CN114012679A - 一种空气悬架导向臂与桥总成的分装台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种空气悬架导向臂与桥总成的分装台，涉及汽车装备制造技术领域，该装置包括安装板，其用于与桥总成连接；两个间隔设置的调整装置，所述调整装置包括间隔设置的前调整组件和后调整组件，且所述前调整组件和所述后调整组件之间在Y方向上距离可调地设置于所述安装板；同时，所述前调整组件和/或后调整组件的导向臂连接结构沿X方向位置可调。本发明空气悬架的导向臂与桥总成分装台中的安装板上设有调整装置，该调整装置连接导向臂，并通过调整装置可适应不同型号的导向臂，且该调整装置可用来调整两个导向臂的中心距以使分装台在设置在不同车型上时可以适应不同车辆的轴距。

Description

一种空气悬架导向臂与桥总成的分装台

技术领域

本发明涉及汽车装备制造技术领域，具体涉及一种空气悬架导向臂与桥总成的分装台。

背景技术

随着汽车产业发展，汽车的运行平稳性和舒适性逐渐成为大众需要的关键因素，传统的车企通常采用机械悬架的方式来增加车辆的运行平稳性，但由于机械悬架刚性大，导致车辆运行平稳性差。国内外研究现状表明，很多高档汽车和大型客车采用空气悬架来增加车辆行驶的平稳性。空气悬架导向臂与桥总成一般会采用分装定位后再固定的方式安装。

然而车辆的车型不同，其对轴距等参数的要求不一致。这导致空气悬架导向臂及桥总成的结构及两者的安装位置也会随之调整。因此，开发通用性较强的分装台势在必行。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种空气悬架导向臂与桥总成的分装台，以解决现有技术中空气悬架导向臂与桥总成的分装台通用性较差的问题。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：提供一种空气悬架导向臂与桥总成的分装台，其包括：

安装板，其用于与桥总成连接；

两个间隔设置的调整装置，所述调整装置包括间隔设置的前调整组件和后调整组件，且所述前调整组件和所述后调整组件之间在Y方向上距离可调地设置于所述安装板；同时，

所述前调整组件和/或后调整组件的导向臂连接结构沿X方向位置可调。

一些实施例中，所述前调整组件包括：

设置在所述安装板上的前移动件，所述前移动件可沿所述安装板的Y方向上移动；

与所述导向臂前端连接的前连接件，其设置在所述前移动件上，且所述前连接件可在所述前移动件上做X方向上的移动。

一些实施例中，所述前移动件为滑轨结构；

所述前连接件为卡槽结构，所述前连接件上部与所述导向臂连接，所述前连接件下部与所述前移动件卡接。

一些实施例中，所述前连接件通过第一连接销与所述导向臂连接固定。

一些实施例中，所述前连接件与所述导向臂之间为过盈连接。

一些实施例中，所述后调整组件包括：

设置在所述安装板上的后移动件，所述后移动组件可沿所述安装板的Y方向上移动；

与所述导向臂后端连接的后连接件，其设置在所述后移动件上，且所述后连接件可在所述后移动件上做X方向上的移动。

一些实施例中，还包括：

至少两个紧固装置，其用于限制所述导向臂的水平位移，所述桥总成通过所述紧固装置与所述导向臂压紧固定。

一些实施例中，所述紧固装置包括：

底板，其抵持于所述桥总成的上方以使所述桥总成与所述导向臂贴紧；

紧固件，其用于连接所述底板和所述安装板，所述紧固件用于卡紧所述导向臂以限制其水平方向的移动。

一些实施例中，所述紧固件包括：

至少2个U型螺栓，其中部用于抵持于所述导向臂下方，其两端分别抵持于所述导向臂的X方向左右两侧，所述U型螺栓的两端至少部分穿设在所述底板中。

一些实施例中，所述紧固件包括：

至少2个穿设在所述底板中的螺杆，其与所述安装板1连接固定，2个所述螺杆分别抵持于所述导向臂的X方向左右两侧。

在上述技术方案的基础上，现有技术中空气悬架导向臂与桥总成的分装台通用性较差的问题得到解决。与现有技术相比，本发明的优点在于：

(1)本发明空气悬架的导向臂与桥总成分装台中的安装板上设有调整装置，该调整装置连接导向臂，并通过调整装置可适应不同型号的导向臂，且该调整装置可用来调整两个导向臂的中心距以使分装台在设置在不同车型上时可以适应不同车辆的轴距。

(2)本发明气悬架的导向臂与桥总成的分装台中的调整装置采用前后分别调整的设计，可以适应不同种类空气悬架导向臂，也可以通过改变其前后平面位置来调整空气悬架导向臂的安装姿态，而调整导向臂安装姿态可以改变与导向臂连接的气囊中心的位置。

(3)本发明空气悬架的导向臂与桥总成的分装台中的利用滑轨和卡槽作为调整装置，令空气悬架的导向臂在前期安装和定位时更加便捷。

(4)本发明空气悬架的导向臂与桥总成的分装台中采用可调整紧固高度的紧固装置，以使分装台可以适应空气悬架导向臂不同弧度带来的高低不一的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例空气悬架导向臂与桥总成的分装台的结构示意图。

图中：1、安装板；2、调整装置；21、前调整组件；210、前移动件；211、前连接件；212、第一连接销；22、后调整组件；220、后移动件；221、后连接件；3、导向臂；4、桥总成；5、紧固装置；51、底板；52、紧固件；6、气囊安装孔。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。

如图1所示，针对现有技术中空气悬架导向臂与桥总成的分装台通用性差难以适应不同车型的安装需求也无法满足不同形状和尺寸导向臂的情况，本发明提供一种新型的空气悬架的导向臂与桥总成分装台，其包括以下结构：安装板1和两个间隔设置的调整装置2。

其中所述安装板1其用于与桥总成4连接；

两个间隔设置的调整装置2，所述调整装置2包括间隔设置的前调整组件21和后调整组件22，且所述前调整组件21和所述后调整组件22之间在Y方向上距离可调地设置于所述安装板1；同时，所述前调整组件21和/或后调整组件22的导向臂连接结构沿X方向位置可调。

可以理解的是，如图1所示，标出X方向和Y方向示意方向。水平位置一般指车身纵向和横向位置。而在安装板1上时，Y方向可调是指相对安装板1上前后位移即基本垂直于所述桥总成4的纵车向位移，X方向可调是指相对安装板1左右位移，即X方向为大致平行于所述桥总成4方向。

值得说明的是，所述安装台1在前期安装时，其底部最好被固定在平面上以方便定位和调整。之后根据车辆参数要求，在所述安装板1上定位所述导向臂3的位置。当所述调整装置2与所述导向臂3连接并定位完成后。再落装所述桥总成4。之后将所述分装台、所述桥总成4和导向臂3作为一个整体安装到车辆中。本发明空气悬架的导向臂与桥总成分装台中的所述安装板1上设有所述调整装置2，所述调整装置2连接所述导向臂3，并通过所述调整装置2可适应不同型号的所述导向臂3，且所述调整装置2可用来调整两个所述导向臂3的中心距以使分装台在设置在不同车型上时可以适应不同车辆的轴距。

优选地，安装板1如图1所示为一个框架结构，所述桥总成4紧固设置在安装板1的上方。

具体地，所述调整装置2包括：至少两个前调整组件21和至少两个后调整组件22。至少两个所述前调整组件21，其分别与两个所述导向臂3的前端连接并调整所述导向臂3前端的水平位置；至少两个所述后调整组件22，其分别与两个所述导向臂3的后端连接并调整所述导向臂3后端的水平位置。

值得说明的是，本发明提供的气悬架的导向臂与桥总成的分装台中的所述调整装置2采用前调整组件21和后调整组件22的设置方式，实现了对所述导向臂3前后分别调整的设计理念。因此该方案可以适应不同种类空气悬架导向臂3，也可以通过改变所述导向臂3Y方向前后和X方向左右的平面位置来调整空气悬架导向臂的安装姿态，而调整导向臂安装姿态可以改变所述导向臂3末端气囊安装孔6的位置。从而调整气囊的安装位置。因此本方案不用单独调整气囊。就可以调整与所述导向臂3连接的气囊中心的位置。

当然了，本方案并不限制所述前调整组件21和所述后调整组件22的数量。如果为了调整方便也可增加这两个部件的数量以提高所述导向臂3的调整和定位的精度。

优选地，本发明提供一个前调整组件21的设计方案，前调整组件21包括：前移动件210和前连接件211。

设置在所述安装板1上的前移动件210，所述前移动件210可沿所述安装板1的Y方向上移动；与所述导向臂3前端连接的前连接件211，其设置在所述前移动件210上，且所述前连接件211可在所述前移动件210上做X方向上的移动。

具体地，前移动件210架设在安装板1上的安装板导轨。该安装板1的安装板导轨沿Y方向设置，因此前移动件210可在安装板1上沿Y方向移动。当然了，前移动件210也可以通过其他机构与安装板1活动连接，并在其上做Y方向的移动。

可以理解的是，上述前调整组件21的设计方案中包括所述前移动件210和所述前连接件211。所述前移动件210由于可在安装版1上做Y方向上的滑动，所以当布置不同长度的所述导向臂3的时候，可通过Y方向调整所述前移动件210的位置以适应该种类的所述导向臂3。而前连接件211一般卡接在所述前移动件210中，且所述前连接件211可在所述前移动件210上沿X方向滑动，因此前连接件211相应地也可以在X方向上左右移动。当前连接件211在前移动件210上左右滑动之时，由于前连接件211与所述导向臂3的前端连接固定，因此所述导向臂3的前端可以随着在X方向移动以达到定位目的。

本发明空气悬架的导向臂与桥总成的分装台中的利用前移动件210和前连接件211作为调整装置，令空气悬架的所述导向臂3在前期安装和定位时更加便捷。

一些实施例中，所述前连接件211与所述导向臂3之间通过第一连接销212连接，该所述第一连接销212同时穿过所述前连接件211与所述导向臂3以使两者连接固定。

一些实施例中，所述导向臂3卡接在所述前连接件211，两者为过盈连接。

优选地，本发明提供一个后调整组件22的设计方案，后调整组件22包括：后移动件220和后连接件221。

设置在所述安装板1上的后移动件220，所述后移动件220可沿所述安装板1的Y方向上移动；与所述导向臂3后端连接的后连接件221，其设置在所述后移动件220上，且所述后连接件221可在所述后移动件220上做X方向上的移动。

具体地，后移动件220架设在安装板1上的安装板导轨。该安装板1的安装板导轨沿Y方向设置，因此后移动件220可在安装板1上沿Y方向移动。当然了，后移动件220也可以通过其他机构与安装板1活动连接，并在其上做Y方向的移动。

可以理解的是，上述前调整组件21的设计方案中包括所述后移动件220和所述后连接件221。所述后移动件220由于可在安装版1上做Y方向上的滑动，所以当布置不同长度的所述导向臂3的时候，可通过Y方向调整所述后移动件220的位置以适应该种类的所述导向臂3。而后连接件221一般卡接在所述后移动件220中，且所述后连接件221可在所述后移动件220上沿X方向滑动，因此后连接件221相应地也可以在X方向上左右移动。当后连接件221在后移动件220上左右滑动之时，由于后连接件221与所述导向臂3的后端连接固定，因此所述导向臂3的后端可以随着在X方向移动以达到定位目的。

本发明空气悬架的导向臂与桥总成的分装台中的利用后移动件220和后连接件221作为调整装置，令空气悬架的所述导向臂3在前期安装和定位时更加便捷。

具体地，本发明提供的分装台还包括：至少两个紧固装置5。

所述紧固装置5，其用于限制所述导向臂3的水平位移，所述桥总成4通过所述紧固装置5与所述导向臂3连接固定。

可以理解的是，所述紧固装置5的作用不仅仅在于紧固所述桥总成4与所述导向臂3。该紧固装置5还用于卡紧所述导向臂3，令导向臂3无法在水平方向上左右前后位移，以完成所述导向臂3的固定。本发明空气悬架的导向臂3与桥总成4的分装台中采用可调整紧固高度的紧固装置5，以使分装台可以适应空气悬架导向臂3不同弧度带来的高低不一的情况。

优选地，本发明方案提供的所述紧固装置5包括：底板51，其用于抵持于所述桥总成4的上方；紧固件52，其用于连接所述底板51和所述安装板1，所述紧固件用于卡紧所述导向臂3以限制其移动。

一些实施例中，所述紧固件52包括：至少一个U型螺栓，其中部用于抵持于所述导向臂3下方，其两端分别抵持于所述导向臂3的左右两侧，所述U型螺栓的两端至少部分穿设在所述底板51中。

值得说明的是所述U型螺栓的中部位于所述导向臂3的下方，且U型螺栓的中部与安装板1连接固定。

一些实施例中，所述导向臂3与安装板1之间设有盖板。所述盖板上设有供U型螺栓中部插入的槽位，U型螺栓通过该槽位与所述盖板连接固定。

优选地，至少2个穿设在所述底板51中的螺杆，其与所述安装板1连接固定，2个所述螺杆分别抵持于所述导向臂3的X方向左右两侧。

另一方面，本发明还提供一种带有上述分装台的汽车结构，其包括：

汽车本体；

与汽车本体的桥总成4连接的分装台，分装台包括：

安装板1和两个间隔设置的调整装置2。

其中所述安装板1其用于与桥总成4连接；

两个间隔设置的调整装置2，所述调整装置2包括间隔设置的前调整组件21和后调整组件22，且所述前调整组件21和所述后调整组件22之间在Y方向上距离可调地设置于所述安装板1；同时，所述前调整组件21和/或后调整组件22的导向臂连接结构沿X方向位置可调。

具体地，所述调整装置2包括：至少两个前调整组件21和至少两个后调整组件22。至少两个所述前调整组件21，其分别与两个所述导向臂3的前端连接并调整所述导向臂3前端的X方向的位置；至少两个所述后调整组件22，其分别与两个所述导向臂3的后端连接并调整所述导向臂3后端的X方向上的位置。

值得说明的是，本发明提供的气悬架的导向臂与桥总成的分装台中的所述调整装置2采用前调整组件21和后调整组件22的设置方式，实现了对所述导向臂3前后分别调整的设计理念。因此该方案可以适应不同种类空气悬架导向臂3，也可以通过改变所述导向臂3前后和左右的平面位置来调整空气悬架导向臂的安装姿态，而调整导向臂安装姿态可以改变所述导向臂3末端气囊安装孔6的位置。从而调整气囊的安装位置。因此本方案不用单独调整气囊。就可以调整与所述导向臂3连接的气囊中心的位置。

当然了，本方案并不限制所述前调整组件21和所述后调整组件22的数量。如果为了调整方便也可增加这两个部件的数量以提高所述导向臂3的调整和定位的精度。

优选地，本发明提供一个前调整组件21的设计方案，前调整组件21包括：前移动件210和前连接件211。

设置在所述安装板1上的前移动件210，所述前移动件210可沿所述安装板1的Y方向上移动；与所述导向臂3前端连接的前连接件211，其设置在所述前移动件210上，且所述前连接件211可在所述前移动件210上做X方向上的移动。

具体地，前移动件210架设在安装板1上的安装板导轨。该安装板1的安装板导轨沿Y方向设置，因此前移动件210可在安装板1上沿Y方向移动。当然了，前移动件210也可以通过其他机构与安装板1活动连接，并在其上做Y方向的移动。

可以理解的是，上述前调整组件21的设计方案中包括所述前移动件210和所述前连接件211。所述前移动件210由于可在安装版1上做Y方向上的滑动，所以当布置不同长度的所述导向臂3的时候，可通过Y方向调整所述前移动件210的位置以适应该种类的所述导向臂3。而前连接件211一般卡接在所述前移动件210中，且所述前连接件211可在所述前移动件210上沿X方向滑动，因此前连接件211相应地也可以在X方向上左右移动。当前连接件211在前移动件210上左右滑动之时，由于前连接件211与所述导向臂3的前端连接固定，因此所述导向臂3的前端可以随着在X方向移动以达到定位目的。

本发明空气悬架的导向臂与桥总成的分装台中的利用前移动件210和前连接件211作为调整装置，令空气悬架的所述导向臂3在前期安装和定位时更加便捷。

一些实施例中，所述前连接件211与所述导向臂3之间通过第一连接销212连接，该所述第一连接销212同时穿过所述前连接件211与所述导向臂3以使两者连接固定。

一些实施例中，所述导向臂3卡接在所述前连接件211，两者为过盈连接。

优选地，本发明提供一个后调整组件22的设计方案，后调整组件22包括：后移动件220和后连接件221。

设置在所述安装板1上的后移动件220，所述后移动件220可沿所述安装板1的Y方向上移动；与所述导向臂3后端连接的后连接件221，其设置在所述后移动件220上，且所述后连接件221可在所述后移动件220上做X方向上的移动。

具体地，后移动件220架设在安装板1上的安装板导轨。该安装板1的安装板导轨沿Y方向设置，因此后移动件220可在安装板1上沿Y方向移动。当然了，后移动件220也可以通过其他机构与安装板1活动连接，并在其上做Y方向的移动。

可以理解的是，上述前调整组件21的设计方案中包括所述后移动件220和所述后连接件221。所述后移动件220由于可在安装版1上做Y方向上的滑动，所以当布置不同长度的所述导向臂3的时候，可通过Y方向调整所述后移动件220的位置以适应该种类的所述导向臂3。而后连接件221一般卡接在所述后移动件220中，且所述后连接件221可在所述后移动件220上沿X方向滑动，因此后连接件221相应地也可以在X方向上左右移动。当后连接件221在后移动件220上左右滑动之时，由于后连接件221与所述导向臂3的后端连接固定，因此所述导向臂3的后端可以随着在X方向移动以达到定位目的。

本发明空气悬架的导向臂与桥总成的分装台中的利用后移动件220和后连接件221作为调整装置，令空气悬架的所述导向臂3在前期安装和定位时更加便捷。

具体地，本发明提供的分装台还包括：至少两个紧固装置5。

所述紧固装置5，其用于限制所述导向臂3的X方向上的位移，所述桥总成4通过所述紧固装置5与所述导向臂3连接固定。

可以理解的是，所述紧固装置5的作用不仅仅在于紧固所述桥总成4与所述导向臂3。该紧固装置5还用于卡紧所述导向臂3，令导向臂3无法在水平方向做出位移，以完成所述导向臂3的固定。本发明空气悬架的导向臂3与桥总成4的分装台中采用可调整紧固高度的紧固装置5，以使分装台可以适应空气悬架导向臂3不同弧度带来的高低不一的情况。

优选地，本发明方案提供的所述紧固装置5包括：底板51，其用于抵持于所述桥总成4的上方；紧固件52，其用于连接所述底板51和所述安装板1，所述紧固件用于卡紧所述导向臂3以限制其移动。

一些实施例中，所述紧固件52包括：至少一个U型螺栓，其中部用于抵持于所述导向臂3下方，其两端分别抵持于所述导向臂3的左右两侧，所述U型螺栓的两端至少部分穿设在所述底板51中。

值得说明的是所述U型螺栓的中部位于所述导向臂3的下方，且U型螺栓的中部与安装板1连接固定。

一些实施例中，所述导向臂3与安装板1之间设有盖板。所述盖板上设有供U型螺栓中部插入的槽位，U型螺栓通过该槽位与所述盖板连接固定。

优选地，至少2个穿设在所述底板51中的螺杆，其与所述安装板1连接固定，2个所述螺杆分别抵持于所述导向臂3的左右两侧。

本发明还提供一种上述分装台的使用方法，包括以下步骤：

将所述导向臂3前端穿设在所述第一连接销212，同时让第一连接销212穿设在所述安装板1的前端的前连接件211内，再将导向臂3的后端安置于后连接件221，通过移动前移动件210和后移动件220带动前连接件211和后连接件221沿Y方向相对移动，从而适应导向臂3的长度，也保证与导向臂弦长一致；调节前连接件211和后连接件221在X方向的位置，从而定位两个导向臂3中心距与气囊中心距。前连接件211和后连接件221上用于安置导向臂3的容纳槽的深度设计合适，满足不同弧高导向臂的安装。导向臂3前端定位在前连接件211中，后端定位在后连接件221中.此时安装紧固件52并将其打紧后，使得导向臂3不会发生左右歪斜。此时导向臂3在安装板1上的安装完成，再落装桥总成4，最后将紧固件52与桥总成4上方的底板51打紧，并拧紧螺母，使得桥总成4与导向臂3贴紧连接。

综上所述，本发明空气悬架的导向臂与桥总成分装台中的安装板上设有调整装置，该调整装置连接导向臂，并通过调整装置可适应不同型号的导向臂，且该调整装置可用来调整两个导向臂的中心距以使分装台在设置在不同车型上时可以适应不同车辆的轴距。本发明气悬架的导向臂与桥总成的分装台中的调整装置采用前后分别调整的设计，可以适应不同种类空气悬架导向臂，也可以通过改变其前后平面位置来调整空气悬架导向臂的安装姿态，而调整导向臂安装姿态可以改变与导向臂连接的气囊中心的位置。本发明空气悬架的导向臂与桥总成的分装台中的利用滑轨和卡槽作为调整装置，令空气悬架的导向臂在前期安装和定位时更加便捷。本发明空气悬架的导向臂与桥总成的分装台中采用可调整紧固高度的紧固装置，以使分装台可以适应空气悬架导向臂不同弧度带来的高低不一的情况。本发明通过以上设计方案解决了现有技术中空气悬架导向臂与桥总成分装台通用性差的问题。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种空气悬架导向臂与桥总成的分装台，其特征在于，包括：

安装板(1)，其用于与桥总成(4)连接；

两个间隔设置的调整装置(2)，所述调整装置(2)包括间隔设置的前调整组件(21)和后调整组件(22)，且所述前调整组件(21)和所述后调整组件(22)之间在Y方向上距离可调地设置于所述安装板(1)；同时，

所述前调整组件(21)和/或后调整组件(22)的导向臂连接结构沿X方向位置可调。

2.如权利要求1所述的空气悬架导向臂与桥总成的分装台，其特征在于，所述前调整组件(21)包括：

设置在所述安装板(1)上的前移动件(210)，所述前移动件(210)可在所述安装板(1)上沿Y方向上移动；

与所述导向臂(3)前端连接的前连接件(211)，其设置在所述前移动件(210)上，且所述前连接件(211)可在所述前移动件(210)上沿X方向上的移动。

3.如权利要求2所述的空气悬架导向臂与桥总成的分装台，其特征在于：

所述前移动件(210)为滑轨结构；

所述前连接件(211)为卡槽结构，所述前连接件(211)上部与所述导向臂(3)连接，所述前连接件(211)下部与所述前移动件(210)卡接。

4.如权利要求2所述的空气悬架导向臂与桥总成的分装台，其特征在于，所述前调整组件(21)还包括：

第一连接销(212)，其穿设在所述前连接件(211)上，所述前连接件(211)通过所述第一连接销(212)与所述导向臂(3)连接固定。

5.如权利要求2所述的空气悬架导向臂与桥总成的分装台，其特征在于：

所述前连接件(211)与所述导向臂(3)之间为过盈连接。

6.如权利要求1所述的空气悬架导向臂与桥总成的分装台，其特征在于，所述后调整组件(22)包括：

设置在所述安装板(1)上的后移动件(220)，所述后移动件(220)可在所述安装板(1)上沿Y方向上移动；

与所述导向臂(3)后端连接的后连接件(221)，其设置在所述后移动件(220)上，且所述后连接件(221)可在所述后移动件(220)上沿X方向上的移动。

7.如权利要求1所述的空气悬架导向臂与桥总成的分装台，其特征在于，还包括：

至少两个紧固装置(5)，其用于限制所述导向臂(3)的在X方向上的位移，且所述桥总成(4)通过所述紧固装置(5)与所述导向臂(3)压紧固定。

8.如权利要求7所述的空气悬架导向臂与桥总成的分装台，其特征在于，所述紧固装置(5)包括：

底板(51)，其抵持于所述桥总成(4)的上方以使所述桥总成(4)与所述导向臂(3)贴紧；

紧固件(52)，其用于连接所述底板(51)和所述安装板(1)，所述紧固件(52)用于卡紧所述导向臂(3)以限制其X方向上的移动。

9.如权利要求8所述的空气悬架导向臂与桥总成的分装台，其特征在于，所述紧固件(52)包括：

至少2个U型螺栓，其中部用于抵持于所述导向臂(3)下方，其两端分别抵持于所述导向臂(3)的X方向左右两侧，所述U型螺栓的两端至少部分穿设在所述底板(51)中。

10.如权利要求8所述的空气悬架导向臂与桥总成的分装台，其特征在于，所述紧固件(52)包括：

至少2个穿设在所述底板(51)中的螺杆，其与所述安装板1连接固定，2个所述螺杆分别抵持于所述导向臂(3)的X方向左右两侧。

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