CN212253918U - 一种车桥主销孔内套检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车桥主销孔内套检测装置，包括内径检测结构、按压结构、托板和底板，内径检测结构包括下比对圆盘、上比对圆盘和、旋转结构，下比对圆盘的下端转动连接在底板上，下比对圆盘穿设有顶杆，上比对圆盘设有竖连接轴，竖连接轴同顶杆抵接在一起的锥面段，顶杆设有弹性层，定挡块和动挡块之间形成内套壁厚比对通道，动挡块沿转轴的径向滑动连接在托板上，托板上设有动挡块位置调节机构。本实用新型提供了一种既能够检测内径又能够方便地检测出周向各处的壁厚是否符合要求的车桥主销孔内套检测装置，解决了通过不同的机构进行检测壁厚和内径且壁厚为通过游标卡尺沿内套的周向逐个点进行检测所存在的麻烦的问题。

Description

一种车桥主销孔内套检测装置

技术领域

本实用新型涉及车桥检具，尤其涉及一种车桥主销孔内套检测装置。

背景技术

汽车的车桥有前桥和后桥，其中前桥用于安装前轮、支撑汽车前部重量，用前悬挂架与车架连接。在中国专利申请号2011201792654、授权公告日为2011年12月28日、名称为“汽车前桥总成”的专利文件中即公开了一种现有结构的汽车前轴。汽车前轴包括横杆和两个悬臂，横杆的两端各设有一个车架支撑部，横杆的两个各连接有一个悬臂，悬臂设有主销孔。使用时，将转向节通过主销穿设在主销孔中而同前轴连接在一起，前轮安装于转向节。最初的汽车前轴存在以下不足：横杆和悬臂为分体结构，通过焊接的方式连接在一起的，故悬臂和横杆之间的位置容易产生偏差而不符合要求，导致良品率低；为此本公司进行改进，设计出了名称为“平底铸造结构的汽车前轴”；但是该铸造结构的车桥存在以下不足：主销孔容易产生磨损而导致前轴报废。为了解决主销孔磨损的问题，设计出了如图3所示的内套1安装在主销孔内。内套的两个端面为斜面。内套生产过程中需要检测壁厚和内径是否在设定的范围内即公差是否符合标准。现有的检测内套的壁厚和内径为通过不同的检测机构来完成的，进行检测时麻烦；检测壁厚为通过游标卡尺检测内套周向的多个点来进行判定的，由于检测点为有限个，当不符合要求的地方没有取样到时则就会产生误判故检测时的准确性差。

实用新型内容

本实用新型提供了一种既能够检测内径又能够方便地检测出周向各处的壁厚是否符合要求的车桥主销孔内套检测装置，解决了通过不同的机构进行检测壁厚和内径且壁厚为通过游标卡尺沿内套的周向逐个点进行检测所存在的麻烦的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种车桥主销孔内套检测装置，包括内径检测结构以及从上向下依次设置的按压结构、托板和底板，所述内径检测结构包括下比对圆盘、上比对圆盘和驱动下比对圆盘转动的旋转结构，所述下比对圆盘的直径为内套内径的下限值，所述上比对圆盘的直径为内套内径的上限值，所述下比对圆盘的下端设有支撑在底板上且转动连接在托板上的竖转轴、上端设有竖连接孔，所述下比对圆盘穿设有至少3根沿竖转轴周向分布径向延伸的顶杆，所述旋转结构包括设置在竖转轴上的齿轮、同齿轮啮合在一起的齿条和驱动齿条往返平移的平移机构，所述上比对圆盘的下端设有可拔出地穿设在所述竖连接孔内的竖连接轴，所述竖连接轴设有下端小上端大的用于同顶杆抵接在一起驱动顶杆抵接到套设在下比对圆盘上的内套上的锥面段，所述顶杆的一端上设有弹性层，所述按压结构包括按压板和驱动按压板按压到所述上比对圆盘上的升降机构，所述托板上通过弹簧支撑有基板，所述基板上设有定挡块和动挡块，所述定挡块和动挡块之间形成内套壁厚比对通道，所述内套壁厚比对通道的上端设有导入口，所述定挡块和动挡块沿竖转轴的径向分布，所述动挡块沿转轴的径向滑动连接在托板上，所述托板上设有动挡块位置调节机构；内径和壁厚都符合设计值的内套套设在所述下比对圆盘上时，内套的壁能够插入所述内套壁厚比对通道内。使用时，通过动挡块位置调节机构调整动挡块的位置到内套壁厚比对通道的宽度等于内套壁厚的上限值；将内套套设到下比对圆盘上，如果能够套入则表示内径的下限值防护要求，然后将竖连接轴插入竖连接孔内，上台内套看能否套设到上比对圆盘上，如果不能则表示内径的上限值符合要求，内径符合要求时则使内套的壁插入内套壁厚比对通道内后通过按压结构下压上比对圆盘，从而使得锥面段下移而驱动顶杆伸出而顶紧在内套的内周面上。通过旋转结构驱动竖转轴转动360度从而实现内套转动360°，如果在内套转动360度的过程中内套都能够通过内套壁厚比对通道而不被内套壁厚比对通道卡住，则表示内套的壁厚没有超出上限值。然后通过动挡块位置调节机构调整动挡块的位置到内套壁厚比对通道的宽度等于内套壁厚的下限值，再通过旋转结构驱动内套反方向旋转360度，在旋转360°的过程中看托板能否被弹簧上顶而将内套壁厚比对通道套设到内套的壁上，如果没有套入内套壁上则表示内套的壁厚的下限值符合要求。弹性层的设计，使得内径无论是上偏差还是下偏差，都能够给通过弹性层的变形来提供内套的径向平移避让空间，使得壁厚符合要求时内套壁厚比对通道不会卡住内套而导致内套不能够产生转动而产生误判。

作为优选，内套的内径加上内套壁厚的一半之和等于所述内套壁厚比对通道的中点距离竖转轴的轴线的距离。能够实现弹性层的厚度最小化。

作为优选，所述动挡块位置调节机构包括抵接在动挡块的远离定挡块的一侧上的转盘，所述转盘偏心设置有竖转动轴，所述竖转动轴螺纹连接在所述托板上。在使用时通过转动转盘驱动动挡块，从而实现对内套壁厚比对通道的宽度进行调整。调整时方便。

作为优选，所述定挡块位于竖转轴和动挡块之间，所述动挡块位置调节机构位于动挡块远离定挡块的一侧。检测壁厚上下限值进行切换的过程中，无需取下内套即能够对内套壁厚比对通道的宽度进行调整，使用时的方便些好。

作为优选，所述定挡块位于竖转轴和动挡块之间，所述定挡块为圆柱形，所述动挡块朝向定挡块一侧的表面为垂直于竖转轴的径向的竖平面。无论内套的内外径为多少，挡块不会干涉内套插入内套壁厚比对通道内。

作为优选，所述弹性层为橡胶层。既能够进行弹性变形，又能够使得内套能够随同下比对转盘一起转动时的可靠性好。

作为优选，所述竖转轴通过平面轴承支撑在所述底板上。

作为优选，所述按压板的下表面设有若干按压滚球。

本实用新型具有下述优点：能够方便地对内套的壁厚和内径进行检测，检测方便且准确性好。

附图说明

图1为本实用新型的使用状态示意图。

图2为本实用新型移除按压结构和上比对转盘后的俯视示意图。

图3为内套的剖视示意图。

图中：内套1、按压结构2、托板3、底板4、下比对圆盘5、上比对圆盘6、旋转结构、竖转轴8、竖连接孔9、平面轴承10、顶杆11、弹性层12、齿轮13、齿条14、平移机构15、竖连接轴16、锥面段17、按压板18、升降机构19、按压滚球20、竖导向杆21、弹簧22、动挡块23、内套壁厚比对通道24、导入口25、动挡块朝向定挡块一侧的表面26、转盘27、竖转动轴28、螺纹通孔29、内套的壁30、定挡块31、动挡块位置调节机构32、基板33。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

参见图1和图2，一种车桥主销孔内套检测装置，包括内径检测结构以及从上向下依次设置的按压结构2、托板3和底板4。内径检测结构包括下比对圆盘5、上比对圆盘6和驱动下比对圆盘转动的旋转结构7。下比对圆盘的直径为内套1内径的下限值。上比对圆盘的直径为内套内径的上限值。下比对圆盘的上端面为凸起的锥面，这样能够便于内套套设到下比对圆盘上。下比对圆盘的下端设有支撑在底板上且转动连接在托板上的竖转轴8、上端设有竖连接孔9。竖转轴和上比对圆盘同轴。竖转轴转动连接在托板上且穿过托板。竖转轴的下端通过平面轴承10支撑在底板上。竖连接孔和竖转轴同轴。下比对圆盘穿设有3根沿竖转轴周向分布径向延伸的顶杆11。3根数转轴沿下比对圆盘的周向均匀分布。顶杆的外端即远离竖转轴的一端上设有弹性层12。弹性层为橡胶结构。顶杆能够在下比对圆盘上水平移动。旋转结构包括设置在竖转轴上的齿轮13、同齿轮啮合在一起的齿条14和驱动齿条往返平移的平移机构15。平移机构为气缸。上比对圆盘的下端设有可拔出地穿设在竖连接孔内的竖连接轴16。竖连接轴的上端设有下端小上端大的锥面段17。锥面段17同顶杆的内端电机在一起。下移上比对圆盘时锥面段驱动顶杆伸出而上端顶杆通过弹性层顶紧在内套的内周面上，上端内套能够随同下比对圆盘一起转动。按压结构包括按压板18和驱动按压板按压到上比对圆盘上的升降机构19。升降机构为气缸。按压板的下表面设有若干按压滚球20。托板上设有竖导向杆21。基板33套设在竖导向杆上。基板通过弹簧22支撑在托板上。托板同底板固接在一起。弹簧为压簧。基板上设有定挡块31和动挡块23。定挡块和动挡块之间形成内套壁厚比对通道24。内套壁厚比对通道的上端设有导入口25。定挡块和动挡块沿竖转轴的径向分布。定挡块位于竖转轴和动挡块之间。定挡块为圆柱形。动挡块朝向定挡块一侧的表面26为垂直于竖转轴的径向的竖平面。动挡块沿转轴的径向滑动连接在托板上。托板上设有动挡块位置调节机构32。动挡块位置调节机构位于动挡块远离定挡块的一侧。动挡块位置调节机构包括抵接在动挡块的远离定挡块的一侧上的转盘27。转盘偏心设置有竖转动轴28。竖转动轴和定挡块沿竖转轴的径向分布。竖转动轴螺纹连接在托板上螺纹通孔29内。内径和壁厚都符合设计值的内套1套设在下比对圆盘上时，内套的壁30能够插入内套壁厚比对通道内，具体为内套的内径加上内套壁厚的一半之和等于内套壁厚比对通道的中点距离竖转轴的轴线的距离。

使用时，以竖转动轴为轴转动转盘，来调节动挡块的位置到内套壁厚比对通道的宽度等于内套壁厚的上限值；将内套1套设到下比对圆盘上，如果能够套入则表示内径的下限值防护要求否则内套的下限值不符合要求。然后将竖连接轴插入竖连接孔内，上抬内套看能否套设到上比对圆盘上，如果不能则表示内径的上限值符合要求否则内套的内径的上限值不符合要求。内径符合要求时则通过按压结构下压上比对圆盘使得锥面段驱动顶杆抵紧在内套的内周面上且使得内套的壁插入套壁厚比对通道内。通过旋转结构驱动竖转轴转动360度从而实现内套转动360°，如果在内套转动360度的过程中内套都能够通过内套壁厚比对通道而不被内套壁厚比对通道卡住，则表示内套的壁厚没有超出上限值。然后通过动挡块位置调节机构调整动挡块的位置到内套壁厚比对通道的宽度等于内套壁厚的下限值，此时内套的壁位于导入口内且同内套的下端面抵接在一起，再通过旋转结构驱动内套反方向旋转360度，在旋转360°的过程中看基板能否被弹簧上顶而将内套壁厚比对通道套设到内套的壁上，如果在整个转动过程中都没有套入内套壁上则表示内套的壁厚的下限值符合要求、否则内套壁厚下限值不符合要求。

Claims (6)

1.一种车桥主销孔内套检测装置，其特征在于，包括内径检测结构以及从上向下依次设置的按压结构、托板和底板，所述内径检测结构包括下比对圆盘、上比对圆盘和驱动下比对圆盘转动的旋转结构，所述下比对圆盘的直径为内套内径的下限值，所述上比对圆盘的直径为内套内径的上限值，所述下比对圆盘的下端设有支撑在底板上且转动连接在托板上的竖转轴、上端设有竖连接孔，所述下比对圆盘穿设有至少3根沿竖转轴周向分布径向延伸的顶杆，所述旋转结构包括设置在竖转轴上的齿轮、同齿轮啮合在一起的齿条和驱动齿条往返平移的平移机构，所述上比对圆盘的下端设有可拔出地穿设在所述竖连接孔内的竖连接轴，所述竖连接轴设有下端小上端大的用于同顶杆抵接在一起驱动顶杆抵接到套设在下比对圆盘上的内套上的锥面段，所述顶杆的一端上设有弹性层，所述按压结构包括按压板和驱动按压板按压到所述上比对圆盘上的升降机构，所述托板上通过弹簧支撑有基板，所述基板上设有定挡块和动挡块，所述定挡块和动挡块之间形成内套壁厚比对通道，所述内套壁厚比对通道的上端设有导入口，所述定挡块和动挡块沿竖转轴的径向分布，所述动挡块沿转轴的径向滑动连接在托板上，所述托板上设有动挡块位置调节机构；内径和壁厚都符合设计值的内套套设在所述下比对圆盘上时，内套的壁能够插入所述内套壁厚比对通道内，所述竖转轴通过平面轴承支撑在所述底板上，所述按压板的下表面设有若干按压滚球。

2.根据权利要求1所述的一种车桥主销孔内套检测装置，其特征在于，内套的内径加上内套壁厚的一半之和等于所述内套壁厚比对通道的中点距离竖转轴的轴线的距离。

3.根据权利要求1所述的一种车桥主销孔内套检测装置，其特征在于，所述动挡块位置调节机构包括抵接在动挡块的远离定挡块的一侧上的转盘，所述转盘偏心设置有竖转动轴，所述竖转动轴螺纹连接在所述托板上。

4.根据权利要求1所述的一种车桥主销孔内套检测装置，其特征在于，所述定挡块位于竖转轴和动挡块之间，所述动挡块位置调节机构位于动挡块远离定挡块的一侧。

5.根据权利要求1所述的一种车桥主销孔内套检测装置，其特征在于，所述定挡块位于竖转轴和动挡块之间，所述定挡块为圆柱形，所述动挡块朝向定挡块一侧的表面为垂直于竖转轴的径向的竖平面。

6.根据权利要求1所述的一种车桥主销孔内套检测装置，其特征在于，所述弹性层为橡胶层。

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