CN203142334U - 车辆悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆悬挂装置，其结构紧凑、布置方便，并且能够经济方便地实现车身高度动态调整。这种车辆悬挂装置，包括：摆臂，其一端用于与车轮连接，另一端与车身铰接；扭杆，其一端与所述摆臂连接车身的转动轴相连接，另一端与车身铰接且与扭臂固定连接；驱动缸，其一端与车身铰接，另一端与所述扭臂铰接。所述的驱动缸是活塞缸或柱塞缸。通过改变驱动缸内液体或膏状体的体积，可以动态调整车身高度。使得无论车辆载荷轻重，车身都能保持在设定高度，保证车辆部件工作在最合理状态，减少磨损，提高寿命；当车速较高时，可以降低车身高度，提高行驶稳定性；当行驶在凸凹路面时，可以升高车身，提高通过性。当高速转弯引起侧倾或制动引起前倾时，也可以动态调整车身姿态。无需对于现有的车身做出较大修改即可实施本实用新型。

Description

车辆悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆悬挂装置，特别地涉及一种可以动态调节车身高度的车辆悬挂装置。 

背景技术

为了提高车辆在凸凹路面行驶的通过性，需要较高的车身高度，而为了提高车辆在高速行驶时的安全性和平稳性，需要较低的车身高度。因此，人们已经开发出了可以使同一车辆适应不同路况的，动态调整车身高度的车辆悬挂装置。 

目前动态调整车身高度的装置，主要是采用空气弹簧作为弹性元件，通过改变空气弹簧内的气压来调整车身高度。这种悬挂装置占用轮边位置较多，而且不适用于扭杆式的车辆悬挂系统。 

开发一种结构紧凑、容易布置，并且能够经济方便地实现车身高度动态调整的扭杆式车辆悬挂装置，是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种扭杆式的车辆悬挂装置，其结构紧凑、容易布置，并且能够经济方便地实现车身高度动态调整。 

为此，本实用新型提出一种车辆悬挂装置，其包括： 

摆臂，其一端用于与车轮连接，另一端与车身铰接；

扭杆，其一端与所述摆臂连接车身的转动轴相连接，另一端与车身铰接且与扭臂固定连接；

驱动缸，其一端与车身铰接，另一端与所述扭臂铰接。

所述的驱动缸是活塞缸或柱塞缸，通过缸的接口向缸内注入或排出液体或膏状体，可以使缸的活塞或柱塞沿缸的轴线运动，通过扭臂和扭杆带动摆臂摆动。 

本实用新型具有以下技术效果： 

通过改变驱动缸内液体或膏状体的体积，可以动态调整车身高度。使得无论车辆载荷轻重，车身都能保持在设定高度，保证车辆部件工作在最合理状态，减少磨损，提高寿命；当车速较高时，可以降低车身高度，提高行驶稳定性；当行驶在凸凹路面时，可以升高车身，提高通过性。当高速转弯引起侧倾或制动引起前倾时，也可以动态调整车身姿态。无需对于现有的车身做出较大修改即可实施本实用新型。

下面将参照附图，对本实用新型的具体实施作进一步的说明。实施例及其说明只是为了有助于对本实用新型的理解，并不构成对本实用新型的不当限制。 

附图说明

附图1是本实用新型一种实施例的示意图： 

具体实施方式

摆臂2的一端连接车轮1，另一端铰接到车身3且其转动轴连接到扭杆4，其连接方式可以是键或花键或法兰等，扭杆4的另一端与车身3铰接且固定连接扭臂5，扭臂5的另一端与驱动缸6的一端铰接，驱动缸6的另一端与车身3铰接。

所述的驱动缸6是活塞缸或柱塞缸。 

需要调整车身高度时，通过驱动缸6的接口7，向驱动缸6内注入或排出液体或膏状体，使驱动缸6内部的活塞或柱塞沿驱动缸6的轴线运动，带动扭臂5驱动扭杆4转动，使摆臂2摆动。当摆臂2连同车轮1向地面方向摆动时，车身升高，反之，则车身高度降低。 

附图1中的扭杆4可以由摆臂2的转动轴取代，也就是将扭臂5直接连接到摆臂2的的转动轴上。这种情况下，原来扭杆4的弹簧作用也不存在了。 

附图1中的驱动缸6处于受压的状态，如果驱动缸6采用活塞缸，还可以将其设置在扭臂5的对应一侧，使其处于受拉状态。 

附图1是扭杆沿车身纵向布置的情况，对于扭杆沿车身横向布置的情况，例如某些拖曳臂式悬挂，本实用新型同样适用。 

Claims (3)

1.一种车辆悬挂装置，其包括：

摆臂，其一端用于与车轮连接，另一端与车身铰接；

扭杆，其一端与上述摆臂连接车身端的转动轴相连接，另一端与车身铰接并且与扭臂固定连接；

驱动缸，其一端与车身铰接，另一端与上述扭臂铰接，

其技术特征为，所述的驱动缸是活塞缸或柱塞缸，其内部充有液体或膏状体。

2.如权利要求1所述的车辆悬挂装置，其特征为：所述扭杆与所述摆臂的转动轴用键或花键或法兰相连接。

3.如权利要求1所述的车辆悬挂装置，其特征为：所述扭杆由所述摆臂的转动轴取代。

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