CN111071292B - 变轨距轮对测量装置及测量方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及变轨距轮对测量技术领域，公开了一种变轨距轮对测量装置及测量方法，包括导杆结构，其包括呈相对式设置的一对导杆；防变形结构设置在一对导杆之间，在防变形结构上构造有夹持部；滚轮压紧结构，别设置在相应侧车轮的边缘的内侧面和外侧面并与相应侧的导杆相连接；驱动机构分别设置在导杆上并与设置在其中一侧的车轮上的滚轮压紧结构相连接，通过驱动机构的运动，带动滚轮压紧结构随之沿相应侧的导杆进行同步运动，通过滚轮压紧结构的运动带动车轮沿车轴的轴向相对另一侧的车轮进行靠近和远离运动。该变轨距轮对测量装置具有能够实现对变轨距轮对中的车轮内侧距进行测量，以判断轮对的安装是否合格的优点。

Description

变轨距轮对测量装置及测量方法

技术领域

本发明涉及变轨距轮对测量技术领域，特别是涉及一种变轨距轮对测量装置及测量方法。

背景技术

变轨距转向架中的传统轮对采用车轮和车轴为过盈配合的方式，通过压力机进行压装。而变轨距转向架轮对采用车轮与车轴为间隙配合的方式，即，车轮相对于车轴可以沿轴向进行滑动，以此实现轮对上车轮内侧距的变化，达到轨距变化的目的。由于变轨距轮对中的车轮可以相对于车轴进行移动，内侧距、跳动等均存在一定范围的浮动，然而，由于技术要求必须将车轮推拉至极限位置后，再测量轮对的各项尺寸。因此，变轨距轮对测量方式不同于传统轮对，需根据变轨距轮对的结构特点，来实现对变轨距轮对的测量，以验证轮对的安装是否合格。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种变轨距轮对测量装置，所述变轨距轮对测量装置具有能够实现对变轨距轮对中的车轮内侧距进行测量，以判断轮对的安装是否合格的优点。

本发明还提出一种变轨距轮对测量方法。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，根据本发明第一方面的实施例，提供一种变轨距轮对测量装置，用于一对车轮与车轴间隙配合的变轨距轮对，包括：导杆结构，所述导杆结构包括呈相对式设置的一对导杆，所述车轮用于设置在一对所述导杆之间；防变形结构，设置在一对所述导杆之间，所述防变形结构的两端分别与相应侧的所述导杆相连接，在所述防变形结构上构造有能夹持车轴的夹持部；滚轮压紧结构，分别设置在相应侧所述车轮的边缘的内侧面和外侧面并与相应侧的所述导杆相连接；以及驱动机构，分别设置在所述导杆上并与设置在其中一侧的所述车轮上的滚轮压紧结构相连接，其中，通过所述驱动机构的运动，带动所述滚轮压紧结构随之沿相应侧的所述导杆进行同步运动，通过所述滚轮压紧结构的运动带动所述车轮沿所述车轴的轴向相对另一侧的所述车轮进行靠近和远离运动。

其中，所述滚轮压紧结构包括分别设置在相应侧的车轮的边缘的内侧面和外侧面的滚轮压紧部，两个所述滚轮压紧部通过连接部连接为一体。

其中，所述滚轮压紧部包括安装板，在所述安装板的第一端构造有供相应侧所述导杆穿过的第一通孔，在所述安装板的第二端从上至下呈间隔式构造有第二通孔；所述滚轮压紧部还包括滚轮，所述滚轮通过转动轴设置在所述第二通孔内，所述滚轮分别与车轮的相应侧面相接触。

其中，所述防变形结构包括垂直式设置在两个导杆之间并位于两个所述导杆的上方的横梁，所述横梁的端部分别通过竖杆与相应侧的导杆相连接，所述夹持部设置在所述横梁上并夹持所述车轴。

其中，所述夹持部包括分别设置在所述横梁的下端面并朝所述车轴方向延伸的第一止挡板和第二止挡板，所述第一止挡板和所述第二止挡板分别设置在车轴的两侧。

其中，所述夹持部还包括设置在所述横梁的下端面且位于所述第一止挡板和所述第二止挡板之间的导轨；所述夹持部还包括设置在所述第一止挡板和所述第二止挡板之间的夹紧块，所述夹紧块的内侧面与车轴的外侧面相适配，所述夹紧块的上端活动式设置在所述导轨内；所述夹持部还包括穿过所述第一止挡板上的螺纹孔并与所述夹紧块相连接的螺栓。

其中，所述驱动机构包括设置在两个所述导杆的其中一端的安装座、设置在所述安装座上的液压缸本体和设置在所述液压缸本体内并能相对所述液压缸本体进行伸出和回缩运动的伸缩杆，其中，所述伸缩杆与相邻的所述安装板相连接。

其中，所述变轨距轮对测量装置还包括分别设置在所述导杆的端部并能连接两个所述导杆的端部支架。

其中，在所述导杆的端部均设有竖直部，所述竖直部分别与所述导杆呈垂直式设置；所述端部支架包括水平杆和设置在所述水平杆的端部的竖直杆，在所述竖直杆的内部构造有通腔，所述竖直部插入所述通腔内，所述竖直杆的底部构造有能套设在相应侧的所述导杆上的环形套；在所述水平杆的端部的上端面构造有吊环。

根据本发明第二方面的实施例，还提供一种变轨距轮对测量方法，包括：将轮对处于第一轮距状态下进行锁死并将轮对中的车轮悬空；将变轨距轮对测量装置放置在轮对上；向外推车轮并对相应侧的车轮分别施加第一预设压力值的推力，测量车轮的第一内侧距；向内推车轮并对相应侧的车轮分别施加第二预设压力值的推力，测量车轮的第二内侧距；计算第一内侧距与第二内侧距的平均值并将所述平均值与标准值进行比较，根据比较结果判断轮对组装是否合格。

其中，所述方法还包括：向外推车轮并对相应侧的车轮分别施加第一推力，将测量仪表的表针对准相应侧的车轮踏面；旋转车轮至少一周，以获取车轮踏面跳动值；将所述车轮踏面跳动值与标准车轮踏面跳动值进行比较，根据比较后的结构判断轮对组装是否合格。

其中，所述方法还包括：向外推车轮并对相应侧的车轮分别施加第二推力，将测量仪表的表针对准相应侧的车轮车辋内侧面；旋转车轮至少一周，以获取车轮车辋内侧面跳动值；将所述车轮车辋内侧面跳动值与标准车轮车辋踏面跳动值进行比较，根据比较后的结构判断轮对组装是否合格。

(三)有益效果

本发明提供的变轨距轮对测量装置，与现有技术相比，具有如下优点：

将轮对处于第一轮距(1435毫米)状态下进行锁死并将轮对中的车轮悬空，将本发明的变轨距轮对测量装置放置在轮对上，向外推车轮并对相应侧的车轮分别施加第一预设压力值(3.75～4.5kN)的推力，测量车轮的第一内侧距，向内推车轮并对相应侧的车轮分别施加第二预设压力值(3.75～4.5kN)的推力，测量车轮的第二内侧距，计算第一内侧距与第二内侧距的平均值并将该平均值与标准值进行比较，根据比较结果判断轮对组装是否合格。可见，本申请的变轨距轮对测量装置能够实现车轮在不同轮距状态下的内侧距测量，以供准确判断轮对的安装是否合格。

附图说明

图1为本发明的实施例的变轨距轮对测量装置的整体结构示意图；

图2为本发明的实施例的变轨距轮对测量装置的另一角度的整体结构示意图；

图3为图1中的防变形结构的整体结构示意图；

图4为图1中的滚轮压紧部的整体结构示意图；

图5为图1中的相邻的两个滚轮压紧部的连接结构示意图；

图6为图1中的导杆与竖直部的连接结构示意图；

图7为图1中的端部支架的整体结构示意图；

图8为本发明的实施例的变轨距轮对测量方法的步骤流程示意图。

附图标记：

1：导杆结构；11：导杆；111：竖直部；200：轮对；201：车轮；202：车轴；2：防变形结构；21：横梁；22：竖杆；23：夹持部；231：第一止挡板；232：第二止挡板；233：导轨；234：夹紧块；235：螺栓；3：滚轮压紧结构；31：滚轮压紧部；311：安装板；311a：第一通孔；311b：第二通孔；312：滚轮；313：转动轴；4：驱动机构；41：安装座；42：液压缸本体；5：连接部；6：端部支架；61：水平杆；62：竖直杆；63：环形套；64：吊环。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1至图7所示，图中示意性地显示该变轨距轮对测量装置，用于一对车轮201与车轴202间隙配合的变轨距轮对，该变轨距轮对测量装置包括导杆结构1、防变形结构2、滚轮压紧结构3、驱动机构4、连接部5以及端部支架6。

在本申请的实施例中，该导杆结构1包括呈相对式设置的一对导杆11，车轮201用于设置在一对导杆11之间。需要说明的是，轮对200的车轴202的中心线与导杆11呈平行式设置。

防变形结构2设置在一对该导杆11之间，该防变形结构2的两端分别与相应侧的该导杆11相连接，在该防变形结构2上构造有能夹持车轴202的夹持部23。该防变形结构2的设置，能够确保整套测量装置维持稳定、无偏斜。

滚轮压紧结构3分别设置在相应侧车轮201的边缘的内侧面和外侧面并与相应侧的导杆11相连接。

驱动机构4分别设置在导杆11上并与设置在其中一侧的车轮201上的滚轮压紧结构3相连接，其中，通过该驱动机构4的运动，带动该滚轮压紧结构3随之沿相应侧的导杆11进行同步运动，通过该滚轮压紧结构3的运动带动该车轮201沿车轴202的轴向相对另一侧的车轮201进行靠近和远离运动。具体地，将轮对200处于第一轮距(1435毫米)状态下进行锁死并将轮对200中的车轮201悬空，将本发明的变轨距轮对测量装置放置在轮对200上，向外推车轮201并对相应侧的车轮201分别施加第一预设压力值(3.75～4.5kN)的推力，测量车轮201的第一内侧距，向内推车轮201并对相应侧的车轮201分别施加第二预设压力值(3.75～4.5kN)的推力，测量车轮201的第二内侧距，计算第一内侧距与第二内侧距的平均值并将该平均值与标准值

进行比较，根据比较结果判断轮对200组装是否合格。可见，本申请的变轨距轮对测量装置能够实现车轮201在不同轮距状态下的内侧距测量，以供准确判断轮对200的安装是否合格。

如图4和图5所示，在本申请的一个实施例中，该滚轮压紧结构3包括分别设置在相应侧的车轮201的边缘的内侧面和外侧面的滚轮压紧部31，两个该滚轮压紧部31通过连接部5连接为一体。所谓的“内侧面”和“外侧面”均是以图1所示的角度而进行描述的。所谓的“内侧面”对应于图1所示的“车轮201的左侧面”，所谓的“外侧面”对应于图1所示的“车轮201的右侧面”。

其中，该连接部5可为连接杆、连接板或连接筋等。

该滚轮压紧部31分别设置在相应侧的车轮201的左侧面和右侧面，以便于确保车轮201在进行变轨距的过程中，不会发生相互偏移的情况。

此外，连接部5的设置，可以使得设置在车轮201的内侧面和外侧面的滚轮压紧部31能够连接为一体，即，实现该两个滚轮压紧部31的同步移动。

如图1、图2、图4和图5所示，在本申请的一个实施例中，该滚轮压紧部31包括安装板311，在该安装板311的第一端构造有供相应侧的该导杆11穿过的第一通孔311a，在该安装板311的第二端从上至下呈间隔式构造有第二通孔311b。该安装板311的整体类似为“凸字形”逆时针旋转90°之后的结构。

该滚轮压紧部31还包括滚轮312，该滚轮312通过转动轴313设置在该第二通孔311b内，该滚轮312分别与车轮201的相应侧面相接触。其中，该滚轮312与车轮201相接触，当车轮201进行周向转动时，该滚轮312也会随之进行转动，这样，在车轮201进行周向转动时，该滚轮312既可以确保车轮201在周向转动的时候不发生偏转，同时，还能确保车轮201进行顺利转动。

还需要说明的是，在该转动轴313的两端分别设有相应的轴承(图中未示出)，各个该轴承分别嵌设在该第二通孔311b的孔壁内。

如图1所示，需要说明的是，在车轮201靠近相应侧的导杆11的边缘的左侧面和右侧面上均设有该滚轮压紧部31。

还需要说明的是，该滚轮312可由橡胶、尼龙等软质材质制造而成。

如图3所示，在本申请的一个优选的实施例中，该防变形结构2包括垂直式设置在两个导杆11之间并位于两个该导杆11的上方的横梁21，该横梁21的端部分别通过竖杆22与相应侧的导杆11相连接，该夹持部23设置在该横梁21上并夹持该车轴202。具体地，该防变形结构2的设置，可以有效地避免车轴202在进行变轨距测量的过程中发生扭转变形的情况。

进一步地，为增强防止车轴202发生变形的强度，则可以沿车轴202的轴向呈间隔式设有至少2个该防变形结构2。

如图3所示，在本申请的一个优选的实施例中，该夹持部23包括分别设置在该横梁21的下端面并朝车轴202方向延伸的第一止挡板231和第二止挡板232，该第一止挡板231和该第二止挡板232分别设置在车轴202的两侧。需要说明的是，该第一止挡板231和第二止挡板232的设置，可以防止车轴202发生较大程度的移动。

该第一止挡板231和第二止挡板232可通过焊接方式固定在横梁21的下端面。

如图3所示，在本申请的一个优选的实施例中，该夹持部23还包括设置在该横梁21的下端面且位于该第一止挡板231和该第二止挡板232之间的导轨233。需要说明的是，该导轨233的开口朝下设置。该导轨233可通过焊接的方式固定在该横梁21的下端面。

该夹持部23还包括设置在该第一止挡板231和该第二止挡板232之间的夹紧块234，该夹紧块234的内侧面与车轴202的外侧面相适配，该夹紧块234的上端活动式设置在该导轨233内。需要说明的是，通过使得该夹紧块234的内侧面与车轴202的外侧面相适配，从而可以提高对车轴202的固定效果和固定强度，能够更好地防止车轴202在变轨距测量的过程中发生扭曲变形的情况。

该夹持部23还包括穿过该第一止挡板231上的螺纹孔(图中未示出)并与该夹紧块234相连接的螺栓235。具体地，通过转动该螺栓235，便会带动该夹紧块234沿导轨233的长度方向进行运动，以使得该夹紧块234逐渐靠近该车轴202，直至该夹紧块234的内侧面与车轴202的外侧面紧密贴合，便实现了对该车轴202的夹紧固定。

在本申请的一个实施例中，该夹紧块234可由橡胶、尼龙等软质材质制造而成，以避免对车轴202的表面造成划伤。

如图1和图2所示，在本申请的一个优选的实施例中，该驱动机构4包括设置在两个该导杆11的其中一端的安装座41、设置在该安装座41上的液压缸本体42和设置在该液压缸本体42内并能相对该液压缸本体42进行伸出和回缩运动的伸缩杆(图中未示出)，其中，该伸缩杆与相邻的该安装板311相连接。具体地，该伸缩杆与相邻的该安装板311可采用焊接的方式连接为一体，这样，通过伸缩杆的伸缩运动，便会带动该安装板311随之沿相应侧的导杆11的长度方向进行运动，通过该安装板311的运动，便可以带动该滚轮压紧结构3的整体沿导杆11的长度方向进行运动，通过该滚轮压紧结构3的运动，便可以带动该相应的车轮201朝另一侧的车轮201进行运动。

需要说明的是，在伸缩杆伸出的过程中，液压缸本体42会施加给该安装座41朝外侧的拉力，根据力传递原理，该拉力会传递给对侧的车轮201，使其也具有朝靠近该侧车轮201的受力趋势。

如图1、图2和图7所示，在本申请的一个优选的实施例中，该变轨距轮对测量装置还包括分别设置在该导杆11的端部并能连接两个该导杆11的端部支架6。这样，两个呈间隔式设置的导杆11和设置在两个导杆11的端部的该端部支架6便共同形成了该变轨距轮对测量装置的整体框架。

如图1、图2、图6以及图7所示，在该导杆11的端部均设有竖直部111，该竖直部111分别与该导杆11呈垂直式设置。其中，该竖直部111可与导杆11焊接为一体。

该端部支架6包括水平杆61和设置在该水平杆61的端部的竖直杆62，在该竖直杆62的内部构造有通腔(图中未示出)，该竖直部111插入该通腔内，该竖直杆62的底部构造有能套设在相应侧的该导杆11上的环形套63。具体地，通过使得该竖直部111插入该通腔内，从而便实现了竖直部111与端部支架6的固定连接，此外，通过使得该环形套63套设在相应侧的导杆11的端部，从而就实现了端部支架6与导杆11的连接。

在该水平杆61的端部的上端面构造有吊环64。其中，该吊环64的设置，可以方便起吊该变轨距轮对测量装置。

如图8所示，根本发明的第二方面，还提供一种变轨距轮对测量方法，包括：

步骤S1，将轮对200处于第一轮距状态下进行锁死并将轮对200中的车轮201悬空。该第一轮距值为1435毫米。需要说明的是，将轮对200吊放至内侧距测量辅助支撑工装上，将锁紧销对准放入内侧距测量辅助支撑工装的对应槽内，测量时，确认车轮201处于1435毫米的轨距状态下并锁紧，以使车轮201处于悬空状态。

所谓的“内侧距测量辅助支撑工装”的结构和工作原理均为本领域技术人员所熟知的，为节约篇幅起见，此处不做详述。

步骤S2，将变轨距轮对测量装置放置在轮对200上。

步骤S3，向外推车轮201并对相应侧的车轮201分别施加第一预设压力值的推力，测量车轮201的第一内侧距。

步骤S4，向内推车轮201并对相应侧的车轮201分别施加第二预设压力值的推力，测量车轮的第二内侧距。需要说明的是，该第一预设压力值与第二预设压力值相等。

步骤S5，计算第一内侧距与第二内侧距的平均值并将所述平均值与标准值进行比较，根据比较结果判断轮对组装是否合格。具体地，定义对中状态下轮对200内侧距为车轮201不因定位间隙或轴承轴向游隙发生偏移的情况下的轮对200内侧距尺寸。启动液压缸，将车轮201向外压紧，载荷约3.75～4.5kN，加载时保持车轮201均匀受力(应取一周120°分布的三点测量值的均值)，测量此时车轮的内侧距为第一内侧距，将车轮201向内压紧，载荷约为3.75～4.5kN，加载时保持车轮201均匀受力，测量此时车轮的内侧距为第二内侧距(应取一周120°分布的三点测量值的均值)，需要说明的是，在进行内侧距测量时，需在距轮缘顶部的60毫米处进行测量。

上述标准值为

毫米，若平均值与标准值相匹配，则表明轮对200组装合格。

在本申请的一个优选的实施例中，本实施例的方法步骤与上述实施例的步骤S1和步骤S2均相同，为节约篇幅起见，此处只描述与上述实施例不同的步骤，具体地，所述方法还包括：向外推车轮201并对相应侧的车轮201分别施加第一推力，将测量仪表的表针(百分表或千分表)对准相应侧的车轮踏面。

旋转车轮201至少一周，以获取车轮踏面跳动值。

将所述车轮踏面跳动值与标准车轮踏面跳动值进行比较，根据比较后的结构判断轮对200组装是否合格。具体地，若测量后两车轮滚动圆相对于轴中心线径向跳动小于等于0.3毫米，则表明轮对200组装合格。其中，该标准车轮踏面跳动值为0.3毫米。

在本申请的一个优选的实施例中，本实施例的方法步骤与上述实施例的步骤S1和步骤S2均相同，为节约篇幅起见，此处只描述与上述实施例不同的步骤，具体地，所述方法还包括：

向外推车轮201并对相应侧的车轮201分别施加第二推力，将测量仪表的表针对准相应侧的车轮车辋内侧面。

旋转车轮至少一周，以获取车轮车辋内侧面跳动值。

将所述车轮车辋内侧面跳动值与标准车轮车辋踏面跳动值进行比较，根据比较后的结构判断轮对200组装是否合格。若两车轮轮辋内侧面相对于轴中心线端面跳动小于等于0.86毫米，则表明轮对200组装为合格。其中，该标准车轮车辋踏面跳动值为0.86毫米。

其中，该测量仪表为千分表或百分表。

综上所述，将轮对200处于第一轮距(1435毫米)状态下进行锁死并将轮对200中的车轮201悬空，将本发明的变轨距轮对测量装置放置在轮对200上，向外推车轮201并对相应侧的车轮201分别施加第一预设压力值(3.75～4.5kN)的推力，测量车轮201的第一内侧距，向内推车轮201并对相应侧的车轮201分别施加第二预设压力值(3.75～4.5kN)的推力，测量车轮201的第二内侧距，计算第一内侧距与第二内侧距的平均值并将该平均值与标准值进行比较，根据比较结果判断轮对200组装是否合格。可见，本申请的变轨距轮对测量装置能够实现车轮201在不同轮距状态下的内侧距测量，以供准确判断轮对200的安装是否合格。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种变轨距轮对测量装置，用于一对车轮与车轴间隙配合的变轨距轮对，其特征在于，包括：

导杆结构，所述导杆结构包括呈相对式设置的一对导杆，所述车轮用于设置在一对所述导杆之间；

防变形结构，设置在一对所述导杆之间，所述防变形结构的两端分别与相应侧的所述导杆相连接，在所述防变形结构上构造有能夹持车轴的夹持部；

滚轮压紧结构，分别设置在相应侧所述车轮的边缘的内侧面和外侧面并与相应侧的所述导杆相连接；以及

驱动机构，分别设置在所述导杆上并与设置在其中一侧的所述车轮上的滚轮压紧结构相连接，其中，通过所述驱动机构的运动，带动所述滚轮压紧结构随之沿相应侧的所述导杆进行同步运动，通过所述滚轮压紧结构的运动带动所述车轮沿所述车轴的轴向相对另一侧的所述车轮进行靠近和远离运动。

2.根据权利要求1所述的变轨距轮对测量装置，其特征在于，所述滚轮压紧结构包括分别设置在相应侧的车轮的边缘的内侧面和外侧面的滚轮压紧部，两个所述滚轮压紧部通过连接部连接为一体。

3.根据权利要求2所述的变轨距轮对测量装置，其特征在于，所述滚轮压紧部包括安装板，在所述安装板的第一端构造有供相应侧所述导杆穿过的第一通孔，在所述安装板的第二端从上至下呈间隔式构造有第二通孔；

所述滚轮压紧部还包括滚轮，所述滚轮通过转动轴设置在所述第二通孔内，所述滚轮分别与车轮的相应侧面相接触。

4.根据权利要求1所述的变轨距轮对测量装置，其特征在于，所述防变形结构包括垂直式设置在两个导杆之间并位于两个所述导杆的上方的横梁，所述横梁的端部分别通过竖杆与相应侧的导杆相连接，所述夹持部设置在所述横梁上并夹持所述车轴。

5.根据权利要求4所述的变轨距轮对测量装置，其特征在于，所述夹持部包括分别设置在所述横梁的下端面并朝所述车轴方向延伸的第一止挡板和第二止挡板，所述第一止挡板和所述第二止挡板分别设置在车轴的两侧。

6.根据权利要求5所述的变轨距轮对测量装置，其特征在于，所述夹持部还包括设置在所述横梁的下端面且位于所述第一止挡板和所述第二止挡板之间的导轨；

所述夹持部还包括设置在所述第一止挡板和所述第二止挡板之间的夹紧块，所述夹紧块的内侧面与车轴的外侧面相适配，所述夹紧块的上端活动式设置在所述导轨内；

所述夹持部还包括穿过所述第一止挡板上的螺纹孔并与所述夹紧块相连接的螺栓。

7.根据权利要求3所述的变轨距轮对测量装置，其特征在于，所述驱动机构包括设置在两个所述导杆的其中一端的安装座、设置在所述安装座上的液压缸本体和设置在所述液压缸本体内并能相对所述液压缸本体进行伸出和回缩运动的伸缩杆，其中，所述伸缩杆与相邻的所述安装板相连接。

8.根据权利要求1所述的变轨距轮对测量装置，其特征在于，

所述变轨距轮对测量装置还包括分别设置在所述导杆的端部并能连接两个所述导杆的端部支架。

9.根据权利要求8所述的变轨距轮对测量装置，其特征在于，在所述导杆的端部均设有竖直部，所述竖直部分别与所述导杆呈垂直式设置；

所述端部支架包括水平杆和设置在所述水平杆的端部的竖直杆，在所述竖直杆的内部构造有通腔，所述竖直部插入所述通腔内，所述竖直杆的底部构造有能套设在相应侧的所述导杆上的环形套；

在所述水平杆的端部的上端面构造有吊环。

10.一种基于如权利要求1至9任一项所述的变轨距轮对测量装置的变轨距轮对测量方法，其特征在于，包括：

将轮对处于第一轮距状态下进行锁死并将轮对中的车轮悬空；

将变轨距轮对测量装置放置在轮对上；

向外推车轮并对相应侧的车轮分别施加第一预设压力值的推力，测量车轮的第一内侧距；

向内推车轮并对相应侧的车轮分别施加第二预设压力值的推力，测量车轮的第二内侧距；

计算第一内侧距与第二内侧距的平均值并将所述平均值与标准值进行比较，根据比较结果判断轮对组装是否合格。

11.根据权利要求10所述的变轨距轮对测量方法，其特征在于，所述方法还包括：向外推车轮并对相应侧的车轮分别施加第一推力，将测量仪表的表针对准相应侧的车轮踏面；

旋转车轮至少一周，以获取车轮踏面跳动值；

将所述车轮踏面跳动值与标准车轮踏面跳动值进行比较，根据比较后的结构判断轮对组装是否合格。

12.根据权利要求10所述的变轨距轮对测量方法，其特征在于，所述方法还包括：

向外推车轮并对相应侧的车轮分别施加第二推力，将测量仪表的表针对准相应侧的车轮车辋内侧面；

旋转车轮至少一周，以获取车轮车辋内侧面跳动值；

将所述车轮车辋内侧面跳动值与标准车轮车辋踏面跳动值进行比较，根据比较后的结构判断轮对组装是否合格。

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