CN111687763A - 前悬架的定位装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种前悬架的定位装置，其中，前悬架包括第一板簧片和第二板簧片，第一板簧片的两端形成有第一前卷耳和第一后卷耳，第二板簧片的两端形成有第二前卷耳和第二后卷耳；前悬架的定位装置包括：定位机构，定位机构包括均沿X方向延伸且结构相同的第一定位组件和第二定位组件，第一定位组件和第二定位组件沿Y方向间隔设置，第一定位组件的两端分别用于定位第一前卷耳和第二前卷耳，第二定位组件的两端分别用于定位第一后卷耳和第二后卷耳，第一定位组件用于定位第一前卷耳的一端与第二定位组件用于定位第一后卷耳的一端沿Y方向排布；X方向和Y方向垂直。利用该前悬架的定位装置装配后的前悬架具有防止轮胎磨损，提高轮胎寿命的优点。

Description

前悬架的定位装置

技术领域

本发明涉及汽车加工装置技术领域，尤其涉及一种前悬架的定位装置。

背景技术

随着社会的发展，时代的进步，汽车行业也在高速发展，为提高装配的精确性和汽车的稳定性，汽车各零车部件之间装配时，对尺寸公差的要求越来越严厉。其中，汽车的悬架系统车身和轮胎之间的弹簧和避震器组成的支撑结构，由于汽车的悬架系统决定了汽车的稳定性、舒适性和安全性，是汽车的重要组成部分，所以对于汽车悬架系统装配时的尺寸公差需要更加精确。

现有的汽车前悬架大多采用板簧进行减震，将左右板簧分别设置在汽车左前轮与车身之间以及汽车右前轮与车身之间，板簧与前桥总成进行装配时，通常是采用骑马螺栓进行连接固定，装配过程中通常使用卷尺测量来调整汽车两侧板簧的前后卷耳的一致性，为了保证汽车行驶时的平稳性，需要在装配板簧时使汽车两侧板簧的前后卷耳的跨度尽量一致，理论上要求公差为3mm，而采用卷尺测量时，难免会存在误差，从而使装配板簧后汽车左右两侧前轮与后轮之间的间距不统一，使得汽车行驶时造成轮胎偏磨，降低轮胎的使用寿命。

因此，有必要提供一种新的前悬架的定位装置来解决上述技术问题。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种前悬架的定位装置，旨在解决工装后的左右两侧前轮与后轮之间的间距不统一，造成轮胎偏磨，降低轮胎的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本发明提出的前悬架的定位装置，所述前悬架包括第一板簧和第二板簧，所述第一板簧包括第一板簧片和分别形成在所述第一板簧片两端的第一前卷耳和第一后卷耳，所述第二板簧包括第二板簧片和分别形成在所述第二板簧片两端的第二前卷耳和第二后卷耳；所述前悬架的定位装置包括定位机构，所述定位机构包括均沿X方向延伸且结构相同的第一定位组件和第二定位组件，所述第一定位组件和第二定位组件沿Y方向间隔设置，所述第一定位组件的两端分别用于定位所述第一前卷耳和第二前卷耳，所述第二定位组件的两端分别用于定位所述第一后卷耳和第二后卷耳，所述第一定位组件用于定位所述第一前卷耳的一端与所述第二定位组件用于定位所述第一后卷耳的一端沿所述Y方向排布；其中，所述X方向和Y方向垂直。

优选地，所述第一定位组件包括第一连接部和分别连接在所述第一连接部两端的第一左定位部和第一右定位部，所述第一左定位部用于定位所述第一前卷耳，第一右定位部用于定位所述第二前卷耳，所述所述第二定位组件包括第二连接部和分别连接在所述第二连接部两端的第二左定位部和第二右定位部，所述第二左定位部用于定位所述第一后卷耳，第二右定位部用于定位所述第二后卷耳。

优选地，所述第一左定位部包括限位底板、固定连接在限位底板上的安装支架、滑动连接在所述限位底板上的移动支架以及固定连接在所述限位底板上的挡板，所述安装支架上固定连接有活塞气缸，所述活塞气缸的活塞杆穿过所述安装支架与所述移动支架固定连接，所述第一前卷耳被夹持在所述移动支架与所述挡板之间。

优选地，所述前悬架的定位装置还包括机座和支撑组件，所述支撑组件设置在所述机座上，所述支撑组件包括括沿所述X方向间隔设置的第一支撑座和第二支撑座，所述第一左定位部和所述第二左定位部设置在所述第一支撑座上且沿所述Y方向间隔设置，所述第一右定位部和所述第二右定位部设置在所述第二支撑座上且沿所述Y方向间隔设置。

优选地，所述第一支撑座包括第一安装板、第一安装座和第二安装座，所述第一安装座和所述第二安装座固定连接在所述第一安装板且沿沿所述Y方向间隔设置，所述第一左定位部设置在所述第一安装座上，所述第二左定位部设置在所述第二安装座上；所述第二支撑座包括第二安装板、第三安装座和第四安装座，所述第三安装座和所述第四安装座固定连接在所述第二安装板上且沿所述Y方向间隔设置，所述第一右定位部设置在所述第三安装座上，所述第二右定位部设置在所述第四安装座上。

优选地，所述前悬架的定位装置还包括第一滑轨机构，所述第一滑轨机构包括固定连接在所述机座上的横向滑轨和设置在所述第二安装板上的横向滑块，所述横向滑块位于所述第二安装板背离所述第三安装座的一侧，所述横向滑轨与所述横向滑块滑动连接。

优选地，所述横向滑轨的数量为多个，所述横向滑轨的数量为多个，多个所述横向滑块与多个所述横向滑轨一一对应设置，多个所述横向滑轨沿所述Y方向均匀分布。

优选地，所述前悬架的定位装置还包括第二滑轨机构，所述前悬架的定位装置还包括第二滑轨机构，所述第二滑轨机构包括互相对应设置且滑动连接的第一纵向滑块与第一纵向滑轨，以及互相对应设置且滑动连接的第二纵向滑块与第二纵向滑轨，所述第一纵向滑块固定在所述第一左定位部上，所述第一纵向滑轨固定在所述第一安装座上，所述第二纵向滑块固定在所述第一右定位部上，所述第二纵向滑轨固定在所述第三安装座上。

优选地，所述移动支架上固定连接有与所述活塞杆同轴设置的导向轴，所述导向轴位于所述移动支架背离所述活塞气缸的一侧。

优选地，所述导向轴由所述移动支架朝挡板的方向半径逐渐减小。

本发明技术方案中，前悬架的定位装置包括有定位机构，定位机构包括有结构相同的第一定位组件和第二定位组件。其中，第一定位组件的和第二定位组件沿Y轴方向间隔设置，且第一定位组件的和第二定位组件均沿X方向延伸，第一定位组件的两端分别用于定位第一前卷耳和第二前卷耳，第二定位组件的两端分别用于定位第一后卷耳和第二后卷耳，具体实施时需使第一定位组件用于定位第一前卷耳的一端与第二定位组件用于定位第一后卷耳的一端沿Y方向排布，且X方向与Y方向垂直。通过上述结构进行定位，使得第一板簧的前卷耳与第二板簧的前卷耳同轴设置；第一板簧的后卷耳与第二板簧的后卷耳同轴设置，且第一板簧的前卷耳与第二板簧的前卷耳轴心的连线是沿X方向的，第一板簧的后卷耳与第二板簧的后卷耳轴心的连线也是沿X方向的，同时用于定位第一前卷耳的一端与第二定位组件用于定位第一后卷耳的一端沿Y方向排布，且X方向与Y方向垂直，这样设置后第一板簧和第二板簧可以保证左右前轮的中心同轴设置，使得工装后的左右两侧前轮与后轮之间的间距一致，且避免了由于第一板簧和第二板簧平行度不够使左右前轮的前段出现向内侧偏移或向外侧偏移的情况，使轮胎处于良好的安装状态，从而保证了汽车行驶时轮胎能够正常工作，提高轮胎的使用寿命，提高汽车行驶的平顺性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明一实施例中前悬架的定位装置与前悬架配合定位的结构示意图；

图2为图1中前悬架的结构示意图；

图3为本发明一实施例中前悬架的定位装置的结构示意图；

图4为图3中第一定位组件的结构示意图；

图5为图3中支撑组件的结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种前悬架的定位装置，旨在解决定位安装后的左右两侧前轮与后轮之间的间距不统一，造成轮胎偏磨，降低轮胎的使用寿命的问题。

参照图1～图5，以图中所述的X方向和Y方向进行描述。本发明公开的一种前悬架100的定位装置，其中，前悬架100包括第一板簧101和第二板簧105，第一板簧101包括第一板簧片102和形成在第一板簧片102两端的第一前卷耳103和第一后卷耳104，第二板簧105包括第二板簧片106和形成在第二板簧片106两端的第二前卷耳107和第二后卷耳108；前悬架100的定位装置包括：定位机构200，定位机构200包括均沿X方向延伸且结构相同的第一定位组件201和第二定位组件211，第一定位组件201和第二定位组件211沿Y方向间隔设置，第一定位组件201的两端分别用于定位第一前卷耳103和第二前卷耳107，第二定位组件211的两端分别用于定位第一后卷耳104和第二后卷耳108，第一定位组件201用于定位第一前卷耳103的一端与第二定位组件211用于定位第一后卷耳104的一端沿Y方向排布；其中，X方向和Y方向垂直。

具体的，第一板簧101和第二板簧105分别设置在汽车的左右两侧，第一板簧101安装在汽车左前轮与车身之间，第二板簧105安装在汽车右前轮与车身之间，第一板簧101由多块板簧片叠合固定，其中，最长的一块板簧片的两端弯折形成第一前卷耳103和第一后卷耳104；第二板簧105与第一板簧结构一致，同样的，第二板簧上最长的板簧片的两端弯折形成第二前卷耳107和第二后卷耳108。

在一实施例中，前悬架100的定位装置包括有定位机构200，定位机构200包括有结构相同的第一定位组件201和第二定位组件211，其中，第一定位组件201的和第二定位组件211沿Y轴方向间隔设置，且第一定位组件201的和第二定位组件211均沿X方向延伸。具体的，第一定位组件201的两端分别用于定位第一前卷耳103和第二前卷耳107，第二定位组件211的两端分别用于定位第一后卷耳104和第二后卷耳108，具体实施时需使第一定位组件201用于定位第一前卷耳103的一端与第二定位组件211用于定位第一后卷耳104的一端沿Y方向排布，且X方向与Y方向垂直。通过第一定位组件201和第二定位组件211对需要安装的板簧进行定位，由上述排布可知，定位后的第一板簧101的第一前卷耳103与第二板簧105的第二前卷耳107同轴设置，相应的，第一板簧101的后卷耳与第二板簧105的后卷耳同轴设置，且第一板簧101的前卷耳与第二板簧105的前卷耳轴心的连线是沿X方向的，第一板簧101的后卷耳与第二板簧105的后卷耳轴心的连线也是沿X方向的，同时用于定位第一前卷耳103的一端与第二定位组件211用于定位第一后卷耳104的一端沿Y方向排布，且X方向与Y方向垂直，使得定位后的第一板簧101和第二板簧105的前卷耳与后卷耳的跨度保持一致，且第一板簧101和第二板簧105处于沿Y方向平行设置的状态，这样装配后的第一板簧101和第二板簧105可以保证左右前轮的中心同轴设置，且避免了由于第一板簧101和第二板簧105平行度不够使左右前轮的前段出现向内侧偏移或向外侧偏移的情况，使轮胎处于良好的安装状态，从而保证了汽车行驶时轮胎能够正常工作，提高轮胎的使用寿命，提高汽车行驶的平顺性。

在一实施例中，第一定位组件201包括第一连接部202和连接在第一连接部202两端的第一左定位部203和第一右定位部210，第一左定位部203用于定位第一前卷耳103，第一右定位部210用于定位第二前卷耳107，第二定位组件211包括第二连接部和连接在第二连接部两端的第二左定位部212和第二右定位部213，第二左定位部212用于定位第一后卷耳104，第二右定位部213用于定位第二后卷耳108。

其中，第一连接部202和第二连接部用于限定第一左定位部203和第一右定位的同轴度，使固定第一前卷耳103和第二前卷耳107时，两卷耳的卷耳中心处于同轴状态；相应的，第二连接部作用与第一连接部202的作用相同。具体操作时，第一连接部202可以通过焊接的方式固定连接在第一左定位部203和第一右定位部210上，也可以采取螺栓连接的方式固定连接在第一左定位部203和第一右定位部210上。若第一右定位部210以及第二右定位部213可以沿X方向滑动时，则第一连接部202与第一右定位部210滑动连接，具体的第一连接部202上开设有腰形孔，第一右定位部210上固定连接有圆柱，圆柱嵌入腰形孔限位。

进一步的，如图4所示，第一左定位部203包括限位底板204、固定连接在限位底板204上的安装支架205、滑动连接在限位底板204上的移动支架206以及固定连接在限位底板204上的挡板207，安装支架205上固定连接有活塞气缸208，活塞气缸208的活塞杆穿过安装支架205与移动支架206固定连接，前卷耳夹持在移动支架206与挡板207之间。

在其他实施例中，活塞气缸208还可采用电机，也可以采用液压缸，只需满足能够带动移动支架206沿X方向来回移动即可。具体的，第一右定位部210、第二左定位部212和第二右定位部213的结构与第一定位部的结构相同，均包括限位底板204、固定连接在限位底板204上的安装支架205、滑动连接在限位底板204上的移动支架206以及固定连接在限位底板204上的挡板207，还要活塞气缸208，活塞气缸208固定连接在安装支架205上，活塞气缸208的活塞杆穿过安装支架205与移动支架206固定连接。具体操作时，将板簧的卷耳放置在移动支架206和挡板207之间后，启动活塞气缸208，活塞气缸208的活塞杆推动移动支架206向挡板207靠近，从而加紧板簧的卷耳，同时活塞杆嵌入板簧卷耳的卷耳安装中心实现定位。

在一实施例中，移动支架206上设置有移动滑块，限位底板204上设置有移动滑轨，滑块与滑轨进行配合，使得移动支架206可以在移动滑块上滑动。在安装时，第一左定位部203的活塞气缸208的活塞杆需与第一右定位部210的活塞气缸208的活塞杆同轴设置；相应的，第二左定位部212的活塞气缸208的活塞杆需与第二右定位部213的活塞气缸208的活塞杆同轴设置。这样设置保证了板簧安装时，第一板簧的两端于第二板簧的两端对应平齐，从而保证汽车安装后左右两侧的前轮与后轮间距一致，避免轮胎产生非正常磨损，提高轮胎使用寿命。

进一步地，前悬架100的定位装置还包括机座300和支撑组件400，支撑组件400设置在机座300上，支撑组件400包括沿X方向间隔设置的第一支撑座401和第二支撑座405，第一左定位部203和第二左定位部212设置在第一支撑座401上且沿Y方向间隔设置，第一右定位部210和第二右定位部213设置在第二支撑座405上且沿Y方向间隔设置。

在实际实施时，机座300的底部设置有多处加强筋，用过提升机座300的稳定性。其中，设置机座300和支撑组件400抬高第一定位组件201和第二定位组件211的安装高度，方便板簧的放置与定位，同时机座300底部可以添加活动轮，方便机器的移动。支撑组件400包括沿X方向间隔设置的第一支撑座401和第二支撑座405，第一左定位部203和第二左定位部212设置在第一支撑座401上且沿第一支撑座401的长度方向间隔设置，第一右定位部210和第二右定位部213设置在第二支撑座405上且沿第二支撑座405的长度方向间隔设置。

进一步的，第一支撑座401包括第一安装板402、第一安装座403和第二安装座404，第一安装座403和第二安装座404固定连接在第一安装板402且沿所述Y方向间隔设置，第一左定位部203设置在第一安装座403上，第二左定位部212设置在第二安装座404上；第二支撑座405包括第二安装板406、第三安装座407和第四安装座408，第三安装座407和第四安装座408固定连接在第二安装板406上且沿所述Y方向间隔设置，第一右定位部210设置在第三安装座407上，第二右定位部213设置在第四安装座408上。

具体的，将第一左定位部203、第一右定位部210、第二左定位部212以及第二右定位部213分别设置在第一安装座403、第二安装座404、第三安装座407和第四安装座408上，通过这种方式设置时，将每个定位件分开设置在每个与其对应的定位座上，需要维护设备时，可以针对每个部分进行单独的维护。

在一实施例中，前悬架100的定位装置还包括第一滑轨机构，第一滑轨机构包括固定连接在机座300上的横向滑轨500和设置在第二安装板406上的横向滑块501，横向滑块501位于第二安装板406背离第三安装座407的一侧，横向滑轨500与横向滑块501滑动连接。

其中，第一滑轨机构可以设置在第二安装板406与机座300之间，此时，第一安装板402固定连接在机座300上，在又一实施例中，第一滑轨机构还可以设置在第一安装板402与机座300之间，此时，第二安装板406固定连接在机座300上，还可以将第一安装板402与机座300、第二安装板406与机座300之间均设置滑轨。在本实施例中，将第一安装板402背离第一安装座403的一侧设置沿X方向滑动的横向滑块501，在机座300上设置与横向滑块501配合的横向滑轨500。使得第一支撑座401能够在机座300上沿X方向进行滑动。这样设置后，使得前悬架100的定位装置能够适用于不同宽度的汽车，在进行定位装配时，按照所需装配的汽车进行调整宽度。具体的，滑轨外侧可以设置刻度尺，方便调整时确定宽度的大小。

进一步的，横向滑轨500的数量为多个，多个横向滑块501与多个横向滑轨500一一对应设置，多个横向滑轨500沿Y方向均匀分布。具体的，采用多组滑轨与滑块配合可以提高第一支撑座401滑动时的稳定性，滑块与滑轨的数量具体的按照设备的大小进行设置安装。

进一步地，前悬架100的定位装置还包括第二滑轨机构，第二滑轨机构包括互相对应设置且滑动连接的第一纵向滑块504与第一纵向滑轨502，以及互相对应设置且滑动连接的第二纵向滑块505与第二纵向滑轨503，第一纵向滑块504固定在第一左定位部203上，第一纵向滑轨502固定在第一安装座403上，第二纵向滑块505固定在第一右定位部505上，第二纵向滑轨503固定在第三安装座407上。

在又一实施例中，第二滑轨机构包括固定连接在第一安装座403多个第一纵向滑轨502、第三安装座407上的多个第二纵向滑轨503、固定连接在第一左定位部203上的多个第一纵向滑块504和固定连接在第一右定位部210上的多个第二纵向滑块505，多个第一纵向滑块504与多个第一纵向滑轨502一一对应设置且滑动连接，多个第二纵向滑块505与多个第二纵向滑轨503一一对应设置且滑动连接。

在又一实施例中，第二滑轨机构还可以设置在第二安装座404和第四安装座408上。相应的，设置第一纵向滑轨502和第二纵向滑轨503可以使设置在第一安装座403和第三安装座407上的第一左定位部203和第一右定位部210能够沿Y方向移动，这样可以时安装不同长度的板簧，从而适用不同的车型。

在一实施例中，第三安装座407上还设置有滑轨的锁紧机构，锁紧机构包括锁紧滑轨506和滑动连接在锁紧滑轨506上的锁紧滑杆507，锁紧滑杆507包括移动杆、伸缩杆以及压杆，其中移动杆滑动连接在锁紧滑轨506上，伸缩杆通过螺纹与移动杆连接，并高度可调，伸缩杆远离锁紧滑轨506的一端固定连接有压杆。具体工作时，移动锁紧滑杆507至第一右定位部210需卡合处，然后旋转伸缩杆，使压杆与第一右定位部210抵触锁紧。

进一步的，所述移动支架206上固定连接有与所述活塞杆同轴设置的导向轴209，所述导向轴209位于所述移动支架206背离所述活塞气缸208的一侧。设置的导向轴209用于伸入板簧的卷耳孔中，从而对板簧进行定位。同时，导向轴209由移动支架206朝挡板207的方向半径逐渐减小，即导向轴209成锥性设置，使得导向轴209通过锥形侧壁的导向功能能够顺畅伸入卷耳孔。加工安装定位效率。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种前悬架的定位装置，其特征在于，所述前悬架包括第一板簧和第二板簧，所述第一板簧包括第一板簧片和分别形成在所述第一板簧片两端的第一前卷耳和第一后卷耳，所述第二板簧包括第二板簧片和分别形成在所述第二板簧片两端的第二前卷耳和第二后卷耳；所述前悬架的定位装置包括定位机构，所述定位机构包括均沿X方向延伸且结构相同的第一定位组件和第二定位组件，所述第一定位组件和第二定位组件沿Y方向间隔设置，所述第一定位组件的两端分别用于定位所述第一前卷耳和第二前卷耳，所述第二定位组件的两端分别用于定位所述第一后卷耳和第二后卷耳，所述第一定位组件用于定位所述第一前卷耳的一端与所述第二定位组件用于定位所述第一后卷耳的一端沿所述Y方向排布；其中，所述X方向和Y方向垂直。

2.根据权利要求1中所述的前悬架的定位装置，其特征在于，所述第一定位组件包括第一连接部和分别连接在所述第一连接部两端的第一左定位部和第一右定位部，所述第一左定位部用于定位所述第一前卷耳，第一右定位部用于定位所述第二前卷耳，所述所述第二定位组件包括第二连接部和分别连接在所述第二连接部两端的第二左定位部和第二右定位部，所述第二左定位部用于定位所述第一后卷耳，所述第二右定位部用于定位所述第二后卷耳。

3.根据权利要求2中所述的前悬架的定位装置，其特征在于，所述第一左定位部包括限位底板、固定连接在限位底板上的安装支架、滑动连接在所述限位底板上的移动支架以及固定连接在所述限位底板上的挡板，所述安装支架上固定连接有活塞气缸，所述活塞气缸的活塞杆穿过所述安装支架与所述移动支架固定连接，所述第一前卷耳被夹持在所述移动支架与所述挡板之间。

4.根据权利要求3中所述的前悬架的定位装置，其特征在于，所述前悬架的定位装置还包括机座和支撑组件，所述支撑组件设置在所述机座上，所述支撑组件包括沿所述X方向间隔设置的第一支撑座和第二支撑座，所述第一左定位部和所述第二左定位部设置在所述第一支撑座上且沿所述Y方向间隔设置，所述第一右定位部和所述第二右定位部设置在所述第二支撑座上且沿所述Y方向间隔设置。

5.根据权利要求4中所述的前悬架的定位装置，其特征在于，所述第一支撑座包括第一安装板、第一安装座和第二安装座，所述第一安装座和所述第二安装座固定连接在所述第一安装板且沿所述Y方向间隔设置，所述第一左定位部设置在所述第一安装座上，所述第二左定位部设置在所述第二安装座上；所述第二支撑座包括第二安装板、第三安装座和第四安装座，所述第三安装座和所述第四安装座固定连接在所述第二安装板上且沿所述Y方向间隔设置，所述第一右定位部设置在所述第三安装座上，所述第二右定位部设置在所述第四安装座上。

6.根据权利要求5中所述的前悬架的定位装置，其特征在于，所述前悬架的定位装置还包括第一滑轨机构，所述第一滑轨机构包括固定连接在所述机座上的横向滑轨和设置在所述第二安装板上的横向滑块，所述横向滑块位于所述第二安装板背离所述第三安装座的一侧，所述横向滑轨与所述横向滑块滑动连接。

7.根据权利要求6中所述的前悬架的定位装置，其特征在于，所述横向滑轨的数量为多个，多个所述横向滑块与多个所述横向滑轨一一对应设置，多个所述横向滑轨沿所述Y方向均匀分布。

8.根据权利要求5中所述的前悬架的定位装置，其特征在于，所述前悬架的定位装置还包括第二滑轨机构，所述第二滑轨机构包括互相对应设置且滑动连接的第一纵向滑块与第一纵向滑轨，以及互相对应设置且滑动连接的第二纵向滑块与第二纵向滑轨，所述第一纵向滑块固定在所述第一左定位部上，所述第一纵向滑轨固定在所述第一安装座上，所述第二纵向滑块固定在所述第一右定位部上，所述第二纵向滑轨固定在所述第三安装座上。

9.根据权利要求3至8中任意一项所述的前悬架的定位装置，其特征在于，所述移动支架上固定连接有与所述活塞杆同轴设置的导向轴，所述导向轴位于所述移动支架背离所述活塞气缸的一侧。

10.根据权利要求9中所述的前悬架的定位装置，其特征在于，所述导向轴由所述移动支架朝挡板的方向半径逐渐减小。

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