CN211042728U - 一种汽车悬架系统测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车悬架系统测试装置，包括地面安装板；所述地面安装板上平行安装有两组支撑肋板、左轮底部支撑架和右轮底部支撑架；每组支撑肋板均包括相对设置的两个子支撑肋板，且属于同一组支撑肋板的两个子支撑肋板之间安装有横向连接板，两个横向连接板下表面分别安装有左轮悬架系统安装架和右轮悬架系统安装架；所述左轮底部支撑架和右轮底部支撑架分别设在两组支撑肋板中的两个子支撑肋板之间；所述左轮底部支撑架位于左轮悬架系统安装架的下方，右轮底部支撑架安装在右轮悬架系统安装架的下方。本实用新型所述的汽车悬架系统测试装置，结构简单合理，便于安装操作，可减少生产厂家的实际测试成本。

Description

一种汽车悬架系统测试装置

技术领域

本实用新型属于检测技术领域，尤其是涉及一种用于汽车悬架系统碰撞试验的汽车悬架系统测试装置。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车的舒适性越来越受到人们的关注。悬架装置做为汽车底盘的一个重要装置，对汽车舒适性起着至关重要的作用，通常由弹性元件，导向装置和减震器三部分组成。汽车悬架系统的故障直接影响到汽车行驶的平顺性，操纵稳定和安全性。在实际生活中，经常由于驾驶员的误操作，致使汽车与马路的路肩发生低速侧面碰撞，损坏了汽车悬架系统。悬架系统的修复是一个较为复杂的过程，因此悬架系统设计者希望在低速碰撞下，损坏容易更换、成本较低的元件。随着测试方法的不断进步，出现了许多新的悬架系统测试方法，但仍以实车测试为主。(实车测试方法是将车辆放置到设计的飞行地板上，撞击固定到移动壁障上类似于路肩的结构，联合高速摄像和数据采集装置，共同判断悬架系统的损坏情况)。用实车测试方法的缺点是测试成本较高，操作复杂，测试结果的准确性有待进一步提高。因此迫切需要新方法和新装置弥补实车测试的不足。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车悬架系统测试装置，以克服现有技术的缺陷，结构简单合理，便于安装操作，可减少生产厂家的实际测试成本，同时为汽车悬架系统的开发提供更加精确合理的测试数据，能满足现阶段对于汽车悬架系统低速碰撞测试的需求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车悬架系统测试装置，包括地面安装板；

所述地面安装板上平行安装有两组支撑肋板、左轮底部支撑架和右轮底部支撑架；每组支撑肋板均包括相对设置的两个子支撑肋板，且属于同一组支撑肋板的两个子支撑肋板之间安装有横向连接板，两个横向连接板下表面分别安装有左轮悬架系统安装架和右轮悬架系统安装架；

所述左轮底部支撑架和右轮底部支撑架分别设在两组支撑肋板中的两个子支撑肋板之间；所述左轮底部支撑架位于左轮悬架系统安装架的下方，右轮底部支撑架安装在右轮悬架系统安装架的下方。

进一步的，横向连接板安装在其所在两个子支撑肋板之间上端的位置；两组支撑肋板、左轮底部支撑架和右轮底部支撑架均安装在地面安装板的上表面。

进一步的，横向连接板两端分别通过一过渡连接板与其各自对应的子支撑肋板连接。

进一步的，位于同一侧的过渡连接板通过横向固定板固定连接。

进一步的，所述横向连接板上表面安装有连接安装板。

进一步的，所述左轮底部支撑架由一块第一平板和安装在其上表面上的U型板构成。

进一步的，U型板顶部为平面。

进一步的，所述汽车悬架系统测试装置，还包括安装在左轮底部支撑架顶部上表面上的尼龙板。

进一步的，所述右轮底部支撑架包括一第二平板，第二平板上表面间隔一定间距安装有两个竖板，两个竖板之间安装有若杆滚轴，每个滚轴上均安装有若干滚轮；若干滚轮均匀的分布。

进一步的，所有子支撑肋板上均设有若干减重孔。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种汽车悬架系统测试装置具有以下优势：

本实用新型所述的一种汽车悬架系统测试装置，相对于传统的实车悬架系统测试方法，可以快速完成悬架系统的安装与拆卸，结构简单合理，便于安装操作，其能够只对悬架系统组件进行测试，不必运用实车，减少了生产厂家的测试成本，同时能够为汽车悬架系统的开发提供更加精确的测试数据。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车悬架系统测试装置左侧角度的立体图；

图2为本实用新型实施例所述的汽车悬架系统测试装置右后方角度的立体图；

图3为图2中A部分的放大图；

图4为本实用新型实施例所述的汽车悬架系统测试装置的主视图；

图5为本实用新型实施例所述的汽车悬架系统测试装置的附视图；

图6为本实用新型实施例所述的汽车悬架系统测试装置的左视图；

图7为本实用新型实施例所述的汽车悬架系统测试装置的应用状态图。

附图标记说明：

1-地面安装板；2-支撑肋板；201-子支撑肋板；3-横向连接板；4-过渡连接板；5-左轮悬架系统安装架；6-右轮悬架系统安装架；7-尼龙板；8-左轮底部支撑架；801-第一平板；802-U型板；9-右轮底部支撑架；901-第二平板；902-竖板；903-滚轴；904-滚轮；10-连接安装板；11-减重孔；12-横向固定板；13-台车；14-右侧轮胎；15-悬架系统；16-轮胎垫板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1、图2、图4-6所示，一种汽车悬架系统测试装置，包括地面安装板1，地面安装板是整个装置的安装基座，起固定作用。所述地面安装板1上，具体来说是其上表面上平行安装有两组支撑肋板2、左轮底部支撑架8和右轮底部支撑架9，其中两组支撑肋板是用来支撑顶部其余部件的，左轮底部支撑架8和右轮底部支撑架9用来固定车轮低端，可防止车轮转动。每组支撑肋板2均包括相对设置的两个子支撑肋板201，且属于同一组支撑肋板2的两个子支撑肋板201之间安装有横向连接板3，两个横向连接板3下表面分别安装有左轮悬架系统安装架5和右轮悬架系统安装架6，较佳的，左轮悬架系统安装架5和右轮悬架系统安装架6相对设置，这样，横向连接板即起到将左轮悬架系统安装架和右轮悬架系统安装架固定起来的作用。

作为本实用新型一种可选的实施方式，左轮悬架系统安装架5和右轮悬架系统安装架6可以采用一个整体的支架，也可以采用如图2和图6所示的结构——由多个(优选4个)独立的支架构成，且这多个独立的支架底部所构成的整体形状呈向下凹的弧状。

所述左轮底部支撑架8和右轮底部支撑架9分别设在两组支撑肋板2中的两个子支撑肋板201之间，较佳的，左轮底部支撑架8和右轮底部支撑架9相对设置；所述左轮底部支撑架8位于左轮悬架系统安装架5的下方，右轮底部支撑架9安装在右轮悬架系统安装架6的下方。这里需要说明的是，左轮底部支撑架8和左轮悬架系统安装架5之间、右轮底部支撑架9和右轮悬架系统安装架6之间均留有间距，同时，左轮底部支撑架8和右轮底部支撑架9尽量延伸至其所对应的横向连接板3的外侧，也即靠近地面安装板外侧边缘一侧，这样可以方便轮胎的固定。

作为本实用新型一种可选的实施方式，为了使轮胎有足够大的固定安装空间，横向连接板3最好安装在其所在两个子支撑肋板201之间上端的位置。

同时，最好将横向连接板3两端分别通过一过渡连接板4与其各自对应的子支撑肋板201连接，这样可以一方面避免横向连接板3与其对应的子支撑肋板201直接接触，避免固定面直接损坏，另一方面还可以方便后续横向固定板12的安装，而横向固定板12的作用就是将位于同侧的两个过渡连接板4固定连接起来，从而提高整个装置的稳定性。

这里还需要强调的是：子支撑肋板可以是一个整体，也可以是如图1等所示的由两个平行设置的直角三角形竖板构成；而横向连接板3可以做成一个整体，也可以是由如图1等所示的两块相互平行设置的弯板构成，该弯板由中间平板和位于中间平板两侧的斜板一体成型而成，中间平板与地面安装板平行设置，两侧的斜板均与中间平板夹钝角。

作为本实用新型一种可选的实施方式，所述横向连接板3上表面安装有连接安装板10，可以起到支撑作用。

作为本实用新型一种可选的实施方式，所述左轮底部支撑架8由一块第一平板801和安装在其上表面上的U型板802构成，U型板802顶部为与地面安装板平行的平面，其上表面上安装有尼龙板7，尼龙板7使用时可以用来固定车轮底端，防止车轮转动，同时可以起到减震、抗磨的作用。

作为本实用新型一种可选的实施方式，如图6所示，所述右轮底部支撑架9包括一第二平板901，第二平板901上表面间隔一定间距安装有两个竖板902，两个竖板902之间安装有若杆滚轴903，每个滚轴903上均安装有若干滚轮904；若干滚轮904均匀的分布，这种结构可以方便使用时轮胎垫板的调节。。

此外，为了减轻重量，在所有子支撑肋板201上均设有若干减重孔11。

本实用新型所述的汽车悬架系统测试装置中，所有涉及到“安装”的连接方式均优选为通过螺栓、螺母等紧固件的可拆卸固定连接。

使用时，如图7所示，将悬架系统安装于本实用新型所述的汽车悬架系统测试装置上，具体来说，是安装在左轮悬架系统安装架5和右轮悬架系统安装架6上，轮胎垫板16放在右轮底部支撑架9山上，右侧轮胎14放在轮胎垫板16上。运用台车13以不同的速度对右侧轮胎14进行撞击，通过安装在悬架系统上的加速度传感器，以测试整个悬架系统的稳定性，实施简单，可重复型号，试验成本相对交低。而对于现有实车测试，则需要整个车辆安装在飞行底板上，以一定的速度撞击侧路肩装置，实施较为复杂，可重复性差，试验成本也相对较高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车悬架系统测试装置，其特征在于：包括地面安装板(1)；

所述地面安装板(1)上平行安装有两组支撑肋板(2)、左轮底部支撑架(8)和右轮底部支撑架(9)；每组支撑肋板(2)均包括相对设置的两个子支撑肋板(201)，且属于同一组支撑肋板(2)的两个子支撑肋板(201)之间安装有横向连接板(3)，两个横向连接板(3)下表面分别安装有左轮悬架系统安装架(5)和右轮悬架系统安装架(6)；

所述左轮底部支撑架(8)和右轮底部支撑架(9)分别设在两组支撑肋板(2)中的两个子支撑肋板(201)之间；所述左轮底部支撑架(8)位于左轮悬架系统安装架(5)的下方，右轮底部支撑架(9)安装在右轮悬架系统安装架(6)的下方。

2.根据权利要求1所述的汽车悬架系统测试装置，其特征在于：横向连接板(3)安装在其所在两个子支撑肋板(201)之间上端的位置；两组支撑肋板(2)、左轮底部支撑架(8)和右轮底部支撑架(9)均安装在地面安装板(1)的上表面。

3.根据权利要求1或2所述的汽车悬架系统测试装置，其特征在于：横向连接板(3)两端分别通过一过渡连接板(4)与其各自对应的子支撑肋板(201)连接。

4.根据权利要求3所述的汽车悬架系统测试装置，其特征在于：位于同一侧的过渡连接板(4)通过横向固定板(12)固定连接。

5.根据权利要求1或2所述的汽车悬架系统测试装置，其特征在于：所述横向连接板(3)上表面安装有连接安装板(10)。

6.根据权利要求1所述的汽车悬架系统测试装置，其特征在于：所述左轮底部支撑架(8)由一块第一平板(801)和安装在其上表面上的U型板(802)构成。

7.根据权利要求6所述的汽车悬架系统测试装置，其特征在于：U型板(802)顶部为平面。

8.根据权利要求1所述的汽车悬架系统测试装置，其特征在于：还包括安装在左轮底部支撑架(8)顶部上表面上的尼龙板(7)。

9.根据权利要求1所述的汽车悬架系统测试装置，其特征在于：所述右轮底部支撑架(9)包括一第二平板(901)，第二平板(901)上表面间隔一定间距安装有两个竖板(902)，两个竖板(902)之间安装有若杆滚轴(903)，每个滚轴(903)上均安装有若干滚轮(904)；若干滚轮(904)均匀的分布。

10.根据权利要求1所述的汽车悬架系统测试装置，其特征在于：所有子支撑肋板(201)上均设有若干减重孔(11)。

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