CN204761149U - 汽车门锁供电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车门锁供电装置，包括：供电系统、检测电路、门锁开关、电控开关、门锁、太阳能板、BUCK电路和储能装置，本实用新型在汽车蓄电池或供电系统发生异常或者关闭状态下、或者误将乘员所入车内的情况下，门锁供电回路切换至由储能装置供电，车内人员仍然可以从汽车内部打开门锁，且储能装置做为电源时的电能可以由太阳能补充，保障备用电源持续可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车门锁领域，具体涉及汽车门锁供电装置。
背景技术
现有的汽车门锁系统，需要依赖车载蓄电池或发动机供电，蓄电池与发动机均位于汽车前部，一旦汽车发生重大事故，很有可能导致供电回路损毁，车门无法从内部打开，或误将乘员锁入车内，车内人员均无法从内部直接打开车锁，从而导致人身安全得不到保障。
如申请号为200480017448.9，申请日为2004年7月2日的中国发明专利公开了一种用于汽车的可电子操作锁配件，其和主电源装置连接并在所述主装置出故障的情况下和应急电源装置连接，该应急电源装置包括动力储备部件、电能储备装置以及确保识别用户的识别元件，该识别元件包括至少一个与可传送标识用户的信号的元件通信的信号接收器，一旦进行识别并授权，控制所述动力储备装置的连接，以使动力储备装置对能量储备部件供电。
由以上内容可知，现有技术中虽然可以在主电源故障后采用应急电源，但需要从利用钥匙进行识别后才可开锁，不可直接从内部开启。
实用新型内容
本实用新型旨在提供汽车门锁供电装置，以解决现有技术中汽车因供电系统故障或电源被切断等情况导致门锁无法从车内打开的问题。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：
如图所示，汽车门锁供电装置，包括：供电系统、检测电路、门锁开关、电控开关、门锁、太阳能板、BUCK电路和储能装置，所述供电系统的输出端分别与检测电路的输入端和门锁开关的输入端相连接，所述检测电路的输出端与电控开关的控制端相连接，所述电控开关的另一端与储能装置相连接，所述门锁开关的输出端与门锁相连接，所述电控开关的一端与门锁开关的供电端相连接；所述太阳能板的输出端与BUCK电路的输入端相连接，所述BUCK电路的输出端与储能装置相连接。
具体地，如图所示，所述Buck电路由场效应管MOS、二极管D、肖特基二极管S和电感L构成，场效应管MOS的源极与二极管D的反向端连接，场效应管MOS的漏极分别与二极管D的正向端、肖特基二极管S的反向端和电感L的一端相连接，肖特基二极管S的正向端接地，场效应管MOS的源极为Buck电路的输入端与太阳能板的输出端相连接，太阳能板的输出端为太阳能板ST的正极，太阳能板ST的负极接地；电感L的另一端为Buck电路的输出端。
所述储能装置为锂电池EN，锂电池EN的正极分别与电感L的一端和SW的一端相连接，锂电池EN的负极接地。
所述检测电路由电阻R、电阻R和放大器A构成，所述电阻R的一端与VCC相连接，电阻R另一端分别与放大器的正向端和电阻R的一端相连接，所述放大器A的反向端为检测电路的输入端与电阻R的一端相连接,所述放大器A的输出端为检测电路的输出端与电控开关SW的控制端相连接。
所述供电系统由蓄电池BT和电阻R组成，蓄电池BT的正极与电阻R的一端相连接，蓄电池BT的负极接地，电阻R的另一端为供电系统的输出端分别与放大器A的反向端和二极管D的正向端的输入端相连接。
所述门锁开关由二极管D和按键开关SW组成，二极管D的正向端为门锁开关的输入端分别与R的一端和放大器A的反向端相连接，二极管D的反向端为门锁开关的供电端分别与按键开关SW一端和电控开关SW的一端相连接，按键开关SW的另一端为门锁开关的输出端与门锁LO的第号引脚相连接，门锁LO的第二号引脚接地。
所述电控开关为电控关开SW，电控关开SW的一端与锂电池EN的正极相连接，另一端与二极管D的反向端相连接，电控关开SW的控制端与放大器A的输出端相连接。
本实用新型的有益效果是：在汽车蓄电池或供电系统发生异常或者关闭状态下、或者误将乘员所入车内的情况下，门锁供电回路切换至由储能装置供电，车内人员仍然可以从汽车内部打开门锁，使车内人员可以在重大事故导致电源回路损毁的情况下打开车门逃生；且储能装置做为电源时的电能可以由太阳能补充，保障备用电源持续可靠。
附图说明
图1为系统硬件结构框图；
图2为系统Buck电路的电路图。
图3为系统供电系统、检测电路及门锁开关的电路图。
具体实施方式
下面将参考附图和实施例，来详细说明本实用新型。
如图1所示，汽车门锁供电装置，包括：供电系统1、检测电路2、门锁开关3、电控开关4、门锁5、太阳能板6、BUCK电路7和储能装置8，所述供电系统1的输出端分别与检测电路2的输入端和门锁开关3的输入端相连接，所述检测电路2的输出端与电控开关4的控制端相连接，所述电控开关4的另一端与储能装置8相连接，所述门锁开关3的输出端与门锁5相连接，所述电控开关4的一端与门锁开关3的供电端相连接；所述太阳能板6的输出端与BUCK电路7的输入端相连接，所述BUCK电路7的输出端与储能装置8相连接。
具体地，如图2所示，所述Buck电路7由场效应管MOS1、二极管D1、肖特基二极管S1和电感L1构成，场效应管MOS1的源极与二极管D1的反向端连接，场效应管MOS1的漏极分别与二极管D1的正向端、肖特基二极管S1的反向端和电感L1的一端相连接，肖特基二极管S1的正向端接地，场效应管MOS1的源极为Buck电路7的输入端与太阳能板6的输出端相连接，太阳能板6的输出端为太阳能板ST的正极，太阳能板ST的负极接地；电感L1的另一端为Buck电路7的输出端；所述储能装置8为锂电池EN，锂电池EN的正极分别与电感L1的一端和SW1的一端相连接，锂电池EN的负极接地；BUCK电路用于将太阳能板ST中获得的电能存储至锂电池EN中，从而做为门锁LO的备用电源。
如图3所示，所述检测电路2由电阻R1、电阻R2和放大器A1构成，所述电阻R1的一端与VCC相连接，电阻R1另一端分别与放大器的正向端和电阻R2的一端相连接，所述放大器A1的反向端为检测电路2的输入端与电阻R3的一端相连接,所述放大器A1的输出端为检测电路2的输出端与电控开关SW1的控制端相连接；检测电路2用于检测供电系统1中蓄电池的电量是否低于预设阈值，一旦低于预设阈值说明供电系统线路出现异常，放大器A1输出VCC高电平，若无异常则。放大器A1输出为0低电平。
所述供电系统1由蓄电池BT和电阻R3组成，蓄电池BT的正极与电阻R3的一端相连接，蓄电池BT的负极接地，电阻R3的另一端为供电系统1的输出端分别与放大器A1的反向端和二极管D2的正向端的输入端相连接。
所述门锁开关3由二极管D2和按键开关SW2组成，二极管D2的正向端为门锁开关3的输入端分别与R3的一端和放大器A1的反向端相连接，二极管D2的反向端为门锁开关3的供电端分别与按键开关SW2一端和电控开关SW1的一端相连接，按键开关SW2的另一端为门锁开关3的输出端与门锁LO的第1号引脚相连接，门锁LO的第二号引脚接地，所述电控开关4为电控关开SW1，电控关开SW1的一端与锂电池EN的正极相连接，另一端与二极管D2的反向端相连接，电控关开SW1的控制端与放大器A1的输出端相连接；当检测供电电路无异常时，按下按键开关SW2即可使门锁回路导通，完成开锁；当检测到供电电路无异常时，放大器A1输出为0低电平使电控关开SW1闭合，由锂电池EN向门锁LO提供电源，此时若按键开关SW2按下则可实现开锁。
本实用新型的工作原理如下：检测电路实时检测供电系统情况，供电系统正常时，门锁由供电系统提供开启所需电能，若供电系统关闭或由于其它异常导致电源切断，门锁供电回路切换至由储能装置供电，储能装置中的电能由太阳能板进行补充。
Claims (7)
1.汽车门锁供电装置，包括供电系统（1）、检测电路（2）、门锁开关（3）、电控开关（4）、门锁（5）、太阳能板（6）、Buck电路（7）和储能装置（8），其特征在于：所述供电系统（1）的输出端分别与检测电路（2）的输入端和门锁开关（3）的输入端相连接，所述检测电路（2）的输出端与电控开关（4）的控制端相连接，所述电控开关（4）的另一端与储能装置（8）相连接，所述门锁开关（3）的输出端与门锁（5）相连接，所述电控开关（4）的一端与门锁开关（3）的供电端相连接；所述太阳能板（6）的输出端与Buck电路（7）的输入端相连接，所述Buck电路（7）的输出端与储能装置（8）相连接。
2.如权利要求1所述的汽车门锁供电装置，其特征在于：所述Buck电路（7）由场效应管MOS1、二极管D1、肖特基二极管S1和电感L1构成，场效应管MOS1的源极与二极管D1的反向端连接，场效应管MOS1的漏极分别与二极管D1的正向端、肖特基二极管S1的反向端和电感L1的一端相连接，肖特基二极管S1的正向端接地，场效应管MOS1的源极为Buck电路（7）的输入端与太阳能板（6）的输出端相连接，太阳能板（6）的输出端为太阳能板ST的正极，太阳能板ST的负极接地；电感L1的另一端为Buck电路（7）的输出端。
3.如权利要求1所述的汽车门锁供电装置，其特征在于：所述储能装置（8）为锂电池EN，锂电池EN的正极分别与电感L1的一端和SW1的一端相连接，锂电池EN的负极接地。
4.如权利要求1或2或3所述的汽车门锁供电装置，其特征在于：所述检测电路（2）由电阻R1、电阻R2和放大器A1构成，所述电阻R1的一端与VCC相连接，电阻R1另一端分别与放大器的正向端和电阻R2的一端相连接，所述放大器A1的反向端为检测电路（2）的输入端与电阻R3的一端相连接,所述放大器A1的输出端为检测电路（2）的输出端与电控开关SW1的控制端相连接。
5.如权利要求1或2或3所述的汽车门锁供电装置，其特征在于：所述供电系统（1）由蓄电池BT和电阻R3组成，蓄电池BT的正极与电阻R3的一端相连接，蓄电池BT的负极接地，电阻R3的另一端为供电系统（1）的输出端分别与放大器A1的反向端和二极管D2的正向端的输入端相连接。
6.如权利要求1或2或3所述的汽车门锁供电装置，其特征在于：所述门锁开关（3）由二极管D2和按键开关SW2组成，二极管D2的正向端为门锁开关（3）的输入端分别与R3的一端和放大器A1的反向端相连接，二极管D2的反向端为门锁开关（3）的供电端分别与按键开关SW2一端和电控开关SW1的一端相连接，按键开关SW2的另一端为门锁开关（3）的输出端与门锁LO的第1号引脚相连接，门锁LO的第二号引脚接地。
7.如权利要求1或2或3所述的汽车门锁供电装置，其特征在于：所述电控开关（4）为电控关开SW1，电控关开SW1的一端与锂电池EN的正极相连接，另一端与二极管D2的反向端相连接，电控关开SW1的控制端与放大器A1的输出端相连接。
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| CN107401335A (zh) * | 2017-09-01 | 2017-11-28 | 东峡大通（北京）管理咨询有限公司 | 一种智能锁、车和太阳能电池板供电状态检测方法 |
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