CN112193006A - 专用车及其导向臂调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种专用车及其导向臂调节装置，导向臂调节装置包括轴套、调节垫片及螺栓；轴套上设有横向调节孔；调节垫片可滑动地设于轴套上；调节垫片设有斜向调节孔，斜向调节孔的中心线与上下方向设有预设倾角；斜向调节孔包括多个圆孔部和多个缩颈部，缩颈部具有两个对称分布的导向壁；螺杆部穿设于斜向调节孔和横向调节孔上；螺杆部上设有两个导向面。本发明利用横向调节孔、斜向调节孔与螺栓配合，通过上下移动调节垫片，使螺栓带动导向臂横向移动，实现车轴轴距及平行度调节。利用圆孔部和缩颈部与螺栓的螺杆部配合，将螺杆部锁定在圆孔部内，进而使调节垫片锁定在轴套上。可有效防止使用过程中调节垫片的上下窜动问题。

Description

专用车及其导向臂调节装置

技术领域

本发明涉及汽车悬挂技术领域，特别涉及一种专用车及其导向臂调节装置。

背景技术

汽车悬挂系统是行驶车辆车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减震动，改善乘坐的感觉，保证车辆平顺行驶。

目前的汽车悬挂系统主要有钢板弹簧悬挂系统以及空气悬挂系统，但不管是何种类型，都要求汽车各车轴之间的距离必须保持等距及平行，这样才能保证汽车安全行驶以及车辆轮胎的正常磨损。

在相关技术中，车轴的轴距及平行度的调节主要通过调节导向臂的水平位置来实现，而导向臂水平移动距离主要通过带有斜槽的前后位置调节板与导套之间的上下滑动来实现。然而前后位置调节板与导套之间的过盈配合，在反复滑动调整中因不能保持过盈状态而上下自由窜动，容易造成导向臂前后窜动，进而使整车车轴的平行度及轴距不能保持稳定的状态。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种悬挂导向臂调节装置，以实现导向臂的非连续调节，提高车轴平行度及轴距调节的稳定性。

本发明的另一个目的在于提供一种专用车辆，以实现导向臂的非连续调节，提高车轴平行度及轴距调节的稳定性。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

根据本发明的一个方面，本发明提供一种导向臂调节装置，该导向臂调节装置包括：支架，其用于固定安装在车架大梁上，所述支架上开设有安装孔；轴套，其装设于所述安装孔处，所述轴套上贯穿开设有横向调节孔，所述横向调节孔呈长条状并沿车架的前后方向延伸；所述轴套的外端面上并于所述横向调节孔的前后两侧分别设有一凸出部；调节垫片，其可滑动地夹设于两所述凸出部之间，以相对所述横向调节孔上下移动；所述调节垫片上贯穿开设有与所述横向调节孔相连通的斜向调节孔，所述斜向调节孔的中心线与上下方向之间设有预设倾角；所述斜向调节孔包括多个沿其中心线呈间隔布置的圆孔部和多个连通相邻两圆孔部的缩颈部，所述缩颈部具有两个相对于所述斜向调节孔的中心线呈对称分布的导向壁；及螺栓，包括螺杆部和头部，所述螺杆部穿设于所述斜向调节孔和所述横向调节孔上，并用于与所述导向臂的一端铰接；所述螺杆部的直径大于所述缩颈部处两导向壁之间的间距，并小于所述圆孔部的直径；所述螺杆部的周壁上设有两个相对平行设置的导向面，两所述导向面之间的间距小于两所述导向壁之间的间距。

本申请一些实施例，在所述斜向调节孔内，多个所述圆孔部沿该斜向调节孔的中心线呈等间距间隔布置。

本申请一些实施例，所述螺杆部的直径与所述圆孔部的直径相匹配。

本申请一些实施例，两所述导向面之间的间距与所述缩颈部处两导向壁之间的间距相匹配。

本申请一些实施例，所述圆孔部的内壁上设有向其圆心凸出的限位部，所述限位部与所述导向壁之间具有间隔；所述限位部能够与所述螺杆部的导向面相抵，以止挡所述螺杆部在所述圆孔部内的旋转。

本申请一些实施例，每个所述圆孔部上均设有两个所述限位部，两所述限位部相对于该圆孔部的圆心呈中心对称。

本申请一些实施例，所述头部的外端面上设有竖直标线；在所述竖直标线呈竖向分布时，所述螺杆部上的导向面与所述斜向调节孔的中心线平行。

本申请一些实施例，所述凸出部的外端面上设有基准标记，所述基准标记位于所述横向调节孔的横向中心线上；所述调节垫片上对应于每个所述圆孔部设有一测量标记，所述测量标记设于所述调节垫片的外表面上，并位于对应圆孔的圆心所在的横线上。

本申请一些实施例，所述基准标记和所述测量标记均为横向延伸的线段；所述凸出部的外端面与所述调节垫片的外表面平齐；在所述测量标记与所述基准标记对齐时，该测量标记与所述基准标记在一条直线上。

根据本发明的另一个方面，本发明还提供一种专用车，其特征在于，包括：车架，包括左右间隔布置的两个大梁；车轴，其设有多个，所述车轴垂直于所述车架的中心线并布置于所述车架下方，多个所述车轴沿所述车架的前后方向间隔布置；导向臂，其以两个为一组，每组中的两所述导向臂与一所述车轴的两端分别相连，并呈左右相对地布置于两所述大梁下方；及导向臂调节装置，其以两个为一组并与所述导向臂一一对应布置，每组中的两所述导向臂调节装置呈左右相对地布置于两所述大梁下方；所述导向臂调节装置采用上述的导向臂调节装置，所述支架的顶部固定安装于所述大梁的底面上，所述螺栓与所述导向臂的一端铰接。

由上述技术方案可知，本发明实施例至少具有如下优点和积极效果：

本发明实施例的导向臂调节装置，适用于专用车辆的车轴与车架之间的连接和调节，通过调节导向臂的水平位置来实现车轴的轴距及平行度的调节。

利用轴套上的横向调节孔和调节垫片上的斜向调节孔与螺栓配合，当调节垫片在两凸出部的限位下相对横向调节孔上下移动时，可通过斜向调节孔挤压螺栓，使螺栓在横向调节孔内进行横向移动，进而带动车轴的进行横向移动，实现车轴轴距及平行度的调节。

利用斜向调节孔中的圆孔部和缩颈部与螺栓的螺杆部配合，将螺杆部锁定在圆孔部内，进而使调节垫片锁定在轴套上。可有效防止使用过程中，因调节垫片上下窜动造成车轴轴距变化而偏离设定技术状态，进而造成车轴异常机械磨损、轮胎异常磨损的情况发生。

当需要调整调节垫片时，可通过旋转螺栓，满足螺杆部的导向面与斜向调节孔的中心线平行时，因螺杆部上两导向面之间的间距小于缩颈部处两导向壁之间的间距，故此时螺杆部可通过缩颈部，调节垫片可相对轴套和横向调节孔进行上下移动，进而实现调节垫片的正常调节。在每次调节完毕时，均使螺杆部位于圆孔部处，以便于通过旋转螺杆部，完成螺杆部与圆孔部之间的锁定。并且通过圆孔部之间间隔的预先设计，可使螺栓可在各圆孔部之间进行非连续调节，以满足提高车轴的调节效率和调节精度的需求。

附图说明

图1是本发明一实施例专用车的悬挂系统的结构示意图。

图2是图1中的车轴、导向臂及导向臂调节装置的结构示意图。

图3是图2中的导向臂调节装置的分解结构示意图。

图4是图3中的螺栓的结构示意图。

图5是图3中的轴套的结构示意图。

图6是图2中的导向臂调节装置的局部结构示意图。

图7是图6的导向臂调节装置在锁定状态下的结构示意图。

图8是图6的导向臂调节装置在解锁状态下的结构示意图。

图9是本发明一实施例的调节垫片与螺栓在解锁状态下的示意图。

图10是图9中的调节垫片与螺栓在相对移动过程中的示意图。

图11是图9中的调节垫片与螺栓在锁定状态下的示意图。

图12是本发明另一实施例的调节垫片与螺栓在解锁状态下的示意图。

图13是图12中的调节垫片与螺栓在相对移动过程中的示意图。

图14是图12中的调节垫片与螺栓在锁定状态下的示意图。

附图标记说明如下：

1、导向臂调节装置；

11、支架；12、轴套；13、调节垫片；14、螺栓；

110、支撑板；111、安装孔；

121、横向调节孔；122、凸出部；123、滑槽；124、基准标记；

131、斜向调节孔；1311、圆孔部；1312、导向壁；1313、限位部；132、测量标记；

141、头部；142、螺杆部；143、导向面；144、竖直标线；

2、导向臂；21、空气悬挂；

3、车轴；31、板簧座；

a、预设倾角；H、预设距离；L1、车架的中心线；L2、斜向调节孔的中心线。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

请参阅图1所示，本发明实施例提供的专用车包括车架、车轴3、导向臂2及导向臂调节装置1。

其中，车架包括呈左右间隔布置的两个大梁和设于两个大梁之前的多个横梁。两个大梁可平行设置，并相对于车架的中心线L1呈左右对称布置。

车轴3垂直于车架的中心线L1并布置于车架下方。车轴3设有多个，多个车轴3沿车架的前后方向呈平行间隔布置。在两个大梁相对平行，并与车架的中心线L1平行时，车轴3可垂直于大梁布置。

在车辆装配的过程中，需要对各车轴3之间的平行度及轴距进行调整。同时在车辆行驶过程中，因为颠簸、震动等原因，通常也会导致各车轴3之间的平行度发生变化，导致车轮不规则磨损或加快磨损。

导向臂2安装在车架与车轴3之间，用于连接车架与车轴3。导向臂2以两个为一组，对应于每个车轴3均设有一组导向臂2进行连接。每组导向臂2中的两个导向臂2分别与车轴3的两端相连，且两个导向臂2分别设于两大梁的下方。

请参阅图1并结合图2，在一些实施例中，导向臂2的一端通过导向臂调节装置1与车架相连，导向臂2的另一端可连接板簧悬挂或空气悬挂21，导向臂2的中部可通过板簧座31与车轴3的一端相连。

沿着车架的中心线L1的方向或大梁的延伸方向，对导向臂2进行前后位置的移动调节，即可带动车轴3的两端进行位置微调，从而实现车轴3之间平行度及轴距的调节。需要说明的是，各车轴3之间位置的微调，通常在毫米级别上进行。

请参阅图1并结合图2所示，导向臂调节装置1安装于导向臂2的一端与车架之间，用于连接车架与导向臂2，并可沿着车架的中心线L1的方向或大梁的方向对导向臂2进行位置微调。

导向臂调节装置1设有多个，并与导向臂2一一对应布置。导向臂调节装置1也是以两个为一组，一组导向臂调节装置1与一个车轴3进行对应组装。每组中的两个导向臂调节装置1呈左右相对地固定安装于两大梁下方，导向臂2的一端铰接在导向臂调节装置1上。

请参阅图2并结合图3所示，本发明实施例提供的导向臂调节装置1包括支架11、轴套12、调节垫片13及螺栓14。

支架11悬挂固定在车架大梁的下方，支架11的顶端与大梁的底面相连。在一组导向臂调节装置1中，两个支架11呈左右对称分布大梁下方。支架11上开设有安装孔111，该安装孔111沿车架的左右方向横向贯穿支架11。

支架11可采用中空结构。具体地，支架11可包括两个呈左右间隔布置的支撑板110，两个支撑板110之间形成有装配空间。在每个支撑板110上均设置有一个安装孔111，两个支撑板110上安装孔111呈左右对称布置。

请参阅图3并结合图5，轴套12一一对应装设于安装孔111处，即对应于每个支撑板110上的安装孔111均设置一轴套12。轴套12上贯穿开设有与安装孔111相对的横向调节孔121，两个轴套12上的横向调节孔121呈左右相对分布。横向调节孔121呈长条状并沿车架的前后方向延伸。横向调节孔121可采用方形孔或腰型孔。

两个轴套12可分别安装在支架11的两个支撑板110的左侧外壁和右侧外壁上，并对应装设于安装孔111处。在一些实施例中，轴套12背离支架11的外端面凸设有呈前后间隔布置的两个凸出部122，横向调节孔121开设于两个凸出部122之间。同一支架11中，左右两侧的轴套12的凸出部122分别向支架11的左右两侧凸出延伸。并且在同一轴套12的两个凸出部122之间，可形成竖向分布的滑槽123。

请参阅图3并结合图6所示。调节垫片13一一对应装设于轴套12的横向调节孔121处，并可相对于轴套12进行上下滑动。

在一些实施例中，调节垫片13可适配安装于滑槽123内，夹设于两个凸出部122之间。调节垫片13与滑槽123过盈配合，并可沿滑槽123的方向相对于横向调节孔121进行上下移动。

调节垫片13上开设有斜向调节孔131，该斜向调节孔131沿车架的左右方向贯穿调节垫片13。

调节垫片13上的斜向调节孔131与轴套12上的横向调节孔121相连通。

斜向调节孔131的中心线L2与上下方向即竖直方向呈一定预设倾角。

斜向调节孔131包括多个沿其中心线L2呈间隔布置的圆孔部1311和多个连通相邻两圆孔部1311的缩颈部。

在一些实施例中，斜向调节孔131内的多个圆孔部1311沿该斜向调节孔131的中心线L2呈等间距间隔布置，即多个圆孔部1311的圆心等间距地分布在斜向调节孔131的中心线L2上。

相邻的圆孔部1311之间相互连通区域的两侧分别为一导向壁1312，两个相对于斜向调节孔131的中心线L2呈对称分布，两个导向壁1312共同构成缩颈部。

在一些实施例中，导向壁1312呈线状。此时相邻的圆孔部1311部分交叠，导向壁1312形成于交叠处。

在一些实施例中，导向壁1312呈平面状。缩颈部的两个导向壁1312相互平行。导向壁1312在斜向调节孔131的中心线L2方向上的长度，可根据圆孔部1311的直径、相邻圆孔部1311圆心之间的距离及螺栓14的尺寸来决定。

请参阅图3并结合图7所示，螺栓14穿设安装于斜向调节孔131和横向调节孔121上。具体地，在同一支架11上，螺栓14依次穿设于该支架11两侧的轴套12的横向调节孔121和对应调节垫片13上的斜向调节孔131。导向臂2的一端可伸入两支撑板110之间的装配空间中与螺栓14相铰接，故当螺栓14在横向调节孔121内进行横向移动时，导向臂2可随着螺栓14同步进行横向移动。

请参阅图4，在一些实施例中，螺栓14可包括一体成型的头部141和螺杆部142。

螺杆部142穿设于斜向调节孔131和横向调节孔121，用于与导向臂2的一端铰接。

螺杆部142的直径与横向调节孔121的纵向宽度相匹配，便于螺杆部142在横向调节孔121内进行横向移动。

螺杆部142的直径小于圆孔部1311的直径，以便于螺杆部142安装于圆孔部1311内，并可在圆孔部1311内进行旋转。在一些实施例中，螺杆部142的直径与圆孔部1311的直径相匹配，即螺杆部142穿设于圆孔部1311内时，螺杆部142可与圆孔部1311的内壁间隙配合，提高螺杆部142在圆孔部1311内位置的稳定性，同时便于螺杆部142在圆孔部1311内进行转动。

螺杆部142的直径大于缩颈部处两导向壁1312之间的间距。利用两导向壁1312之间的间距小于螺杆部142的直径，可对螺杆部142进行限位，将螺杆部142锁定在圆孔部1311内。

螺杆部142的周壁上设有两个相对平行设置的导向面143。两导向面143之间的间距小于缩颈部处两导向壁1312之间的间距。

当导向面143与斜向调节孔131的中心线L2平行时，两导向壁1312对于螺杆部142的锁定状态解除，故螺杆部142可通过缩颈部。在此状态下，可沿滑槽123上下移动调节垫片13，并在调节垫片13上下移动的过程中，利用导向壁1312挤压导向面143，迫使螺栓14在轴套12的横向调节孔121内进行横向移动，进而带动导向臂2进行横向移动。故可在轴套12的横向调节孔121的范围内，带动导向臂2及车轴3的一端沿车架的前后方向进行微调。

在一些实施例中，两导向面143之间的间距与缩颈部处两导向壁1312之间的间距相匹配。即当导向面143与斜向调节孔131的中心线L2平行时，两导向面143分别与两导向壁1312间隙配合，缩颈部恰好可供螺杆部142的导向面143通过，此时螺栓14处于解锁状态。此时，螺杆部142的两导向面143均可与缩颈部的两导向壁1312相抵，并滑动配合。无论调节垫片13向上或向下移动，导向壁1312均可有效地挤压导向面143，迫使螺栓14在轴套12的横向调节孔121内进行横向移动。

在一些实施例中，在圆孔部1311的内壁上设有向其圆心凸出的限位部1313，限位部1313与导向壁1312之间具有间隔。限位部1313能够与螺杆部142的导向面143相抵，以止挡螺杆部142在圆孔部1311内的旋转。当螺杆部142在圆孔部1311内时，通过旋转螺栓14，可使螺杆部142的导向面143与限位部1313相抵，以阻止螺杆部142在圆孔部1311内继续旋转，即对螺杆部142进行限位。此时，导向面143与斜向调节孔131的中心线L2相交，螺杆部142的横向宽度大于缩颈部处两导向壁1312之间的横向宽度，螺杆部142无法穿过缩颈部，被锁定在圆孔部1311内，调节垫片13也无法上下移动。故可彻底解决车辆移动过程中，调节垫片13上下窜动造成车轴3轴距变化，而偏离设定技术状态，进而造成车轴3异常机械磨损、轮胎异常磨损的问题。

在一些实施例中，在圆孔部1311上的限位部1313可设置两个，两限位部1313相对于该圆孔部1311的圆心呈中心对称布置。两限位部1313分别用于与两导向面143相抵配合，以增加圆孔部1311的结构强度和稳定性，有效地防止限位部1313在长期使用和反复调节过程中损坏，延长其使用寿命。

请参阅图3并结合图7，在一些实施例中，螺栓14的头部141的外端面上设有竖直标线144，该竖直标线144可沿头部141的径向分布。

通过旋转螺栓14，使竖直标线144呈竖向分布时，此时螺杆部142上的导向面143与斜向调节孔131的中心线L2平行。故利用竖直标线144使螺栓14的导向面143与斜向调节孔131的中心线L2进行快速对位，使其处于相对平行状态，便于解锁和移动调节垫片13和螺栓14。

请参阅图5至图7所示，轴套12上于横向调节孔121的一侧设有基准标记124，基准标记124位于横向调节孔121的横向中心线上。同时在调节垫片13上设有呈间隔分布的多个测量标记132，多个测量标记132一一对应于圆孔部1311的圆心，即测量标记132位于对应圆孔的圆心所在的横线上。

当调节垫片13上下移动调节时，任一测量标记132与基准标记124进行对齐时，螺杆部142位于对应的圆孔部1311内。此时可便于对螺栓14进行旋转锁定或旋转解锁，进而提高对螺栓14的调节效率。

通过调节垫片13的上下移动距离和斜向调节孔131的预设倾角可精确计算出螺栓14及导向臂2的前后移动距离。通过同步调节车轴3两端对应的两组导向臂调节装置1，使两组导向臂调节装置1中的调节垫片13同步向上或同步向下调节，即可实现该车轴3的平行度及轴距的精确、快速调节，可避免反复调节，减少调节次数和调节时间，实现车辆车轴3的平行度及轴距的快速调节，提高车辆的组装效率和调节效率。

在一些实施例中，轴套12上的基准标记124和调节垫片13上的测量标记132可采用线型标记，如采用横向延伸的线段，并使测量标记132线段与基准标记124的线段平行，以便于测量标记132与基准标记124进行对齐。其中，测量标记132可与不同数字进行配合，形成不同的刻度线，以代表调节垫片13上下移动至不同位置。轴套12上的基准标记124和调节垫片13上的测量标记132也可采用其他形状的标记，如三角形标记、点状标记等等。

请参阅图3并结合图5至图7，在一些实施例中，基准标记124可设于轴套12的两个凸出部122中的任一凸出部122的外端面上；同时测量标记132设于调节垫片13的外表面上，并位于斜向调节孔131靠近基准标记124的一侧。即斜向调节孔131一侧的多个测量标记132与该侧凸出部122上的基准标记124相对应。

在一些实施例中，基准标记124可同时设于轴套12的两个凸出部122上，调节垫片13的外表面上并位于斜向调节孔131的两侧分别设有一组测量标记132。两组测量标记132分别与两个凸出部122的基准标记124进行配合使用。

在一些实施例中，上述的基准标记124可由凸出部122靠近调节垫片13的一侧边横向延伸至凸出部122的另一侧边，使基准标记124在凸出部122上更为明显，便于观察。测量标记132可由调节垫片13靠近基准标记124的一侧边横向延伸至圆孔部1311处，使测量标记132在调节垫片13上更为明显，便于观察。

在一些实施例中，上述的凸出部122的外端面可与调节垫片13的外表面平齐。在测量标记132与基准标记124对齐时，该测量标记132与基准标记124在一条直线上。进而便于观察和确认测量标记132与基准标记124的对齐状态。

基于上述导向臂调节装置1和专用车的结构设置，本发明还提供了一种专用车的车轴3调节方法，该车轴3调节方法包括车轴3的平行度调节方法和车轴3的轴距调节方法。

该车轴3调节方法包括车轴3的平行度调节方法和车轴3的轴距调节方法。

其中，车轴3的平行度调节方法包括：

在调节前，预先调节螺栓14上的竖直标线144为竖直，进而使导向面143与斜向调节孔131的中心线L2平行，使调节垫片13处于解锁状态，同步移动与该车轴3两端对应的两组导向臂调节装置1，使该两组导向臂调节装置1中的调节垫片13同步移动，至相同位置的测量标记132与基准标记124对齐，再通过旋转螺栓14使对应导向面143与对应的限位部1313相抵，进而使螺栓14处于锁定状态。

此时，该车轴3两端对应的螺栓14及导向臂2处于车架左右两侧相同的位置，进而使车轴3与车架垂直。当个车轴3均与车架垂直时，即可保持各车架之间的平行，实现车轴3的平行度调节。无需反复调节车轴3两端对应的导向臂调节装置1，可极大地减少调节次数和调节时间，进而提高组装效率。

同时，由于螺栓14与调节垫片13处于相互锁定状态，故当车辆在使用过程中，颠簸、震动等原因均不会造成调节垫片13的上下窜动，故螺栓14和导向臂2也不会进行横向移动，故车轴3轴距不会变化，可保持在设定的技术参数状态下。

车轴3的轴距调节方法包括：

对该车轴3进行平行度调节。当车轴3平行后，测量该车轴3与另一车轴3之间的实际轴距。

根据该车轴3与另一车轴3之间的轴距参数与实际轴距的差值，同步调节该车轴3两端对应组内两导向臂调节装置1，使每组导向臂调节装置1内的各调节垫片13同时向上或同时向下移动相同的距离，调节完毕后，仍保持相同位置的测量标记132与对应轴套12上的基准标记124对齐，并旋转各螺栓14，以对各螺栓14和调节垫片13进行锁定。对调节车轴3轴距，同样可减少调节次数和调节时间，进而实现车轴3轴距的快速调节。并且由于螺栓14与调节垫片13处于相互锁定状态，故车轴3轴距不会变化，可保持在设定的技术参数状态下。

在一些实施例中，调节垫片13上的多个测量标记132呈等间距间隔设置，且该间距为预设距离H时，则相邻的测量标记132所代表的导向臂2的单位水平移动距离S，符合公式S＝H×tga，式中，a为斜向调节孔131与上下方向的预设倾角，tga为该预设倾角的正切值。

通过预设距离H和预设倾角a的预先设计，如H×tga的值恰为1mm或2mm的整数倍，可使调节垫片13上下移动一个预设距离H，导向臂2的单位水平移动距离S恰好为毫米级的位移，进而实现对车辆轴距的非连续调节功能。

需要说明的是，预设距离H即为相邻两圆孔部1311圆心之间的高度差。该高度差可由相邻两圆孔部1311圆心之间间距和预设倾角a共同决定。

基于上述技术方案可知，本发明实施例至少具有如下优点和积极效果：

本发明实施例的导向臂调节装置1，适用于专用车辆的车轴3与车架之间的连接和调节，通过调节导向臂2的水平位置来实现车轴3的轴距及平行度的调节。

利用轴套12上的横向调节孔121和调节垫片13上的斜向调节孔131与螺栓14配合，当调节垫片13相对横向调节孔121上下移动时，可通过斜向调节孔131挤压螺栓14，使螺栓14在横向调节孔121内进行横向移动，进而带动车轴3的进行横向移动，实现车轴3轴距及平行度的调节。

利用斜向调节孔131中的圆孔部1311和缩颈部与螺栓14的螺杆部142配合，将螺杆部142锁定在圆孔部1311内，进而使调节垫片13锁定在轴套12上。可有效防止使用过程中，因调节垫片13上下窜动造成车轴3轴距变化而偏离设定技术状态，进而造成车轴3异常机械磨损、轮胎异常磨损的情况发生。

当需要调整调节垫片13时，可通过旋转螺栓14，满足螺杆部142的导向面143与斜向调节孔131的中心线L2平行时，因螺杆部142上两导向面143之间的间距小于缩颈部处两导向壁1312之间的间距，故此时螺杆部142可通过缩颈部，调节垫片13可相对轴套12和横向调节孔121进行上下移动，进而实现调节垫片13的正常调节。在每次调节完毕时，均使螺杆部142位于圆孔部1311处，以便于通过旋转螺杆部142，完成螺杆部142与圆孔部1311之间的锁定。并且通过圆孔部1311之间间隔的预先设计，可使螺栓14可在各圆孔部1311之间进行非连续调节，以满足提高车轴3的调节效率和调节精度的需求。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种导向臂调节装置，其特征在于，包括：

支架，其用于固定安装在车架大梁上，所述支架上开设有安装孔；

轴套，其装设于所述安装孔处，所述轴套上贯穿开设有横向调节孔，所述横向调节孔呈长条状并沿车架的前后方向延伸；所述轴套的外端面上并于所述横向调节孔的前后两侧分别设有一凸出部；

调节垫片，其可滑动地夹设于两所述凸出部之间，以相对所述横向调节孔上下移动；所述调节垫片上贯穿开设有与所述横向调节孔相连通的斜向调节孔，所述斜向调节孔的中心线与上下方向之间设有预设倾角；所述斜向调节孔包括多个沿其中心线呈间隔布置的圆孔部和多个连通相邻两圆孔部的缩颈部，所述缩颈部具有两个相对于所述斜向调节孔的中心线呈对称分布的导向壁；及

螺栓，包括螺杆部和头部，所述螺杆部穿设于所述斜向调节孔和所述横向调节孔上，并用于与所述导向臂的一端铰接；所述螺杆部的直径大于所述缩颈部处两导向壁之间的间距，并小于所述圆孔部的直径；所述螺杆部的周壁上设有两个相对平行设置的导向面，两所述导向面之间的间距小于两所述导向壁之间的间距。

2.如权利要求1所述的导向臂调节装置，其特征在于，在所述斜向调节孔内，多个所述圆孔部沿该斜向调节孔的中心线呈等间距间隔布置。

3.如权利要求1所述的导向臂调节装置，其特征在于，所述螺杆部的直径与所述圆孔部的直径相匹配。

4.如权利要求3所述的导向臂调节装置，其特征在于，两所述导向面之间的间距与所述缩颈部处两导向壁之间的间距相匹配。

5.如权利要求1所述的导向臂调节装置，其特征在于，所述圆孔部的内壁上设有向其圆心凸出的限位部，所述限位部与所述导向壁之间具有间隔；

所述限位部能够与所述螺杆部的导向面相抵，以止挡所述螺杆部在所述圆孔部内的旋转。

6.如权利要求5所述的导向臂调节装置，其特征在于，每个所述圆孔部上均设有两个所述限位部，两所述限位部相对于该圆孔部的圆心呈中心对称。

7.如权利要求1所述的导向臂调节装置，其特征在于，所述头部的外端面上设有竖直标线；

在所述竖直标线呈竖向分布时，所述螺杆部上的导向面与所述斜向调节孔的中心线平行。

8.如权利要求1所述的导向臂调节装置，其特征在于，所述凸出部的外端面上设有基准标记，所述基准标记位于所述横向调节孔的横向中心线上；

所述调节垫片上对应于每个所述圆孔部设有一测量标记，所述测量标记设于所述调节垫片的外表面上，并位于对应圆孔的圆心所在的横线上。

9.如权利要求8所述的导向臂调节装置，其特征在于，所述基准标记和所述测量标记均为横向延伸的线段；

所述凸出部的外端面与所述调节垫片的外表面平齐；

在所述测量标记与所述基准标记对齐时，该测量标记与所述基准标记在一条直线上。

10.一种专用车，其特征在于，包括：

车架，包括左右间隔布置的两个大梁；

车轴，其设有多个，所述车轴垂直于所述车架的中心线并布置于所述车架下方，多个所述车轴沿所述车架的前后方向间隔布置；

导向臂，其以两个为一组，每组中的两所述导向臂与一所述车轴的两端分别相连，并呈左右相对地布置于两所述大梁下方；及

导向臂调节装置，其以两个为一组并与所述导向臂一一对应布置，每组中的两所述导向臂调节装置呈左右相对地布置于两所述大梁下方；所述导向臂调节装置采用如权利要求1-9中任一项所述的导向臂调节装置，所述支架的顶部固定安装于所述大梁的底面上，所述螺栓与所述导向臂的一端铰接。

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