CN203110869U - 便于调节车轴平行度的汽车悬架装置 - Google Patents

Abstract

一种便于调节车轴平行度的汽车悬架装置，包括与车轴连接的定位支撑杆，定位支撑杆与车架铰接，铰接轴穿过开设于车架上的长条形铰接孔，铰接孔的长度方向与水平面平行，铰接轴可在铰接孔内移动，在铰接轴上套有定位块，定位块设有供铰接轴穿过的定位孔，定位块与车架滑动连接，定位块可在铰接轴的垂轴面上滑动，定位块的滑动方向与水平面呈一倾斜角，定位块上的定位孔为竖立的长条形孔。本实用新型的优点在于，定位块上的定位孔完全不会受到铰接轴在竖直方向的作用力，避免了定位块因受到铰接轴在竖直方向的冲击力而产生上下移动，从而能更好地保证车轴的平行度在车辆行驶过程中不受影响，减少轮胎磨损，降低运输成本。

Description

便于调节车轴平行度的汽车悬架装置

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术，尤其涉及车轴平行度可调的汽车悬架装置。

背景技术

目前公知的车轴平行度可调的汽车悬架装置，通常采用图1所示结构，主要包括包括与车轴1连接的定位支撑杆2，定位支撑杆2与车架3铰接，铰接轴4穿过开设于车架3上的长条形铰接孔5，在铰接轴4上套有定位块6，定位块6设有供铰接轴4穿过的长条形定位孔7，定位孔7的长度方向与水平面呈一倾斜角，定位块6与车架3滑动连接，定位块6的滑动方向垂直于水平面。

调整车轴平行度时，上下移动定位块6，通过定位块6上的定位孔7迫使铰接轴4在铰接孔5内水平移动，进而通过定位支撑杆2带动车轴1的一端水平移动，以此调节车轴之间的平行度。

在车辆行驶过程中，车轮受到的冲击力通过车轴1和定位支撑杆2传递给铰接轴4，铰接轴4在竖直方向受到的力，会对倾斜的定位孔7产生冲击力，定位孔7受到较大的冲击时，容易导致定位块6上下移动，从而使得车轴的平行度发生改变；另外，由于冲击的原因，定位孔7的倾斜面容易损坏，导致铰接轴4在定位孔7中发生水平移位，从而使轮胎产生不必要的磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种便于调节车轴平行度的汽车悬架装置，以克服装置中的定位支撑杆的铰接轴在竖直方向对定位块产生冲击力而造成的问题。

本实用新型提供的主要技术方案是：一种便于调节车轴平行度的汽车悬架装置，包括与车轴连接的定位支撑杆，定位支撑杆连接在偏离车轴中间的位置，定位支撑杆与车架铰接，铰接轴穿过开设于车架上的长条形铰接孔，铰接孔的长度方向与水平面平行，铰接轴可在铰接孔内移动，在铰接轴上套有定位块，定位块设有供铰接轴穿过的定位孔，定位块与车架滑动连接，定位块可在铰接轴的垂轴面上滑动，定位块的滑动方向与水平面呈一倾斜角，定位块上的定位孔为竖立的长条形孔。

作为最佳实施方式或者进一步改进，本实用新型还可采用下述附属的技术方案。

在车架上固定有滑槽，所述定位块嵌在该滑槽内，由此构成定位块与车架的滑动连接。

在车架上固定有两个限位块，两限位块之间形成所述滑槽。

所述定位块与所述滑槽过盈配合。

在所述定位块上设有滑孔，在车架上固定有插入该滑孔的导向柱，导向柱与滑孔滑动配合，由此构成定位块与车架的滑动连接。

在车架上设有滑孔，在所述定位块上固定有插入该滑孔的导向柱，导向柱与滑孔滑动配合，由此构成定位块与车架的滑动连接。

所述导向柱与所述滑孔过盈配合。

所述铰接轴为螺栓，其螺纹端连接有自锁螺母及垫片。

本实用新型的优点在于，由于定位块上的定位孔是竖立的，因此铰接轴在竖直方向受到的作用力，完全由车架上的铰接孔承受，定位块上的定位孔完全不会受到铰接轴在竖直方向的作用力，避免了定位块因受到铰接轴在竖直方向的冲击力而产生上下移动，从而能更好地保证车轴的平行度在车辆行驶过程中不受影响，减少轮胎磨损，降低运输成本。

附图说明

图1是现有汽车悬架装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一的结构示意图；

图3是图2的A部放大图；

图4是以螺栓作为铰接轴的示意图；

图5是本实用新型实施例二的结构示意图；

图6是本实用新型实施例三的结构示意图。

具体实施方式

实施例一

图2和图3所示的实施例是一种以气囊8作为弹性元件的汽车悬架装置。该悬架装置包括与车轴1连接的定位支撑杆2，定位支撑杆2不仅用于确定车轴1在水平方向的位置，还用于承受车轴1的载荷。定位支撑杆2固定在偏离车轴中间的位置，通常连接在靠近车轴端部的位置。定位支撑杆2与车架3铰接，铰接轴4穿过开设于车架3上的长条形铰接孔5。铰接孔5的长度方向与水平面平行，铰接轴4可在铰接孔5内移动。在铰接轴4上套有定位块6，定位块6设有供铰接轴4穿过的定位孔9。定位孔9为竖立的长条形孔。在车架3上固定有两个限位块10、11，两限位块10、11之间形成一个滑槽，定位块6嵌在该滑槽内，由此构成定位块6与车架3的滑动连接。定位块6可在铰接轴4的垂轴面上滑动。定位块6的滑动方向，即图3中的双向箭头所示方向，与水平面呈一定倾斜角β。

作为最佳实施方式，定位块6最好与两限位块10、11之间形成的滑槽过盈配合，以有利于定位块6可靠定位。虽然采用了过盈配合的方式，但是在需要调节定位块6位置的时候，仍可通过敲打的方式使定位块6在滑槽内滑移。

作为最佳实施方式，最好以螺栓作为铰接轴。参见图4，铰接轴4是一颗螺栓，其螺纹端连接自锁螺母15及垫片16。图4中的两个限位块10、11是同一个零件，焊接在车架3上。

调整车轴平行度时，沿着图3双向箭头的方向调整定位块6的位置，通过定位块6上的竖立的定位孔9迫使铰接轴4在车架3的铰接孔5内水平移动，进而通过定位支撑杆2带动车轴1的一端水平移动，以此调节车轴之间的平行度。调整好后，将定位块6锁紧即可。锁紧定位块6的方式可以采用专门的螺栓将定位块6紧固在车架3上，如果铰接轴4本身就是一颗螺栓，就可以如图4那样利用旋紧在铰接轴4上的螺母15将定位块6紧固在车架3上。

实施例二

参见图5，图5所示的结构在车架装置中的位置与图3所示的部位相同，但定位块6与车架3的连接方式有所变化。本实施例在定位块6上设有滑孔12，在车架3上固定有插入该滑孔12的导向柱13，导向柱13与滑孔12滑动配合，由此构成定位块6与车架3的滑动连接。

作为本实施例的一种等同变化，也可以将滑孔12开设在车架3上，而将导向柱13固定在定位块6上，导向柱13同样插入滑孔12，构成导向柱13与滑孔12的滑动配合。

与实施例一同理，导向柱13与滑孔12最好是过盈配合，以有利于定位块6可靠定位。

本实施例的其他结构可参考实施例一。

实施例三

参见图6，本实施例是一种以钢板弹簧14作为弹性元件的汽车悬架装置。这种悬架装置也设置有与车轴1连接的定位支撑杆2，但与前述实施例不同的是，这种悬架装置的定位支撑杆2仅用于确定车轴1在水平方向的位置，并不承受车轴1的载荷。

本实施例的定位支撑杆2的铰接轴4与车架3的连接结构，可采用前述各实施例的任一结构，不再赘述。

无论是以气囊作为弹性元件的汽车悬架装置，还是以钢板弹簧作为弹性元件的汽车悬架装置，每一根车轴都连接有两支定位支撑杆。在具体应用本实用新型时，既可以是同一车轴的两支定位支撑杆都采用本实用新型所述结构，也可以是其中一支定位支撑杆采用本实用新型所述结构，另一支定位支撑杆仅是简单地与车架铰接。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.便于调节车轴平行度的汽车悬架装置，包括与车轴（1）连接的定位支撑杆（2），定位支撑杆（2）连接在偏离车轴（1）中间的位置，定位支撑杆（2）与车架（3）铰接，铰接轴（4）穿过开设于车架（3）上的长条形铰接孔（5），铰接孔（5）的长度方向与水平面平行，铰接轴（4）可在铰接孔（5）内移动，在铰接轴（4）上套有定位块（6），定位块（6）设有供铰接轴（4）穿过的定位孔（9），定位块（6）与车架（3）滑动连接，定位块（6）可在铰接轴（4）的垂轴面上滑动，其特征是：定位块（6）的滑动方向与水平面呈一倾斜角（β），定位块（6）上的定位孔（9）为竖立的长条形孔。

2.如权利要求1所述的便于调节车轴平行度的汽车悬架装置，其特征是：在车架（3）上固定有滑槽，所述定位块（6）嵌在该滑槽内，由此构成定位块（6）与车架（3）的滑动连接。

3.如权利要求2所述的便于调节车轴平行度的汽车悬架装置，其特征是：在车架（3）上固定有两个限位块（10、11），两限位块之间形成所述滑槽。

4.如权利要求2所述的便于调节车轴平行度的汽车悬架装置，其特征是：所述定位块（6）与所述滑槽过盈配合。

5.如权利要求1所述的便于调节车轴平行度的汽车悬架装置，其特征是：在所述定位块（6）上设有滑孔（12），在车架（3）上固定有插入该滑孔的导向柱（13），导向柱（13）与滑孔（12）滑动配合，由此构成定位块（6）与车架（3）的滑动连接。

6.如权利要求1所述的便于调节车轴平行度的汽车悬架装置，其特征是：在车架（3）上设有滑孔（12），在所述定位块（6）上固定有插入该滑孔的导向柱（13），导向柱（13）与滑孔（12）滑动配合，由此构成定位块（6）与车架（3）的滑动连接。

7.如权利要求5或6所述的便于调节车轴平行度的汽车悬架装置，其特征是：所述导向柱（13）与所述滑孔（12）过盈配合。

8.如权利要求1至6之一所述的便于调节车轴平行度的汽车悬架装置，其特征是：所述铰接轴（4）为螺栓，其螺纹端连接有自锁螺母及垫片。

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