CN204264251U - 用于电子助力转向系统的避震支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电子助力转向系统的避震支架，包括固定架立板、导柱固定压板、浮架底板、导柱、导向环、导向筒、增压弹簧、弹簧座、限位螺栓、上左固定座、上右固定座、下左固定座以及下右固定座，固定架上设置对称排布的两个导柱，浮架底板上固定有对称排布的两个导向筒，浮架底板与固定架之间的滑动连接，浮架底板上对称设置有两个弹簧座，弹簧座的下端固定在浮架底板上，弹簧座上套设有增压弹簧，增压弹簧的上端和下端分别抵在导柱固定压板和浮架底板上。本实用新型结构合理，牢固，并且有效地布局驱动轮、驱动系统，使得驱动轮、驱动系统与车架之间实现了弹性连接，电动搬运车可以经受较大坑洼地面造成的冲击，从而可以让驱动系统更加稳定地工作。

Description

用于电子助力转向系统的避震支架

技术领域

本实用新型涉及一种用于电子助力转向系统的避震支架。

背景技术

现有技术中大吨量电动搬运车为了操作人员更加方便实现转向，产会安装电子助力转向系统，电子助力转向系统的工作原理是角度传感器识别手柄的转向，并通过控制系统将角度传感器采集的信号反馈到用于控制转向轮转动的电机上，电子助力转向系统由于需要集成转向结构还有行驶驱动结构，因此结构比较复杂，如何保证系统的可靠稳定工作是设计时必须要考虑的问题。现有的电子助力转向系统的避震结构设计不合理，导致电动搬运车在经受较大坑洼地面造成的冲击时，容易导致系统的结构性破坏，影响正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，结构牢固、运行稳定的用于电子助力转向系统的避震支架。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：

一种用于电子助力转向系统的避震支架，其特征在于：包括固定架立板、导柱固定压板、浮架底板、导柱、导向环、导向筒、增压弹簧、弹簧座、限位螺栓、上左固定座、上右固定座、下左固定座以及下右固定座，固定架立固定在车架上，固定架上设置对称排布的两个导柱，两个导柱的上端分别固定在上左固定座、上右固定座上，导柱固定压板固定在上左固定座、上右固定座上，两个导柱的下端分别固定在下左固定座以及下右固定座上，下左固定座以及下右固定座均固定在固定架立板上，浮架底板上固定有对称排布的两个导向筒，导向筒的下端固定在浮架底板上，导向筒内设置有导向环，导柱插入导向筒内的导向筒，从而实现浮架底板与固定架之间的滑动连接，两个导向筒之间设置有两个限位螺栓，导柱固定压板上开设有供限位螺栓插入的两个螺栓连接孔，限位螺栓插入螺栓连接孔，限位螺栓的头部因尺寸大于螺栓连接孔，而被螺栓连接孔限制在螺栓连接孔的上方，浮架底板上对称设置有两个弹簧座，弹簧座的下端固定在浮架底板上，弹簧座上套设有增压弹簧，增压弹簧的上端和下端分别抵在导柱固定压板和浮架底板上，弹簧座上开设有供限位螺栓螺纹连接的螺纹孔，两个限位螺栓分别插入两个增压弹簧中并且两个限位螺栓的下端分别连接两个弹簧座上的螺纹孔。

作为优选，固定架立板的截面呈凹槽形，上左固定座、上右固定座、下左固定座以及下右固定座固定在固定架立板的直角处。

作为优选，导向筒上焊接有与浮架底板焊接固定的加强板。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：避震支架的结构合理，牢固，并且有效地布局驱动轮、驱动系统，使得驱动轮、驱动系统与车架之间实现了弹性连接，电动搬运车可以经受较大坑洼地面造成的冲击，从而可以让驱动系统更加稳定地工作。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的避震支架结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

参见图1-2，本实施例用于叉车的电子助力转向系统，包括车架、手柄22、手柄轴221、转轴锁板222、角度传感器23、控制模块、避震支架25、行驶驱动电机26、转向驱动电机27、减速箱体281、驱动轮282，其中，手柄22的一端铰接在手柄轴221的上端，手柄轴221的竖直设置并转动安装在车架上，手柄轴221的下端通过齿轮带动角度传感器23上的活动部件转动，从而识别手柄轴221的转动角度，控制模块连接角度传感器23、转向驱动电机27、行驶驱动电机26，从而将传感器采集的信号反馈至控制模块，并通过控制模块控制转向驱动电机转动，避震支架25包括固定架立板251、导柱固定压板252、浮架底板253、导柱254、导向环、导向筒255、增压弹簧256、弹簧座257、限位螺栓258、上左固定座2591、上右固定座2592、下左固定座2593以及下右固定座2594，固定架立固定在车架上，固定架上设置对称排布的两个导柱254，两个导柱254的上端分别固定在上左固定座2591、上右固定座2592上，导柱固定压板252固定在上左固定座2591、上右固定座2592上，两个导柱254的下端分别固定在下左固定座2593以及下右固定座2594上，下左固定座2593以及下右固定座2594均固定在固定架立板251上，浮架底板253上固定有对称排布的两个导向筒255，导向筒255的下端固定在浮架底板253上，导向筒255内设置有导向环，导柱254插入导向筒255内的导向筒255，从而实现浮架底板253与固定架之间的滑动连接，两个导向筒255之间设置有两个限位螺栓258，导柱固定压板252上开设有供限位螺栓258插入的两个螺栓连接孔，限位螺栓258插入螺栓连接孔，限位螺栓258的头部因尺寸大于螺栓连接孔，而被螺栓连接孔限制在螺栓连接孔的上方，浮架底板253上对称设置有两个弹簧座257，弹簧座257的下端固定在浮架底板253上，弹簧座257上套设有增压弹簧256，增压弹簧256的上端和下端分别抵在导柱固定压板252和浮架底板253上，弹簧座257上开设有供限位螺栓258螺纹连接的螺纹孔，两个限位螺栓258分别插入两个增压弹簧256中并且两个限位螺栓258的下端分别连接两个弹簧座257上的螺纹孔，转向驱动电机27、行驶驱动电机26均固定在浮架底板253的上表面上，浮架底板253的下表面上固定有回转大轴承283，回转大轴承283的转动轴线垂直设置，回转大轴承283下方固定有转向齿轮284，从而使得转向齿轮284转动安装在浮架底板253上，转向齿轮284上安装有减速箱体281，驱动轮282的转轴水平设置并固定在减速箱体281的输出轴上，转向驱动电机27、行驶驱动电机26的输出轴均竖直设置，行驶驱动电机26的输出轴穿过所述浮架底板253并与减速箱体281的输入轴连接，从而通过行驶驱动电机26驱动减速箱体281上的驱动轮282转动，从而实现行进动作，转向驱动电机27的输出轴穿过所述浮架底板253并与转向齿轮284通过齿轮传动连接，从而通过转向驱动电机27驱动减速箱体281实现转向动作。固定架立板251的截面呈凹槽形，上左固定座2591、上右固定座2592、下左固定座2593以及下右固定座2594固定在固定架立板251的直角处。所述行驶驱动电机26采用交流电机。导向筒255上焊接有与浮架底板253焊接固定的加强板2551。手柄轴221的轴线与转向齿轮284的轴线共线设置。

本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种用于电子助力转向系统的避震支架，其特征在于：包括固定架立板、导柱固定压板、浮架底板、导柱、导向环、导向筒、增压弹簧、弹簧座、限位螺栓、上左固定座、上右固定座、下左固定座以及下右固定座，固定架立固定在车架上，固定架上设置对称排布的两个导柱，两个导柱的上端分别固定在上左固定座、上右固定座上，导柱固定压板固定在上左固定座、上右固定座上，两个导柱的下端分别固定在下左固定座以及下右固定座上，下左固定座以及下右固定座均固定在固定架立板上，浮架底板上固定有对称排布的两个导向筒，导向筒的下端固定在浮架底板上，导向筒内设置有导向环，导柱插入导向筒内的导向筒，从而实现浮架底板与固定架之间的滑动连接，两个导向筒之间设置有两个限位螺栓，导柱固定压板上开设有供限位螺栓插入的两个螺栓连接孔，限位螺栓插入螺栓连接孔，限位螺栓的头部因尺寸大于螺栓连接孔，而被螺栓连接孔限制在螺栓连接孔的上方，浮架底板上对称设置有两个弹簧座，弹簧座的下端固定在浮架底板上，弹簧座上套设有增压弹簧，增压弹簧的上端和下端分别抵在导柱固定压板和浮架底板上，弹簧座上开设有供限位螺栓螺纹连接的螺纹孔，两个限位螺栓分别插入两个增压弹簧中并且两个限位螺栓的下端分别连接两个弹簧座上的螺纹孔。

2.根据权利要求1所述的用于电子助力转向系统的避震支架，其特征在于：固定架立板的截面呈凹槽形，上左固定座、上右固定座、下左固定座以及下右固定座固定在固定架立板的直角处。

3.根据权利要求1所述的用于电子助力转向系统的避震支架，其特征在于：导向筒上焊接有与浮架底板焊接固定的加强板。