预设信号包括：点火钥匙拔出信号、车辆四门关闭信号和遥控钥匙闭锁信号。
优选地，还包括：第三检查模块，用于检查驾乘人员对车辆的操作信号；
所述判断模块，还用于所述第三检查模块在第二预设时间内未检查到驾乘人员对车辆的操作信号后，判断当前工作模式为休眠模式。
优选地，所述控制模块，还用于在判断当前工作模式为休眠模式后，控制所述唤醒信号检测电路降低扫描频率。
优选地，还包括：分类模块，用于在获取车身控制器的输入信号前，将所述车身控制器的输入信号分为唤醒信号和非唤醒信号；所述唤醒信号包括：机械锁开关信号、四门开关信号、门锁状态信号、遥控钥匙信号和钥匙插拔信号；所述非唤醒信号包括：前雾灯开关信号、后雾灯开关信号、位置灯开关信号、后除霜开关信号、手刹开关信号和前雨刮开关信号。
本发明实施例提供的降低车身控制器静态功耗的方法及系统，在检查到车身控制器的输入信号中包含预设信号后，判断当前工作模式为休眠模式，并对本次进入休眠模式的时间进行计时，在计时时间达到第一预设时间后，控制唤醒信号检测电路导通、非唤醒信号检测电路断开，通过对唤醒信号和非唤醒信号进行区分控制，在车身控制器处于休眠模式时，断开非唤醒信号检测电路，能够有效降低车身控制器静态功耗，延长整车静置时间。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的一种降低车身控制器静态功耗的方法的流程图；
图2是本发明实施例提供的第二种降低车身控制器静态功耗的方法的流程图；
图3是本发明实施例提供的第三种降低车身控制器静态功耗的方法的流程图；
图4是本发明实施例提供的第四种降低车身控制器静态功耗的方法的流程图；
图5是本发明实施例提供的一种降低车身控制器静态功耗的系统的结构示意图；
图6是本发明实施例提供的第二种降低车身控制器静态功耗的系统的结构示意图；
图7是本发明实施例提供的第三种降低车身控制器静态功耗的系统的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。
如图1所示，本发明实施例提供的降低车身控制器静态功耗的方法，包括以下步骤：
步骤101：获取车身控制器的输入信号。
由于车身控制器要对车辆上的多种信号进行控制，因此需要接收各种输入信号，例如：机械锁开关信号、前雾灯开关信号、后雾灯开关信号、四门开关信号、位置灯开关信号、后除霜开关信号、手刹开关信号、前雨刮开关信号等。
步骤102：检查输入信号中是否包含预设信号。
在本发明实施例中，可以通过检查输入信号中是否包含预设信号判断车身控制器当前的工作模式。其中，预设信号包括：点火钥匙拔出信号、车辆四门关闭信号和遥控钥匙闭锁信号。车身控制器的工作模式可以分为：常规工作模式和休眠模式。当车身控制器处于常规工作模式时，能够对所有的输入信号实时进行监控，而当车身控制器处于休眠模式时，可以只对输入信号中的部分信号进行监控，而不需要对全部输入信号进行监控，从而能够有效降低静态功耗。
当检查到输入信号中包含预设信号后，执行步骤103：判断当前工作模式为休眠模式，并对本次进入休眠模式的时间进行计时。
当检查到输入信号中包含预设信号，也即检查到点火钥匙拔出信号以及车辆四门关闭信号，并接收到遥控钥匙闭锁信号后，认为驾乘人员停车并离开车辆，可以判断当前工作模式为休眠模式。
步骤104：检查计时时间是否达到第一预设时间。
为了防止驾乘人员短时离开车辆，而使得检测电路的导通和断开状态频繁切换，可以通过对车身控制器进入休眠模式的时间进行计时，当计时时间达到第一预设时间后，执行步骤105：控制唤醒信号检测电路导通、非唤醒信号检测电路断开。在确保驾乘人员已经离开车辆后，再切断非唤醒信号检测电路，能够有效降低静态功耗，延长整车静置时间。
为了在驾乘人员忘记关闭车门或忘记拔出点火钥匙或忘记通过遥控闭锁锁止车门等情况发生时，依然能够降低车身控制器的静态功耗，如图2所示，上述降低车身控制器静态功耗的方法还包括：
步骤201：检查在第二预设时间内是否接收到驾乘人员对车辆的操作信号，如果否，则转入步骤103：判断当前工作模式为休眠模式。
基于驾乘人员待在车内的情况下，通常会对车辆进行相关操作，因此，可以根据需要将第二预设时间设置为较长时间，例如为15分钟、20分钟等，如果在该时间段内未收到驾乘人员对车辆的操作信号，可以判断驾乘人员已经停车并离开车辆，可以将当前工作模式判定为休眠模式，并在进入休眠模式的时间达到第一预设时间后，控制唤醒信号检测电路导通，非唤醒信号检测电路断开，从而降低静态功耗，延长整车静置时间。
如图3所示，在判断当前工作模式为休眠模式后，上述降低车身控制器静态功耗的方法，还包括步骤301：控制唤醒信号检测电路降低扫描频率。
为保证车身控制器处于休眠模式下，接收到唤醒信号后，能够及时被唤醒，检测电路需要以设定的频率进行唤醒信号扫描。在判断当前工作模式为休眠模式后，控制唤醒信号检测电路降低扫描频率，从而能够进一步降低静态功耗，延长整车静置时间。
如图4所示，在获取车身控制器的输入信号前，还包括步骤401：将车身控制器的输入信号分为唤醒信号和非唤醒信号；其中，唤醒信号包括：机械锁开关信号、四门开关信号、门锁状态信号、遥控钥匙信号和钥匙插拔信号；非唤醒信号包括：前雾灯开关信号、后雾灯开关信号、位置灯开关信号、后除霜开关信号、手刹开关信号和前雨刮开关信号。通过将车身控制器的输入信号区分为唤醒信号和非唤醒信号，唤醒信号和非唤醒信号分别连接一个检测电路，每个检测电路采用一个独立电源进行供电，能够保证唤醒信号检测电路和非唤醒信号检测电路相互独立，在车身控制器处于常规工作模式时，两个电路都导通，而当车身控制器处于休眠模式时，切断非唤醒信号检测电路，而保证唤醒信号检测电路导通，从而能够保证接收到相应唤醒信号时，能够及时唤醒车身控制器，同时又能够降低静态功耗、节约能源，延长整车静置时间。
本发明实施例提供的降低车身控制器静态功耗的方法，在检查到车身控制器的输入信号中包含预设信号后，判断当前工作模式为休眠模式，并对本次进入休眠模式的时间进行计时，在计时时间达到第一预设时间后，控制唤醒信号检测电路导通、非唤醒信号检测电路断开，通过对唤醒信号和非唤醒信号进行区分控制，在车身控制器处于休眠模式时，断开非唤醒信号检测电路，能够有效降低车身控制器静态功耗，延长整车静置时间。
相应地，本发明实施例还提供了一种降低车身控制器静态功耗的系统，如图5所示，包括：
获取模块501，用于获取车身控制器的输入信号；
第一检查模块502，用于检查输入信号中是否包含预设信号；
判断模块503，用于在第一检查模块502检查到输入信号中包含预设信号后，判断当前工作模式为休眠模式；
计时模块504，用于在判断模块503判断当前工作模式为休眠模式后，对本次进入休眠模式的时间进行计时；
第二检查模块505，用于检查计时时间是否达到第一预设时间；
控制模块506，用于在第二检查模块505检查计时时间达到第一预设时间后，控制唤醒信号检测电路导通、非唤醒信号检测电路断开。
其中，上述预设信号包括：点火钥匙拔出信号、车辆四门关闭信号和遥控钥匙闭锁信号。
如图6所示，上述降低车身控制器静态功耗的系统，还包括：
第三检查模块601，用于检查驾乘人员对车辆的操作信号；
判断模块503，还用于在第三检查模块601在第二预设时间内未检查到驾乘人员对车辆的操作信号后，判断当前工作模式为休眠模式。
上述控制模块506，还用于在判断当前工作模式为休眠模式后，控制唤醒信号检测电路降低扫描频率。
如图7所示，上述降低车身控制器静态功耗的系统，还包括：
分类模块701，用于在获取车身控制器的输入信号前，将车身控制器的输入信号分为唤醒信号和非唤醒信号；其中，唤醒信号包括：机械锁开关信号、四门开关信号、门锁状态信号、遥控钥匙信号和钥匙插拔信号；非唤醒信号包括：前雾灯开关信号、后雾灯开关信号、位置灯开关信号、后除霜开关信号、手刹开关信号和前雨刮开关信号。
本发明实施例提供的降低车身控制器静态功耗的系统，在检查到车身控制器的输入信号中包含预设信号后，判断当前工作模式为休眠模式，并对本次进入休眠模式的时间进行计时，在计时时间达到第一预设时间后，控制唤醒信号检测电路导通、非唤醒信号检测电路断开，通过对唤醒信号和非唤醒信号进行区分控制，在车身控制器处于休眠模式时，断开非唤醒信号检测电路，能够有效降低车身控制器静态功耗，延长整车静置时间。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种降低车身控制器静态功耗的方法，其特征在于，包括：
获取车身控制器的输入信号；
检查所述输入信号中是否包含预设信号；
如果是，则判断当前工作模式为休眠模式，并对本次进入休眠模式的时间进行计时；
检查所述计时时间是否达到第一预设时间；
如果是，则控制唤醒信号检测电路导通、非唤醒信号检测电路断开。
2.根据权利要求1所述的降低车身控制器静态功耗的方法，其特征在于，所述预设信号包括：点火钥匙拔出信号、车辆四门关闭信号和遥控钥匙闭锁信号。
3.根据权利要求2所述的降低车身控制器静态功耗的方法，其特征在于，检查到所述输入信号中不包含预设信号后，还包括：检查在第二预设时间内是否接收到驾乘人员对车辆的操作信号，如果否，则判断当前工作模式为休眠模式。
4.根据权利要求3所述的降低车身控制器静态功耗的方法，其特征在于，在判断当前工作模式为休眠模式后，还包括：控制所述唤醒信号检测电路降低扫描频率。
5.根据权利要求1至4任一项所述的降低车身控制器静态功耗的方法，其特征在于，在获取车身控制器的输入信号前，还包括：将所述车身控制器的输入信号分为唤醒信号和非唤醒信号；所述唤醒信号包括：机械锁开关信号、四门开关信号、门锁状态信号、遥控钥匙信号和钥匙插拔信号；所述非唤醒信号包括：前雾灯开关信号、后雾灯开关信号、位置灯开关信号、后除霜开关信号、手刹开关信号和前雨刮开关信号。
6.一种降低车身控制器静态功耗的系统，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取车身控制器的输入信号；
第一检查模块，用于检查所述输入信号中是否包含预设信号；
判断模块，用于在所述第一检查模块检查到所述输入信号中包含预设信号后，判断当前工作模式为休眠模式；
计时模块，用于在所述判断模块判断当前工作模式为休眠模式后，对本次进入休眠模式的时间进行计时；
第二检查模块，用于检查所述计时时间是否达到第一预设时间；
控制模块，用于在所述第二检查模块检查到所述计时时间达到第一预设时间后，控制唤醒信号检测电路导通、非唤醒信号检测电路断开。
7.根据权利要求6所述的降低车身控制器静态功耗的系统，其特征在于，所述预设信号包括：点火钥匙拔出信号、车辆四门关闭信号和遥控钥匙闭锁信号。
8.根据权利要求7所述的降低车身控制器静态功耗的系统，其特征在于，还包括：
第三检查模块，用于检查驾乘人员对车辆的操作信号；
所述判断模块，还用于所述第三检查模块在第二预设时间内未检查到驾乘人员对车辆的操作信号后，判断当前工作模式为休眠模式。
9.根据权利要求8所述的降低车身控制器静态功耗的系统，其特征在于：所述控制模块，还用于在判断当前工作模式为休眠模式后，控制所述唤醒信号检测电路降低扫描频率。
10.根据权利要求6至9任一项所述的降低车身控制器静态功耗的系统，其特征在于，还包括：分类模块，用于在获取车身控制器的输入信号前，将所述车身控制器的输入信号分为唤醒信号和非唤醒信号；所述唤醒信号包括：机械锁开关信号、四门开关信号、门锁状态信号、遥控钥匙信号和钥匙插拔信号；所述非唤醒信号包括：前雾灯开关信号、后雾灯开关信号、位置灯开关信号、后除霜开关信号、手刹开关信号和前雨刮开关信号。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 230601 Anhui Province, Hefei City Industrial Park, the Peach Blossom Road No. 669 Applicant after: Anhui Jianghuai Automobile Group Limited by Share Ltd Address before: 230601 Anhui Province, Hefei City Industrial Park, the Peach Blossom Road No. 669 Applicant before: Anhui Jianghuai Automotive Co., Ltd. |
|
| CB02 | Change of applicant information | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |