CN112849059A - 车辆防馈电方法、计算机可读存储介质以及车辆 - Google Patents

车辆防馈电方法、计算机可读存储介质以及车辆 Download PDF

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CN112849059A CN202110008251.4A CN202110008251A CN112849059A CN 112849059 A CN112849059 A CN 112849059A CN 202110008251 A CN202110008251 A CN 202110008251A CN 112849059 A CN112849059 A CN 112849059A
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田涛
李乐乐
张玉六
冯修奇
张宇博
计亚坤
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Abstract

本发明公开了一种车辆防馈电方法、计算机可读存储介质以及车辆，车辆防馈电方法包括：接收长时驻车指令；根据长时驻车指令，获取车辆的状态信息；根据状态信息确定车辆处于驻车状态时，向车辆各控制器发送深度睡眠信号。由此，通过本申请的车辆防馈电方法，当车辆长期停放时，能够控制静态电流较大的控制器休眠，可以减少蓄电池的电量损耗，从而可以延长蓄电池的蓄电时间，进而可以避免车辆馈电，并且，与现有技术相比，也能够省去用户拔掉控制器电源保险或将蓄电池负极拆卸下的操作，可以提高车辆的使用安全性和便利性，进而可以避免用户抱怨。

Description

车辆防馈电方法、计算机可读存储介质以及车辆
技术领域
本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆防馈电方法、一种计算机可读存储介质以及一种车辆。
背景技术
车辆长时间停放闲置会导致车辆的蓄电池亏电，即使发动机熄火后所有的用电设备关闭，蓄电池仍然会继续放电。当发动机熄火后，汽车电控单元以及防盗系统还在继续工作，汽车电控单元包括：BCM(body control module-车身控制器)、组合仪表、TBOX(Telematics BOX-远程信息处理器)、多媒体控制器等。维持这些汽车电控单元以及防盗系统运行需要消耗一定电量，电量的消耗速率一般低于20mA。
相关技术中，现有的车辆的蓄电池在设计时允许车辆连续停放1个月，如果车辆的停放时间更长，用户需要拔掉控制器电源保险或者将蓄电池负极拆卸下来，这两种方式都需要借助外界工具实现，操作麻烦，不利于操作，并且这两种方式既需要用户具有一定的专业知识，也存在一定的安全隐患。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆防馈电方法，该车辆防馈电方法在车辆长期停放时，能够控制静态电流较大的控制器休眠，可以减少蓄电池的电量损耗，从而可以延长蓄电池的蓄电时间，进而可以避免车辆馈电，并且，与现有技术相比，也能够省去用户拔掉控制器电源保险或将蓄电池负极拆卸下的操作，可以提高车辆的使用安全性和便利性，进而可以避免用户抱怨。
本发明进一步地提出了一种计算机可读存储介质。
本发明进一步地提出了一种车辆。
根据本发明的车辆防馈电方法，包括以下步骤：接收长时驻车指令；根据所述长时驻车指令，获取所述车辆的状态信息；根据所述状态信息确定所述车辆处于驻车状态时，向车辆各控制器发送深度睡眠信号。
根据本发明的车辆防馈电方法，通过本申请的车辆防馈电方法，当车辆长期停放时，能够控制静态电流较大的控制器休眠，可以减少蓄电池的电量损耗，从而可以延长蓄电池的蓄电时间，进而可以避免车辆馈电，并且，与现有技术相比，也能够省去用户拔掉控制器电源保险或将蓄电池负极拆卸下的操作，可以提高车辆的使用安全性和便利性，进而可以避免用户抱怨。
在本发明的一些示例中，所述根据所述状态信息确定所述车辆处于驻车状态时，包括：在确定所述车辆处于P挡、所述车辆的点火状态处于OFF挡以及接收到所述遥控钥匙发送的闭锁信号后确定所述车辆处于驻车状态。
在本发明的一些示例中，所述确定所述车辆处于P挡、所述车辆的点火状态处于OFF挡，包括：在第一预设时间内，连续获取所述车辆的挡位和点火状态以确定所述车辆处于P挡、所述车辆的点火状态处于OFF挡。
在本发明的一些示例中，在向车辆各控制器发送深度睡眠信号之后，所述车辆各控制器延迟第二预设时间进入深度睡眠状态。
在本发明的一些示例中，在向车辆各控制器发送深度睡眠信号之后，还包括：发送功能禁用信号以便移动终端在接收到所述功能禁用信号后禁止移动终端的远程控制功能。
在本发明的一些示例中，在向车辆各控制器发送深度睡眠信号且各控制器进入深度睡眠状态之后，还包括：在确定机械钥匙解锁车门且获取到一键启动信号后，向各控制器发送解除深度睡眠信号。
根据本发明的计算机可读存储介质，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有车辆防馈电程序，所述车辆防馈电程序被所述处理器执行时实现上述的车辆防馈电方法。
根据本发明的计算机可读存储介质，当车辆长期停放时，存储的车辆防馈电程序被处理器执行时，能够控制静态电流较大的控制器休眠，可以减少蓄电池的电量损耗，从而可以延长蓄电池的蓄电时间，进而可以避免车辆馈电，并且，与现有技术相比，也能够省去用户拔掉控制器电源保险或将蓄电池负极拆卸下的操作，可以提高车辆的使用安全性和便利性，进而可以避免用户抱怨。
根据本发明的车辆包括：接收模块，用于接收长时驻车指令；获取模块，用于根据所述长时驻车指令，获取所述车辆的状态信息；控制模块，用于根据所述状态信息确定所述车辆处于驻车状态时，向车辆各控制器发送深度睡眠信号。
根据本发明的车辆，当车辆长期停放时，能够控制静态电流较大的控制器休眠，可以减少蓄电池的电量损耗，从而可以延长蓄电池的蓄电时间，进而可以避免车辆馈电，并且，与现有技术相比，也能够省去用户拔掉控制器电源保险或将蓄电池负极拆卸下的操作，可以提高车辆的使用安全性和便利性，进而可以避免用户抱怨。
在本发明的一些示例中，所述控制模块还用于在确定所述车辆处于P挡、所述车辆的点火状态处于OFF挡以及接收到所述遥控钥匙发送的闭锁信号后确定所述车辆处于驻车状态。
在本发明的一些示例中，所述控制模块还用于在第一预设时间内根据所述获取模块连续获取的所述车辆的挡位和点火状态以确定所述车辆处于P挡、所述车辆的点火状态处于OFF挡。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的车辆防馈电方法的流程图；
图2是根据本发明实施例的车辆的方框图。
附图标记：
车辆100；
接收模块10；获取模块20；控制模块30。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1和图2描述根据本发明实施例的车辆防馈电方法、计算机可读存储介质以及车辆。
如图2所示，根据本发明实施例的车辆100包括：接收模块10、获取模块20和控制模块30。接收模块10用于接收长时驻车指令，获取模块20用于根据长时驻车指令，获取车辆100的状态信息，控制模块30用于根据状态信息确定车辆100处于驻车状态时，向车辆100各控制器发送深度睡眠信号。
其中，接收模块10可以与车辆100的中控台(中控屏)和/或用户的手机通讯连接，用户可以通过中控台上的中控屏或者手机的APP(Application-应用程序)向车辆100发送长时驻车指令，接收模块10可以接收来自中控台或者手机的长时驻车指令，例如，在中控屏中或手机APP上可以设置有虚拟按键，虚拟按键可以被定义为长时驻车键，获取模块20可以与接收模块10和/或手机通讯连接，获取模块20也可以与接收模块10和/或手机通过CAN总线连接，控制模块30可以与获取模块20通讯连接，控制模块30也可以与获取模块20通过CAN总线连接。当用户按下长时驻车键时，中控屏或者手机向接收模块10发送长时驻车指令，当接收模块10接收到长时驻车指令后，接收模块10可以将长时驻车指令发送给获取模块20，获取模块20根据长时驻车指令获取车辆100的状态信息，当获取模块20获取到车辆100的状态信息后，获取模块20将车辆100的状态信息发送至控制模块30，控制模块30可以根据状态信息确定车辆100处于驻车状态时，控制模块30向车辆100各控制器发送深度睡眠信号，当车辆100各控制器接收到深度睡眠信号后，控制器可以断电，蓄电池的静态电流消耗减少，蓄电池的蓄电时间增加，进而可以避免车辆100馈电。需要说明的是，接收模块10、获取模块20和控制模块30均可以设置在车辆100的BCM内，控制模块30可以通过网关路由向各控制器发送深度睡眠信号。与现有技术相比，本申请的车辆100无需用户借助外界工具拔掉控制器电源保险或者拆卸蓄电池负极，可以简化控制器的断电步骤，也可以提高车辆100的使用安全性和便利性，进而可以避免用户抱怨，用户不需要丰富的专业知识就可以减少蓄电池的电量损耗，用户可以自行控制车辆100停放较长的时间，从而可以提高车辆100的便利性。
由此，根据本申请的车辆100，当车辆100长期停放时，能够控制静态电流较大的控制器休眠，可以减少蓄电池的电量损耗，从而可以延长蓄电池的蓄电时间，进而可以避免车辆100馈电，并且，与现有技术相比，也能够省去用户拔掉控制器电源保险或将蓄电池负极拆卸下的操作，可以提高车辆100的使用安全性和便利性，进而可以避免用户抱怨。
在本发明的一些实施例中，控制模块30还可以用于在确定车辆100处于P挡、车辆100的点火状态处于OFF挡以及接收到遥控钥匙发送的闭锁信号后确定车辆100处于驻车状态。其中，当车辆100处于P挡、车辆100的点火状态处于OFF挡以及接收到遥控钥匙发送的闭锁信号的条件均满足时，控制模块30可以确定车辆100处于驻车状态，此时控制模块30可以向车辆100各控制器发送深度睡眠信号，从而避免车辆100馈电。当车辆100处于P挡、车辆100的点火状态处于OFF挡以及接收到遥控钥匙发送的闭锁信号中的一个或者多个条件不满足时，控制模块30不能确定车辆100处于驻车状态，控制模块30不会向车辆100各控制器发送深度睡眠信号。因此，通过控制模块30获取车辆100处于P挡、车辆100的点火状态处于OFF挡以及接收到遥控钥匙发送的闭锁信号后确定所述车辆处于驻车状态，能够准确判断出车辆100是否处于驻车状态，可以避免用户错误操作导致控制器失效，从而可以避免车辆100发生严重的交通事故，进而可以进一步地减少用户抱怨，还可以提高车辆100的产品品质。
在本发明的一些实施例中，控制模块30还可以用于在第一预设时间内根据获取模块20连续获取的车辆100的挡位和点火状态以确定车辆100处于P挡、车辆100的点火状态处于OFF挡。其中，第一预设时间可以根据实际情况设定，例如，第一预设时间可以设置为100s，当获取模块20接收到长时驻车指令时，在100s的时间内，获取模块20可以连续获取车辆100的挡位和点火状态，控制模块30可以根据100s内的车辆100的挡位和点火状态确定车辆100处于P挡、车辆100的点火状态处于OFF挡，当车辆100在100s内满足车辆100处于P挡、车辆100的点火状态处于OFF挡的要求时，控制模块30可以向车辆100各控制器发送深度睡眠信号，从而进一步避免车辆100馈电。如果车辆100在100s内不满足车辆100处于P挡、车辆100的点火状态处于OFF挡的要求时，控制模块30不向车辆100各控制器发送深度睡眠信号。通过设置第一预设时间，可以避免用户误操作造成控制器失效，从而可以提高车辆100的工作稳定性。
在本发明的一些实施例中，在向车辆100各控制器发送深度睡眠信号之后，还可以包括以下步骤：发送功能禁用信号以便移动终端(手机)在接收到功能禁用信号后禁止移动终端的远程控制功能。具体地，车辆100的TBOX可以与用户的手机通讯连接，当TBOX接收到深度睡眠信号时，TBOX可以向用户手机发送功能禁用信号，手机在接收到功能禁用信号时，可以通过APP提示用户，例如，手机的APP上可以显示“汽车进入深度休眠”，并且，APP的与车辆100相关的功能被禁止使用，此时手机不能控制车辆100。当手机的APP上显示“汽车进入深度休眠”时，用户可以直观地了解到车辆100已经进入长时驻车模式，从而可以提高用户的使用体验，也可以进一步地提高车辆100的产品品质。需要说明的是，当车辆100处于驻车状态时，车辆100除一键启动功能可用外，其他功能全部禁止。
在本发明的一些实施例中，在向车辆100各控制器发送深度睡眠信号且各控制器进入深度睡眠状态之后，还可以包括以下步骤：在确定机械钥匙解锁车门且获取到一键启动信号后，向各控制器发送解除深度睡眠信号。其中，当车辆100进入长时驻车模式后，车辆100的各控制器均处于深度睡眠状态，需要解除长时驻车模式时，使机械钥匙解锁车门，按下一键启动按键，车辆100的PEPS(Passive Entry Passive Start-无钥匙进入及启动系统)检测到钥匙信号，PEPS与控制模块30通讯连接，PEPS可以向控制模块30发送信号唤醒控制模块30，控制模块30唤醒后通过网关路由向各控制器发送解除深度睡眠信号，通过控制模块30向各控制器发送解除深度睡眠信号，各控制器可以解除深度睡眠状态，车辆100可以退出长时驻车模式，车辆100可以继续正常启动。与现有技术相比，现有的防止车辆100馈电的方式采用拔掉控制器电源保险或者将蓄电池负极拆卸下来，如果车辆100需要重新启动，用户需要自行搭电，存在较高的安全隐患，会进一步地降低车辆100的使用安全，也会降低车辆100的便利性。根据本申请的车辆100防馈电方法，当车辆100需要重新启动时，不改变整车电路，车辆100的操作更简单，可以进一步地提高车辆100的使用安全性和便利性。
下面参考图1描述根据本发明实施例的车辆防馈电方法，上述实施例的车辆可以实现该车辆防馈电方法。
如图1所示，根据本发明实施例的车辆防馈电方法包括：
S1、接收长时驻车指令。其中，车辆包括接收模块、获取模块和控制模块，接收模块可以接收长时驻车指令。
S2、根据长时驻车指令，获取车辆的状态信息。需要说明的是，接收模块可以将长时驻车指令发送给获取模块，获取模块根据长时驻车指令，获取车辆的状态信息。
S3、根据状态信息确定车辆处于驻车状态时，向车辆各控制器发送深度睡眠信号。需要说明的是，获取模块可以将车辆的状态信息发送给控制模块，控制模块根据状态信息确定车辆处于驻车状态时，控制模块向车辆各控制器发送深度睡眠信号。
其中，获取模块可以与接收模块和/或手机通讯连接，获取模块也可以与接收模块和/或手机通过CAN总线连接，控制模块可以与获取模块通讯连接，控制模块也可以与获取模块20通过CAN总线连接。接收模块可以与车辆的中控台(中控屏)和/或用户的手机通讯连接，用户可以通过中控台上的中控屏或者手机的APP(Application-应用程序)向车辆发送长时驻车指令，接收模块可以接收来自中控台或者手机的长时驻车指令，例如，在中控屏中或手机APP上可以设置有虚拟按键，虚拟按键可以被定义为长时驻车键。当用户按下长时驻车键时，中控屏或者手机向接收模块发送长时驻车指令，当接收模块接收到长时驻车指令后，接收模块可以将长时驻车指令发送给获取模块，获取模块根据长时驻车指令获取车辆的状态信息，当获取模块获取到车辆的状态信息后，获取模块将车辆的状态信息发送至控制模块，控制模块可以根据状态信息确定车辆处于驻车状态时，控制模块向车辆各控制器发送深度睡眠信号，当车辆各控制器接收到深度睡眠信号后，控制器可以断电，蓄电池的静态电流消耗减少，蓄电池的蓄电时间增加，进而可以避免车辆馈电。需要说明的是，接收模块、获取模块和控制模块均可以设置在车辆的BCM内，控制模块可以通过网关路由向各控制器发送深度睡眠信号。与现有技术相比，本申请无需用户借助外界工具拔掉控制器电源保险或者拆卸蓄电池负极，可以简化控制器的断电操作步骤，也可以提高车辆100的使用安全性和便利性，进而可以避免用户抱怨，用户不需要丰富的专业知识就可以减少蓄电池的电量损耗，用户可以自行控制车辆停放较长的时间，从而可以提高车辆的便利性。
由此，通过本申请的车辆防馈电方法，当车辆长期停放时，能够控制静态电流较大的控制器休眠，可以减少蓄电池的电量损耗，从而可以延长蓄电池的蓄电时间，进而可以避免车辆馈电，并且，与现有技术相比，也能够省去用户拔掉控制器电源保险或将蓄电池负极拆卸下的操作，可以提高车辆的使用安全性和便利性，进而可以避免用户抱怨。
在本发明的一些实施例中，根据状态信息确定车辆处于驻车状态时，可以包括：在确定车辆处于P挡、车辆的点火状态处于OFF挡以及接收到遥控钥匙发送的闭锁信号后确定车辆处于驻车状态。其中，车辆的状态信息可以包括车辆处于P挡、车辆的点火状态处于OFF挡以及接收到遥控钥匙发送的闭锁信号，可以通过控制模块确定车辆处于驻车状态，控制模块确定车辆处于驻车状态的条件为：仅当车辆处于P挡、车辆的点火状态处于OFF挡以及接收到遥控钥匙发送的闭锁信号的条件均满足时，即当车辆处于P挡、车辆的点火状态处于OFF挡以及接收到遥控钥匙发送的闭锁信号的条件均满足时，控制模块可以确定车辆处于驻车状态，此时控制模块可以向车辆各控制器发送深度睡眠信号，从而避免车辆馈电。当车辆处于P挡、车辆的点火状态处于OFF挡以及接收到遥控钥匙发送的闭锁信号中的一个或者多个条件不满足时，控制模块30不能确定车辆处于驻车状态，控制模块不会向车辆各控制器发送深度睡眠信号。因此，通过控制模块获取车辆处于P挡、车辆的点火状态处于OFF挡以及接收到遥控钥匙发送的闭锁信号后确定所述车辆处于驻车状态，能够准确判断出车辆是否处于驻车状态，可以避免用户错误操作导致控制器失效，从而可以避免车辆发生严重的交通事故，进而可以进一步地减少用户抱怨，还可以提高车辆的产品品质。
在本发明的一些实施例中，确定车辆处于P挡、车辆的点火状态处于OFF挡，可以包括：在第一预设时间内，连续获取车辆的挡位和点火状态以确定车辆处于P挡、车辆的点火状态处于OFF挡。其中，控制模块可以用于在第一预设时间内根据获取模块连续获取的车辆的挡位和点火状态以确定车辆处于P挡、车辆100的点火状态处于OFF挡，第一预设时间可以根据实际情况设定，例如，第一预设时间可以设置为100s，当获取模块接收到长时驻车指令时，在100s的时间内，获取模块可以连续获取车辆的挡位和点火状态，控制模块可以根据100s内的车辆的挡位和点火状态确定车辆处于P挡、车辆的点火状态处于OFF挡，当车辆在100s内满足车辆处于P挡、车辆的点火状态处于OFF挡的要求时，控制模块可以向车辆各控制器发送深度睡眠信号，从而进一步避免车辆馈电。如果车辆在100s内不满足车辆处于P挡、车辆的点火状态处于OFF挡的要求时，控制模块不向车辆各控制器发送深度睡眠信号。通过设置第一预设时间，可以避免用户误操作造成控制器失效，从而可以提高车辆的工作稳定性。
在本发明的一些实施例中，在向车辆各控制器发送深度睡眠信号之后，车辆各控制器延迟第二预设时间进入深度睡眠状态。其中，各控制器内可以预先存储有第二预设时间，例如，第二预设时间可以设置为10s，需要说明的是，控制模块可以与车辆各控制器通讯连接，当车辆各控制器接收到深度睡眠信号之后，车辆各控制器延迟10s进入深度睡眠状态，车辆各控制器进入深度睡眠状态后，车辆进入长时驻车模式，车辆各控制器可以减少蓄电池的静态电流消耗，从而可以增加蓄电池的蓄电时间，此时车辆的静态电流较大的控制器，例如BCM、组合仪表、TBOX、多媒体控制器等均停止工作。
在本发明的一些实施例中，在向车辆各控制器发送深度睡眠信号之后，还可以包括以下步骤：发送功能禁用信号以便移动终端(手机)在接收到功能禁用信号后禁止移动终端的远程控制功能。具体地，车辆的TBOX(Telematics BOX-远程信息处理器)可以与用户的手机通讯连接，当TBOX接收到深度睡眠信号时，TBOX可以向用户手机发送功能禁用信号，手机在接收到功能禁用信号时，可以通过APP提示用户，例如，手机的APP上可以显示“汽车进入深度休眠”，并且，APP的与车辆相关的功能被禁止使用，此时手机不能控制车辆。当手机的APP上显示“汽车进入深度休眠”时，用户可以直观地了解到车辆已经进入长时驻车模式，从而可以提高用户的使用体验，也可以进一步地提高车辆的产品品质。需要说明的是，当车辆处于驻车状态时，车辆除一键启动功能可用外，其他功能全部禁止。
在本发明的一些实施例中，在向车辆各控制器发送深度睡眠信号且各控制器进入深度睡眠状态之后，还可以包括以下步骤：在确定机械钥匙解锁车门且获取到一键启动信号后，向各控制器发送解除深度睡眠信号。其中，当车辆进入长时驻车模式后，车辆的各控制器均处于深度睡眠状态，需要解除长时驻车模式时，使机械钥匙解锁车门，按下一键启动按键，车辆的PEPS(Passive Entry Passive Start-无钥匙进入及启动系统)检测到钥匙信号，PEPS与控制模块通讯连接，PEPS可以向控制模块发送信号唤醒控制模块，控制模块唤醒后通过网关路由向各控制器发送解除深度睡眠信号，通过控制模块向各控制器发送解除深度睡眠信号，各控制器可以解除深度睡眠状态，车辆可以退出长时驻车模式，车辆可以继续正常启动。与现有技术相比，现有的防止车辆馈电的方式采用拔掉控制器电源保险或者将蓄电池负极拆卸下来，如果车辆需要重新启动，用户需要自行搭电，存在较高的安全隐患，会进一步地降低车辆的使用安全，也会降低车辆的便利性。根据本申请的车辆防馈电方法，当车辆需要重新启动时，不改变整车电路，车辆的操作更简单，可以进一步地提高车辆的使用安全性和便利性。
进一步地，下面将对本申请实施例中的控制器解除深度睡眠状态的工作方式进行说明。
第一步，用户需要通过机械钥匙解锁车门。第二步，用户需要按下“一键启动按键”，PEPS检测钥匙信号，PEPS向控制模块发送信号唤醒控制模块，即发出电源模式状态信号。需要说明的是，“一键启动按键”与PEPS通过通讯或CAN总线连接，当用户按下“一键启动按键”时，PEPS可以检测钥匙信号，并向控制模块发出电源模式状态信号，电源模式状态信号可以被定义为控制模块唤醒信号。第三步，控制模块唤醒后通过网关路由向各控制器发送解除深度睡眠信号。第四步，各控制器收到控制器唤醒信号后解除深度睡眠状态。
为了实现上述实施例，本发明提出的计算机可读存储介质，包括存储器和处理器，存储器上存储有车辆防馈电程序，车辆防馈电程序被处理器执行时可以实现上述的车辆防馈电方法。
根据本发明实施例的计算机可读存储介质，当车辆长期停放时，能够控制静态电流较大的控制器休眠，可以减少蓄电池的电量损耗，从而可以延长蓄电池的蓄电时间，进而可以避免车辆馈电，并且，与现有技术相比，也能够省去用户拔掉控制器电源保险或将蓄电池负极拆卸下的操作，可以提高车辆的使用安全性和便利性，进而可以避免用户抱怨。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆防馈电方法，其特征在于，包括：
接收长时驻车指令；
根据所述长时驻车指令，获取所述车辆的状态信息；
根据所述状态信息确定所述车辆处于驻车状态时，向车辆各控制器发送深度睡眠信号。
2.根据权利要求1所述的车辆防馈电方法，其特征在于，所述根据所述状态信息确定所述车辆处于驻车状态时，包括：
在确定所述车辆处于P挡、所述车辆的点火状态处于OFF挡以及接收到所述遥控钥匙发送的闭锁信号后确定所述车辆处于驻车状态。
3.根据权利要求2所述的车辆防馈电方法，其特征在于，所述确定所述车辆处于P挡、所述车辆的点火状态处于OFF挡，包括：
在第一预设时间内，连续获取所述车辆的挡位和点火状态以确定所述车辆处于P挡、所述车辆的点火状态处于OFF挡。
4.根据权利要求1所述的车辆防馈电方法，其特征在于，在向车辆各控制器发送深度睡眠信号之后，所述车辆各控制器延迟第二预设时间进入深度睡眠状态。
5.根据权利要求1所述的车辆防馈电方法，其特征在于，在向车辆各控制器发送深度睡眠信号之后，还包括：
发送功能禁用信号以便移动终端在接收到所述功能禁用信号后禁止移动终端的远程控制功能。
6.根据权利要求1所述的车辆防馈电方法，其特征在于，在向车辆各控制器发送深度睡眠信号且各控制器进入深度睡眠状态之后，还包括：
在确定机械钥匙解锁车门且获取到一键启动信号后，向各控制器发送解除深度睡眠信号。
7.一种计算机可读存储介质，其特征在于，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有车辆防馈电程序，所述车辆防馈电程序被所述处理器执行时实现如权利要求1-6中任一项所述的车辆防馈电方法。
8.一种车辆，其特征在于，包括：
接收模块，用于接收长时驻车指令；
获取模块，用于根据所述长时驻车指令，获取所述车辆的状态信息；
控制模块，用于根据所述状态信息确定所述车辆处于驻车状态时，向车辆各控制器发送深度睡眠信号。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述控制模块还用于在确定所述车辆处于P挡、所述车辆的点火状态处于OFF挡以及接收到所述遥控钥匙发送的闭锁信号后确定所述车辆处于驻车状态。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述控制模块还用于在第一预设时间内根据所述获取模块连续获取的所述车辆的挡位和点火状态以确定所述车辆处于P挡、所述车辆的点火状态处于OFF挡。
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