CN114025975A - 用于预先准备车辆的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于预先准备车队的车辆的方法和用于控制车队的车辆的预先准备的控制单元，其中，车队(1)的车辆(4)在未被使用时置于车队停车区(2)处。方法包括以下步骤：在要使用该车辆(4)之前，对停放在车队停车区(2)处的车队(1)的若干辆车辆(4)进行预先准备；以及基于关于对使用车队(1)的车辆的需求的历史数据(5)来选择要预先准备的车辆(4)的数量。因此可提供预先准备好的车辆，而没有总是预先准备车队的所有车辆。

Description

用于预先准备车辆的方法
技术领域
本发明涉及一种用于预先准备车队的车辆的方法和用于控制车队的车辆的预先准备的控制单元。
背景技术
当使用车队时，车辆的用户可能对车辆有舒适的要求。例如，使用用于汽车共享的车队的车辆的客户通常更喜欢进入预先准备好的车辆。在客户取车之前，在天气寒冷的情况下，可加热车辆，而在天气炎热的情况下，可冷却车辆。然而，根据客户要求的车辆温度的优化将需要相对高的能量消耗，这涉及到成本和环境影响。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于预先准备车队的车辆的方法，其中，可在可降低能耗的同时提供预先准备好的车辆。
该目的通过一种用于预先准备车队的车辆的方法来实现，其中，车队的车辆在未被使用时置于车队停车区处，并且该方法包括以下步骤：在要使用这样的车辆之前，预先准备停放在车队停车区的车队的若干辆车辆；以及基于关于使用车队的车辆的需求的历史数据来选择要预先准备的车辆的数量。
本发明基于这样的认识，即通过这样的方法，可在不总是预先准备车队的所有车辆的情况下提供预先准备好的车辆。通过使用关于使用车队的车辆的需求的历史数据，预先准备好的车辆的数量可适应于使用频率，从而可避免车辆的不必要的加热/冷却。
因此，客户不需要为了得到预先准备好的车辆而预订车辆，因为在预订时可立即提供预先准备好的车辆。
历史数据可包括：所收集的数据，其指示根据一天中的时间、工作日、一年中的时间、天气状况、特定事件的车辆需求；和其他参数，其可用于估计车队的车辆的近期需求。可使用不复杂且更先进的算法，这些算法针对不同的时间段以不同的分辨率给出要预先准备的不同数量的车辆。可通过关于在特定时间点已经使用的车辆的数量的信息连同关于在该时间点对使用频率具有影响的当前参数的额外信息来持续地更新系统。
根据该方法的一个实施方式，该方法包括以下步骤：借助于每辆车辆的气候控制系统来预先准备所述数量的车辆，以便在使用车辆之前达到该车辆的所期望的内部气候。例如，通过利用气候控制系统加热或冷却车辆的乘客舱，可实现期望的温度。
根据另一实施方式，该方法包括以下步骤：通过每辆车辆的发动机加热器对所述数量的车辆进行预先准备，以便在使用车辆之前达到该车辆的所期望的发动机温度。由此，能够以低的燃料消耗更环保地驾驶待使用的车辆。
根据另一实施方式，方法包括以下步骤：针对离开车队停车区的每辆预先准备好的车辆，对停放在车队停车区处的车队的另一车辆进行预先准备，以保持预先准备好的车辆的数量。由此，在需求恒定时的时段期间，可保持预先准备好的车辆的数量恒定。
根据另一实施方式，该方法包括以下步骤：根据一天中的当前时间来选择要预先准备的车辆的数量。因此，考虑到一天中需求的变化，可使用不复杂的算法。例如，与所需的平均数量的预先准备好的车辆相比，在大多数人将上班或下班的时间期间，可预先准备增加的数量的车辆，而在夜间可预先准备减少的数量的车辆。
根据另一实施方式，该方法包括以下步骤：根据车队停车区的当前地理位置选择要预先准备的车辆的数量。由此，要预先准备的车辆的数量可适应当地需求。当车队停车区使用不同的地方时，需求可由于人口、停车区是否地处中心等而变化。
要预先准备好的车辆的数量取决于如上文所述的估计需求。然而，通常对大于0且小于停放在车队停车区的车队的车辆总数的车辆进行预先准备。
当然，要预先准备好的车辆也可取决于停放在车队停车区的车辆的数量，并且根据另一实施方式，该方法包括以下步骤，即，选择要预先准备好的车辆的数量作为停放在车队停车区的车队的车辆总数的子集，其中，要预先准备好的车辆的子集大于停放在车队停车区的车队的车辆总数的5％且小于95％。此外，在电动车辆的情况下，如果是要预先准备好的车辆的数量之一，可需要高于预定阈值的车辆电池的充电水平。
根据本发明的另一个方面，另一个目的是提供一种用于控制车队的车辆的预先准备的控制单元，通过该控制单元可在可降低能耗的同时提供预先准备好的车辆。
该目的通过一种用于控制车队的车辆的预先准备的控制单元来实现，其中，所述车队的车辆在未被使用时置于车队停车区处，并且其中，控制单元被配置成能够接收关于使用车队的车辆的需求的历史数据，基于所接收的历史数据选择要预先准备的车辆的数量，以及控制所述数量的车辆中的每辆车辆的气候控制系统和/或发动机加热器，以在使用车辆之前预先准备车辆。
控制单元的优点类似于上文已经参考方法的不同实施例讨论的优点。
在下面的说明和权利要求中公开了本发明的其他优点和有利特征。
附图说明
参考附图，下面是看作示例的本发明的实施例的更详细的说明。其中，
图1示出了在车队停车区的车队和用于控制车队的车辆的预先准备的控制单元，以及
图2示出用于预先准备车队的车辆的方法的流程图。
具体实施方式
图1示出了在车队停车区2的车队1。这种车队可用于提供车辆共享系统。图1还示出了用于控制车队1的车辆4的预先准备的控制单元3。控制单元3被配置成用于控制在车队停车区2处的车队1的车辆4的预先准备。为此目的，控制单元3被配置为接收关于使用车队1的车辆4的需求的历史数据5，基于所接收的历史数据5选择要预先准备好的停放在车队停车区2处的车辆的数量，并且被配置为控制所述数量的车辆中的每辆车辆的气候控制系统6和/或发动机加热器7，以在使用车辆之前对车辆进行预先准备。
控制单元3可被配置成：用于控制车辆的气候控制系统6，以便在预先准备车辆时加热或冷却车辆的乘客舱；和/或用于控制车辆的发动机加热器7，以便在预先准备车辆时加热发动机。
车队1的每辆车辆4适宜地具有这样的气候控制系统6。控制单元3可优选地通过无线通信将控制信号8传输到气候控制系统6。替代地，通过电线或电缆执行通信。例如，用于给车辆的电池充电的充电电缆也可将控制信号8传输到车辆的计算机单元，并且进一步传输到气候控制系统。
这种气候控制系统6可包括用于在车辆的乘客舱中提供所需空气质量和/或温度的若干部件。此外，气候控制系统还可包括除霜器功能，用于通过加热车窗来为车窗除雾/除霜。
气候控制系统6在图1中用方形来示意性地表示。气候控制系统(可为HVAC系统)的部件在此不作描述，因为气候控制系统及其部件是本领域技术人员已知的。此外，为了预先准备车辆而被激活的气候控制系统通过在当前方形中标记叉形来示意性地表示。因此，仅作为示例，在图1中，车队1的八辆车辆中的三辆车辆具有被激活以用于预先准备车辆的气候控制系统。
控制单元3可包括中央控制单元9和一个或多个子控制单元10。车队1的每辆车辆4适宜地设有布置在车辆上的这种子控制单元10。中央控制单元9可用于激活和停用气候控制系统6和/或发动机加热器7，并用于向相应的车辆传输应如何预先准备好车辆的信息。当由中央控制单元9激活时，气候控制系统6的控制此后可由中央控制单元9或优选地借助于布置在车辆上的子控制单元10来执行。该子控制单元10适宜地是与在使用车辆期间(即，当在车队停车区2之外驾驶时)使用的控制单元相同的控制单元，以用于控制车辆4的气候控制系统6。
作为气候控制系统6的替代或与之结合，每辆车辆适宜地具有上文提到的发动机加热器7。以类似的方式，中央控制单元9可优选地通过无线通信将控制信号11传输到发动机加热器7。替代地，通过电线或电缆执行通信。例如，用于对车辆的电池充电的充电电缆也可将控制信号11传输至车辆的计算机单元，并且进一步传输至发动机加热器。
发动机加热器7在图1中用小圆圈示意性地表示。这里没有描述发动机加热器的部件，因为许多发动机加热器是本领域技术人员已知的。此外，被激活以用于预先准备车辆4的发动机加热器7通过在当前圆圈中标记叉形来示意性地指示。因此，仅作为示例，在图1中，车队1的八辆车辆中的两辆车辆具有被激活以用于预先准备车辆的发动机加热器。
图2示出了说明用于预先准备车队的车辆的方法的一个示例性实施例的流程图。关于用于执行该方法的部件，还参考上文的描述和图1。
在车队停车区2处提供未使用的车队1的车辆4，并且该方法包括以下步骤：在要使用这样的车辆之前，预先准备停放在车队停车区处的车队的若干辆车辆；以及基于关于使用车队1的车辆4的需求的历史数据5来选择要预先准备的车辆的数量。
该方法包括步骤100：接收关于使用车队1的车辆4的需求的历史数据5。这种历史数据5可通过持续地收集和处理与车队的车辆的使用频率相关的数据来实现。然后将这样的历史数据5传送到控制单元3，以用于估计车辆的未来需求。
该方法还包括步骤200：基于所接收的历史数据选择要预先准备的车辆的数量。适当地估计和选择要预先准备的车辆的数量，以便确保当客户想要车辆时总是有预先准备好的车辆准备好，并且通过保持预先准备好的车辆的数量尽可能小来最小化车辆的总预先准备时间。
该方法还包括步骤300：向要预先准备的车辆发送控制信号，以控制每辆这种车辆的气候控制系统6和/或发动机加热器7。如上文所述，该控制信号8、11可通过控制单元3传输到车辆。
该方法优选地包括以下步骤：根据一天中的当前时间和/或车队停车区的当前地理位置选择要预先准备的车辆的数量。
该方法可包括以下步骤：借助于每辆车辆的气候控制系统6来预先准备所述数量的车辆，以便在使用车辆之前达到该车辆的所期望的内部气候，更具体地讲，以便借助于气候控制系统6通过加热或冷却该车辆的乘客舱来预先准备所述数量的车辆，然而，还可控制其他内部气候参数，例如空气质量，以用于预先准备车辆。
如图1所示，该方法可包括以下步骤：通过每辆车辆的发动机加热器7对所述数量的车辆进行预先准备，以便在使用车辆之前达到该车辆的所期望的发动机温度。除了来自车辆的低的排放之外，这还可通过在最初驾驶车辆时减少车辆的燃料消耗来节能。
在该方法的另一实施例中，该方法包括以下步骤：针对离开车队停车区的每辆预先准备好的车辆，预先准备停放在车队停车区的车队的另一车辆，以保持预先准备好的车辆的数量。
图1所示的控制单元3可包括一个或多个微处理器和/或一个或多个存储器设备或用于执行实施方法的计算机程序的任何其他部件。因此，控制单元3优选地设有计算机程序，该计算机程序包括用于实施上述方法的任何示例性实施例的步骤的程序代码装置。
应当理解，本发明不限于上述和附图所示的实施例；相反，本领域技术人员将认识到在所附权利要求的范围内可进行许多改变和修改。

Claims (15)

1.一种用于预先准备车队(1)的车辆(4)的方法，所述车队的车辆在未被使用时置于车队停车区(2)处，所述方法包括在使用车辆之前预先准备停放在所述车队停车区处的所述车队的若干辆车辆的步骤，其特征在于，基于关于使用所述车队的车辆的需求的历史数据(5)来选择要预先准备的车辆的数量。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过每辆车辆的气候控制系统(6)对所述数量的车辆进行预先准备，以在使用所述车辆之前达到所述车辆的期望的内部气候。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，通过利用所述气候控制系统(6)加热或冷却所述车辆的乘客舱来预先准备所述数量的车辆。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，通过每辆车辆的发动机加热器(7)预先准备所述数量的车辆，以在使用所述车辆之前达到所述车辆的期望的发动机温度。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，针对离开所述车队停车区的每辆预先准备好的车辆，对停放在所述车队停车区处的所述车队的另一车辆进行预先准备，以保持经预先准备的车辆的数量。
6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，根据一天中的当前时间来选择要预先准备的车辆的数量。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，根据所述车队停车区的当前地理位置来选择要预先准备的车辆数量。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将要预先准备的车辆的数量选择为大于0且小于停放在所述车队停车区处的所述车队的车辆总数。
9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将所述车队用于车辆共享系统。
10.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将要预先准备的车辆的数量选择为停放在所述车队停车区处的所述车队的车辆总数的子集，所述要预先准备的车辆的子集大于停放在所述车队停车区处的所述车队的车辆总数的5％且小于95％。
11.一种用于控制车队(1)的车辆(4)的预先准备的控制单元(3)，所述车队的车辆在未被使用时置于车队停车区(2)处，其特征在于，所述控制单元(3)被配置成能够接收关于使用所述车队的车辆的需求的历史数据(5)，基于所接收的历史数据选择要预先准备的车辆的数量，以及控制所述数量的车辆中的每辆车辆的气候控制系统(6)和/或发动机加热器(7)，以在使用所述车辆之前预先准备所述车辆。
12.根据权利要求11所述的控制单元，其特征在于，所述控制单元(3)被配置成能够控制所述车辆的气候控制系统(6)，以用于在预先准备所述车辆时加热或冷却所述车辆的乘客舱。
13.根据权利要求11或12所述的控制单元，其特征在于，所述控制单元(3)被配置成能够控制所述车辆的发动机加热器(7)，以用于在预先准备所述车辆时加热所述发动机。
14.根据权利要求11至13中任一项所述的控制单元，其特征在于，所述控制单元(3)被配置成能够根据一天中的当前时间来选择要预先准备的车辆的数量。
15.一种计算机程序，包括用于执行根据权利要求1至10中任一项所述的方法的程序代码装置。
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