CN208663725U - 一种汽车板簧式悬架分装台 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车制造技术领域，提供一种汽车板簧式悬架分装台，包括底座支架、两个用于放置车桥本体的Y形托架及两个举升装置，所述举升装置包括垂直于底座支架设置的举升气缸、与底座支架和举升气缸焊接的安装支架，以及托板；托板中部均与举升气缸推杆连接，且托板两端均装有两个限位块，用于固定板簧卷耳，具有两个联动的举升气压缸通过一个控制器控制升降，控制器设置于一端的Y形托架侧面上，在举升缸下降后分装好的后悬架总成具备翻转空间，可满足板簧式悬架在完成分装后可以旋转悬架以使其姿态满足装车要求，避免了专门增加旋转工位和工装，减少了作业区空间，提高了作业效率。

Description

一种汽车板簧式悬架分装台

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体的说是一种汽车板簧式悬架分装台。

背景技术

汽车板簧式悬架总成一般包括：板簧、车桥总成、U型螺栓、U型螺栓底板、限位块及紧固标准件等零部件。板簧式悬架通常的装配姿态为固定悬架和板簧后U型螺栓开口朝上，作业人员从上往下打紧螺栓，这种悬架固定姿态有利于作业人员操作和检查装配效果，但会造成悬架分装后呈“反扣过来”的姿态。目前卡车生产线上设置有翻转挂链，在装配悬架前车架底朝上，装配完成后通过翻转车架使下线车辆姿态与行车姿态保持一致。但轿车、箱式面包车等全承载车身则无法翻转，设置专门的悬架翻转机构将产生作业面积和转运作业步骤的浪费。

实用新型内容

为了解决本实用新型的目的是为了解决板簧式悬架的分装以及完成分装后悬架姿态调整问题。

本实用新型提供一种汽车板簧式悬架分装台，包括底座支架、两个分别安装在底座支架两端的Y形托架和两个分别安装在底座支架两侧的举升托架，以及两组举升装置和用于控制两组举升装置同步升降的控制器，每个所述Y形托架的上端均呈开口结构及设有用于搁置制动器的支撑头，每个所述举升托架均包括两根一端与底座支架连接的支撑杆和两端分别与两根支撑杆另一端连接的连杆，两组所述举升装置均包括垂直于底座支架设置的举升气缸、托板，以及两个用于定位卷耳的限位块；所述举升气缸的推杆穿过连杆与托板中部连接，所述两个限位块分别安装在托板的两端，两个所述限位块均由两块弧形板和两块限位板组成且呈半圆弧形开口结构；所述控制器设置在其中一个Y形托架的侧面且通过同一个气源与所述两个举升气缸连接。

具体的，两个所述Y形托架均为金属材质且开口结构的内侧面和支撑头上分别安装有橡胶垫和尼龙块。

具体的，所述的举升气缸为双作用举升缸，由电信号控制，由气源驱动，断气保持原位。

具体的，所述控制器上具有两个按键开关，分别为举升开关和下降开关，当按举升开关后信号传递至双作用举升缸，进气阀打开，由气源驱动举升缸举升。当按下降开关后信号传递至双作用举升缸，排气阀打开，由气源驱动举升缸完成下降功能。

具体的，所述的同一个气源指车间内压缩空气气源，输出气体压力约在0.5～0.7Mpa。

具体的，还包括两根导向柱，所述连杆上对称设有两个导向柱套管，两根所述导向柱的一端均与托板固定连接，两根所述导向柱的另一端分别位于两根导向柱套管内。

具体的，所述导向柱为金属材质的光滑杆件。

上述任意一种汽车板簧式悬架分装台中，所述每个限位块中部垫块，每两块弧形板上设有一对同轴通孔。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供了可以调整悬架姿态的板簧式悬架分装台，可满足板簧式悬架在完成分装后可以旋转悬架以使其姿态满足装车要求，避免了专门增加旋转工位和工装，减少了作业区空间，提高了作业效率。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型的左视图。

图4为带悬架总成的分装台立体图。

图中：1，底座支架、2，Y形托架、2a，橡胶垫、2b，尼龙块、3，举升托架、3a，支撑杆、3b，连杆、4，举升装置、4a，举升气缸、4b，托板、4c，限位块、4c1，弧形板、4c11，同轴通孔、4c2，限位板、5，控制器、6，导向柱、6a，导向柱管套。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步地详细说明：

如图1和图2所示，本实用新型提供一种汽车板簧式车桥悬架分装台，包括底座支架1、两个分别安装在底座支架1两端的Y形托架2和两个分别安装在底座支架1两侧的举升托架3，以及两组举升装置4和用于控制两组举升装置4同步升降的控制器5。工作时，底座支架1用来提供整个机构的支撑和承重，而车桥两端的制动器落在Y形托架2上，制动器与Y形托架2侧面接触形成限位，利用制动器的可旋转特性，车桥可沿着轴向自由旋转，方便后续与板簧对接；Y形托架2为金属材质，Y形托架与制动器接触的侧面和支撑点上分别安装有橡胶垫2a和尼龙块2b，起到防护作用。

举升托架3均包括两根一端与底座支架1连接的支撑杆3a和两端分别与两根支撑杆3a另一端连接的连杆3b；每个举升装置4包括包括垂直于底座支架1设置的举升气缸4a、托板4b，以及两个用于定位卷耳的限位块4c；如图2所示，举升装置4通过举升托架3与底座支架1固定安装，具体由举升气缸4a两侧的两个支撑杆3a和两个支撑杆3a之间连接的连杆3b；托板4b中部均与举升气缸4a推杆连接，且托板4b两端均安装有两个限位块4c，用于固定板簧卷耳。

两个举升气缸4a通过管道连接同一个气源提供动力，气源指车间内压缩空气气源，输出气体压力约在0.5～0.7Mpa。举升气缸4a为双作用举升缸，由电信号控制，由气源驱动，断气保持原位。控制器5设置于一端的Y形托架2侧面上，控制器5上具有两个按键开关，分别为举升开关和下降开关，当按举升开关后信号传递至双作用举升缸，进气阀打开，由气源驱动举升缸举升。当按下降开关后信号传递至双作用举升缸，排气阀打开，由气源驱动举升缸完成下降功能。

如图3～4所示，两个限位块4c分别安装在托板4b的两端,由两块弧形板4c1和两块限位板4c2在托板4b上组成，开口呈半圆弧形，弧形板4c1的半圆弧直径略大于卷耳外径，可托住卷耳。另外，每个限位块4c中部垫块，两块弧形板4c1上具有一对同轴通孔4c11，可穿销子固定板簧卷耳固定板簧装配姿态，便于作业人员装配。

为平衡限位板受力、增加稳定性作用，不仅每个托板4b中部连接举升气缸4a推杆，每个托板4b两侧对称位置也安装有两个导向柱6，相应的连杆3b两侧也设有两个通孔，导向柱6为金属材质光滑杆件，一端连接托板4b，另一端插入连杆3b上的通孔内，并且通孔中预装有导向柱管套6a，用来提高轴向运动精度。

工作时，Y形托架2支撑和限位车桥的制动器，按下控制器5的上升开关控制举升气缸4a的推杆向上顶起带动托板4b上升，同时导向柱6被托板4b带动，在固定于连杆3b上的导向柱管套6a内运动，起到平衡受力和增加稳定性作用。板簧两端的卷耳落在限位块4c上完成托举和定位。通过控制器5调整板簧高度后完成板簧等悬架零部件与车桥的安装，悬架总成分装完成后，按下控制器5下降开关使举升气缸4a带动托板4b下降，避让出悬架旋转空间后完成悬架姿态调整。

Claims (8)

1.一种汽车板簧式悬架分装台，其特征在于：包括底座支架(1)、两个分别安装在底座支架(1)两端的Y形托架(2)和两个分别安装在底座支架(1)两侧的举升托架(3)，以及两组举升装置(4)和用于控制两组举升装置(4)同步升降的控制器(5)，每个所述Y形托架(2)的上端均呈开口结构及设有用于搁置制动器的支撑头(2a)，每个所述举升托架(3)均包括两根一端与底座支架(1)连接的支撑杆(3a)和两端分别与两根支撑杆(3a)另一端连接的连杆(3b)，两组所述举升装置(4)均包括垂直于底座支架(1)设置的举升气缸(4a)、托板(4b)，以及两个用于定位卷耳的限位块(4c)；所述举升气缸(4a)的推杆穿过连杆(3b)与托板(4b)中部连接，所述两个限位块(4c)分别安装在托板(4b)的两端，两个所述限位块(4c)均由两块弧形板(4c1)和两块限位板(4c2)组成且呈半圆弧形开口结构；所述控制器(5)设置在其中一个Y形托架(2)的侧面且通过同一个气源与所述两个举升气缸(4a)连接。

2.根据权利要求1所述的汽车板簧式悬架分装台，其特征在于：两个所述Y形托架(2)均为金属材质且开口结构的内侧面和支撑头(2a)上分别安装有橡胶垫(2b)和尼龙块(2c)。

3.根据权利要求1所述的汽车板簧式悬架分装台，其特征在于：所述的举升气缸(4a)为双作用举升缸，由电信号控制，由气源驱动，断气保持原位。

4.根据权利要求1所述的汽车板簧式悬架分装台，其特征在于：所述控制器(5)上具有两个按键开关，分别为举升开关和下降开关，当按举升开关后信号传递至双作用举升缸，进气阀打开，由气源驱动举升缸举升；当按下降开关后信号传递至双作用举升缸，排气阀打开，由气源驱动举升缸完成下降功能。

5.根据权利要求1所述的汽车板簧式悬架分装台，其特征在于：所述的同一个气源指车间内压缩空气气源，输出气体压力约在0.5～0.7Mpa。

6.根据权利要求1所述的汽车板簧式悬架分装台，其特征在于：还包括两根导向柱(6)，所述连杆(3b)上对称设有两个导向柱套管(6a)，两根所述导向柱(6)的一端均与托板(4b)固定连接，两根所述导向柱(6)的另一端分别位于两根导向柱套管(6a)内。

7.根据权利要求6所述的汽车板簧式悬架分装台，其特征在于：所述导向柱(6)为金属材质的光滑杆件。

8.根据权利要求1～7所述的任意一种汽车板簧式悬架分装台，其特征在于：所述每个限位块(4c)中部垫块，每两块弧形板(4c1)上设有一对同轴通孔(4c11)。