CN204659816U - 一种电转向电动牵引车转向支座总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电转向电动牵引车转向支座总成，包括转向柱，该转向柱的上端同轴连接有转向臂安装座，转向臂安装座的圆周侧壁上对称设置有一对转角挡块，转向柱的下端设置有用于固定转角电位器输出端的台阶圆柱；轴承座，该轴承座内沿圆周方向设置有凸圈，该凸圈的上下端分别设置有上轴承和下轴承，上下轴承之间设置有阻尼圈，转向柱依次套设在上轴承、阻尼圈和下轴承内；固定连接在轴承座上的支座安装板，该支座安装板的顶面设置有转角限位块，支座安装板的底面设置有用于固定转角电位器支架的连接件。本实用新型通过调节紧固螺栓在阻尼圈上的压紧力来改变阻尼圈与转向柱的摩擦力，从而改变转向柱的回转力矩，操作方便，磨损强度较低。

Description

一种电转向电动牵引车转向支座总成

技术领域

本实用新型涉及电动牵引车技术领域，具体涉及一种用于电转向电动牵引车的转向支座总成，主要是为电转向电动牵引车提供轻便、灵活、可靠的转向力，此支座总成还可用于各种电转向的仓储车上，如电动堆垛车、电动托盘车等。

背景技术  

电动牵引车转向力较大，操作者长时间使用易产生疲劳，因此为牵引车配备电动转向，给转角电位器一个角度信号，控制器控制转向电机旋转相应的圈数，带动整车转向。转角电位器所需的回转力矩很小，转向过于灵敏，导致转向电机频繁工作，不仅消耗蓄电池电量，还会可能出现安全隐患。

目前行业内通常在转向柱上添加垫块，通过垫块上的螺栓顶住转向支座，利用螺栓与转向支座的摩擦力来增大转向柱的回转力矩，此结构使用一段时间螺栓被磨损会导致回转力矩又变小，需要经常的调整、跟换螺栓，给日常使用带来不便。

实用新型内容

为解决转向过于灵敏的问题，本实用新型提供一种安全、可靠的电转向电动牵引车转向支座总成。

本实用新型采用如下技术方案：

一种电转向电动牵引车转向支座总成，包括：

转向柱，该转向柱的上端同轴连接有转向臂安装座，所述转向臂安装座的圆周侧壁上对称设置有一对转角挡块，所述转向柱的下端设置有用于固定转角电位器输出端的台阶圆柱；

轴承座，该轴承座内沿圆周方向设置有凸圈，该凸圈的上下端分别设置有上轴承和下轴承，上下轴承之间设置有阻尼圈，所述转向柱依次套设在上轴承、阻尼圈和下轴承内；

固定连接在轴承座上的支座安装板，该支座安装板的顶面设置有转角限位块，支座安装板的底面设置有用于固定转角电位器支架的连接件。

进一步地，所述轴承座位于凸圈处的圆周侧壁上设置有至少一个紧固螺栓，该紧固螺栓上套设有紧固螺母，所述紧固螺栓依次穿过轴承座和凸圈后与所述阻尼圈挤压式连接。

进一步地，所述台阶圆柱的底面开设有用于连接转角电位器输出端的安装孔，所述台阶圆柱的圆柱侧面开设有紧定孔，并通过紧定螺栓固定转角电位器输出端。

进一步地，所述支座安装板包括水平连接板，该水平连接板的一端与所述轴承座固定连接，水平连接板的另一端设置有用于连接车架的竖直安装面板，所述转角限位块和连接件分别设置在所述水平连接板的上下表面。

优选地，所述转向柱的下端设置有用于限位下轴承的挡圈。

由以上技术方案可知，本实用新型通过在转向柱上套设有阻尼圈，并采用设置在轴承座上的紧固螺栓和紧固螺母对阻尼圈进行压紧，通过调节紧固螺栓在阻尼圈上的压紧力来改变阻尼圈与转向柱的摩擦力，从而改变转向柱的回转力矩，操作方便，磨损强度较低。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸分解图；

图2为本实用新型的轴向剖视图；

图3为本实用新型的局部装配示意图。

图中：100、转向柱，110、台阶圆柱，111、安装孔，112、紧定孔，113、紧定螺栓，200、转向臂安装座，210、转角挡块，300、轴承座，310、凸圈，320、上轴承，330、下轴承，340、阻尼圈，350、紧固螺栓，360、紧固螺母，370、挡圈，400、支座安装板，401、水平连接板，402、竖直安装面板，410、转角限位块，420、连接件，500、转角电位器，510、转角电位器支架，600、车架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种优选实施方式作详细的说明。

如图1和3所示，所述电转向电动牵引车转向支座总成包括转向柱100、轴承座300和支座安装板400，所述转向柱套设在轴承座内，所述支座安装板与轴承座连接，支座安装板用于将转向支座总成固定在车架600上，转向柱分别用于连接转向臂和转角电位器500。

如图1和2所示，所述转向柱100上端同轴连接有转向臂安装座200，该转向臂安装座的圆周侧壁上对称设置有一对转角挡块210，所述转向柱的下端设置有用于固定转角电位器输出端的台阶圆柱110。所述台阶圆柱的底面开设有用于连接转角电位器输出端的安装孔111，所述台阶圆柱的圆柱侧面开设有紧定孔112，可通过紧定螺栓113将安装孔内的固定转角电位器输出端进行固定。

所述轴承座300的内壁上沿圆周方向设置有凸圈310，该凸圈的上下端分别设置有上轴承320和下轴承330，上下轴承之间设置有阻尼圈340，该阻尼圈的宽度与所述凸圈的宽度一致。所述转向柱100依次套设在上轴承、阻尼圈和下轴承内，转向柱的下端设置有用于限位下轴承的挡圈370，上下轴承可以阻止转向柱上下窜动。

所述轴承座300位于凸圈处的圆周侧壁上设置有至少一个紧固螺栓350，该紧固螺栓上套设有紧固螺母360，所述紧固螺栓依次穿过轴承座和凸圈后与所述阻尼圈340挤压式连接，所述紧固螺栓能通过调节其在阻尼圈的压紧力来调整转向柱的回转力矩。所述阻尼圈340采用聚氨酯材料，耐磨性能好，长时间使用磨损较少。

所述支座安装板400包括水平连接板401，该水平连接板的一端与所述轴承座固定连接，水平连接板的另一端设置有用于连接车架的竖直安装面板402，所述水平连接板的上表面设置有转角限位块410，下表面设置有用于固定转角电位器支架510的连接件420。所述转向柱通过转角限位块对转角挡块的阻挡作用可做半周的回转。

以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种电转向电动牵引车转向支座总成，其特征在于，包括：

转向柱(100)，该转向柱的上端同轴连接有转向臂安装座(200)，所述转向臂安装座的圆周侧壁上对称设置有一对转角挡块(210)，所述转向柱的下端设置有用于固定转角电位器输出端的台阶圆柱(110)；

轴承座(300)，该轴承座内沿圆周方向设置有凸圈(310)，该凸圈的上下端分别设置有上轴承(320)和下轴承(330)，上下轴承之间设置有阻尼圈(340)，所述转向柱(100)依次套设在上轴承、阻尼圈和下轴承内；

固定连接在轴承座上的支座安装板(400)，该支座安装板的顶面设置有转角限位块(410)，支座安装板的底面设置有用于固定转角电位器支架的连接件(420)。

2.根据权利要求1所述的电转向电动牵引车转向支座总成，其特征在于，所述轴承座(300)位于凸圈处的圆周侧壁上设置有至少一个紧固螺栓(350)，该紧固螺栓上套设有紧固螺母(360)，所述紧固螺栓依次穿过轴承座和凸圈后与所述阻尼圈(340)挤压式连接。

3.根据权利要求1所述的电转向电动牵引车转向支座总成，其特征在于，所述台阶圆柱(110)的底面开设有用于连接转角电位器输出端的安装孔(111)，所述台阶圆柱的圆柱侧面开设有紧定孔(112)，并通过紧定螺栓(113)固定转角电位器输出端。

4.根据权利要求1所述的电转向电动牵引车转向支座总成，其特征在于，所述支座安装板(400)包括水平连接板(401)，该水平连接板的一端与所述轴承座固定连接，水平连接板的另一端设置有用于连接车架的竖直安装面板(402)，所述转角限位块(410)和连接件(420)分别设置在所述水平连接板的上下表面。

5.根据权利要求1所述的电转向电动牵引车转向支座总成，其特征在于，所述转向柱(100)的下端设置有用于限位下轴承(330)的挡圈(370)。